Текст книги "Взлёт, 2013 №3"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

Су-30МКИ готовится принять на борт Brahmos

Наиболее современным типом истребителя в ВВС Индии сегодня является российский сверхманевренный многофункциональный самолет Су-30МКИ. За десять лет поставок, начавшихся в 2002 г., индийские ВВС получили уже 172 таких истребителя: 50 из которых поставлены корпорацией «Иркут», а еще 122 к февралю этого года были собраны из российских комплектов по лицензии на предприятии HAL в Насике. С учетом недавнего контракта еще на 42 самолето-комплекта, заключенного 24 декабря 2012 г., общее число заказанных Индией Су-30МКИ достигло 272. Ежегодно ВВС Индии получают в среднем по 15–20 новых Су-30МКИ, что позволяет перевооружать на них примерно по одной эскадрилье в год. Для выполнения уже имеющихся заказов предстоит поставить еще около сотни самолетов, поэтому поставки будут продолжаться еще по меньшей мере пять лет, ориентировочно до 2017–2019 гг.

Контракт на лицензионное производство в Индии 140 самолетов Су-30МКИ в период до 2014 г. (позднее срок продлили до 2017 г.) был заключен 28 декабря 2000 г. и разделен на четыре фазы. Самолеты по первой фазе контракта полностью производятся в России, на Иркутском авиазаводе корпорации «Иркут», затем разбираются и в таком виде поступают на HAL, где производится их окончательная сборка и испытания. Каждая последующая фаза предусматривает постепенное увеличение объема работ, производимых непосредственно в Индии. При этом фазы реализуются не последовательно, а параллельно. Например, в недавнем декабрьском контракте на 42 истребителя присутствуют комплекты всех четырех фаз, включая 24 машины – по самой «продвинутой» 4-й фазе. Изготовление Су-30МКИ по 4-й фазе лицензионного контракта ведется на HAL уже четвертый год, начиная с 2009 г.

Контракт 2000 г. предусматривал поставку семи комплектов по первой фазе, 27 – по второй, 44 – по третьей и 62 – по четвертой. Подобная «фазовая» схема реализуется и для производства в Индии двигателей, БРЛС и других бортовых систем Су-30МКИ.

Первые два комплекта Су-30МКИ были получены предприятием HAL Nasik MiG Aircraft Division в Насике из Иркутска в июне 2004 г. Головной самолет индийской сборки был передан ВВС Индии 28 ноября 2004 г. К началу 2013 г. в рамках контракта 2000 г. «Иркут» поставил в Индию уже более 80 самолето-комплектов по различным фазам. Кроме того, в 2007 г. был размещен дополнительный заказ еще на 40 комплектов Су-30МКИ по первой фазе – все они были поставлены «Иркутом» в период 2008–2010 гг.

Параллельно с развитием лицензионного производства Су-30МКИ в Индии постепенно реализуются мероприятия по совершенствованию самолета как боевого комплекса. Одним из направлений этих работ является адаптация к Су-30МКИ тяжелой ракеты «воздух-поверхность» Brahmos-A, разработанной российско-индийским совместным предприятием BrahMos Aerospace. На нынешней выставке Aero India 2013 ракета демонстрировалась как в виде полноразмерного макета в открытой экспозиции, так и непосредственно на подвеске самолета Су-30МКИ индийских ВВС. Как заявил в Бангалоре глава ОАК Михаил Погосян, компания «Сухой» заключила в конце 2012 г. «небольшой контракт», связанный с интеграцией ракеты Brahmos-A с Су-30МКИ. Он может касаться локального усиления конструкции планера, разработки специальных узлов подвески пускового устройства ракеты (непосредственно пусковое устройство разрабатывает сам BrahMos Aerospace), а также новых органов управления в кабине экипажа. Большинство же проектных и конструкторских работ по теме будет осуществляться в Индии, чье Минобороны выделит для испытаний два самолета Су-30МКИ. Как сообщил в Бангалоре официальный представитель СП BrahMos Aerospace, первый сброс «брамоса» с Су-30МКИ может состояться уже в конце этого года, а первый пуск планируется на 2014 г.

Авиационный Brahmos-A – самая «короткая» и легкая из всех версий этой ракеты (имеются еще версии наземного, корабельного и подводного базирования). Ее длина составляет 8,5 м, а стартовая масса – 2550 кг. Ракета развивает скорость 750 м/с (М=2,5) и имеет дальность пуска до 290 км (при маловысотном пуске – 120 км). После завершения программы испытаний ожидается заказ Минобороны Индии на довооружение «брамосом» примерно четырех-пяти десятков Су-30МКИ индийских ВВС. ПБ.

LCA продолжает задерживаться

На прошлой выставке в Бангалоре два года назад, было официально объявлено, что незадолго до ее открытия, 10 января 2011 г., индийский легкий истребитель LCA Tejas получил статус начальной боевой готовности (Initial Operational Clearance, IOC), а в середине 2011-го первые два серийных самолета (SP-1 и SP-2) будут поставлены ВВС Индии с завершением формирования первой эскадрильи из 20 истребителей к концу 2013 г. Однако, как это уже не раз случалось в программе LCA, сроки вновь «поплыли». Оказалось, что полученный два года назад статус IOC был «предварительным», а «настоящую» начальную боеготовность, с учетом изменившихся требований, самолет сможет получить только в июне этого года.

На сегодня, за 12 лет, прошедших с облета первого прототипа TD-1 (4 января 2001 г.), построено и поступило на летные испытания в общей сложности 13 самолетов LCA: два демонстратора (TD-1 и TD-2), пять опытных машин (PV-1, PV-2, PV-3, PV-5 и прототип корабельной версии NP-1) и шесть самолетов установочной партии (с LSP-1 по LSP-5 и LSP-7).

Индийскими ВВС пока заказано 40 серийных Tejas Mk1 (контракт на первые 20 был заключен в 2006 г., на 20 других – в 2010-м).

За два года с предыдущей выставки в воздух поднялось еще только два новых «теджаса»: LSP-7 (9 марта 2012 r.) и NP-1 (27 апреля 2012 r.). Согласно презентации программы, представленной на Aero India 2013 главой HAL Р.К. Тьяги, самолеты LCA выполнили уже «более 2000» полетов, из которых около 500 – за два прошедших года.

Сроки поступления на вооружение истребителя теперь сдвигаются по крайней мере на пару лет. Как заявил на Aero India 2013 начальник штаба ВВС Индии главный маршал авиации Броуни, две эксадрильи LCA Mk1 должны быть сформированы к 2017 г., а пять следующих – на модернизированных LCA Mk2 – до 2022 г.

Участие самолетов LCA в нынешней выставке, в отличие от предыдущих, оказалось довольно скромным. На статической стоянке демонстрировался третий опытный PV-3 (KH2005), а в полете – предсерийный LSP-2 (KH2012), в роли «запасного» выступал LSP-4 (KH2014). Показывался также полноразмерный макет «спарки» Tejas Trainer с любопытным вооружением – ракетами «воздух-воздух» Astra, Derby и Python 5.

Задержки с реализацией программы LCA могут привести к тому, что к моменту поступления на вооружение он уже окажется устаревшим. Поэтому параллельно с испытаниями LCA Mk1 полным ходом идет разработка модернизированной версии Tejas Mk2, первый полет прототипа которой намечен на декабрь 2014 г., а достижение полной боевой готовности – на 2018 г. Оборудование и вооружение модернизированного «теджаса» будет существенно обновлено: в частности, он должен получить БРЛС с АФАР, новый комплекс РЭП, систему дозаправки топливом в полете, бортовую кислорододобывающую установку и т. д. Длина фюзеляжа в связи с этим возрастет на полметра (с 13,2 до 13,7 м), а двигатель General Electric F404-IN20 тягой 8600 кгс будет заменен на более мощный F414-INS6 тягой 10 т. ПБ.

Очередная реинкарнация AMCA

Разработчик индийского истребителя LCA Tejas – Агентство авиационных разработок ADA (Aeronautical Development Agency ADA), не вовлеченное в российско-индийскую программу Перспективного многоцелевого истребителя ПМИ (FGFA), совместно с ВВС Индии ведет работы по собственному проекту истребителя пятого поколения – Перспективного среднего боевого самолета AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft). В первом варианте, рисунки которого появились уже более пяти лет назад, AMCA в целом повторял компоновочную схему LCA и также являлся «бесхвосткой», но с двумя двигателями.

Во время выставки Aero India 2009 четыре года назад была продемонстрирована модель AMCA новой компоновки – выполненной по нормальной аэродинамической схеме с хвостовым горизонтальным оперением. Сейчас же в Бангалоре можно было видеть уже третью итерацию проекта: по сравнению с моделью с Aero India 2011, изменилась форма крыла, которое стало трапециевидным в плане, другими стали и обводы оперения. На видеопрезентации демонстрировалось, в частности, размещение во внутренних отсеках вооружения AMCA до пяти ракет «воздух-воздух» средней дальности или управляемых авиабомб.

В проект AMCA закладываются все основные требования, свойственные для истребителей пятого поколения: малая радиолокационная заметность, сверхзвуковая крейсерская скорость, управляемый вектор тяги, применение самых современных образцов вооружения и бортового оборудования (включая БРЛС с АФАР) и т. п.

В сравнении с ПМИ, максимальная взлетная масса которого превышает 30 т, AMCA будет заметно легче (его взлетную массу можно оценить в 20 т). Это означает, что он не будет конкурировать в ВВС Индии с ПМИ, а станет, скорее, преемником MMRCA.

Программа AMCA находится пока еще на этапе предварительных исследований. Ее ускорение, вероятно, может произойти только после принятия на вооружение LCA. Первого полета прототипа AMCA вряд ли стоит ожидать до конца этого десятилетия. П.Б.

Дебют индийского АВАКСа

Одной из немногих новинок авиасалона Aero India 2013 стал самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления Embraer EMB-145I (AEW amp;C), показанный как в воздухе, так и на статической стоянке. Выставка в Бангалоре стала фактически первой публичной демонстрацией этой машины и одновременно зримым свидетельством достижений Индии на пути создания «национального» авиационного комплекса ДРЛО.

Следует отметить, что в реализуемом в настоящее время 12-м пятилетнем плане развития обороны Индии (2012–2017 гг.) комплексам ДРЛО уделяется повышенное внимание. Командование вооруженных сил и ВВС Индии не может игнорировать увеличение парка самолетов ДРЛО у своего извечного «визави» – Пакистана. Кроме того, еще одним дополнительным стимулом являются и значительные успехи, достигнутые в создании авиационных комплексов ДРЛО другим соперником Индии в регионе – Китайской Народной Республикой.

Программа создания индийского авиационного комплекса ДРЛО стартовала в 2004 г. когда ВВС выдали заявку Организации оборонных исследований и разработок DRDO (Defence Research and Development Organisation) на проектирование и последующее строительство трех таких машин. В качестве носителя радиотехнического комплекса (РТК) индийскими специалистами был выбран самолет EMB-145 бразильской компании Embraer.

Основой индийского РТК, разработкой которого занялся входящий в DRDO бангалорский Центр авиационных систем CABS (Centre for Airborne Systems), стала многофункциональная РЛС, имеющая двухстороннюю активную фазированную антенную решетку. Закономерно, что в качестве прототипа РТК был выбран комплекс Erieye (FSR-890) шведской компании Ericsson, который уже устанавливается на самолеты EMB-145.

Контракт с Embraer был подписан 3 июля 2008 г. Первый EMB-145I для Индии (серийный № 14501129) был выкачен из цеха 21 февраля 2011 г., а впервые в воздух эта машина с временной бразильской гражданской регистрацией PT-ZNA поднялась 6 декабря 2011 г.

Индийские EMB-145I несколько отличаются от подобных самолетов ДРЛО, уже эксплуатирующихся в Бразилии, Греции и Мексике. Индийская машина оснащена системой дозаправки топливом в воздухе и адаптирована к работе с высокогорных аэродромов. На нем установлены усовершенствованные бортовые системы электроснабжения и охлаждения радиоэлектронного комплекса.

22 августа 2012 г. первый EMB-145I прибыл из Бразилии в Индию. Хотя самолет уже получил бортовой номер ВВС Индии KW3555, он еще находится в распоряжении CABS, который осуществляет интеграцию и испытания нового радиоэлектронного оборудования, размещаемого на борту машины.

По заявлениям индийских специалистов, имеющиеся на EMB-145I системы управления перехватом, опознавания и связи позволят использовать его не только для наведения на обнаруженные цели своей истребительной авиации, но и вести радиотехническую разведку, а также в целом контролировать оперативную обстановку в районе боевых действий. Полученная информация при этом будет передаваться непосредственно на наземные командные пункты, для чего создается система специальных наземных терминалов (Ground Segment Systems).

Планируется, что весь нынешний год будет посвящен интеграции и испытаниям специалистами CABS радиотехнического комплекса самолета. После завершения полного цикла испытаний EMB-145I сможет быть передан ВВС Индии – ожидается, что это может произойти весной 2014 г. Как заявил накануне выставки в Бангалоре начальник штаба ВВС Индии главный маршал авиации Норман Броуни, «к апрелю 2014 г. планируется поставить на вооружение два национальных комплекса AEW amp;C». Второй EMB-145I уже прибыл из Бразилии в Индию в декабре 2012 г.

Но это, так сказать, оптимистический вариант развития событий, поскольку именно этап интеграции бортового радиоэлектронного оборудования может стать критическим для всей программы в целом. Проблемы с РТК, если таковые возникнут, способны резко сдвинуть срок передачи EMB-145I в строй далеко «вправо».

В настоящее время в составе индийских ВВС эксплуатируются три самолета ДРЛО А-50ЭИ, созданные ТАНТК им. Г.М. Бериева на базе транспортного Ил-76ТД с двигателями ПС-90А-76 и оснащенные израильской РЛС с АФАР EL/M-2075. Самолеты были поставлены в 2009–2011 гг. В прошлом году Министерство обороны Индии выступило с запросом о закупке еще двух самолетов этого типа и доведении численности парка А-50ЭИ до пяти единиц. По словам главного маршала авиации Броуни, сейчас ведутся предконтрактные переговоры по данной сделке. «Мы надеемся, что к концу 12-й пятилетки (т. е. к 2017 г. – ред.) ВВС Индии будут располагать пятью самолетами AWACS (на базе Ил-76) и двумя собственными комплексами AEW amp;C (на базе EMB-145I)», – заявил в феврале главком ВВС Индии. А.М.

Rudra поступает в войска, а LCH продолжает испытания

В ходе нынешней выставки в Бангалоре прошла торжественная церемония передачи армейской авиации Индии первых боевых вертолетов Rudra – вооруженной версии индийского многоцелевого вертолета ALH Dhruv, известной также под названиями WSI ALH (Weapon System Integrated Advanced Light Helicopter) и Dhruv Mk IV. За несколько дней до этого, 3 февраля 2013 г., индийский военный сертификационный центр CEMILAC (Centre for Military Airworthiness and Certification) выдал корпорации HAL сертификат, подтверждающий достижение новым вертолетом статуса начальной боевой готовности.

Rudra оснащается французской поворотной турелью THL20 с 20-мм пушкой Nexter M621, четырьмя 12-ствольными блоками НАР калибра 70 мм бельгийской фирмы Forges de Zeebruges и четырьмя ракетами «воздух-воздух» MBDA Mistral. Управляемое противотанковое вооружение может включать израильские ПТУР Lahat и новые индийские ракеты Helina. В носовой части фюзеляжа размещается круглосуточная обзорно-прицельная оптикоэлектронная система COMPASS израильской компании Elbit. Целеуказание пушечной установке может осуществляться нашлемной системой летчика. Комплекс обороны IDAS-3 южноафриканской компании SAAB South Africa включает датчики, работающие в ультрафиолетовом (MAW-300), лазерном (LWS-310) и радиолокационном (RWS-300) диапазонах, а также устройства выброса тепловых помех.

ALH Dhruv по праву считается весьма успешным проектом индийского вертолетостроения. Как заявил на Aero India 2013 глава HAL Р.К. Тьяги, индийским вооруженным силам уже передано 148 таких вертолетов, еще 12 получили гражданские операторы, а 10 поставлено на экспорт (семь – в Эквадор, два – на Маврикий и один – в Непал).

На нынешней выставке можно было увидеть и другой индийский легкий боевой вертолет – создаваемый на базе ALH 5,8-тонный LCH (Light Combat Helicopter). От ALH он унаследовал силовую установку, несущую систему и трансмиссию, но получил более узкий фюзеляж с двухместной кабиной экипажа, размещаемого по схеме «тандем», и защитой бронеплитами. Как и два года назад, в воздухе демонстрировался первый прототип LCH (TD-1), первый полет которого состоялся 29 марта 2010 г., а на стоянке – имеющий «пиксельный» камуфляж второй (TD-2), летающий с 28 июня 2011 г. Вскоре к ним должен присоединиться третий опытный вертолет, но пока нельзя сказать, что программа развивается быстро. HAL ожидает получение статуса начальной боевой готовности (IOC) новым вертолетом в сентябре 2014 г. Индийское министерство обороны планирует заказать 179 таких машин – 114 для армейской авиации и 65 для ВВС. ПБ.

УТС для Индии: ВВС предпочитают импорт

Дебютантом нынешнего авиасалона в Бангалоре стал поставленный индийским ВВС только 2 февраля 2013 г. швейцарский учебно-тренировочный самолет Pilatus PC-7 Mk II – первый из 75 заказанных в мае 2012 г. Минобороны Индии. Поставки всей партии из Швейцарии должны завершиться в 2015 г. «Пилатусы» заменят в системе подготовки индийских военных летчиков поршневые самолеты первоначального обучения HPT-32 Deepak, полеты которых были остановлены после очередной аварии в июле 2009 г. Тогда для первоначального обучения пришлось привлекать реактивные HJT-16 Kiran, которых, в свою очередь, стало не хватать для следующего этапа летной подготовки – в результате даже пришлось распустить выступавшую на «киранах» знаменитую пилотажную группу Surya Kiran, и она впервые не участвовала в этот раз в Aero India (группу планируется возродить в будущем – но уже на «хоках»).

В павильоне HAL можно было увидеть и полноразмерный макет несостоявшейся индийской альтернативы «пилатусу» – турбовинтового HTT-40 (Hindustan Turboprop Trainer), который был отвергнут Минобороны Индии, обвинившим HAL в попытке продать ВВС еще несуществующий самолет по цене почти вдвое больше, чем стоит PC-7 Mk II.

Непросто развивается и программа индийского преемника «кирана» – реактивного самолета «промежуточной» подготовки (Intermediate Jet Trainer, IJT) HJT-36 Sitara. В этот раз он вовсе не участвовал в бангалорской выставке (одна из опытных машин была потеряна в аварии в апреле 2011 г.). Заказчик имеет ряд претензий к проекту, касающихся перетяжеления конструкции, неудовлетворительных характеристик сваливания и штопора, а также малого ресурса двигателя АЛ-55И, составляющего пока всего 100 часов! Во время пресс-конференции на Aero India 2013 главный маршал авиации Броуни заявил, что ресурс двигателя IJT должен быть «как минимум 1200–1500 часов». Как известно, разработчик АЛ-55И в настоящее время работает над увеличением ресурса до 300 ч.

Тем не менее, в HAL не утратили оптимизма в отношении HJT-36, а глава компании Р.К. Тьяги заявил на выставке, что на прототипах «ситары» уже выполнено 647 испытательных полетов, из которых 185 – в течение 2012 г. и 25 – в январе 2013-го. Получение статуса начальной боевой готовности, по словам г-на Тьяги, ожидается уже в декабре этого года, для чего потребуется выполнить еще 73 полета. Предварительный заказ индийского Минобороны на HJT-36 составляет 12 машин установочной партии и 73 серийных с дальнейшим увеличением до 200 самолетов.

Но очевидно, что ситуация с HJT-36 непростая, а с учетом скорого списания остающихся «киранов» как бы Индии не пришлось закупать учебные машины и такого класса за границей… В этом случае вся система подготовки индийских военных летчиков будет осуществляться на иностранной технике. Напомним, третий этап обучения (повышенная подготовка) теперь производится в ВВС Индии на «хоках»: в 2004 г. Индия заказала у британской BAE Systems 66 самолетов Hawk Mk.132 (Advanced Jet Trainer, AJT), из которых 24 были импортированы, а еще 42 собраны по лицензии на предприятиях HAL. В июле 2010 г. индийское Минобороны заключило контракт на 57 дополнительных «хоков», в т. ч. 17 – для подготовки летчиков морской авиации, а сейчас рассматривает возможность заказа еще 20 – специально для пилотажной группы Surya Kiran. П.Б.

Индия ждет «Нептуны»

Незадолго до начала выставки Aero India 2013, 19 декабря 2012 г., компания Boeing передала ВМС Индии первый дальний морской патрульный самолет P-8I Neptun, предназначенный для ведения разведки, патрулирования и поиска, а также для уничтожения подводных лодок противника. Церемония прошла на предприятии Boeing в Сиэтле. Машина пока еще находится в США, а в Индию, вместе с двумя следующими аналогичными самолетами, должна отправиться в течение этого года.

ВМС Индии заказали в США в общей сложности восемь самолетов P-8I Neptun, которые являются модифицированным вариантом патрульного Р-8А Poseidon, разработанного по заказу ВМС США на базе планера авиалайнера Boeing 737–800 (первый Р-8А поставлен американским ВМС 4 марта 2012 г., а к концу прошлого года в строю находилось уже пять таких самолетов). Контракт стоимостью 3,9 млрд долл. на поставку восьми P-8I в твердом заказе с опционом еще на четыре (по другим данным, восемь) был подписан 1 января 2009 г. Индия стала первым зарубежным заказчиком таких самолетов.

Первый P-8I по индийскому заказу поднялся с заводского аэродрома в Рентоне 28 сентября 2011 г. Спустя менее года, 7 июля 2012-го, за ним последовала вторая аналогичная машина. Испытания P-8I проводятся американскими летчиками на полигоне ВМС США, расположенном к западу от Ниа-Бей, штат Вашингтон, и совместном канадско-американском полигоне в проливе Джорджии.

В рамках офсетной программы, стоимость которой оценивается в 641,3 млн долл., в работах по P-8I принимает участие и индийская авиастроительная компания HAL, которая осуществляет выпуск створок отсека вооружения для восьми «нептунов» (отправка первого комплекта компании Boeing выполнена в 2010 г.). Кроме того, в рамках офсетной программы компании HAL и Bharat Electronics Ltd. осуществляют поставки различных компонентов радиоэлектронного оборудования для P-8I.

Согласно условиям контракта, поставки всех восьми «нептунов» должны быть осуществлены до 2015 г. В настоящее время Boeing осуществляет сборку четвертого и пятого самолетов по индийскому контракту.

Самолеты P-8I планируется дислоцировать на авиабазе ВМС Индии Раджали в южноиндийском штате Тамилнад, что, по оценкам индийских военных, позволит контролировать значительную часть акватории Индийского океана. Сегодня задачу дальней морской разведки и противолодочного патрулирования в авиации индийских ВМС выполняют самолеты Ту-142МЭ, которые были приобретены в Советском Союзе в 1988 г. и дислоцируются на авиабазе ВМС в Аракконаме. ВЩ.