Текст книги "Взлёт 2012 09"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

Золотой юбилей российских ВВС

Военно-воздушные силы отметили свое столетие в Жуковском

Андрей ФОМИН

Фото Алексея Михеева

В августе в России торжественно отметили столетие отечественных Военно-воздушных сил. Этому событию было приурочено грандиозное авиашоу, которое состоялось в подмосковном Жуковском, на территории ТВК «Россия» – традиционном месте проведения авиасалонов МАКС на базе ЛИИ им. М.М. Громова. В мероприятии приняли участие все авиационные группы высшего пилотажа ВВС России, а также четыре пилотажные группы, приглашенных из-за рубежа. В небе над Жуковским прошли практически все типы самолетов и вертолетов, состоящих на вооружении российских ВВС, а также некоторые новые образцы авиационной техники, представленные авиапромышленностью. На статической стоянке была организована наземная выставка современной авиационной техники и вооружения ВВС России и средств ПВО. Отдельным действием воздушного спектакля в Жуковском стал масштабный показ ретро-самолетов прошлых лет – впервые в России можно было увидеть в небе реплики летательных аппаратов первой мировой войны и заботливо восстановленные реставраторами машины 30-50-х гг.

Прошедший юбилей-уже не первое «авиационное» столетие, отмечаемое в России в последние годы. Сначала вековой юбилей российской авиации отпраздновали в 2010 г.: за точку отсчета принято брать 1910 г., когда состоялись первые публичные полеты российских летчиков и в небо поднялись первые аэропланы, разработанные и построенные в России. Под знаком столетия отечественной авиации прошел и 2011 г. – этому событию посвящался состоявшийся прошлым летом авиасалон МАКС-2011. Теперь юбилейную эстафету приняли Военно-воздушные силы.

День Военно-воздушных сил России официально отмечается уже 15-й раз: он «назначен» на 12 августа в соответствии с Указом Президента Российской Федерации №949 от 29 августа 1997 г. «Об установлении Дня Военно-воздушных сил» (позднее, эта дата была подтверждена Указом Президента России №549 от 31 мая 2006 г. «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации», получив статус памятного дня).

В нашей стране День авиации (День Воздушного флота) традиционно отмечался в августе. Сначала дата была фиксированная – 18 августа (т.н. «сталинский» День авиации), потом праздник стал «плавающим» – отмечаться в третье воскресенье августа. В последние два десятилетия он, как правило, попадал на заключительный день проведения Международного авиационно-космического салона МАКС – главного российского авиационного события каждого нечетного года.

С конца 90-х у отечественных военных авиаторов в августе сразу два праздника. Кроме традиционного Дня воздушного флота они получили и свой «специальный» – День ВВС. Дата его определена по найденному в архивах приказу по Военному ведомству России от 12 августа 1912 г., согласно которому вводился в действие Штат воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба. Этот день и принято считать отправной точкой в создании военной авиации России.

В предыдущие годы празднование Дня Военно-воздушных сил, находившегося «в тени» Дня Воздушного флота и авиасалона МАКС, редко когда сопровождалось масштабными авиационными мероприятиями – как правило, все ограничивалось локальными «Днями открытых дверей» в отдельных авиагарнизонах. Но в этот раз все было иначе. В честь столетия российских ВВС решено было организовать грандиозный воздушный праздник под названием «Общее небо», прошедший в течение трех дней, с 10 по 12 августа, на аэродроме ЛИИ в Жуковском.

Программа каждого дня праздника была рассчитана почти на 8 часов: авиашоу открывалось в 11 утра выброской парашютистов и пролетом шестерки штурмовиков Су-25БМ с цветными дымами, девятка таких же машин завершали шоу уже ближе к 7 вечера. Дважды в день, утром и вечером, в небе над Жуковским проходила смешанная группа из 21 самолета – пяти Су-27СМ(3), восьми МиГ-29СМТ и восьми Су-25СМ, построившихся в виде цифр «100». Разумеется, не обошлось без выступления авиационных групп высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи» и «Стрижи» (смешанная девятка из пяти Су-27 и четырех МиГ-29), «Беркуты» (на шести Ми-28Н), липецких асов на истребителях МиГ-29 и Су-27СМ, которые демонстрировали элементы воздушного боя, также пилотажной группы ДОСААФ «Русь» (на пяти L-39).

Для участия в авиашоу в Жуковском боевые самолеты ВВС России взлетали с аэродромов Кубинка (истребители Су-27 «Русских Витязей» и МиГ-29 «Стрижей», а также четверка Як-130, группа Су-25БМ с дымами и пштотажники группы «Русь» на L-39), Чкаловский (21 самолет «группы 100», истребители МиГ-29, транспортные Ан-12, Ан-26, Ан-140 и L-410, воздушный командный пункт Ил-80), Липецк (четверка Су-24М), Воронеж (четверка Су-34), Саваслейка (четыре МиГ-31), Рязань («тактическое авиакрыло» из двух МиГ-29, пяти Су-34 и четырех Су-27), Энгельс (тройки Ту-160 и Ту-95МС), Шайковка (три Ту-22МЗ), Тверь (Ан-22, Ан-124 и тройка Ил-76МД), Тамбов (Ту-134УБК), Иваново (А-50). Вертолетчики совершали полеты с аэродрома Клин (шестерка Ми-28Н, Ми-26, четверка Ми-8, тройка «Ансат-У» и пара Ми-35М).

Из приглашенных зарубежных пилотажных групп в Жуковский прибыли команды из Великобритании (Red Arrows, или «Красные Стрелы», на десяти Hawk Т1), Италии (Frecce Tricolori, или «Трехцветные Стрелы», на десяти МВ-339), Финляндии (Midnight Hawks, или «Полуночные Ястребы», на пяти Hawk Mk51) и Польши (Bia o-Czerwone Iskry, или «Бело-Красные Искры», на шести TS-U Iskra). При этом британские, финские и польские пилотажники прилетели к нам впервые. Все они базировались непосредственно на аэродроме ЛИИ. Отсюда же совершал демонстрационные полеты и прибывший из Франции истребитель Rafale.

Не обошли стороной авиашоу и летчики-испытатели авиапромышленности. Без сомнения, самым захватывающим оказалось выступление Сергея Богдана на сверхманевременном истребителе Су-35. Прототип новейшего истребителя Т-50 совершил короткий парный полет с новым самолетом МиГ-29М2. Одиночный пилотаж был продемонстрирован на боевом вертолете Ка-52, а затем на новом учебно-боевом самолете Як-130. Порадовали и мясищевцы со своим М-55, который нечасто можно увидеть в небе.

Ну и, конечно же, нельзя не отметить уникальный по российским меркам летный показ самолетов прошлых лет: в дополнение к считанным единицам такой техники, имеющейся сегодня в России, из-за рубежа прибыло внушительное количество восстановленных или воспроизведенных летательных аппаратов прошлых лет. Никогда еще в нашей стране не собиралось столько летающих раритетов! Достаточно сказать, что в небе Жуковского можно было увидеть и копию самолета начала прошлого века Bleriot, и «воздушный бой» истребителей времен первой мировой войны (Fokker и Tummelissa), и истребители второй мировой – МиГ-3, Як-9, Hurricane, Р-51 Mustang, F4U Corsair, и бомбардировщик В-25 Mitchell, и пару «кукурузников» По-2, и знаменитую летающую лодку Catalina, и легендарный DC-3, и единственный в нашей стране летающий истребитель 50-х – УТИ МиГ-15, и многих других.

Программа праздника оказалась настолько насыщенной и разнообразной, что, кажется, равнодушным не оставила никого из приехавших в пятницу или в воскресенье в Жуковский, благо в эти дни не подвела и погода. Беспрецедентный для нашей страны масштаб авиашоу, неожиданно большое количество представленной самой разной авиатехники, яркие выступления пилотажников – все это, похоже, позволило забыть те организационные неурядицы, которые предшествовали проведению юбилея ВВС (об этом мы писали в редакционной статье в прошлом номере). Конечно, можно было срежиссировать отдельные фрагменты программы поинтересней (например, это касается одиночных пролетов самолетов военно-транспортной авиации), сократить паузы между выступлениями. Но в целом – и это мнения подавляющего большинства побывавших на юбилее ВВС, причем как на территории ЛИИ, по приглашениям, так и за его пределами, на берегу Москвы-реки – в памяти останется только атмосфера праздника и самые позитивные впечатления от невиданного для нашей страны по размаху и представительности воздушного шоу.

Отдельную благодарность хотелось бы выразить представителям управления пресс– службы и информации Министерства обороны России по ВВС, которые не забыли позаботиться о журналистах и обеспечили им самые комфортные условия для работы, проведения фото– и видеосъемки.

ПАК ФА приступил к отработке дозаправки в воздухе

В начале августа компания «Сухой», в рамках программы летных испытаний прототипов Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), приступила к практической отработке дозаправки самолета в воздухе. В испытаниях был задействован второй летный экземпляр машины и самолет-заправщик российских ВВС Ил-78. Летчик-испытатель Сергей Богдан в одном полете выполнил на Т-50-2 серию подходов к танкеру и девять контактов с заправочным конусом (т.н. «сухая» дозаправка), регистрировавшихся на видеокамеру с самолета-сопровождения Су-25УБ из ГЛИЦ МО РФ.

Как сообщается в пресс-релизе компании «Сухой», на Т-50-2 в настоящее время проводятся также исследования по устойчивости, управляемости и прочности самолета в большом диапазоне дозвуковых и сверхзвуковых режимов полетов в различных конфигурациях. Первый летный образец машины, Т-50-1, после длительных доработок, проводившихся с августа прошлого года, завершает подготовку к испытательным полетам на больших закритических углах атаки и в режиме сверхманевренности. На третьем прототипе, Т-50-3, с июля ведется летная отработка БРЛС с АФАР, созданной НИИП им. В.В. Тихомирова (см. «Взлёт» №7-8/2012, с. 24-25). По информации «Сухого», «на опытном образце Т-50-3 при проверке режимов работы БРЛС «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» в первых же экспериментах получены значительные и устойчивые результаты на уровне существующих возможностей лучших образцов авиационной техники. Подтверждены пути дальнейшего развития этих возможностей. Начаты работы по проверке работы оптических каналов».

В этом году к программе испытаний должен присоединиться четвертый опытный образец ПАК ФА. В настоящее время завершается его сборка в Комсомольске-на-Амуре, и после нескольких полетов на заводском аэродроме он перелетит в Жуковский, присоединившись здесь к первым трем прототипам. А.Ф.

Первые Ка-31Р для российского ВМФ

Нынешним летом отечественный Военно-морской флот получил на вооружение долгожданные корабельные вертолеты радиолокационного дозора Ка-31Р. Первая из таких машин, получившая бортовой №90, прибыла в Центр боевого применения и подготовки летного состава авиации ВМФ России в Ейске 22 июня. По информации с официального сайта госзакупок РФ (goszakupki.gov.ru), контракт на два вертолета Ка-252РЛД (Ка-31 Р) для российского ВМФ на общую сумму чуть более 908 млн руб. (т.е. примерно по 15 млн долл. за экземпляр) был заключен с Кумертауским авиационным производственным предприятием (входит в холдинг «Вертолеты России») в ноябре 2008 г. и предусматривал поставку этих машин в 2009 и 2010 гг. Фактически же, по данным годовой и финансовой отчетности ОАО «КумАПП», размещенной на его сайте, изготовление вертолетов началось только в 2010 г. В результате, к поставке заказчику обе машины были готовы только в этом году. Первая отправилась к месту службы в июне, а вторая (с бортовым №91) прибыла в Ейск в середине августа.

В апреле 2012 г. Министерство обороны России объявило тендер на закупку еще одного вертолета Ка-31 Р по тем же техническим условиям с поставкой на аэродром Североморск до конца ноября 2013 г. Однако, как следует из официального сообщения на сайте госзакупок, 15 мая тендер был объявлен несостоявшимся (возможно, причиной отсутствия заявок на участие в нем стала неоправданно заниженная цена закупки – 406,5 млн руб., т.е. около 13,5 млн долл.). Вероятно, после корректировки условий конкурса, он будет объявлен вновь.

Стоит заметить, что первый опытный вертолет радиолокационного дозора Ка-252РЛД (бортовой №031) был изготовлен фирмой «Камов» и совершил первый полет еще в ноябре 1986 г. Позднее был выпущен еще один такой вертолет (№032). В 1990 г. машина прошла первый этап государственных совместных испытаний на борту ТАВКР «Тбилиси» (ныне – «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»). А полностью ГСИ вертолета Ка-252РЛД, получившего «серийное» название Ка-31, завершились в 1995 г. Однако, несмотря на потребность отечественного ВМФ в таких машинах, в те непростые годы получить заказ на серийную партию не удалось.

В то же время интерес к Ка-31 был проявлен рядом зарубежных заказчиков. В 1999 г. был заключен контракт на поставку четырех, а в 2001-м – еще пяти Ка-31 Военно-морским силам Индии. Первый серийный Ка-31 поднялся в воздух в мае 2001 г., и, после завершения испытаний, в 2003-2004 гг. все девять заказанных вертолетов отправились в Индию. В 2006 г. заказ на девять Ка-31 разместила и Китайская Народная Республика. Поставки ВМС НОАК были успешно выполнены в 2010-2011 гг.

Теперь же, наконец, дошла очередь и до главного – отечественного заказчика. Для отличия от первых серийных Ка-31, поставлявшихся на экспорт, российская версия вертолета получила букву «Р» в своем названии. А.Ф.

Новые Ту-154М и Ан-140 для Минобороны

8 августа, в канун празднования столетия ВВС России, самарский завод «Авиакор» передал Министерству обороны России очередной новый самолет Ту-154М. Эта машина, носящая заводской №12А997 и получившая регистрационный знак RA-85041, – первый из двух Ту-154М в варианте «салон», заказанных заводу российским Минобороны в ноябре 2008 г. Согласно информации на официальном сайте госзакупок (zakupki.gov.ru), стоимость двух самолетов определялась тогда примерно в 1,27 млрд руб. (т.е. порядка 21 млн долл. за самолет), а поставить их предстояло в срок до ноября 2010 г.

Однако, по ряду причин, достройка новых Ту-154М затянулась, и первый из них удалось поднять в воздух только 9 июля этого года. Торжественная передача его заказчику была приурочена к празднованию юбилея Военновоздушных сил, а уже ближе к концу августа самолет перелетел к месту своего постоянного базирования – на подмосковный аэродром Чкаловский.

Поставка второго заказанного Ту-154М (№12А998), по данным официального пресс-релиза корпорации «Русские машины», в которую входит завод «Авиакор», должна состояться до конца этого года. Он станет 885-м самолетом Ту-154, выпущенным за все годы производства этих лайнеров в Самаре и 303-й машиной модификации Ту-154М. Как заявлял весной прошлого года генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев, в производственном заделе предприятия остается еще четыре планера Ту-154М в разной степени готовности, которые, при поступлении заказов, могут быть достроены. Если же таковых не последует, собираемый в настоящее время для Минобороны второй самолет по контракту 2008 г. станет последним Ту-154 за более чем четыре десятилетия серийного производства этих лайнеров.

Напомним, предыдущий новый Ту-154М (он имел «юбилейный» №10А1000 и получил регистрационный знак RA-85155) был достроен в Самаре и сдан Министерству обороны в апреле 2010 г. Новые Ту-154М, оснащаемые двигателями Д-30КУ-154, эксплуатируются в российских ВВС наряду с имеющимися у них машинами более ранней модификации Ту-154Б2 с двигателями НК-8-2У.

Другой сегодняшней программой «Авиакора» в интересах Минобороны России является постройка турбовинтовых транспортно-пассажирских самолетов Ан-140-100: девять таких машин были заказаны заводу в мае прошлого года. Ранее, в декабре 2009-го, завод получил от Министерства обороны первый контракт на один Ан-140-100, который был сдан заказчику в самом конце прошлого года. Эта машина, имеющая №11А002 и носящая регистрацию RA-41254, впервые поднялась в воздух в августе 2011 г. и с нынешней весны базируется в Чкаловском.

Головной Ан-140-100 по новому контракту (RA-41258) совершил первый полет в Самаре 17 мая этого года и был официально передан заказчику 21 июня. В начале августа он прибыл на Чкаловский, а во время празднования столетия ВВС его можно было видеть на статической стоянке авиашоу в Жуковском.

Прошлогодний контракт на Ан-140 предусматривает жесткие сроки поставки самолетов заказчику – его необходимо реализовать за три года, в период до конца 2013 г., проставляя по три машины ежегодно. Таким образом, к концу этого года Министерству обороны нужно передать уже шесть самолетов – это подтвердил директор завода Алексей Гусев в интервью газете «Красная звезда» в июле. Но пока заказчику сдан всего один. На сборке находятся следующие машины, и, как подчеркнул глава предприятия, «Авиакор» предпринимает все усилия для ускорения темпов производства и обеспечения своевременного выполнения имеющегося контракта. А.Ф.

«Караваны» для российских местных воздушных линий

27 августа в аэропорт Томска прибыл первый из трех 9-местных самолетов местных воздушных линий Cessna 208B Grand Caravan, заказанных авиакомпанией «Томск Авиа». Он станет первой «иномаркой» в парке этого сибирского перевозчика. Самолеты поставляются в лизинг Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) с завода-изготовителя в США. Посредником выступает российская компания Jet Transfer – официальный представитель Cessna Aircraft в России.

В марте этого года ГТЛК официально объявила о заключении твердого контракта на приобретение 15 самолетов Cessna 208B Grand Caravan с опционом еще на 15 машин. Предполагается, что первые восемь машин должны быть получены до конца 2012 г., а остальные семь – в 2013 г. Передача самолетов в лизинг авиакомпаниям осуществляется в рамках программы государственного субсидирования на возмещение части затрат на уплату лизинговых платежей, которое распространяется на договора лизинга, заключенные после 1 января 2012 г.

Первый Grand Caravan для «Томск Авиа» (он имеет серийный №208B2386 и носит пока американскую регистрацию N2010H) покинул сборочный завод в США в начале августа. Ожидается, что следующие две машины будут готовы к приемке заказчиком уже в сентябре. В пассажирском салоне у них устанавливается три ряда по три кресла (по схеме 1+2).

Как заявил в середине августа генеральный директор компании Jet Transfer Александр Евдокимов, в России уже эксплуатируются пять самолетов данного типа. Красноярская авиакомпания «АэроГео» получила свой первый Grand Caravan в ноябре 2010 г. Эта машина (RA-67720) была предоставлена перевозчику в лизинг компанией «Сбербанк-Лизинг». Вторая Cessna 208B (RA-67422) поступила в «АэорГео» в январе 2011-го в лизинг от ГТЛК. «Гранд Караваны» летают из Красноярска в Богучаны, Кодинск, Бор (Подкаменную Тунгуску), Туруханск и др.

В августе три самолета Cessna 208B (RA-67430, RA-67434, RA-67435) поступили и в авиакомпанию «Скол». Они несут на борту символику итальянской компании Gruppo Elicotteristico Veneto, с которой «Скол» связывает партнерство по эксплуатации его вертолетов на авиаработах за границами России. Кроме того, в конце августа ГТЛК объявила о заключении контракта семилетнего лизинга на три самолета Grand Caravan с ООО «Авиакомпания «ПАНХ» из Улан-Удэ. А.Ф.

«Атран» получил грузовой «боинг»

В конце июля российская грузовая авиакомпания «Атран», приобретенная в 2011 г. Группой компаний «Волга-Днепр», получила в лизинг свою первую «иномарку». В парк 29-го перевозчика страны по объемам доставленных грузов и почты по итогам прошлого года (2,787 тыс. тонн) поступил Boeing 737-46Q(SF). Самолет выпуска 1997 г. (серийный №28663) оснащен двигателями CFM56-3C1 и ранее летал в китайской авиакомпании China Xinhua Airlines под регистрационным номером В-2987, имея пассажирский салон на 146 мест. Зимой текущего года машина поступила в американскую лизинговую компанию Aviation Capital Group и после конвертации в грузовую версию компанией Aeronautical Engineers Inc. (AEI) во Флориде была передана новому эксплуатанту.

После переоборудования самолет способен вмещать 11 стандартных грузовых палет. В «Атране» машина эксплуатируется под регистрационным номером VP-BCJ. Любопытно, что под такой же регистрацией в 2008 г. в «Аэрофлот– Карго» несколько месяцев летал похожий самолет – грузовой Boeing 737-300F выпуска 1986 г.

Грузовой «боинг» стал первым воздушным судном иностранного производства в «Атране», до сих пор эксплуатировавшем только несколько Ан-12Б. В рамках совместного проекта американско го гиганта экспресс-доставки United Parcel Service (UPS) и почтово-грузового комплекса Внуково новый самолет уже приступил к выполнению регулярных рейсов из немецкого аэропорта Кельн/Бонн в Москву, где на базе ПГК в декабре 2011 г. UPS запустила свой новый операционный и сортировочный центр.

Планы по приобретению «боингов» из Китая для своей новой «дочки» ГК «Волга-Днепр» анонсировала еще весной. Тогда же сообщалось, что второй американский «грузовик» поступит в распоряжение «Атрана» осенью текущего года. Им будет Boeing 737-4Q6 (серийный №28758), также ранее эксплуатировавшийся China Xinhua Airlines. В июле компания AEI сообщила о начале работ по его конвертации.

Приобретение и развитие «Атрана» необходимо Группе компаний «Волга-Днепр» для расширения своего бизнеса за счет фидерных грузовых авиаперевозок. А.К.

Ту-204СМ: твердых заказов пока нет

ОАО «Туполев» продолжает сертификационные испытания модернизированного среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204СМ, в которых задействованы два летных экземпляра машины. В рамках этих работ 9 августа второй Ту-204СМ (№64151) отправился в ОАЭ для испытаний в условиях жаркого климата.

Завершить сертификационную программу по-прежнему планируется до конца этого года. Однако твердых заказов на серийные Ту-204СМ пока так до сих пор и не получено. В публикуемой на официальном сайте ОАО «Туполев» годовой и финансовой отчетности предприятия указывается, что к настоящему времени имеются заказы на 42 самолета Ту-204СМ (и еще 35 в рамках опционов) от шести российских авиакомпаний, в т.ч.: от Red Wings – на 15 машин, от «Башкортостана» («ВИМ-авиа») – 10, «Аэрофлота» («Владивосток Авиа») – 6, авиакомпании «Космос» (РКК «Энергия») – 3, Мирнинского авиапредприятия «Алроса» – 3, от «Авиастар-ТУ» – 5. Однако, очевидно, что все они носят пока характер предварительных соглашений, не перешедших в статус твердых контрактов.

Возможно, ситуация с заказами сможет измениться после завершения испытаний и получения сертификата типа. Но пока ясности с серийным производством Ту-204СМ нет, а начатые в январе прошлого года работы по окончательной сборке на «Авиастаре» третьего экземпляра машины (№64152, на фото) приостановлены в середине марта 2011 г. и с тех пор не ведутся. А.Ф.

Новые «Эмбраеры» для СНГ

Несмотря на отсутствие сертификата типа Авиарегистра МАК на региональные самолеты Embraer семейства E-Jets (Е170, Е175, Е190, Е195), они завоевывают все большее признание на постсоветском пространстве. Нынешним летом к эксплуатации таких лайнеров приступила «Украинская авиационная группа» – альянс, объединяющий с 2010 г. трех ведущих авиаперевозчиков Украины – «АэроСвит», «Днеправиа» и «Донбассаэро». 17 июня в Киев с бразильского завода Embraer прибыли два первых самолета Е190, получившие украинские регистрации UR-DSA и UR-DSB. В официальном сообщении компании «АэроСвит» по этому поводу говорится: «Оператором самолетов выступает авиакомпания «Днеправиа», имеющая опыт эксплуатации авиатехники производства Embraer. Все воздушные суда перевозчик получает на условиях операционного лизинга. Новые самолеты будут использоваться на направлениях «АэроСвита» в страны Центральной Европы, Скандинавии, Средиземноморья и Закавказья. В связи с этим оба Embraer 190 окрашены в ливрею «АэроСвита».

Всего заключенным в январе 2010 г. между Embraer и «Днеправиа» контрактом предусматривается поставка в 2012-2013 гг. десяти новых Е190. Третий «эмбраер» для украинского авиаальянсах, будущий UR-DSC, уже в окраске заказчика, но еще с бразильской регистрацией PT-TSB, демонстрировался на июльском авиасалоне в Фарнборо (на фото). Всего же до конца года на Украину должно поступить пять новых Е190.

Стоит заметить, что первым украинским эксплуатантом бразильских региональных лайнеров семейства E-Jets еще летом 2009 г. стала авиакомпания WindRose («Роза Ветров»), получившая два Е195 (UR-WRG, UR-WRF). По истечении трехлетнего срока лизинга в июле этого года они были возвращены владельцу и теперь будут летать в Саудовской Аравии.

Нынешней осенью первые E-Jets должны появиться и в Белоруссии. В феврале этого года на авиасалоне в Сингапуре национальная авиакомпания «Белавиа» заключила контракт с американской лизинговой компанией Air Lease Corporation на поставку двух новых самолетов Е175. Машины будут переданы в операционный лизинг сроком на 10 лет. Они выполняются в двухклассной компоновке на 76 мест (12 мест – в бизнес-классе и 64 – в экономическом). Первый Е175 ожидают в Минске уже в сентябре, второй – в октябре. «Белавиа» планирует использовать их на маршрутах из Минска в Москву, Лондон, Париж, Амстердам и др. Помимо этих двух лайнеров в следующем году «Белавиа» сможет получить и новый Е190 – о таких намерениях национального перевозчика Белоруссии заявлял в ноябре 2011 г. генеральный директор «Белавиа» Анатолий Гусаров.

Кроме того, с мая 2010 г. один Е190 летает в молдавской авиакомпании Air Moldova, а прошлой весной к эксплуатации Е190LR приступили и в Казахстане: сейчас в парк Air Astana входят четыре таких лайнера, ожидается приобретение еще двух. Еще одним эксплуатантом E-jet на постсоветском пространстве, правда за пределами СНГ, стала в начале этого года эстонская Estonian Air, получившая четыре Е170, ранее летавших в финской Finnair, и намеренная довести свой парк «эмбраеров» до 12 машин. А.Ф.