Текст книги "Фронтир Индикона Ii В джунглях Галаны (СИ)"

Автор книги: Яр Серебров

сообщить о нарушении

Текущая страница: 21 (всего у книги 21 страниц)

 

http://steklo-tver.ru/netcat_files/multifile/2620/34/preview_13007724757366.jpg

 

https://i.pinimg.com/736x/f6/bc/76/f6bc7616e74abc3b37d0a4281d914864.jpg

 

заготовка для фьюзинга https://4.404content.com/1/EC/47/1689670743284778202/fullsize.jpg

 

Матирование http://rezka-stekol.ru/media/zoo/images/matirovanie_af633aa31b54100dc0cb0b908843f239.jpg

 

Дихроичное стекло https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/872807/290177fc-ce7f-4c7e-81d7-6e6a48427ff1/s1200

 

https://cdn.acidcow.com/pics/20150312/stunning_glass_sculptures_16.jpg

 

Небесный тихоход

 

С кораблями пришли привычные для меня овощи и зелень: редис, горох, свёкла, петрушка, лук, кинза, капуста, репа, морковь. Сразу увеличили площадь посадок, тут всё растет быстро, по три урожая в год можно снимать. Ситуацию с кормами наконец разрешили созданием силосных ям с травой, листом и стеблями папируса, измельчёнными дискорезкой. В несколько раз увеличили добычу водорослей, в двадцати километрах на северо-восток от порта нашли гигантские заросли сахарной ламинарии, а чуть дальше на север дно было плотно заселено моллюсками, похожими на морские гребешки.

 

Глубины там в районе пяти-шести метров и водоросли добывали прямо с судов драгами Гайля, которые были похожи на вилы. Драгу на длинном шесте опускали в воду, прочесывали заросли водорослей, срывали часть из них и поднимали на катамаран. Драга состоит из двух полос бруса длиной два метра, соединенных между собой анкерами. К каждой прикреплены по пять бронзовых стержней со сдвоенными крючками на концах, по сравнению с ныряльщиками она в двадцать два раза производительней! Моллюсков добывали трапециевидным тралом виде мешка из бронзовой сетки.

 

Пришла 'Надежда'. 'Нева', к сожалению, затонула в двадцати километрах от устья. Села неглубоко, но пока воду откачали, пока на буксир взяли, три дня прошло. Впрочем, стапелей свободных всё равно не было, и я решил поставить два новых, благо сваи под них были забиты ещё при устройстве порта. Опять же, надо искать людей для ремонта, включать в план перегородки, доски, шпатлевку. Все эти задачи сразу отослал в Мозговой центр, что же касается чертежей Павла, то цех чертёжников с этим прекрасно справляется: если центр планирования заменяет мне '1 С Предприятие', то они 'AutoСАD'. Ребята сами чертят проекции, прекрасно сами увеличивают пропорции, переводят мои слова на бумагу, рисуют плакаты и схемы сборки, а также экспериментируют с большой, открытой библиотекой чертежей, а их там уже более двух тысяч! Я ими доволен.

 

Недавно небольшое ЧП произошло. Для проверки мореходных качеств 'Монахара' сделали его модель в масштабе один к двадцати с новыми мачтами и балластными цистернами. Для испытаний этой модели удлинили бассейн для водного поло, установили в него пластинчатый волнопродуктор – нехитрое устройство для получения нужного профиля и высоты волн. Он представлял из себя щит из фанеры, вертикально установленный на дно. Амплитуду колебаний задавали рычагом кривошипа с приводом от двойного 'конвейера'. Выяснилось, что конструктор судов из меня негодный. При волнении выше восьми баллов, в шторм, при развороте бортом к волнам корабль зачастую опрокидывался. А что будет при десяти, а то и при двенадцати баллах? Подумать страшно! Не такие уж и дураки индусы со своим поплавком. Ну и что теперь делать то? Перекраивать всю конструкцию и делать тримаран с черепашьим ходом? Нет уж, увольте! Если нагрузим дополнительный балласт он уменьшит раскачку, но в сильный шторм положения не спасёт. Ничего на ум не приходило, кроме фальшкиля. Опытным путём подобрали его размеры и вес, затем масштабировали и выяснили, что высота составит три метра, а вес четырнадцать тонн. Допустим, чугун для оливки я найду, нанятый корабль вывез с металлургических полей Мале почти тридцать тонн шлака. Торговцы постарались, считай три месяца собирали, раскапывая старые печи-муравейники кили. Но это же придётся ещё фарватер углублять! Нет, нереально. С таким плавником мы даже устье Замбези не пройдём. Так, стоп! Надо фальшкиль превратить в шторм-киль, только не складной, а на болтах. Поплавками придать отрицательную плавучесть, завести под днище и прямо под водой прикрутить. Поднимать на борт, да вы смеётесь? Я под трёхтонный кран краба распорками палубу до дна укреплял, а тут пятнадцать! Чего там выдумывать то, при подходе к реке, открутить, отбуксировать к берегу и подтопить в укромном месте. Отличный, просто отличный вариант! Единственно, акваланг понадобится, но это ерунда, тем более баллоны имеются.

 

Наш чертёжный цех на основе фальшкиля от модели за сутки вычертил чертежи для полноразмерных литейных форм. Расчёт и интегрирование в конструкцию 'Монахара' краба, с моим минимальным участием заняло всего трое суток. Краб, понятное дело, не живой – это такой каркас из профиля, что словно паук распределяет нагрузку от тяжёлого фальшкиля по всей нижней палубе и одновременно служит пластиной для крепёжных болтов. Мы уже делали такой, но поменьше, для кронштейна пера.

 

Вся эта ситуация была разрешена практически без моего участия, я же мог продолжать свои основные исследования и конструкторские разработки: химия, электротехника и, главное, крыло аэрошюта.

 

***

 

Что такое параплан? По сути, мягкая, самозаполняющаяся оболочка с глухой задней кромкой и воздухозаборниками по передней, снабженная стропами для подвески пилота и управления аппаратом в полете. Если ещё проще, параплан – мешок эллипсоидного профиля, внутренний объём которого разделён тканевыми перегородками на ячейки. Для управления 'мешком' служит разветвленный передний и задний каскад строп, идущий к подвеске пилота.

 

На словах вроде просто, но на деле масса подводных камней, к тому же нам нужен не спортивный параплан, а сверхтяжёлый, но относительно маневренный аэрошют. Задача требует творческой переработки известных мне моделей, масштабирования и натурных испытаний крыла. Как только появилась первая возможность, я решил запустить сразу три проекта: разработку запасного парашюта, крыла для аэрошюта и подвеску пилота. Очередной цейтнот!

 

Много проблем возникло с подвесом. Задача: разработать парапланерный рюкзак-трансформер. Принципиальную схему набросал быстро: запасной парашют разместим во фронтальном контейнере, чтобы быстро произвести раскрытие любой рукой, добавим раздельные ножные обхваты для лучшей маневренности, легкое сиденье из фирменного 'пенопласта' и пряжечную систему T-LOCK. Подвеску из многослойного шёлка усилим поперечными швами во избежание образования концентраторов напряжения и складок, рассчитаем размер карабинов, систему регулировок грудных, плечевых, пристяжных ремней и отстёгивания строп. Всё. Стоп! Ещё и форму роликов для проводки шнура акселератора доработать. Нет, один человек такое не потянет! Нужны испытательные стенды, статистика, наработка на отказ карабинов. Под воздушные проекты были задействованы самые сообразительные мастера из цеха черчения с абстрактным мышлением. Привычно разбили задачу на несколько пунктов и к моменту, когда был пошит запасной парашют, подвес был доведен до готовности.

 

Модель запасного парашюта я нагло скопировал с 'ESCAPE', имел когда-то с ним дело. Купол у этой модели инновационный, воронкообразный, похожий на оболочку нашего торгового дома, и с дыркой по центру. Пользуется популярностью у бейс-джамперов для экстремально низких прыжков с крыш домов и опор ЛЭП. Допустимая нагрузка сто двадцать пять килограмм, площадь купола тридцать квадратов, а вес всего полтора килограмма. Паутинный шёлк сила! Очень быстрое открытие, невероятно низкая скорость спуска и высокая стабильность маятника позволят даже последнему идиоту спуститься, не переломав ног.

 

Возникла проблема с формой клапанов двойного навеса. Хитрость в том, что при раскрытии купола восемь вентиляционных заслонок обеспечивают дополнительный приток воздуха из центра воронки, что в свою очередь значительно сокращает время открытия и повышает безопасность. От обычных эти клапана отличались тем, что закрывали вентиляционные заслонки после надувания и компенсировали воздушные потоки в куполе, противодействуя тем самым маятниковому эффекту и раскачке парашютиста. Первые модели шили в масштабе один к десяти, на них и устранял основные косяки.

 

Для запуска в серию новой модели парашюта надо совершить две тысячи испытательных прыжков, из них несколько специальных: с перехлестом купола, с закручиванием строп. Поэтому, когда достроили башню и зажгли маячный фонарь, на крыше надстроили механический кран из фанерных труб с поворотной стрелой. Таким образом к высоте маяка прибавилось ещё десять метров. Стрела могла вращаться в горизонтальной плоскости, на противоположном конце была установлена катушка, через которую на трос подвешивался груз. Своей тяжестью он уравновешивал падение парашюта и обеспечивал скорость прыжка, имитирующую реальную. К переднему концу крана подвешивался карабин, который через амортизатор с ремнём соединялся с главным узлом строп купола. Сам парашют всегда находится в развёрнутом виде благодаря вставленному большому кольцу. Все детали были изготовлены заранее, и парашютная башня была собрана за пару дней.

 

Первые прыжки с манекеном. Стрелу крана можно было использовать как лебедку, а значит не надо трать много времени чтобы залезать на башни. За день можно провести сто, сто пятьдесят испытательных прыжков. Каждый прыжок фиксирует наблюдатель – скорость и угол падения, траектория полёта. Два, три дня и мне стало понятно, что и где надо поправить в конструкции. После манекена настала очередь человека. Испытатель проверенный – Дьярви. Он, в отличии от туземцев, хотя бы делал вид, что не боится высоты. Во всяком случае не цеплялся в фермы мёртвой хваткой как остальные. К тому же я сделал ему небольшой тренажер для строп.

 

Наконец, после всех доработок, четвёртая, по счёту модель парашюта была признана годной, и я самолично испытал его, прыгнув с башни в сторону моря. Нормальная управляемость, не искупался, спуск стабильный, а приземление мягкое.

 

Параллельно испытаниям парашюта Шамшир и Аджид проводили шаропилотные наблюдения и выстраивали карту воздушных течений в прилегающей к лагерю территории. Астрономический теодолит, с его возможностями наблюдения за зенитом, легко может заменить аэрологический. Шары шили из хлопка, пропитанного латексом, надували водородом и красили в красный цвет. Они поднимались вверх попадая, то на одно, то на другое воздушное течение. По результатам наблюдений вычислялась высота воздушного течения, его скорость и направление. Часть шаров далеко улетали, терялись, но не все. Если местные, находили шар, то получали награду – десять чатлов.

 

В проекте крыла аэрошюта во главу я поставил простоту старта и посадки. Я был хорошо знаком с теорией и практическим устройством крыла, так что переделок малых моделей было немного, и уже к концу испытаний запасного парашюта, аэрошютное крыло также было пошито. Форма эллипсоидная, тип строп 'свободные концы', соответственно, разнос точек подвеса идёт по двухрядной аэрошютной схеме. Только подвес не с широким расположением точек опоры под трайк, а с узким, под ранец что не так принципиально для купола.

 

Крыло спортивного параплана намного уже и длиннее крыла аэрошюта и имеет более вытянутый купол, за счёт этого имеет лучшую манёвренность. Чтобы её сохранить хоть в какой-то мере мне пришлось упорно доводить до ума профиль крыла и форму нервюр. Грузовой аэрошют должен легко подниматься и стартовать в любых условиях, минимизировать сваливание и складывание крыла, а по маневренности немногим уступать классическому параплану. В идеале хотелось бы получить паритель, который при наличии восходящих потоков, позволит часами оставаться в воздухе, набирать высоту и нарезать круги вокруг лагеря. Единственный минус такого крыла высокие требования к пилоту, но поскольку туземцев я учить летать не собираюсь, то как-нибудь переживу этот недостаток. За месяц испытаний малых моделей крыла удалось поднять аэродинамическое качество, что архи важно при посадке с отказом двигателя и, главное, позволит значительно уменьшить мощность движка при старте, а следовательно, уложиться в ограничения по весу.

 

К пошиву экспериментальных куполов я отнёсся серьёзно. Брака быть не должно, от слова совсем. Был построен ангар под сорокаметровые раскроечные столы. Сформировал звено в цехе черчения для изготовления лекал и шаблонов, необходимых для раскроя и правильного соединения деталей крыла, были усовершенствованы пружинные швейные машинки, изготовлены калиброванные нити из шёлка паука трёх типов. Ткацкий цех усилили контролёрами и двумя мастерами из цеха черчения.

 

Несмотря на имеющийся опыт пошива парусов, одежды и купольных палаток пришлось серьезно дорабатывать плакаты-инструкции и правила пошива. Работу разбивали на несколько потоков: резка и сшивка сегментов верхнего и нижнего крыла, раскрой нервюр, изготовление строп и шнуров. Раскрой соединяли и фиксировали скрепками, затем через шаблон места наколов метили специальной краской, прокалывали и прошивали машинкой. Основные строчки – зигзаг и кое-где челнок, шаг два миллиметра, тип соединений в раскрой или в замок. Процесс пошива не быстрый, одна верхняя часть купола это сто пятьдесят метров швов, и чтобы уложиться в намеченные сроки, шили в три смены. В цехе тридцать две девушки и десять мужчин. Одновременно шили и запаску, и крыло параплана.

 

На втором этапе соединяли верхнюю и нижнюю поверхность крыла нервюрами, пришивали стабилизатор, проходили тройным швом точки крепления строп. Перед полётами обязательное испытание строп и купола на разрыв. Производственный цикл составил двое суток. Не уверен, что спроектировал форму и размер строп правильно, но запас прочности паутинного шёлка перекрывал возможные просчёты с лихвой. Полноразмерное крыло аэрошюта, в отличии от запаски, переделывал всего два раза. Но так как оно значительно сложней, с его пошивом задержались на неделю.

 

При весе восемь килограммов, площадь купола параплана составила сорок два квадрата. Такая махина велика для одиночного пилота, но если уменьшить крыло, то испытания пассивной безопасности будут некорректными. Ничего, справлюсь. На тандемных крыльях я тоже летал когда-то.

 

Расчистили лес к северу от маяка. Испытания разбили на три этапа. На первом, лебедка тянула трос с привязанным парапланом через блок, с целью оценки наполняемости, формообразования параплана, эффективности подъёма, устойчивости, тенденций к кренам и разворотам при отпущенных стропах управления. На втором, использовали лебедки на 'человеческой' тяге, десять, двенадцать туземцев впрягались в 'бурлацкие' лямки, с помощью троса длиной триста метров затягивали аппарат на высоту в шестьдесят метров. Полёт проводили по схеме пассивной безопасности. Ветер тут стабильный и высоту полёта контролировал второй трос, нижний конец которого через крюк скользил вдоль каната, натянутого у земли. Бесплатный аттракцион. Если что, всегда есть страхующая команда, сам Дьярви неплохо освоился с принципами управления стропами, умел садиться, в том числе на запасном парашюте.

 

Первый серьёзный полёт я решил провести на копии 'BLACKLIGHT-2', модели спортивного крыла. У берега океана много восходящих-потоков – термиков, а такое крыло хорошо реагирует на самое лёгкое, управляющее воздействие и великолепно набирает высоту, к тому же у него отличная способность к полёту на малых скоростях. Аджид составил карту воздушных течений вокруг порта, но мало ли что, лучше не рисковать. Лично укладываю запасной парашют, такое пока никому доверить нельзя. Облаков нет, в лицо бьёт свежий бриз. Идеальная погода для первого полёта. Проверил ещё раз застежки. С собой компас, карта и пару простых приборов: механический вариометр-крутилка для измерения скорости ветра и высотометр, переделанный из барометра-анероида. Изменений в этом приборе минимум: шкалу переделали в метрическую, заменили пружину на более точную из бериллиевой бронзы и прикрепили дугообразный термометр-компенсатор для внесения поправок в показания барометра. Загудел редуктор и трос потащил меня вверх, словно свечу фейерверка. Ничего удивительного, ведь лебедку редуктора вращал мощный кольцевой электродвигатель. Он играючи затягивал лёгкий канат из 'нити паука' длиной тысячу триста метров на высоту. Сколько? Уже триста пятьдесят метров, вытягиваю чеку зацепа и здравствуй пятый океан! У нас получилось!

 

Как на ладони виден порт и сухой док с 'Монохаром'. Недавно у меня появился крутой девайс – бинокль с асферическими линзами и двадцатикратным увеличением. Наблюдаю столпотворение в порту и доке. Течение тащит меня в ту сторону. Где-то там должен быть восходящий термик. Оп, а вот и он! Стремительно поднимаюсь на высоту тысячи двухсот метров. Немного парю, успеваю рассмотреть в бинокль белоснежную вершину Килиманджаро на далёком юге. Всё. Пора спускаться, на первый раз хватит. Планирую прямо, под большим углом атаки, тем самым сохраняя подъёмную силу при малой скорости. Вытягиваю клеванты и медленно глайдирую в сторону лагеря под более плоским углом. От клевант идёт стропа управления, пропущенная через колечко. При натяжении задняя кромка с соответствующей стороны подгибается вниз и тормозит, купол разворачивается. Тянем правую, поворачиваем вправо, тянем левую – влево. Если потянуть обе клеванты, то мы уменьшим горизонтальную и вертикальную скорость. Потихоньку снижаюсь. Перед касанием, тяну клеванты полностью вниз, тем самым схлопывая крыло и сбрасывая скорость до минимума. Удачное приземление! Я сел возле спортивной зоны, и только сейчас обратил внимание на неистовствующую толпу, что собралась вокруг.

 

– Ярунг летал к духам неба! Ярунг! – множество рук тянется к крылу, они гладят его.

 

– Ярунг летал к духам неба!

 

– Дьярви, ну ка быстро сюда контролёров! Это что такое? Вы почему работу побросали?! Ну что ты будешь делать! – улыбаюсь, машу в ответ. Да, да! Я тоже очень рад! Ведь получилось!

 

Начались испытания, испытания и ещё раз испытания основного крыла. Два, максимум три прыжка в день, обычно, ближе к вечеру, когда дожди стихали и погода не мешала следить за полётом. Чаще хотел, но не получалось, химия и электротехника вытягивали из меня все жилы. Надо было спешить и с двигателем, с элементами Пельтье, с блоком питания для электролиза титана и церия. Металлургический проект опять же оттягивал на себя очень много сил.

 

Сырая модель, очень сырая. Куда ему до настоящего 'BLACKLIGHT'. Разработал систему тестов по критериям: время набора высоты и посадки, поведение в нештатных режимах, искусственное введение параплана в опасные режимы, пассивный и активный выход из них. Первая неделя, тестируем малые углы атаки: асимметричный поворот, авторотация, подвороты центральной части крыла – полный фронтальный и симметричный типа 'большие уши'.

 

Позже пошли более опасные испытания: срывы потока или большие углы атаки, ассиметричный срыв, полный срыв, глубокий и так называемый В-срыв, он же искусственный, один из видов экстремального торможения. Аджид с теодолитом дотошно фиксировал каждый полёт: траекторию, отклонение от курса, углы крена и тангажа, потерю высоты. Вечером мне снова предстоит работа. Такие испытания не самое безопасное мероприятие, особенно принимая во внимание, что крыло в аэрошютном исполнении. Не раз и не два совершал жёсткую посадку в лесу. Трижды окунался в море и однажды был вынужден сбросить крыло и приземляться на запасном.

 

Дорабатывал я не только крыло, но и подвес. Понемногу увеличивал длину маршрута и теперь уверено наматывал по пятнадцать, двадцать километров за полёт. Уже забирался на высоту в две с половиной тысячи метров, летал с манекеном в тандеме и, конечно, со мной в полёт постоянно напрашивался Дяьрви. Викинг, поначалу немного боявшийся высоты, но не показывающий виду, в конце настолько освоился, что по собственному желанию по нескольку раз в день прыгал с парашютной башни. Спустя некоторое время я разрешил ему прыгать в море самому. Ну нет у него практического опыта для приземления на землю со сверх малых высот, ноги переломает элементарно.

 

Настоящий полёт в облаках сбил с Дьярви надменную маску хитрована, в нём появился какой-то мальчишеский азарт и искренняя радость.

 

– Ярл! – кричал Дьрви, захлебываясь от восторга, – смотри птица! А эти маленькие точки под нами, корабли! Ярл, если я расскажу в Сколе, что одолел сотню арабов, мне поверят, если расскажу, что сражался в железных штанах и стеклянных шлемах мне поверят, если расскажу, что у тебя есть говорящая птица мне поверят, у Одина же были Хугин и Мунин, и все знают, что эти вороны умели разговаривать с людьми. Но Ярл, как только Дьрви расскажет, что летал в облаках словно ястреб, меня поднимут на смех! Ярл, ты должен подарить Дьрви свой парус! У нас фьорды гораздо выше твоей башни. Я докажу, что Дьярви не врёт, но прежде поспорю на драккар!

 

– Дьярви, успокойся! Следи за высотой!

 

– Ярл, ну что тебе стоит? Твой парус гораздо дешевле, чем драккар, а ты обещал мне драккар! Ярл, я отдам тебе все мои чатлы!

 

– Дьярви, я не могу тебе подарить летучий парус. Ты разобьёшься. Тем более этот парус необходимо ещё довести до ума. Ты же видел, сколько раз я падал на старом! Придётся долго учиться им управлять, а прежде получить золотой значок гражданина и золотой символ математики. Да и вообще, это крыло не для человека.

 

– А для кого, Ярл?

 

– Для тележки с колёсиками.

 

– Ярл, зачем перевозить тележку по воздуху?

 

– Узнаешь позже, а сейчас не отвлекай меня! Какая высота?

 

– Восемьсот сорок метров, Ярл! – и через несколько секунд снова, – я получу все значки, прежде чем наступит полная луна! Ярл, научи. Я же вижу, тянуть верёвки не сложно, точно так как на маленьком парусе! Ярл, извини, я нарушил твой запрет. Я вчера спрыгнул не в море, а на землю. Ветром снесло, ты же знаешь какие тут ветра. Я всё делал как ты сказал и не сломал ноги. Это просто, очень просто! Ярл, ну подари хотя бы маленький парус с дыркой! Ярл!

 

Так у нас появился первый фанат параплана, который отвлекал меня бесконечными расспросами. Чтобы отвязаться, пообещал обучить его управлению грузовым крылом аэрошюта, когда оно будет готово. Управляемость у него проще, чем у параплана, а второй пилот мне не помешает. Не сегодня, завтра начнём вычерчивать лекала для большого крыла. Но работа не окончена, нужно пошить лётный костюм и аварийный парашют для трайка.

 

Хотя чудеса в моем исполнении стали обыденностью, полёты неизменно вызывали фурор. Особенно когда я приноровился приземляться в сумерках. Летал с мощным фонарем, пускал фейерверки, а крыло раскрасил и нанёс фосфорисцентный герб. Посадочная полоса у лагеря оборудована и освещена. Сегодня туземцев ждет очередное представление. И если уж речь пошла про магические ритуалы, то именно эту сторону жизни в лагере я забыл упомянуть, а она весьма и весьма занятная. Ну кто бы думал, что я инженер, химик и атеист до мозга костей стану ни много, ни мало верховным колдуном. По сути, клоуном, Кашпировским и Чумаком в одном лице.

 

Кто же знал, что оккультная тематика здесь не мене важна, чем грубая сила, что она пронизывает сверху донизу все аспекты бытия туземцев и ничего, решительно ничего без неё не решить. Магические ритуалы решали критически важный вопрос утилизации лишних денег – цены на выпускаемые амулеты я безбожно завышал в сотни раз. А просто так амулет не продашь, прежде над ним обязательно проводился обряд и желательно публичный, с участием покупателя. Ну и проводил, а что делать, что делать?!