Текст книги "Взлёт, 2013 № 6"
Автор книги: Взлет Журнал
Жанры:
Транспорт и авиация
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 4 (всего у книги 8 страниц)
ARJ21: очередные задержки
Третий летный экземпляр ARJ21-700 на авиасалоне в Чжухае, ноябрь 2012 г.
Поступление к заказчикам первых серийных китайских региональных самолетов ARJ21-700, создаваемых корпорацией COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China), снова откладывается. А желающих на него немало: COMAC заявляет о наличии 303 твердых заказов и еще 20 – в виде опционов. Правда, заказчики ARJ21-700 преимущественно – местные, китайские авиакомпании, так что о грядущем успехе машины на мировом рынке пока говорить рано.
На сегодня отставание от изначально декларировавшихся сроков достигло уже восьми (!) лет. Когда программа стартовала в 2002 г., считалось, что первый китайский «регионал» сможет приступить к пассажирским перевозкам уже в 2006-м. Сейчас лето 2013-го, и самолет пока еще так и не сертифицирован. Прошлой осенью говорилось, что из-за проблем, выявившихся в ходе испытаний, получение сертификата типа от авиационных властей Китая (CAAC) вряд ли состоится раньше начала 2014 г. При этом надо понимать, что для успешного продвижения авиалайнера на мировой рынок китайским авиастроителям необходимо сертифицировать машину не только в самой КНР, но и, как решено руководством COMAC, в Федеральной авиационной администрации США.
В настоящее время в программе сертификационных испытаний задействуется четыре опытных самолета (с № 101 по № 104), еще две машины (№ 105 и 106) находятся в производстве и должны быть готовы до конца года. Передача пятого ARJ21-700 (№ 105) на линию окончательной сборки состоялась 14 мая 2013 г.
MRJ: в небо в конце года?
Проект MRJ (Mitsubishi Regional Jet) – это, фактически, первая попытка японского авиапрома в лице компании Mitsubishi Aircraft Corporation прорваться на многообещающий рынок региональных пассажирских самолетов. Попытка – настойчивая и весьма амбициозная, особенно с учетом того, что на нем и так уже довольно тесно.
Первый полет японского авиалайнера запланирован на этот год. К настоящему времени уже удалось собрать неплохое количество заказов: три компании покупают 165 самолетов (и еще 160 – в виде опционов). Стартовым заказчиком стала японская All Nippon Airways, подписавшая контракт на покупку 15 лайнеров MRJ90 с опционом еще на 10. А в июле 2012 г. компания SkyWest Airlines разместила твердый заказ сразу на сотню MRJ90 каталожной стоимостью 4,2 млрд долл. с поставкой в 2017–2020 гг. (при аналогичном опционе), став крупнейшим на сегодня покупателем таких лайнеров. Примечательно при этом, что SkyWest Airlines является крупнейшим оператором региональных авиалайнеров компании Bombardier, так что контракт с японцами – это серьезный удар по традиционной вотчине канадских авиастроителей.
Однако не все так гладко и в программе MRJ. Первый звоночек, как говорится, уже прозвенел: в начале этого года на традиционной конференции Ассоциации региональных авиаперевозчиков, проводившейся в канадском Монреале, представители ANI Group Holdings объявили о том, что компания аннулировала размещенный в июне 2011 г. заказ на пять самолетов MRJ. Причина такого решения обнародована не была, но вполне может статься, что это сделано и ввиду задержек со сроками реализации программы. Так, первый полет авиалайнера ранее планировался на второй квартал 2012 г., но затем был перенесен на конец 2013 г. Первая же поставка отложена с первого квартала 2014 ф.г. «на лето или конец 2015 ф.г.» и, вследствие особенностей исчисления японского финансового года, вполне вероятно, может фактически состояться уже в начале 2016-го.
L-410 модернизируется
Репортаж из Куновице
Репортаж Мирослава ДЬЮРОШИ Фото автора
В конце мая на заводе чешской компании Aircraft Industries (бывшая LET) был подготовлен к отправке в Россию очередной, уже седьмой с начала года, новый пассажирский самолет L-410UVP-E20. Он станет четвертой такой машиной, полученной в этом году аэропортом Оренбург для организованной им авиакомпании, летающей под брендом «Оренбуржье». Поставки самолетов L-410 в Россию в последнее время составляют основу производственной программы предприятия, 51 % акций которого с 2008 г. принадлежит Уральской горно-металлургической компании (УГМК) из Свердловской области. С приходом к управлению заводом российских собственников Aircraft Industries смогла ощутимо увеличить портфель заказов и приступить к расширению стагнировавшего с 90-х гг. серийного производства самолетов L-410. Только для нашей страны за эти пять лет было построено три десятка новых L-410UVP-E20, а еще компания выполняет ряд экспортных заказов для стран Восточной Европы, Африки и Латинской Америки.
В конце мая на заводе Aircraft Industries в Куновице побывал наш корреспондент, который смог лично убедиться в обновлении и расширении производственных мощностей предприятия и познакомиться с программами модернизации знаменитой «элки».
Имеющее 75-летнюю историю чешское самолетостроительное предприятие LET (с 2005 г. носит название Aircraft Industries) расположено в г Куновице в 300 км на юго– восток от Праги. Мировую известность оно получило в первую очередь благодаря своим выпускаемым уже четыре десятилетия турбовинтовым 19-местным пассажирским самолетам L-410, в массовых количествах поставлявшихся в Советский Союз, а также многие другие страны.
Серийные L-410 строились фирмой LET с 1971 г. (первый полет прототипа состоялся 16 апреля 1969 г). К настоящему времени изготовлено более 1100 машин, из которых свыше 400, по официальным данным производителя, продолжают эксплуатироваться по всему миру. В 70-80-е гг. средний темп производства L-410 доходил до 50 и более самолетов в год, однако политические изменения в Восточной Европе на рубеже 90-х, а затем и распад Советского Союза, являвшего одним из главных потребителей продукции завода, привели к резкому падению спроса. В результате, в 90-е гг из сборочного цеха в Куновице выходило не более двух-пяти машин в год, а в отдельные годы (например, в 2000, 2003, 2004 и 2005 гг) завод и вовсе не выпустил ни одного нового L-410.
Ситуация стала меняться во второй половине прошлого десятилетия. В сентябре 2005 г. предприятие было приобретено чешской частной фирмой PAMCO, а в июне 2008 г 51 % его акций выкупила российская Уральская горно-металлургическая компания, зарегистрированная в г. Верхняя Пышма (Свердловская обл.). Приход к управлению заводом в Куновице УГМК уже принес свои ощутимые результаты: с 2009 г. начался рост производства и поставок главной продукции предприятия – самолетов L-410UVP-E20, сертифицированных в 2005 г. Европейским агентством авиационной безопасности EASA, а также авиационными властями Чехии, России, Австралии, Аргентины, Бразилии, Индонезии, Кубы, Филиппин и Чили и одобренных к эксплуатации в ряде других стран Африки, Азии и Латинской Америки.
Нынешняя базовая версия самолета L-410UVP-E20 с двумя турбовинтовыми двигателями М-601Е мощностью 760 л.с. сертифицирована чешскими авиационными властями в октябре 1990 г., а сертификат EASA на нее был выдан 4 февраля 2005 г Сегодня разработчик располагает европейским сертификатом типа, включающим, помимо L-410UVP-E20, и ряд более ранних версий самолета. Кроме того, созданная в 1993 г. модифицированная машина, названная L-420 и оснащенная двигателями M-601F мощностью по 780 л.с., сертифицирована Федеральной авиационной администрацией США (сертификат FAA выдан 11 марта 1998 г.). В нашей стране самолет L-410UVP был сертифицирован в 1980 г., L-410UVP-E – в 1986 г. Нынешний L-410UVP-E20 имеет сертификат типа Авиарегистра МАК от 2 июля 2009 г.
Рост производства новых L-410 в Куновице начался в конце предыдущего десятилетия. Если в 2007 и 2008 гг. предприятие изготовило по четыре машины, то в 2009-м – уже семь. Четыре из них отправились в Россию: пара – в Сасовское летное училище гражданской авиации, а еще два были приобретены для башкирской компании «Аркаим» (эксплуатируются на местных воздушных линиях под флагом авиакомпании «ЮТэйр– Экспресс»). Стоит заметить, что это первая поставка самолетов семейства L-410 в нашу страну с начала 90-х гг. Поставщиком большинства новых L-410UVP-E20 в Россию является екатеринбургское ЗАО «Уктус– Авиа», приобретающее их у чешской фирмы Aircraft Industries и затем передающее их отечественным эксплуатантам.
Монтаж двигателя на очередном серийном L-410UVP-E20. Пока это турбовинтовой М-601Е, но в апреле 2013 г. EASA сертифицировала версию «элки» с новым двигателем H80-200
Крыло L-410 на участке монтажа противообледенительной системы
Поставки самолетов L-410UVP-E20 в Россию в 2009–2013 гг.
| Заказчик (эксплуатант) | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 |
| «ЮТэйр-Экспресс» | 2 | - | - | - | - |
| Сасовское летное училище ГА | 2 | - | 1 | - | - |
| Петропавловск– Камчатское АП | - | 3 | - | - | - |
| «Уктус-Авиа» (для МО РФ) | - | - | 4 | 3 | (4)* |
| «Уктус-Авиа» (для УГМК) | - | - | 1 | - | - |
| «Ямал» | - | - | - | 2 | - |
| «КрасАвиа» | - | - | - | 3 | - |
| «Комиавиатранс» | - | - | - | - | 3 |
| «Оренбуржье» | - | - | - | - | 4 |
| Всего | 4 | 3 | 6 | 8 | 7 |
* планируется в 2013 г.
Из восьми L-410UVP-E20, изготовленных в Куновице в 2010 г., три были приобретены Петропавловск-Камчатским авиапредприятием, остальные отправились в Болгарию, Словакию, Бразилию и Французскую Гвиану.
2011 г предприятие закончило, передав заказчикам десять новых L-410UVP-E20, шесть из которых были изготовлены для российских эксплуатантов, еще один – для заказчика из Казахстана, а остальные отправились во Французскую Гвиану и Джибути. Четыре из шести приобретенных ЗАО «Уктус-Авиа» в Куновице новых L-410 по итогам выигранного им тендера были поставлены Министерству обороны России.
Четвертый L-410UVP-E20 для авиакомпании «Оренбуржье» готовится к поставке заказчику
Новейший пятикоординатный обрабатывающий центр FPPC 200/8 в цеху изготовления деталей из металлических сплавов
Участок поверхностной обработки деталей из алюминиевых сплавов
О намерении российского Минобороны начать закупки новых легких пассажирских самолетов L-410UVP-E20 стало известно в ноябре 2010 г., когда на официальном сайте электронных торгов (etp.roseltorg.ru) было размещено объявление о тендере на поставку четырех таких машин в варианте «салон» в двух видах комплектации. В декабре 2010 г были подведены итоги конкурса, победителем которого стало екатеринбургское ЗАО «Уктус-Авиа», уже выступившее в роли импортера-посредника при поставке в 2009 г из Чехии двух новых L-410UVP-E20 для Сасовского летного училища гражданской авиации по заказу Федерального агентства воздушного транспорта России. Все четыре машины поступили в эксплуатацию в течение февраля-апреля 2011 г. А в конце того же года на официальном сайте госзакупок РФ (zakupki.gov.ru) была размещена информация о новом конкурсе на поставку еще трех L-410UVP-E20 для российского Минобороны в период до конца ноября 2012 г. Победителем тендера снова стало ЗАО «Уктус-Авиа», с которым был заключен контракт на сумму около 450 млн руб. (примерно по 150 млн руб. или 5 млн долл. за одну машину). Самолеты прибыли в Россию в феврале-марте 2012 г Еще четыре новые «элки» российские военные ждут в этом году.
Импортируемые в Россию новые L-410UVP-E20 строятся не только для государственных заказчиков. В последние несколько лет растет интерес к таким машинам со стороны отечественных авиакомпаний, развивающих местные и региональные пассажирские авиаперевозки. В 2011 г. в Куновице были изготовлены два L-410UVP-E20 для тюменской авиатранспортной компании «Ямал», в Россию они прибыли в мае прошлого года и базируются в Салехарде. Кроме того, в июне 2012 г. три новых L-410UVP-E20 получила красноярская «КрасАвиа».
За первые четыре месяца этого года по три L-410UVP-E20 поступили в Сыктывкар в распоряжение авиакомпании «Комиавиатранс» и в Оренбург – для авиакомпании «Оренбуржье». Все эти машины, полученные в 2012–2013 гг. российскими авиаперевозчиками, приобретаются в лизинг, предоставляемый Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Лизинговая схема повышает доступность новых «элок» российским авиакомпаниям. Вместе с тем, в менеджменте Aircraft Industries сетуют на то, что в связи с государственной формой собственности ряда авиакомпаний, заинтересованных в обновлении своего парка самолетами L-410UVP-E20 для местных авиаперевозок, на них пока не распространяются положения действующего постановления Правительства России № 1212 о субсидировании ставок лизинговых платежей для региональных авиаперевозчиков. Соответствующие поправки к указанному постановлению уже подготовлены и находятся на окончательном согласовании в Правительстве. Их принятие позволит повысить привлекательность лизинга новых L-410UVP-E20 авиакомпаниями, находящимися в федеральной или краевой (областной) собственности.
Aircraft Industries намерена и дальше продолжать расширение производства L-410. В этом году планируется поставить заказчикам не менее 14 новых L-410UVP-E20. Помимо семи машин, уже отправленных в Сыктывкар и Оренбург, и двух, экспортированных в Словакию, планируются новые поставки ЗАО «Уктус-Авиа» для российского Минобороны (еще четыре машины), готовится заказ на два новых самолета от правительства Хабаровского края, ожидаются и поставки в другие страны. В перспективе же, примерно с середины текущего десятилетия, ежегодный объем производства Aircraft Industries должен достичь 24 машин.
Расширению выпуска самолетов и повышению их качества способствует осуществляемая с 2009 г. программа радикальной модернизации производственных мощностей. Так, на заводе уже приобретены и введены в строй новейшие металлообрабатывающие центры с программным управлением, существенно усовершенствовано заготовительное, гальваническое и лакокрасочное производство. Численность работников завода увеличилась с 350 чел. в 2009 г. до сегодняшних 870.
Для более полного удовлетворения требованиям рынка компания в настоящее время активно работает и над модернизацией самого самолета. Первым практическим шагом в этом направлении стало создание ремоторизованной версии L-410UVP-E20, получившей новые турбовинтовые двигатели H80-200 с новыми воздушными винтами AV-725. По сравнению с турбовинтовыми М-601Е, применявшимися до сих пор на самолете, взлетная мощность нового двигателя возросла с 760 до 800 л.с., снизился расход топлива, обеспечено повышение ресурса и срока службы при сохранении прежних габаритов и массы. Серийный выпуск двигателей Н80-200 освоен компанией GE Aviation Czech – преемницей знаменитого чешского моторостроительного предприятия Walter, приобретенного в июле 2008 г. американской компанией GE Aviation (подразделение корпорации General Electric). Воздушный винт AV-725, являющийся модернизированным вариантом прежней модели V-510, отличается большей эффективностью и меньшей массой. Выпуск таких винтов и модернизированных винтовых регуляторов освоен на чешском предприятии AVIA Propeller.
На сборке – носовая часть прототипа глубоко модернизированного L-410NG со значительно увеличенным багажным отсеком, май 2013 г.
Отсеки фюзеляжа будущего L-410NG. Постройка опытного самолета и выход его на испытания запланированы на конец 2014 г.
В кабине пилотов L-410UVP-E20 пока два многофункциональных индикатора и еще много традиционных стрелочных приборов.
Прототипом ремоторизованного самолета стал L-410UVP-E № 851428 выпуска 1985 г., ранее эксплуатировавшийся в России 2-м Архангельским объединенным авиаотрядом. Эта машина, имевшая российскую регистрацию RA-67551, была возвращена на завод, доработана здесь по типу L-410UVP-E20 и оснащена новыми двигателями H80-200. После перекраски она получила чешский регистрационный номер OK-LEK. Первый полет ремоторизованного самолета в Куновице состоялся 16 ноября 2011 г Применение двигателей H80-200 позволило улучшить все основные характеристики L-410UVP-E20: сократить длину разбега, увеличить крейсерскую скорость и дальность полета, повысить его возможности в жарком климате и при базировании на горных аэродромах. Так, крейсерская скорость ремоторизованного самолета возросла до 405 км/ч, а снижение расхода топлива на 5 % позволило увеличить дальность полета до 1520 км. Межремонтный ресурс двигателя возрос с 3000 до 3600 ч.
Работы по сертификации модернизированного L-410UVP-E20 с новой силовой установкой завершились в апреле этого года оформлением Европейским агентством по авиационной безопасности EASA новой редакции сертификата типа. Производитель рассчитывает, что модификация популярной «элки» с двигателями H80-200 будет пользоваться спросом как у уже существующих эксплуатантов L-410, так и у потенциальных новых заказчиков.
На более же отдаленную перспективу рассчитана осуществляемая с 2010 г. программа глубокой модернизации L-410UVP-E20 по проекту MOSTA, в результате которой должен был создан значительно усовершенствованный самолет L-410NG (New Generation). Сохранив свою нынешнюю вместимость (19 пассажиров при двух пилотах), L-410NG будет иметь увеличенную с 6600 кг до 7000 кг максимальную взлетную массу, большую грузоподъемность и вдвое увеличенный передний багажный отсек (за счет удлинения носовой части фюзеляжа). Изменится конструкция крыла – оно получит интегральные топливные баки, что позволит существенно увеличить запас топлива и, соответственно, дальность полета. Возрастет доля композиционных материалов в конструкции самолета: из композитов будут изготовляться люки и двери, мотогондолы и другие элементы конструкции. В качестве силовой установки будут использованы двигатели H80-210 с воздушными винтами AV-725.
Значительной модернизации подвергнется бортовое радиоэлектронное оборудование: на L-410NG будет полностью реализована концепция «стеклянной» кабины экипажа. Одновременно повысится комфортабельность пассажирского салона.
Предусмотренный комплекс изменений позволит существенно улучшить эксплуатационные свойства самолета, повысить его ресурс и срок службы, улучшить летные характеристики – в первую очередь, скорость и дальность полета, возможности при эксплуатации в условиях жаркого климата и в высокогорье.
Проект модернизации L-410NG осуществляется при поддержке Министерства промышленности и торговли Чешской Республики. В настоящее время в Куновице уже начато изготовление первого опытного образца модернизированного самолета. Ожидается, что на летные испытания он сможет поступить к концу 2014 г., а сертификация и начало серийного производства и поставок намечены на начало 2016 г.
Во второй половине этого десятилетия модернизированные L-410NG полностью заменят в производственной программе Aircraft Industries нынешние L-410UVP-E20. Нет сомнения, что такие машины будут пользоваться повышенным спросом и в нашей стране.
Как рассказал «Взлёту» директор по продажам Aircraft Industries в России и странах СНГ Сергей Мартынов, самолет L-410 изначально создавался и развивался в первую очередь для отечественного рынка, и участие нашей страны в программе традиционно было довольно высоким. Так, примерно 10 % комплектующих в стоимости самолета приходится на поставки из России. В производстве машины используется российский металл. Немаловажным фактором, способствующим расширению поставок самолетов L-410 в Россию является и то, что вся документация на них переведена на русский язык. Нет сейчас проблем и в подготовке на него российского летного и технического персонала. Три новых L-410UVP-E20 недавно поставлены Сасовскому летному училищу гражданской авиации, введен в строй современный тренажер, изготовленный в С.-Петербурге с использованием реальной кабины L-410UVP-E20. Обпдае потребности российского рынка в новых самолетах класса L-410 на ближайшие годы Сергей Мартынов оценивает примерно в сотню машин.
Производство самолетов L-410UVP-E20 в 2009–2013 гг.
| Год выпуска | Серийный № | Заказчик (эксплуатант) | Регистрация | Дата отправки |
| 2610 | «ЮТэйр-Экспресс» | RA-67003 (OK-UGM) | 21.11.2009 | |
| 2622 | RA-67004 (OK-UFA) | 18.12.2009 | ||
| 2712 | Экв. Гвинея | 3C–LLO | 2009 | |
| 2009 | 2713 | 3C–LLP (OK-2713) | 2009 | |
| 2716 | Сасовское ЛУ ГА | RA-67001 (OK-UGS) | 05.12.2009 | |
| 2717 | RA-67002 (OK-UFB) | 05.12.2009 | ||
| 2718 | Словакия | 2718 (OK-2718) | 2009 | |
| 2635 | Air Guyane Express (Фр. Гвиана) | F-OIXF (OK-2635) | 2010 | |
| 2719 | NOAR (Бразилия) | PR-NOA (OK-SLP) | 2010 | |
| 2720 | Heli Air Services (Болгария) | LZ-CCV (OK-SLT) | 2010 | |
| 2010 | 2721 | Словакия | 2721 (OK-2721) | 2010 |
| 2722 | NOAR (Бразилия) | PR-NOB (OK-SLR) | 2010 | |
| 2723 | RA-67007 (OK-SLV) | 12.09.2010 | ||
| 2724 | ПКАП | RA-67008 (OK-SDT) | 04.10.2010 | |
| 2725 | RA-67009 (OK-SDU) | 25.10.2010 | ||
| 2732 | Джибути | J2-MBE (OK-SDV) | 23.01.2011 | |
| 2733 | УГМК (Уктус) | RA-67012 (OK-AIT) | 06.06.2011 | |
| 2734 | Air Guyane Express | F-OIXG (OK-AIS) | 26.02.2011 | |
| 2737 | (OK-SDY) | 12.02.2011 | ||
| 2011 | 2738 | «Уктус-Авиа» (для МО РФ) | (OK-ODJ) | 12.03.2011 |
| 2739 | (OK-ODK) | 27.03.2011 | ||
| 2740 | (OK-ODL) | 16.04.2011 | ||
| 2801 | Казахстан | UP-L4108 (OK-BEK) | 06.2011 | |
| 2806 | Сасовское ЛУ ГА | RA-67014 (OK-ODN | 03.12.2011 | |
| 2807 | Air Guyane Express | F-OIXI (OK-ODR) | 12.2011 | |
| 2802 | (OK-SDZ) | 18.02.2012 | ||
| 2803 | «Уктус-Авиа» (для МО РФ) | (OK-SDS) | 03.03.2012 | |
| 2808 | (OK-ODP) | 17.03.2012 | ||
| 2012 | 2804 | «Ямал» | RA-67016 (OK-ODO) | 19.05.2012 |
| 2805 | RA-67015 (OK-ODM) | 19.05.2012 | ||
| 2812 | RA-67017 (OK-SLZ) | 12.06.2012 | ||
| 2813 | «КрасАвиа» | RA-67018 (OK-ODJ) | 24.06.2012 | |
| 2814 | RA-67020 (OK-ODS) | 24.06.2012 | ||
| 2809 | А/п Оренбург | RA-67030 (OK-SBB) | 18.02.2013 | |
| 2810 | «Комиавиатранс» | (OK-SBA) | 16.03.2013 | |
| 2811 | (OK-SLW) | 28.01.2013 | ||
| 2815 | А/п Оренбург | RA-67031 (OK-VDC) | 18.02.2013 | |
| 2013 | 2816 | «Комиавиатранс» | (OK-VDD) | 28.04.2013 |
| 2817 | А/п Оренбург | (OK-SBC) | 08.06.2013 | |
| 2818 | Словакия | 2818 (OK-SBD) | 03.01.2013 | |
| 2819 | А/п Оренбург | RA-67032 (OK-SBF) | 03.03.2013 | |
| 2901 | Словакия | 2901 (OK-SBE) | 26.02.2013 |
Источники: let.cz; L410.planes.cz
