Текст книги "Шеренга великих путешественников"
Автор книги: Ян Миллер
сообщить о нарушении
Текущая страница: 12 (всего у книги 13 страниц)
КАРОЛЬ БОГДАНОВИЧ
(1867–1947)
Поляк по происхождению. Родился в Люцине на Витебщине. Закончив в 1886 году Горный институт, стал работать в качестве горного инженера в Закаспийском крае, где его исследования послужили развитию нефтепромышленности. В 1889 году отправился в Среднюю Азию, в местности до него не исследованные. Во время этой экспедиции он перешел даже границу Китайской империи, где обследовал горный хребет Куньлунь, расположенный между Туркестаном и Тибетом.
В 1892 году Богданович был направлен в Акмолинскую губернию (ныне северный Казахстан). Здесь он вел геологические исследования, результатом которых было развитие горной промышленности в этом районе.
Следующее научное путешествие Богдановича продолжалось три года: с 1895 по 1898 год. Впервые в истории были проведены геологические исследования Камчатки, и в частности, ее западных районов – побережье Охотского моря. К сожалению, оказалось, что в этом районе нет естественных богатств. Эту часть Азии Богданович посетил еще раз в 1901 году, направляясь на Чукотский полуостров.
Представляют ценность результаты исследований, проведенных Богдановичем в 1907 и 1911 годах в Причерноморье и на Кавказе. Были разведаны нефтеносные районы и улучшено использование существовавших тогда скважин. Тогда же Богданович совершил путешествие на Яву.
В 1914 году Богданович был назначен директором Геологического комитета в Петербург; читал лекции в Горном институте по геологии и о залежах ископаемых.
После первой мировой войны вернулся в Польшу и поступил на должность профессора Горной академии в Кракове. Во время второй мировой войны был арестован гитлеровцами, однако пережил оккупацию и после освобождения возглавил Геологический институт в Варшаве, работая там до самой смерти.
Основная заслуга Богдановича состояла в умении делать практические выводы из результатов геологических исследований. Нефтепромышленность в России в значительной степени получила развитие благодаря работам Богдановича. Впрочем, и в Польше его указания принесли пользу, например в области эксплуатации серных руд и нижнем течении Сана. Кроме геологических данных, путешествия Богдановича в Тибет и на Камчатку позволили расширить и уточнить знания географии этих территорий; Богданович составил первую геологическую карту Камчатки.
Поселок и железнодорожный узел, расположенный на расстоянии 9 километров к востоку от Свердловска назван по его имени.
ФРИТЬОФ НАНСЕН
(1861–1930)
По национальности норвежец. Родился в Христиании (ныне Осло). В 1880 году поступил в университет в Христиании. Еще будучи студентом стал интересоваться полярными исследованиями. В 1882 году воспользовался случаем и в качестве простого матроса совершил рейс на корабле „Викинг”, оборудованном для охоты на тюленей. После возвращения из этого путешествия, Нансен поступил на работу в природоведческий музей города Берген.
В 1888 году на корабле „Язон”, принадлежавшем копенгагенскому купцу Гамелу, Нансен поехал в Гренландию. Недалеко от острова, Нансен с пятью товарищами пересел на лодку и 17 июля 1888 года высадился на берегу Гренландии. Отсюда путешественники на лыжах прошли через ледяную пустыню в столицу Гренландии Годхоб. Это произошло 3 октября того же года.
Целью следующего путешествия Нансена был северный полюс. Норвежское правительство оказало Нансену финансовую помощь и он построил паровой корабль „Фрам” (оснащенный на всякий случай парусами). На этом корабле, 22 июня 1893 года Нансен с экипажем в несколько десятков человек вышел из порта Вадсё, взяв курс на северо-восток. В сентябре, находясь за мысом Челюскин, корабль был затерт льдами и лег в дрейф, причем ледяное поле несло его медленно по направлению к полюсу. 14 марта 1895 года Нансен, с одним из товарищей Иогансеном, оставил корабль и на санях пытался достичь северного полюса. Ему удалось дойти до 86° северной широты, то есть дальше, чем кому-нибудь до него. Отсюда, однако, Нансену пришлось вернуться. Обратный путь вел через Землю Франца-Иосифа, где путешественники остановились на зимовку. Весной они направились в дальнейший путь на юго-запад. На Баренцовом море они встретили британский корабль под командованием Фридриха Джексона и на этом корабле прибыли 13 августа 1896 года в Вадсё. Встретили их здесь с энтузиазмом. Спустя неделю, в порт Хаммерфест пришел „Фрам”.
Нансен получил множество наград. Его назначили профессором университета в Христиании, а с 1901 года – руководителем Международной лаборатории морских исследований.
В 1900 году Нансен, желая уточнить гидрографические исследования совершил путешествие на корабле „Михаэл Саре” по морю между Норвегией и Гренландией.
Деятельность Нансена не ограничивалась полярными путешествиями – он активно занимался политикой (в 1906–1908 годах был норвежским посланником в Лондоне).
Норвегия, к счастью, не принимала участия в первой мировой войне, но это не мешало Нансену тщательно следить за международной политикой. После окончания войны он с особым усердием занялся вопросом обмена пленными, в особенности между Германией и Россией, то есть теми странами, в которых гражданская война мешала нормализации жизни. Усилия Нансена были плодотворными.
После того, как в 1920 году была организована Лига Наций, Нансен принял активное участие в работе этой организации. Он занялся оказанием помощи голодающим Поволжья. Ему пришлось преодолевать сопротивление со стороны ряда капиталистических государств, но это нисколько не уменьшило его усилий.
Нансен вел также борьбу за права людей, которые по политическим причинам вынуждены были оставить родину и не могли получить другого гражданства. В результате, для этих людей были введены так называемые нансеновские паспорта. В 1922 году за эту деятельность Нансен получил Ноблевскую премию мира.
Нансен в качестве представителя Норвегии принимал участие в работах комиссии Лиги Нации по разоружению в 1927 году. Умер Нансен спустя три года в норвежском городе Люсакер.
Нансен прославился, главным образом, за трехлетний дрейф „Фрама”, так как он сумел практически использовать свои многолетние наблюдения над морскими течениями в Северном Ледовитом океане, и тем, что он ближе, чем другие в его время, подошел к северному полюсу. Исследования Нансена показали, что в северных морях, под толстым ледяным покровом, до значительной глубины, кипит органическая жизнь.
Нансен напечатал ряд трудов, в частности: „На лыжах через Гренландию”, „Среди ночи и льда” и „Норвежская полярная экспедиция в 1893–1896 годах”. Из его политических трудов следует упомянуть книгу: „Норвегия и уния со Швецией”, где Нансен высказывается за ликвидацию унии. Имя Нансена носит пролив между островами Элсмир и Аксель Хейбер, к северу от Канады.
РОБЕРТ ЭДВИН ПИРИ
(1856–1920)
Родился в Крессон в штате Пенсильвания (США). В 1877 году получил диплом инженера.
Поступил на службу в качестве гражданского инженера в морской флот США, и в 1884 году был командирован в Никарагуа для производства съемок с целью определения возможностей постройки канала между Тихим и Атлантическим океанами. В 1886 году совершил первое путешествие в Гренландию, и заинтересовался полярными странами. Вернулся в Никарагуа еще на два года, служил в Бруклине и Филадельфии, подготавливая новые полярные экспедиции.
В 1891 году по поручению Филадельфской Академии Наук на корабле „Кайт” отправился в Гренландию. Ему сопутствовали жена и пять участников экспедиции. Путешественники высадились на северо-западном побережье острова, на берегу пролива Смита, откуда Пири на санях в обществе норвега Эйвинда Аструпа отправился внутрь острова. Путешествие к берегам Северного Ледовитого океана длилось с 15 мая по 5 августа 1892 года и происходило часто при морозах, доходивших до 60°. На северо-восточном побережье океана Пири открыл залив Индепенденс фиорд.
На следующий год Пири, опять-таки в обществе жены, совершил второе путешествие в Гренландию. Однако жена и большинство членов экспедиции, не приспособленные к тяжелым климатическим условиям вынуждены были вернуться домой. Обследование острова продолжалось до 1895 года причем Пири использовал эскимосские методы борьбы с холодом и льдами. Возвратился Пири на корабле „Кайт” специально присланном за ним из Соединенных Штатов.
Путешествия в Гренландию в 1896 и 1897 годах были предприняты как подготовка к завоеванию северного полюса. Пири с этой целью построил базу на мысе Йорк в северо-западной части Гренландии. Пири намеревался дойти до северного полюса в течение пяти лет – отправился в путь в 1898 году, идя вдоль западных берегов Гренландии. Несмотря на то, что экспедиция была хорошо технически подготовлена, путешественникам пришлось задержаться на длительное время в проливе Кеннеди на расстоянии всего лишь 200 километров от выхода в Северный Ледовитый океан. Продвижению кораблей экспедиции мешали льды. В океан удалось выйти только в начале 1902 года (океан был тоже покрыт льдами). Экспедиции не хватило сил и продовольствия, чтобы пройти последнее 800 километров, отделявшие ее от цели. Однако не в характере Пири было сдаваться при неудачах. В 1905 году он построил корабль „Рузвельт” и снова отправился к северному полюсу, но вторично вернулся без результата.
Упрямый американец в 1908 году отправился в новое путешествие к полюсу на корабле „Рузвельт”. Экспедиция успешно дошла до мыса Шеридан на острове Элсмир, самом северном (наряду с Гренландией) острове в мире. Переправа через льды на санях началась 1 марта 1909 года. Экспедиция состояла из 24 участников на 19 санях, запряженных 133 собаками. По мере продвижения вперед, число участников уменьшалось, так как уставших людей и собак Пири отсылал на юг. Таким образом, в апреле у Пири осталось всего лишь 4 человека, 5 саней и 40 собак. 6 апреля было определено географическое положение экспедиции – северный полюс. Чтобы удостовериться в полном успехе, путешественники обследовали ближайшие окрестности в радиусе нескольких километров и отправились назад. Уже 23 апреля они вернулись на остров Элсмир и спустя два дня сели на борт „Рузвельта”.
Сенсационный успех Пири принес ему заслуженную славу, но перед великим путешественником стояли еще многие трудности.
Дело в том, что в сентябре 1909 года Фридрих Альберт Кук объявил, что это он достиг северного полюса еще в 1908 году. Чтобы разоблачить Кука пришлось вести споры, осуществлять экспертизы, сопоставлять фотографические снимки.
В 1911 году Пири получил звание контр-адмирала.
Спустя два года он заинтересовался авиацией; во время первой мировой войны состоял председателем Национального комитета воздушной обороны берегов. Умер в Вашингтоне.
Пири первый достиг северного полюса.
Но на этом его заслуги не кончаются, весьма важное значение следует придать тому, что ему удалось подготовить трудное (по тем временам) путешествие и осуществить его без потерь и аварий. В научном отношении крупное значение имеют исследования Гренландии, осуществленные этим выдающимся путешественником.
Из напечатанных произведений Пири можно указать на: „Мой полярный журнал – год среди эскимосов”, „Тайна полярной экспедиции”, „Северный полюс” и другие.
Имя Пири получила прибрежная территория Гренландии, открытая им (Земля Пири).
РОБЕРТ ФАЛЬКОН СКОТТ
(1868–1912)
Англичанин. Родился и Девонпорт близ Плимута. Целиком посвятил себя службе в морском флоте Британии и дослужился до звания капитана. В 1902 году британское правительство организовало полярную экспедицию на корабле „Дисковери"; командование было поручено Скотту. Участники экспедиции дошли до мыса Адэр к югу от Новой Зеландии и по льду отправились на восток на территорию, куда еще не ступала нога человека. Эту территорию Скотт назвал Землей Эдуарда VII, по имени тогдашнего английского короля. Пешком и на санях англичане шли по направлению к полюсу. Экспедиция продолжалась до 1904 года, причем была достигнута южная широта 82°17′, то есть Скотт продвинулся дальше, чем кто-нибудь ранее.
Научные результаты, полученные экспедицией Скотта, были использованы при организации следующей экспедиции в 1907 году, в которой Скотт не принимал участия. Ему поручили возглавить еще одну экспедицию, целью которой было достижение южного полюса.
Из порта Кардифф, 15 июни 1910 года вышел корабль „Терра Нова” под командованием Скотта. Корабль направился мимо мыса Доброй Надежды в Австралию: 29 ноября путешественники дошли до Новой Зеландии, где пополнили запасы и подготовились к дальнейшему пути. Воспользовавшись летней порой, исследователи вошли в море Росса и высадились на берегу залива Мак-Мердо близ Земли Виктории. 25 января 1911 года началось труднейшее путешествие к южному полюсу – сначала на санях, потом пешком. Запасы продовольствия стали быстро иссякать, многие путешественники, не выдержав напряжения возвращались в базу, так что в конце остались только Скотт и его четыре товарища. 18 января 1912 года англичане достигли южного полюса, но там уже реял норвежский флаг, виднелись следы пребывания экспедиции Амундсена, который на месяц раньше достиг этого места. В подавленном состоянии, Скотт и его друзья отправились в обратный путь. Путешественники падали от истощения и умирали один за другим, у них уже не было ни продовольствия, ни топлива. Последним погиб Скотт (25 марта 1912 года), который так и не смог дойти до базы.
Хотя Скотту не удалось первым достичь южного полюса, он заслуживает того, чтобы стоять в ряду выдающихся завоевателей полюса, в особенности потому, что его прежние открытия помогли правильно организовать последующие экспедиции. Скотт отличался аккуратностью, журнал путешествия он вел почти до момента смерти. Свое первое путешествие Скотт описал в двухтомном труде „Плавание Дисковери”.
Имя Скотта получили: мыс на острове Ванкувер в Канаде и остров вблизи мыса Адэр.
ХЕНРИК АРЦТОВСКИЙ
(1871–1958)
Польский ученый. Родился в Варшаве. В иностранных университетах, в основном бельгийских, изучал физику.
Бельгийское правительство в 1897 году организовало научную экспедицию в Антарктиду. В августе из Антверпена вышел паровой корабль „Бельжика” под командованием капитана Адриена Жерлаша. Научным руководителем экспедиции был назначен Арцтовский. Кроме него, в экспедиции принимал участие еще один поляк – Антони Болеслав Добровольский. Первым офицером на корабле был еще тогда никому неизвестный норвежец Руаль Амундсен.
В феврале 1898 года „Бельжика” дошла до острова Александра I (к югу от Огненной Земли) и вошла в море, получившее позднее название Моря Амундсена, где корабль задержали льды. Во время зимовки, участники экспедиции вели многочисленные научные исследования. Экспедиция не была подготовлена к путешествию по суше, поэтому после того, как уступили льды, в январе 1899 года корабль направился обратно, взяв курс к Огненной Земле, и в ноябре вошел в Антверпенский порт. Арцтовский лично вел океанографические, глациологические, метеорологические и геологические исследования. Он также работал над составлением батиметрической карты антарктических морей.
Путешествие на корабле „Бельжика” было крупнейшим в жизни Арцтовского. Правда, в 1910 году он принимал участие в экспедиции на Шпицберген, но после этого занялся исключительно научной деятельностью. В 1911 году поселился в Соединенных Штатах и до 1919 года работал в качестве директора организованного им природоведческого отдела Публичной библиотеки в Нью-Йорке.
Находясь вдали от родины, Арцтовский никогда не порывал связи с ней. Он писал статьи и читал лекции о Польше, которые были использованы во время мирной конференции в Версале.
В 1921 году Арцтовский вернулся в Польшу и руководил кафедрой геофизики и метеорологии во Львовском университете.
Когда вспыхнула вторая мировая война, Арцтовский уехал из страны. До самой смерти находился в Соединенных Штатах, где работал в научном институте в Вашингтоне. После смерти Арцтовского его прах был привезен в Польшу и похоронен на Повонзковском кладбище в Варшаве.
Велики заслуги Арцтовского в деле изучения Антарктиды. Важнейшим его открытием является установление наличия геологической связи между горами Антарктиды, Новозеландскими Андами и Южными Альпами; это обстоятельство даже привело его к идее назвать новый континент Антарктандой.
Из 400 опубликованных работ Арцтовского следует указать на: „Предварительный доклад об измерениях глубин”, „Батиметрические условия района Антарктиды” и „Итоги экспедиции Бельжики”.
РУАЛЬ АМУНДСЕН
(1872–1928)
Родился в Бурё в Норвегии. С юных лет интересовался морскими путешествиями, в особенности полярными. Принимал участие в различных плаваниях и приобрел некоторый опыт. Когда в 1897 году была организована экспедиция в Антарктиду на корабле „Бельжика” (под научным руководством польского метеоролога Хенрика Арцтовского), Амундсен принял участие в ней в качестве первого офицера на корабле. „Бельжика” отправилась из Антверпена в августе 1897 года и в феврале следующего года дошла до острова Александра I. Судно вернулось в Антверпен в 1899 году после зимовки в Антарктиде и проведения обширных исследований.
Амундсен старался углубить свои знания в области мореходства. В этом ему много помогло обучение в Гамбургском институте Deutsche Seewarte, где он ознакомился со всеми отраслями работы на море. В 1901 году Амундсен купил небольшое парусное судно „Йоа”, на котором совершал самостоятельные поездки. В 1903 году в обществе нескольких товарищей вышел на этом судне из Христиании (ныне Осло). Он был первым мореходом, который прошел всю северо-американскую систему арктических проливов: из Баффинова моря через проливы Ланкастер, Барроу и Пиля. Перезимовав на острове Кинг-Уильям, экспедиция направилась дальше на запад; льды задержали корабль недалеко от устья реки Макензи. Оттуда Амундсен на санях прошел через всю Аляску до города Игл на реке Юконе и через пролив Беринга дошел до Сан-Франциско. Путешествие длилось 3 года.
Амундсен не расставался с идеей открытия северного полюса. Он организовал экспедицию, переоборудовав для этой цели знаменитый корабль Нансена „Фрам”. Однако, прежде чем Амундсен начал свою экспедицию, было получено известие об открытии северного полюса американцем Пири. Амундсен немедленно взял курс в Антарктиду. „Фрам” дошел до своей последней отправной базы в Китовой бухте на юго-западном побережье Африки 14 января 1911 года. Пополнив запасы, экспедиция направилась к юго-востоку. Амундсен стремился войти в море Росса, которое глубже других врезается в континент Антарктиды. Он достиг своей цели, но началась зима, которую необходимо было переждать.
Ранней весной, 14 октября, Амундсен с четырьмя товарищами отправился на нартах, запряженных собаками, к полюсу. Спустя два месяца, 14 декабря, Амундсен достиг южного полюса. После короткого отдыха, норвежская экспедиция направилась в Европу, где Амундсена встретили как триумфатора. Успех окрылил Амундсена и он решил повторить дрейф Нансена по Ледовитому океану, совершенный в 1893 году. С этой целью, Амундсен подготовил корабль „Мод” и летом 1918 года отправился из Норвегии на северо-восток. Продвигаясь вдоль побережья, дошел до Таймыра, где его застала зима. В 1919 году Амундсен направился дальше на восток вдоль северных берегов Сибири; на вторую зимовку остановился у острова Айон, близ Чукотского полуострова. Последние 1200 км. прошел в 1920 году до Берингова пролива. После этого путешествия Амундсен заинтересовался возможностью полета через северный полюс. Дело было сложное, необходимо было приобрести финансовые средства, что потребовало много времени. И только лишь 21 мая 1925 года Амундсен с пятью членами экипажа на двух самолетах вылетел из Шпицбергена по направлению к полюсу. К сожалению, один из самолетов потерпел аварию и путешественникам пришлось вернуться на Шпицберген.
Неуспех не обескуражил Амундсена, который начал хлопоты о приобретении дирижабля для совершения планируемого перелета. Дирижабль „Норвегия” был закуплен в Италии; его конструктором был Умберто Нобиле. Полет начался с Шпицбергена (куда как раз в это время вылетел Ричард Эвелин Бэрд совершивший первый перелет на самолете через северный полюс). Дирижабль Амундсена впервые в истории совершил 12 мая 1926 года перелет со стороны Европы через северный полюс. Дирижабль приземлился в Аляске 14 мая.
В 1928 году мир был потрясен известием о бедствии, которое потерпела экспедиция под командованием Нобиле на дирижабле „Италия”. Многие страны снарядили спасательные экспедиции. Несмотря на то, что Амундсен не был в хороших отношениях с Нобиле, он решил принять участие в спасении потерпевших. На гидросамолете „Латам” Амундсен 18 июня 1928 года вылетел из Тромсё и больше от него, не было никаких известий. По-видимому, гидроплан потерпел аварию, и Амундсен утонул в Баренцевом море.
Амундсен получил известность как открыватель южного полюса. Но это не единственное его достижение: все его экспедиции носили исследовательский характер и позволили изучить условия плавания в полярных морях; его перелет через северный полюс в Аляску проходил над местами совершенно недоступными для кораблей и саней. Свои путешествия Амундсен описал в книгах: „Перелет через Северный Ледовитый Океан” и „На корабле Мод”.
Имя Амундсена получило море, расположенное к северо-востоку от Земли Мэри Бэрд в Антарктиде (к югу от Тихого океана) и залив между островом Виктории и Северо-западными территориями Канады.
