Текст книги "Французские танки Второй мировой войны (часть 1)"

Автор книги: Ю. Спасибухов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 3 страниц)

Ю.Спасибухов
Бронеколлекция, 2004 № 03 (54) Французские танки Второй мировой войны (часть 1)

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Обложка: рис. М.Дмитриева

Следующий номер «Бронеколлекции» – монография «Легкий танк Pz.38(t)»

Французские танки второй мировой войны

Члены экипажа тяжелого танка 2С № 90 «Пуату» на фоне своей машины. 1-я рота 51-го батальона тяжелых танков. Брийе, зима 1939/40 года. Обращает на себя внимание изображение «мертвой головы» на башне танка

Тяжелый танк 2С

По инициативе «отца французских танков» генерала Эстьена 20 октября 1916 года началось проектирование «тяжелого танка для прорыва укрепленных районов противника в предстоящих наступательных боях». Эту работу поручили фирме FCM («Объединение металлургических заводов и судостроительных предприятий Средиземноморья»), Фирму выбрали не случайно – она имела богатый опыт проектирования и постройки гражданских судов и военных кораблей, а новый танк задумывался как настоящий «сухопутный броненосец».

30 декабря 1916 года проект танка, получивший обозначение 1А, представили в консультационный комитет. Это была 38-т машина со 105-мм пушкой в корпусе, 15 – 20-мм броней и двигателем мощностью 210 л.с. В ходе обсуждения проекта в январе 1917 года возникло множество разногласий по поводу конструкции танка. Генерал Эстьен, например, предлагал установить на машину башню с 75-мм пушкой, некоторые выступали за использование электрической трансмиссии вместо механической. Однако к единому мнению комиссия не пришла, и поэтому решено было изготовить опытный образец танка 1А по представленному проекту, а параллельно разработать еще несколько вариантов тяжелого танка.

Танк Nb 90 «Пуату» во время тактических занятий. Март 1940 года

По ряду причин постройка прототипов затянулась вплоть до декабря 1917 года. К этому времени в цехах верфи FCM в г.Сейне близ Тулона собрали три боевых машины. Две из них, получившие обозначение Char 1А, имели массу 41 т и защищались 35-мм броней; вооружение состояло из 75-мм пушки и двух 8-мм пулеметов Hotchkiss мод. 1914 г. Машины отличались друг от друга в основном трансмиссией: на одной она была механической, на другой – электрической, третью же, названную Char 1В, вооружили 105-мм гаубицей. Несмотря на ряд существенных недостатков, танк Char 1А в целом был признан удовлетворительным. Но от его серийного производства отказались в пользу более совершенной машины – Char Lourdes 2С (тяжелый танк 2С), разработанной фирмой FCM 21 февраля 1918 года, еще до изготовления первого прототипа, фирма получила заказ на 300 танков 2С, которые должны были быть готовы к летному наступлению союзников. Сначала FCM отказывалась от этого контракта, ссылаясь на то, что не может изготовить более 60 танков к 1 мая 1919 года, но затем все– таки согласилась. Тем не менее, дело сильно затянулось, и к моменту окончания Первой мировой войны, в ноябре 1918 года в постройке на судостроительных верфях в Сейне находилось лишь 10 машин.

По своей конструкции 2С напоминал английские танки Первой мировой войны – его гусеницы охватывали корпус, что облегчало преодоление вертикальных препятствий. Однако на этом сходство заканчивалось. Вооружение французской боевой машины размещалось не в спонсонах, а в двух продольно расположенных вращающихся башнях. В передней была установлена 75-мм пушка, в кормовой – 8-мм пулемет Hotchkiss мод. 1914 г. Еще три пулемета размещались в трех шаровых установках в корпусе – один в лобовом листе и по одному в бортах. Обе башни оборудовались стробоскопами, существенно облегчавшими наблюдение за полем боя. Правда, ни из одной башни нельзя было вести огонь на 360°: мешала высокая крыша моторного отделения. Боекомплект состоял из 125 артвыстрелов и 10 000 патронов.

Бронирование по тем временам было весьма мощным. Толщина лобовой брони корпуса и башни составляла 55 мм, борта и корма корпуса защищались 44-мм броней, крыша – 23-мм.

Силовая установка танка первоначально включала два 6-цилиндровых двигателя Mercedes-Benz Gllla мощностью по 180 л.с. Позже их заменили 250-сильными двигателями Maybach. Эти моторы предназначались для «цеппелинов» и были получены Францией в качестве репараций от Германии.

Танк 2С стал первой в мире боевой машиной, оснащенной электрической трансмиссией. Двигатели приводили во вращение роторы двух генераторов «Сотер-Арле», которые, в свою очередь, снабжали электроэнергией два тяговых электромотора. Крутящий момент от последних передавался на ведущие колеса, находившиеся в кормовой части танка.

Танки №97 «Нормандия» и № 94 «Бретань» на маневрах. Верден, 1939 год. На корме «Бретани» установлен «хвост», что на 2С встречалось не всегда. К началу кампании 1940 года этот танк был уже не на ходу

Машина № 95 «Турань» на специальной платформе для перевозки танков 2С. Брийе, 1940 год

Ходовая часть танка, применительно к одному борту, включала 24 опорных катка малого диаметра, сблокированных в шесть тележек.

Боевая машина развивала максимальную скорость до 17 км/ч. Запас хода составлял 160 км. В экипаж танка входило 12 – 13 человек.

Для перевозки 69-т танков по железной дороге сконструировали и изготовили специальные платформы.

С завершением боевых действий финансирование и изготовление танков было сокращено, поэтому в войска 2С стали поступать только с 1921 года. К этому времени многие высокопоставленные военные начали ставить под сомнение их боевую ценность. Доходило до предложений разобрать уже построенные машины.

Обеспокоенный этим генерал Эстьен в своем письме от 14 сентября 1923 года, направленном в Военное министерство, писал: «Я стал замечать, что тактические обоснования, которые с конца 1916 года легли в основу разработки танка 2С, игнорируются или полностью упускаются из вида и что есть тенденция рассматривать 65-тонный танк как предназначенный прежде всего для того, чтобы открывать проходы для легких танков и пехоты, разрушать своими гусеницами или снарядами окопы и наводить мосты. Это ошибка, в которую не должен впадать тактик.

Основная задача, стоящая перед 65-тонными танками во время войны, идентична тем, которые стоят перед любыми другими типами танков. Уметь внезапно, как только возможно, под прикрытием темноты, тумана или дымовой завесы проникать в боевые порядки противника, устроить там смятение и уничтожать артиллерию первой линии. 65-тонный танк не был задуман специально для того, чтобы проделывать проходы для других войск. В действительности же бессилие первых наших танков перед прочной обороной противника заставило нас создать 65-тонный танк с большими возможностями для преодоления препятствий им самим. Мы никогда не рассматривали эти танки как простое вспомогательное орудие преодоления препятствий, но всегда, в первую очередь, рассматривали их как элитные войска, способные сокрушить противника, недоступного для других боевых машин.

Char de rupture FCM 2C

15 месяцев назад, докладывая маршалу Петэну о первых успешных испытаниях танка 2С, я говорил, что, по моему мнению, существование такого танка препятствовало бы затягиванию позиционной войны, в условиях которой мы находились четыре года. Если я не колебался перед таким утверждением, то это не потому, что танк 2С может проделывать проходы для других войск, а потому, что он может проходить сам, атаковать противника на первой линии обороны и сокрушить его – славное дело, на которое он, единственный, может претендовать».

Трудно судить, насколько убедительными оказались доводы генерала, но, тем не менее, к 1923 году все десять построенных 2С передали в 3-й батальон 511-го танкового полка, расквартированного в военном лагере в Шалоне. В феврале 1929 года полк расформировали, и танки 2С вошли в состав 51-го батальона тяжелых танков, расположенного в Бурже. Следует отметить, что все боевые машины получили имена собственные (по названиям исторических областей Франции) и номера, сначала однозначные, а затем двузначные: № 1(91) Provence («Прованс»); № 2(92) Picardie («Пикардия»); № 3(93) Alsace («Эльзас»); № 4(94) Bretagne («Бретань»); № 5(95) Touraine («Турень»); № 6(96) Anjou («Анжу»); № 7(97) Normadie («Нормандия»); № 8(98) Berry («Берри»); № 9(99) Champagne («Шампань»); № 10(90) Poitou («Пуату»).

Все это время велись работы по модернизации танков 2С и повышению их боевых качеств. На них установили радиостанции, улучшили работу подвески. В 1926 году была принята программа по усилению бронирования и вооружения. На танке № 9 «Шампань» установили новую башню с 155-мм короткоствольным орудием, усилили броню до 50 мм, двигатели «Майбах» заменили на французские 250-сильные моторы «Соте-Арле» и изменили систему управления танком. Масса машины достигла 74 т, и она получила обозначение 2Cbis (bis – второй). Но в ходе испытаний от переделки всех танков по такой схеме отказались. На «Шампань» вновь вернули башню с 75-мм орудием и двигатели «Майбах». В1932 году, после принятия новой программы производства тяжелых танков для французской армии, все работы по модернизации 2С были прекращены.

Немецкие солдаты у взорванного танка № 98 «Берри». Район деревни Мез, 18 июня 1940 года

Танк № 99 «Шампань», доставшийся немцам в исправном состоянии. Судя по надписи на борту, эта машина была захвачена 10-м танковым полком Вермахта. Район деревни Мез, 18 июня 1940 года

В марте 1936 года 51-й батальон тяжелых танков снова стал 3-м батальоном 511-го танкового полка, вместе с которым его перевели в Верден. Примерно в это же время количество активно эксплуатировавшихся машин сократили до трех. Остальные находились на консервации в танковом парке в Вердене на случай мобилизации.

В конце августа 1939 года 3-й батальон 511-го танкового полка опять переформировали в 51-й батальон тяжелых танков под командованием майора Фурне. В батальоне имелось 17 офицеров и 278 унтер-офицеров и рядовых. Он включал в себя штаб, взвод управления, взвод обеспечения и две роты (каждая по три взвода, во взводе один танк): 1-я рота – танки № 90, 92 и 99, 2-я рота – танки № 91,95, 98. Через несколько недель в состав батальона вошли еще две машины: № 97 как танк командования и № 93 как машина резерва. Таким образом, количество 2С, находившихся в эксплуатации, достигло восьми. Две единицы – № 94 и № 96 – числились в ремонте.

4 ноября 1939 года 51-й батальон покинул район Вердена и передислоцировался в Брийе, где приступил к активной боевой подготовке. Все время проходило в тренировках по вождению, стрельбе из пушек и пулеметов и демонстрации боевых качеств машин солдатам соседних частей. В конце 1939 – начале 1940 года часть танков батальона получила дополнительную броневую защиту. Например, на 2С № 97 «Нормандия» (танк командира 51-го танкового батальона) толщину лобовой брони довели до 90 мм, бортов – до 50 – 65 мм. В результате масса машины составила 75 т.

В начале мая 1940 года район Брийе подвергся бомбовому удару немецкой авиации. Танки рассредоточили в близлежащих лесах в готовности к отправке на фронт. 12 июня пришел приказ о переброске батальона в Ландр. Погрузка на платформы должна была закончиться ночью, но из-за отсутствия локомотивов завершилась только днем 13 июня. Удалось погрузить шесть танков: № 90, 91, 93, 97, 98 и 99. Две машины – № 92 и № 95 – вышли из строя из-за поломок, и их оставили в Брийе. В полдень двумя эшелонами танки 2С отправились в Гондрекур-ле-Шато.

14 июня оба поезда прибыли в Бадонвилль. Здесь они подверглись атаке немецких самолетов, но все обошлось без серьезных последствий.

Из-за быстрого продвижения немецких войск батальон получил задачу выдвигаться в направлении Мерикурта. Помимо воздушных атак, движение сильно замедлялось расчисткой и восстановлением железнодорожного полотна. 15 июня эшелоны прибыли в Нефшато. Накануне город бомбили, вокзал и станция были сильно повреждены. Проследовав дальше (примерно на 50 км к югу), поезда остановились у небольшой деревеньки Мез – железнодорожное полотно впереди оказалось разрушено, на нем горело несколько разбомбленных эшелонов. Поскольку выгрузить тяжелые машины без специального подъемного оборудования, имевшегося только на железнодорожных станциях, не представлялось возможным, командир батальона майор Фурне принял решение взорвать танки и отходить пешком. В 19.00 16 июня 1940 года экипажи перерезали трубы бензопроводов и подожгли свои танки. Отойдя примерно на полкилометра, они услышали, как в объятых пламенем 2С стали рваться снаряды...

Через несколько дней остатки 51-го батальона прибыли в Карло, где и были расформированы. Но на этом печальном эпизоде история танков 2С не закончилась. На одной машине – № 99 «Шампань» пожар сам собою потух. Вместе с другими 2С, сгоревшими и взорванными, № 99 был захвачен 10-м танковым полком Вермахта и отправлен в Германию. На полигоне Куммерсдорф (в районе Цоссена) его отремонтировали, а осенью 1940 года испытали. Следует отметить, что особый интерес у немцев вызвала конструкция электротрансмиссии танка. Известный немецкий конструктор Фердинанд Порше, присутствовавший при этом, использовал впоследствии данные этих испытаний при проектировании электротрансмиссии своих машин– танка «Тигр» и САУ «Фердинанд». Дальнейшая судьба танка «Шампань» неизвестна, но французские источники утверждают, что «есть его фотография на железнодорожной платформе где-то в Восточной Германии, сделанная в 1948 году».

Немецкий солдат осматривает танк N9 90 «Пуату», взорванный своим экипажем. Район деревни Мез, 18 июня 1940 года

Танк № 91 «Прованс», взорванный экипажем. Район деревни Мез, 18 июня 1940 года

Тяжелый танк В1

В июле 1919 года французский генеральный штаб начал разрабатывать новую перспективную программу танкостроения. Принятая в июне 1920 года, она предполагала создание нескольких типов боевых машин различного назначения. Один из пунктов программы предусматривал разработку «боевого танка» (char de bataile), способного как поддерживать пехоту, так и выполнять самостоятельные задачи, а также бороться с вражеской бронетехникой.

В январе 1921 года комиссия под председательством начальника генерального штаба генерала Бюа определила тактико-технические требования к этой боевой машине. Ее проектирование поручили генералу Эстьену, который в то время был председателем технической секции генерального штаба. Эстьен привлек к работе фирмы, уже знакомые с танковым производством: «Делонэ-Бельвилль», FAMH («Металлургические и сталелитейные заводы флота и Омекурта»), FCM, «Шнейдер» и «Рено».

Несмотря на одно и то же техническое задание, конструкции пяти изготовленных машин были различны. Так, образец «Делонэ-Бельвилль» фактически представлял собой увеличенный легкий танк FT17, при этом все вооружение размещалось в башне. На машине фирмы FAMH использовалась ходовая часть танка времен Первой мировой войны «Сен-Шамон». Его вооружение состояло из 75-мм пушки, установленной в лобовой части корпуса, и двух 8-мм пулеметов Hotchkiss во вращающейся башне. Подобное расположение вооружения имел и танк FCM21, а его ходовая часть была аналогична таковой у тяжелого танка 2С. И только альянс фирм «Шнейдер» и «Рено» породил два прототипа полностью оригинальной конструкции. Машины SRA («Шнейдер-Рено» тип А) и SRB («Шнейдер-Рено» тип В) отличались друг от друга в основном ходовой частью. Правда, у прототипа SRB в корпусе установили не 75-мм, а 47-мм пушку. По компоновке обе эти машины были аналогичны танкам FAMH и FCM. Прототип «Делонэ-Бельвилль» отклонили сразу, а остальные четыре варианта других фирм подвергли серьезным испытаниям.

Испытания прототипов позволили уточнить параметры боевого танка, и в январе 1926 года фирмы FAMH, FCM и «Рено» получили заказ на изготовление нового образца. Предполагалось создать машину массой 19 – 22 т, вооруженную 75-мм пушкой и пулеметами, с броней, защищающей от огня всех видов оружия пехоты.

Опытный образец танка Ns 101. Хорошо видна антенна с тремя опорами. Май 1929 года

Танк В1"Овернь" из состава 37-го танкового батальона преодолевает подъем. Лето 1939 года

Однако из-за сокращения кредитов на закупку нового вооружения работы шли медленно, и первый прототип фирмы «Рено» был готов лишь в январе 1929 года, а из-за ряда недоработок его испытания начались только в апреле 1930-го. Этот образец, получивший №101, имел массу 24,75 т, максимальную толщину брони 35 мм; его вооружение состояло из 75-мм пушки «Сен-Шамон», двух пулеметов в корпусе и двух пулеметов в башне. Авиационный двигатель мощностью 180 л.с. позволял танку развивать максимальную скорость 28 км/ч. Проведенные испытания выявили у «стопервого» множество недоработок, особенно в системе наведения 75-мм пушки, осуществлявшегося поворотом всей машины.

В июле 1930 года приняли новую программу моторизации французских вооруженных сил, включавшую и модернизацию "боевого танка". Так, предполагалось довести толщину брони до 40 мм, усилить вооружение за счет дополнительного 47-мм орудия, заменить 75-мм пушку "Сен-Шамон" более мощной 75-мм пушкой "Шнейдер", а также увеличить мощность двигателя. Поэтому в сентябре 1931 года, в соответствии с новыми требованиями, были изготовлены два прототипа – № 102 и № 103. Начиная с декабря они участвовали в различных испытаниях и маневрах, по результатам которых в конструкцию машин внесли много изменений. Так, была окончательно принята литая башня АРХ1 с 47-мм пушкой SA34 и 7,5-мм пулеметом, убран один пулемет из корпуса, установлен новый двигатель, внесены изменения в средства наблюдения и связи. В таком виде в марте 1934 года танк приняли на вооружение под индексом В1. Правда, ввиду незначительности выделенных кредитов, к 29 апреля 1935 года заказ составил только 35 таких машин, что соответствовало вооружению одного батальона. К июлю 1937 года танки были построены, а 28 января 1938-го первый батальон, укомплектованный В1, приступил к несению боевой службы.

Одновременно с изготовлением первой серии новых танков шла работа по улучшению их боевых качеств. Так, еще в 1936 году на прототипах № 102 и № 103 испытывали новую башню АРХ4 с более мощной 47-мм пушкой SA35. В том же году последовал первый заказ на 70 улучшенных танков, получивших обозначение В1 bis.

Конструктивно подобный предшествующей модели, этот танк имел более толстую броню, достигавшую 60 мм, и массу, возросшую до 32 т. На машине установили 6-цилиндровый карбюраторный двигатель Renault мощностью 307 л.с., который позволял развивать скорость до 28 км/ч. Литую башню типа АРХ1 заменили новой – АРХ4. Основное вооружение осталось прежним: 75-мм пушка SA32 с длиной ствола в 17 калибров и 7,5-мм пулемет Chatellerault мод.1931 г., установленные в корпусе. В башне же разместили новую 47-мм пушку SA35 с длиной ствола в 34 калибра. С ней был спарен 7,5-мм пулемет Reibel. Углы вертикального наведения у 75-мм пушки колебались в пределах от-15° до +25°, у 47-мм – от -18° до +18°. Башня вращалась с помощью электрического привода, горизонтальное наведение 75-мм пушки осуществлялось поворотом всего танка. Особенностью этого орудия стало наличие вентилятора, отсасывавшего после выстрела пороховые газы из канала ствола.

Танк В1 37-го танкового батальона на поле боя в Шампани, май 1940 года

Тактико-технические характеристики прототипов тяжелых французских танков
Марка танка	SRA	SRB	FAMH	FCM21
Экипаж, чел.	3	3	3	3
Боевая масса,т	19	18,5	17	15,64
Габаритные размеры, мм:
длина	5950	6000	5200	6500
ширина	2490	2500	2430	2050
высота	2260	2380	2400	2520
клиренс	400	410	400	500
Макс, толщина брони, мм	30	30	25	25
Мощность двигателя, л.с.	180	180	120	120
Макс, скорость, км/ч	17,5	18	18,2	17,4
Запас хода, км	140	125	70	175

Компоновка танка В1bis имела ряд особенностей, связанных с не совсем обычным размещением вооружения. Механик-водитель располагался в бронированной рубке ближе к левому борту корпуса, собиравшегося из литых деталей, и управлял машиной при помощи штурвала с гидроусилителем. Рабочее место заряжающего 75-мм орудия (он же наводчик этой пушки по вертикали) находилось позади этой пушки и приборами наблюдения не оборудовалось. Кроме того, в обязанности заряжающего входила подача 47-мм выстрелов из боеукладки, расположенной в корпусе, в башню командиру танка. Стреляные гильзы могли удаляться из боевого отделения через люк в днище корпуса. Радист размещался в корпусе позади водителя и также не имел приборов наблюдения. Это был единственный член экипажа, не выполнявший по совместительству иных обязанностей, кроме обслуживания радиостанции. Командир танка находился в башне и помимо руководства боем выполнял функции наводчика и заряжающего 47-мм пушки.

Компоновка танка B1bis:

1 – командирская башенка; 2 – электромагнитное реле; 3—щиток электроприборов; 4– 47-мм пушка; 5 – штурвал управления; 6 – щиток приборов механика-водителя; 7 – 75-мм пушка; 8 – пеналы для укладки 75-мм выстрелов; 9 – лючки для доступа к узлам подвески; 10 – люк для прохода в моторное отделение; 11 —укладки 47-мм выстрелов; 12– опорный каток; 13 —ведущее колесо; 14 – глушитель; 15—коробка передач; 16 – топливный бак; 17 —главный фрикцион; 18 – двигатель; 19 – антенна

В моторно-трансмиссионном отделении, располагавшемся в кормовой части корпуса, слева от двигателя были установлены радиатор системы охлаждения, вентиляторы и 100-л топливный бак. Следует отметить, что жалюзи воздухопритока к радиатору, выполненные в левом борту корпуса, являлись едва ли не самым уязвимым местом в бронезащите танка. Справа от двигателя были смонтированы еще два топливных бака емкостью 200 и 100 л. Между этими баками и двигателем имелся проход, ведший к двери в огнеупорной моторной перегородке. Наличие прохода облегчало членам экипажа ремонт и обслуживание двигателя. Все топливные баки конструктивно выполнялись самозатягивающимися. Несмотря на их довольно внушительную общую емкость, радиус действия танка был небольшой: сказывался высокий расход топлива – 4 л/км.

Самым прогрессивным для 1930-х годов агрегатом танка стала гидродинамическая передача Naeder, выполнявшаяся в блоке с пятискоростной механической коробкой передач. В качестве механизма поворота применялся двойной дифференциал. Такая схема трансмиссии обеспечивала танку поворот по расчетным радиусам определенной величины, что давало возможность довольно точно наводить 75-мм орудие.

Несколько архаичная ходовая часть, напоминавшая английские танки времен Первой мировой войны, состояла из 16 опорных катков (на сторону), направляющего и ведущего колес. 12 опорных катков были сблокированы в три тележки по четыре катка в каждой, подвешенные на спиральных и листовых рессорах. Три катка собирались в самостоятельную тележку, расположенную впереди, а один каток, находившийся сзади, имел свою собственную рессору. При всей сложности такая конструкция ходовой части обеспечивала танку довольно мягкий ход.

В Ibis покидает заводскую территорию фирмы FCM, май 1940 года. На танк уже нанесен стандартный французский двухцветный камуфляж

Фотокопия чертежа поперечного сечения силового отделения танка В Ibis

В 1937 году был изготовлен опытный образец танка Biter (ter – третий), предназначенного заменить в производстве В1 bis. Новая машина имела броню толщиной 75 мм, двигатель мощностью 350 л.с., коробку передач типа BDR, усовершенствованные приборы наблюдения и средства связи. Углы горизонтальной наводки 75-мм пушки в корпусе составляли 5° влево и 10° вправо. На одного человека – механика – увеличился экипаж. По сравнению с В1 bis, этот танк получился дешевле и значительно технологичнее, что в перспективе позволяло быстро развернуть его серийное производство. В мае 1940 года после длительных испытаний и доводок конструкции производство Biter передали на заводы АРХ, FCM Fives-Lile. К июлю было закончено изготовление первых трех образцов, которые пытались вывезти из Франции морем, однако безуспешно.

Тем временем разворачивалось производство В1 bis, которое курировал генерал Лавирот. Танки строились на заводах пяти фирм – "Рено", FCM, "Шнейдер", FAMX, АРХ. До прекращения производства 15 июня 1940 года они изготовили 403 танка В1 и В1 bis, из них: "Рено" —182, АРХ – 47, "Шнейдер" – 32, FAMX – 70, FCM —72.

Начиная с 1936 года танки В поступали на укомплектование отдельных батальонов боевых танков – bataillon des chars de combat (BCC), включавших три танковых роты (всего 34 танка В). В это же время было принято решение о формировании двух кирасирских дивизий (division cuirasses, сокращенно – DCR). По составу эти дивизии фактически являлись танковыми – каждая должна была иметь по шесть батальонов танков В. Однако из-за отсутствия необходимого числа боевых машин и медленного выполнения заказов заводами осуществить этот план не удалось. К моменту объявления мобилизации, 2 сентября 1939 года французская армия располагала четырьмя батальонами танков В: 8, 15, 28 и 37-м (последний имел танки В1, остальные В1 bis). Весной 1940 года к ним добавилось еще четыре: 41,46,47 и 49-й ВСС.

Список танков B1bis 8-го танкового батальона на 10 – 20 мая 1940 года

№ 402 Villers-Bretonneux («Виллер-Бретоннье») – машина командира батальона до 15 мая.

Взвод управления

№ 239 Impetieux ("Импетье" – "Стремительный")– машина командира батальона с 15 мая

№ 245 Luneville ("Люнвиль")

№ 246 Temeraire ("Темерер" – "Отважный")

1-я рота

№ 244 Audacieux ("Одасье" – "Дерзкий")– машина командира роты

1– й взвод

№ 253 Tromblon ("Тромблон")

№ 220 Paris ("Пари")

№ 247 Redoutable ("Редутабль" – "Грозный")

2– й взвод

№ 255 Corsaire ("Корсэр" – "Корсар")

№ 226 Toulouse ("Тулуз" – "Тулуза")

№ 243 Intrepide ("Энтрелид" – "Неустрашимый")

3– й взвод

№ 260 Ouragan ("Ураган")

№ 222 Rouen ("Руан")

№ 232 Amiens ("Амьен")

2-я рота

№ 263 Sirocco ("Сирокко") – машина командира роты

1– й взвод

№ 233 Lille ("Лилль")

№ 219 Ouessant ("Уэссан")

№ 229 Brest ("Брест")

2– й взвод

№ 211 Cochinchine ("Кошиншин" —"Кохинхина")

№ 269 Tonnerre ("Тоннэр" – "Гром")

№ 270 Typhon ("Тифон" – "Тайфун"))

3– й взвод

№ 268 Eclair ("Эклер" – "Молния")

№ 250 Adroit ("Адруа" – "Ловкий")

№ 249 Rapide ("Рапид" – "Скорый")

3-я рота

№ 256 Pirate ("Пират") – машина командира роты

1– й взвод

№ 259 Terrible ("Террибль" – "Ужасный")

№ 240 Indomptable ("Эндомтабль" – "Неукротимый")

№ 236 Glorieux ("Глорье" – "Гордый")

2– й взвод

№ 238 Hardi ("Арди" – "Смелый")

№ 237 Heros ("Эро" – "Герой")

№ 261 Trombe ("Тромб" – "Смерч")

3– й взвод

№ 242 Victorieux ("Викторье" – "Победоносный")

№ 248 Courageux ("Куражо" – "Мужественный")

№ 241 Triomphant ("Триомфан" – "Торжественный")

Список танков B1bis 15-го танкового батальона на 10 – 20 мая 1940 года

№ 234 Marseille («Марсей» – «Марсель»)– машина командира батальона

Взвод управления

№ 233 Nice ("Нис" – "Ницца")

№ 207 Martinique ("Мартиник" – "Мартиника")

№ 201 France ("Франс")

1-я рота

№ 230 Rennes ("Ренн") – машина командира роты

1– й взвод

№ 225 Grenoble ("Гренобль")

№ 209 Senegal ("Сенегал")

№ 210 Tonkin ("Тонкэн" – "Тонкин")

2– й взвод

№ 221 Lyon ("Лион")

№ 235 Toulon ("Тулон")

№ 257 Bourrasque ("Бураск" – "Шквал")

3– й взвод

№ 208 Guadeloupe ("Гуаделуп" – "Гваделупа")

№ 227 Bordeaux ("Бордо")

№ 267 Tempete ("Тампет" – "Буря")

2-я рота

№ 212 Cambodge ("Камбоджи – "Камбоджа") – машина командира роты

1– й взвод

№ 214 Corse ("Коре" – "Корсика")

№ 252 Flamberge ("Фламберж")

№ 258 Foudroyant ("Фудройян" – "Молниеносный")

2– й взвод

№ 213 Aquitanie ("Акитэн" – "Аквитания")

№ 216 Anjou ("Анжу")

№ 202 Algerie ("Апжери" – "Алжир")

3– й взвод

№ 206 Madagascar ("Мадагаскар")

№ 254 Bombarde ("Бомбард")

№ 217 Cantal ("Канталь")

3-я рота

№ 265 Mistral ("Мистраль") – машина командира роты

1– й взвод

№ 218 Vosges ("Восж")

№ 228 Nantes ("Нант")

№ 262 Tramontane ("Трамонтань")

2– й взвод

№ 215 Savoie ("Савой" – "Савойя")

№ 224 Besancon("Безансон")

№ 204 Tunisie ("Тунизи" – "Тунис")

3– й взвод

№ 203 Магос ("Марок" – "Марокко")

№ 205 Indochine ("Индошин" – "Индокитай")

№ 266 Tornade ("Торнад" – "Торнадо")

Список танков B1bis 41-го танкового батальона на 7 мая 1940 года

№ 366 Graves («Грав») – машина командира батальона

Рота управления

№ 333 Vienne ("Вьен" – "Вена")

№ 342 Corton ("Кортон")

№ 326 Dordogne ("Дордонь")

1-я рота

№ 377 Vauquois ("Вокуа") – машина командира роты

1– й взвод

№ 327 Lot ("Ло")

№ 352 Vouvray ("Вуврэ")

№ 313 Escaut ("Эско")

2– й взвод

№ 344 Volnay ("Вольна")

№ 328 Tarn ("Тарн")

№ 311 Rhin ("Ран")

3– й взвод

№ 345 Beaune ("Бон")

Ne 314 Sambre ("Самбр")

№ 341 Vougeot ("Вужо")

2-я рота

Ns 375 Chateauneuf-du-Pape ("Шатонев-дю– Пап") – машина командира роты

1– й взвод

№ 339 Aisne ("Эсн")

№ 369 Corbieres ("Корбьер")

№ 336 Yonne ("Ен")

2– й взвод

№ 322 Durance ("Дюране")

№ 337 Eure ("Ер")

№ 350 Fleurie ("Флери")

3-й взвод

№ 320 Drome ("Дром")

№ 370 Pinard ("Пинар")

№ 374 Villers-Marmery ("Виллер-Мармери")

3-я рота

№ 340 Somme ("Сом" – "Сомма") – машина командира роты

1– й взвод

№ 315 Meurthe ("Мерт")

№ 346 Meursault ("Мерсо")

N 316 Moselle ("Мозель")

2– й взвод

N° 365 Barsac ("Барсак")

№ 372 Vertus ("Вертю")

№ 373 Trepaie ("Трепа")

3– й взвод

№ 351 Muscadet ("Мюскаде")

№ 317 Doubs ("Дуб")

№ 338 Charente ("Шарент")

Список танков B1bis 49-го танкового батальона на 10 мая 1940 года

№ 419 Bayard («Байяр») – машина командира батальона

Взвод управления

№ 386 Ait-Souala ("Аи-Суала")

№ 413 Saint-Peray ("Сен-Пере")

№ 388 Arlay ("Арле") – до 10 мая машина командира 5-й полубригады

1-я рота

№ 376 Tahure ("Таюр") – машина командира роты

1 й взвод

№ 395 Banyuls ("Баниюль")

№ 354 Chinon ("Шинон")

№ 381 Iroulegny ("Ирулюги")

2– й взвод

№ 389 Montbazillac ("Монбазилак")

№ 394 Pauillac ("Пойяк")

3– й взвод

№ 357 Ribeauville ("Рибовий")

№ 356 Ricquewihr ("Рикевир")

2-я рота

№ 387 Beni-Snassen ("Бени-Снасен") – машина командира роты

1– й взвод

№ 349 Chablis ("Шабли")

№ 378 Chambertin ("Шамбертен")

№ 393 Frontighan ("Фронтиньян")

2– й взвод

№ 347 Mercurey ("Меркюри")

№ 343 Pommard ("Поммар")

№ 348 Pouilly ("Пуйи")

3– й взвод

№ 384 Staoueli ("Стауэли")

Na 397 Tavel ("Тавэль")

Ns 360 Traminer ("Траминэ")

3-я рота

№ 382 Toulal ("Тулял") – машина командира роты

1– й взвод

№ 353 Bouzy ("Бузи")

№ 362 Cotes-du-Rhone ("Котэ-дю-Рон")

№ 368 Gaillac ("Гайяк")

2– й взвод

№ 416 Hautvillers ("Отвийер")

№ 396 Hermitage ("Эрмитаж")

№ 379 Maury ("Мори")

3– й взвод

№ 367 Medoc ("Медок")

№ 361 Silvaner ("Сильванэ")

№ 385 Thiaucourt ("Тиокур")

10 мая 1940 года в состав 28-го танкового батальона были переданы танки:

№ 411 Armagnac ("Арманьяк");

№ 355 Bourgueil ("Бургей");

№ 415 Quincy ("Кинси"), Кроме того, за батальоном числилась машина

№ 380 Malmaison ("Мальмезон"), переданная из 47-го танкового батальона.