Текст книги "Журнал «Вокруг Света» №06 за 1960 год"
Автор книги: Вокруг Света Журнал
Жанр:
Газеты и журналы
сообщить о нарушении
Текущая страница: 2 (всего у книги 9 страниц)
Встречайте нас в шесть тридцать
Чудесная река Северная Двина! Задумчивая. Тихая. Лежит она в стороне от обычных туристских маршрутов. Редко-редко пройдет по ней пассажирский пароход. Не увидишь здесь и косых парусов яхт, которыми пестрят Волга или Днепр, легких, скользящих по водной глади байдарок. Суровая река.
Буравя светлую воду, бегут к ее низовьям теплоходы, груженные ослепительно белым тесом: в Архангельске доски перегрузят на голландские, английские, немецкие лесовозы. Неспешно тянутся за буксирами караваны угольных барж, длинные плоты.
Говорят, до войны два раза в неделю курсировал туристский теплоход Москва – Архангельск. Должно быть, это был интересный рейс: Волга, северодвинские каналы, Сухона и, наконец, красавица Двина. Конечно, заманчиво путешествие на быстроходном туристском судне с роскошными кают-компаниями и чистенькими прогулочными палубами, но разве сравнишь его с медлительным плаванием на неуклюжем колесном буксире? Перефразируя строки поэта: «Из окон салонов река не такая»
Ранним утром мы вышли из Котласа в Архангельск.
Буксир наш – старый работяга, остроносый, трубастый и медлительный. Он упрямо месит воду плицами больших колес. Северная Двина, взъерошенная ветром, отвечает пароходу ленивыми ударами волны в железную скулу. Поскрипывает буксирный трос. Покорное стадо тяжелых барж бредет за буксиром.
Бревенчатые избы-пятистенки, привставшие на высоких подклетях, глядятся в реку. Маячат на дальнем берегу деревянные шатровые церкви.
За штурвалом – Роберт Будько, комсорг буксира.
Долговязый, в большой, сдвинутой на уши мичманке, Роберт кажется подростком. Команда зовет его штурманом. Собственно говоря, Роберт никакой не штурман, а стажер: он недавно окончил техникум и теперь проходит испытательный срок, чтобы занять должность второго помощника капитана. Но штурман – это звучит.
Роберт напряженно всматривается в сверкающую Двину, отмечая знакомые ему лазы. Здесь начинается трудный участок, где, по выражению речников, перекат на перекате да перекатом подпирается.
Ветер бьет в открытые окна рубки, листает лоцию» Луч солнца скользит по страницам. В лоцию штурману незачем заглядывать. Лоцию он изучил от корки до корки.
Удивительная эта книга. Написана она сочным, выразительным языком поморов; терминология ее ясна и первобытна. Открываешь, скажем, страничку, озаглавленную «Спецификация переката», и, ожидая встречи с административным стилем, каким пишутся инструкции и уставы, читаешь: «Обогнув приверх острова, пройти под самое его ухвостье, чтоб свальное течение не свалило плоты в полой. Опасаясь раскатки хвостовой части плота, заправляться к красной обстановке. Далее следовать о белые вехи»
И Роберт следует «о белые вехи», и вот уже перед нами широкий плес и вдали белые перевальные столбы, к которым держит путь штурман. Он выбирает наиболее короткий путь. Быстрее, быстрее! Машине не прибавишь мощности, но зато можно сократить расстояние, если умело вести караван. Неосторожные движения руля – это лишние метры. Чуткими должны быть руки у человека, держащего штурвал!
На стене рубки перед штурманом листок бумаги-миллиметровки. Это график. Две линии – красная и синяя – прочеркивают листок по диагонали. Красная линия – путь буксира, каким он должен быть по расчетам, синяя – путь, который мы прошли. Их разделяет одна миллиметровая клеточка – один час.
Каждый рейс, проведенный точно по графику, – это победа над старыми представлениями о речном деле, в котором якобы никогда не может воцариться образцовый порядок. Еще не так давно считалось, что точно предсказать прибытие речного буксира в порт невозможно. Злоключения речных плаваний всегда обильно снабжали литературу и кино комическими ситуациями, к великому неудовольствию речников, конкурирующих с пунктуальным автомобильным и железнодорожным транспортом.
От Котласа до Архангельска пароходу с тяжелым возом барж около четырех суток хода. Немало неприятностей может встретить караван в пути. Предательские мели на перекатах, сопротивление дующего с низовьев нагонного ветра, который поднимает крупную злую волну, свальные течения, старающиеся ткнуть баржи в прибрежный песок. Весной опасна полая вода, скрывающая под собой острова, осенью мешают малые глубины. И если экипаж решился вести борьбу за четкий график, значит он готов к преодолению любой трудности.
Летние ночи на севере коротки. Солнце долго катится где-то над горизонтом, окутанное розовой дымкой. Наконец, багровея, оно скрывается, но дымка тлеет всю ночь, и в ее мерцании тусклым и бесполезным кажется свет месяца.
В двенадцать заступает новая вахта. Роберт спускается по трапу к черной доске, вывешенной у двери капитанской каюты, и пишет мелом цифры, обозначающие пройденные его сменой километры, отмечает, сколько сэкономлено топлива, смазки. Тут же, у доски, собираются те, кому не спится в эту пронизанную розовым блеском ночь. Обсуждение вахты проходит, как всегда, в перепалке и дружеском подтрунивании.
– А вы от нас на полпуда мазута отстали, механик!
– Зато на четыре километра обошли.
– Вам ветерок спинки ласкал.
Вахту принимает первый помощник капитана. Штурман сумел выиграть всего лишь несколько минут. Встречный ветер противодействует движению каравана.
Итак, мы по-прежнему опаздываем на час. Но мы должны быть в Архангельске в шесть тридцать. Этого требует график.
Может быть, человек, не знакомый с особенностями речных плаваний, и не обратит внимания на листок миллиметровки, но для команды «Андрея Жданова», которая соревнуется за звание экипажа коммунистического труда, график определяет весь ритм напряженной походной жизни. «Ни одна минута не должна пропадать зря!» – таков лозунг молодежного буксира.
Механик парохода Василий Иванович Устинов – маленький, сухонький, расторопный; он из тех, кого называют на все руки мастером. Это благодаря стараниям Василия Ивановича на «Жданове» все подогнано, вычищено, смазано.
Будьте уверены, если станете спускать шлюпку, то тали не заест – Василий Иванович их каждый день проверяет; двери в рубке на специальных крючочках – Василий Иванович постарался; на камбузе – металлические полочки для посуды – Василия Ивановича забота.
У входа в машинное отделение Василий Иванович установил небольшой верстачок для слесарной и столярной работы. В свободное время у верстачка собираются подопечные механика. Этот уголок палубы превращается в мастерскую. Посвистывают напильники, стучат молотки, сыплет снопы искр точильное колесо. Во всем блеске выстраивается на палубе продукция мастерской – парад жестяных масленок, ряды гаечных ключей, отверток, какие-то запчасти.
– Видишь, какое дело, – объясняет Василий Иванович.– Это мы подсобный инструмент изготовляем. Бывает, требуется срочный ремонт произвести на ходу, а подходящего инструмента или запасной детали нет. Что ж нам, из графика выходить? Вот мы и решили времени зря не терять. Наладил машину – и к верстаку, за работу. Опять же для молодых ребят наука, а то, бывает, придет на теплоход человек с образованием, а руки у него непривычные к производительному, значит, труду!
«Лекции» Василия Ивановича, которые он читает у своего верстачка, собирают чуть ли не всю команду.
С утра, проверив машину, механик уже на месте. Вертит в руках какой-то строганый брусок и неторопливым окающим говорком объясняет:
– Липа – она что картошка мягкая, режь ее, голубку, без волнения. Вмятину сделал – залей водичкой, на другой день вмятина шишкой встанет, и режь снова. Столярное дело понятия требует!
…Речники в отличие от моряков видят землю все 24 часа в сутки, но ощущают ее под ногами так же редко, как их коллеги, бороздящие просторы океанов. Не успеет буксир отвести плот к архангельским лесозаводам, как по радио от диспетчера поступает новый приказ.
Так и наш буксир. С мая по ноябрь ребята живут своим маленьким мирком. Сто квадратных метров железной суши под ногами и неподступные берега по бортам. Где-то, за пределами этого мирка, люди оседлых профессий ходят в театры, учатся, сдают экзамены.
Но Ждановцы не хотят отставать.
– Хочешь побывать в нашей школе? – спрашивает Роберт. – Мы тут, знаешь, организовали два класса – один по верхней команде, другой по нижней – для навигаторов и для механиков. Ребята, конечно, посещают оба класса. Мы считаем, что каждый должен заменить товарища, если потребуется.
В увешанной диаграммами кают-компании (она же столовая и красный уголок) я слушаю, как рассказывает капитан о речной обстановке и как механик объясняет разницу между котлами низкого и высокого давления. После занятия ребята заводят разговор о будущем, о новых судах, которыми диспетчеры будут управлять с берега. Постепенно разгорается спор. Первым бросает искру в огонь радист Ваня Дмитриев.
– Вот мы мечтаем о новых судах, а у нас на буксире, если придется, никто не сможет вместо радиста работать! В будущем эта профессия станет самой распространенной. Надо бы и нам организовать курсы радистов для всей команды.
– Такие курсы есть на берегу.
– Ну и что ж! А мы сейчас, в плавании, сможем подготовить несколько радистов!
Занятия судовой школы – это днем, для свободных смен. Вечером кают-компания превращается в читальный зал. Вся команда «Жданова», за исключением вахтенных, собирается за длинным столом, заваленным подшивками газет и журналов.
Я уже обратил внимание на то, что у ждановцев библиотека больше, чем на других речных судах. 8 каждой каюте – полочки с книгами. Секрет открывает капитан Алексей Башарин:
– Это все наши ребята. Затеяли такое дело – металлолом собирать. Как только пристанем, так они в поиски: где какая железка лежит. Я ругался – всю палубу захламили. Потом вижу, хорошее дело. На выручку от этого железа теперь газеты, книги выписываем. Целый университет устроили. Правильно. Приходит сейчас к нам новая техника. Эхолоты устанавливают, радиолокаторы. Теперь не нужно будет посылать матроса с наметкой, чтоб выкрикивал глубины. Вот график вводим. Новая техника большей культуры требует. Так что университет нам нужен, факт!
* * *
Пожалуй, ни одно начинание ждановцев не увенчалось бы успехом, если бы экипаж парохода не связывала самая тесная дружба, готовность к взаимовыручке.
Серегу я увидел впервые, когда буксир проходил Толоконные горы.
Матрос вышел из кочегарки и застыл, точно пораженный красотой внезапно открывшихся белоснежных берегов. Толоконные горы, прозванные так за рассыпчатость и чистоту песков, сияли в лучах солнца. Нежной зеленью светились над ними остроконечные северные ели. Природа Архангельского края, тихая и мечтательная, отмечала здесь буйный и цветастый праздник.
Матрос уселся на бухту каната и запел. Голос у него был чистый и звонкий, как родник.
– Наш Серега, – сказал Роберт, – радуется, что вернулся. Вот ведь какая история приключилась с парнем...
В мае прошлого года капитана «Жданова» вызвали в отдел кадров. Рядом с начальником отдела Башарин увидел босого черноглазого парнишку.
– Возьми на воспитание, товарищ Башарин,– сказал начальник отдела. – Цыганенок, понимаешь ли, убежал из табора. Учиться ему там не давали, били...
Через час Серега шел рядом с Башариным по улицам Котласа. Глядел в зеркальные витрины магазинов. Видел, как в темном стекле шагает незнакомый матрос в новенькой фланельке, из-под которой глядела полосатая «морская душа». У набережной они расстались. Капитан дал Сереге четвертную:
– Зайди в парикмахерскую. Потом на буксир...
Вся команда ждала Серегу. Капитан верил – придет.
Серега пришел. На следующий день новичок получил свой первый аванс и вернул капитану долг: протянул Башарину хрустящую сторублевую бумажку.
– Я давал тебе двадцать пять рублей, – сказал Башарин.
– Ты одну бумажку давал, я одну отдаю, – ответил матрос. – А что, не такая?
– Н-да, придется начинать обучение с азов, – пробормотал капитан.
Успеху доморощенных педагогов могли бы позавидовать квалифицированные специалисты. В машинном отделении механик объяснял Сереге принцип действия паровых машин и попутно знакомил его с начальным курсом арифметики и физики. Штурман, любитель забивать «козла», взялся с помощью домино научить Серегу считать до ста – и добился результата в течение недели. Занятия по географии и судовождению проходили в капитанской рубке.
Таковы были университеты Сергея Беляева, цыгана, порвавшего со своим табором.
Погода на севере изменчива и капризна, бывает, что солнечные тихие дни сменяются ветром, несущим с собою мокрый снег, борта буксира обрастают сосульками, и вахтенные, закутанные в плащи, клянут небесную канцелярию. Но никто не слышал, чтобы в самые трудные дни Серега проронил хотя бы слово жалобы.
– Иди в машинное, Серега, погрейся.
– Зачем иди? Это разве тяжело? Тяжело не так бывает.
Пришла осень. В своем последнем рейсе в котласский затон буксир пробивался сквозь шугу, ледяным наждаком тершую борта. На берегу Серега расстался со своими друзьями. Зиму он должен был работать в котельном цехе электростанции, получить профессию кочегара. И тут с ним случилось несчастье...
Однажды Серега получил задание – вычистить золу из топок. По узкому проходу полез он к зольному люку. За ним – девятнадцатилетний рабочий Валя Кремлев. Люк не поддавался: заклинило. Сергей решил принести кувалду. Он не рассчитал силы удара: люк открылся внезапно. Зола хлынула раскаленным потоком. Вспыхнула одежда. Превозмогая боль, Серега посторонился и пропустил к выходу своего напарника. Сам упал... Но Кремлев успел поднять тревогу.
Первым узнал о несчастье Роберт. Он помчался собирать товарищей. Через несколько часов вся команда сидела у дверей больничной палаты. Может быть, потребуется пересадка кожи?
День за днем дежурили ребята в больнице. Серега постепенно выздоравливал. В первый весенний рейс «Жданов» ушел без «приемыша». Скучно показалось ребятам.
– А я школьные учебники прихватил, – сетовал механик. – По учебникам-то сподручнее готовиться!
Серега догнал буксир в Архангельске. Из кубриков высыпала команда – встречать. В этот день кок проявил все свое искусство, приготовив праздничный торт.
– Я опасался, что ты уже не придешь к нам, – признался в тот вечер Сереге штурман.
– Куда же я денусь? – спросил тот. – Мы уж теперь все вместе...
* * *
Ровно в шесть тридцать мы входим на рейд Архангельска.
Нас встречают вызванные радиограммой два катера, помогают расставить баржи. Ребята в тщательно выутюженных клешах собираются на мостике. Может быть, удастся сойти на часок на берег, если только неумолимый диспетчер немедля не отправит буксир в обратный рейс.
Мы идем по водному коридору, у стенок которого застыли кокетливо раскрашенные морские суда. Над ними полощутся пестрые флаги с чужими гербами. Наш буксир потихоньку пробирается у их бортов – серенький, неприметный, деловитый. Он сделал свое дело – доставил этим кораблям уголь.
Большим кораблям – большое плавание. А речному колесному буксиру – от Архангельска до Котласа и обратно. Через дюжину перекатов.
Котлас – Архангельск В. Смирнов
Рисунки П. Павлинова
Их имена увековечены
Стеклянные глаза «электронного путешественника» сорок минут пристально смотрели из космической дали на невидимую сторону Луны. А когда истекли эти необыкновенные сорок минут и в последний раз щелкнул затвор фотоаппарата, автоматическая межпланетная станция по предначертанному курсу унесла к Земле бесценные снимки. Затем эти снимки приняли антенны земных радиостанций. И ученые взволнованно склонились над фотографиями скрытой от нас стороны лунного диска.
Новая география Луны рождалась стремительно. На чистую карту обратного полушария одна за другой ложились надписи: море Мечты, кратеры Циолковского, Ломоносова, Жолио-Кюри, море Москвы, горный хребет Советский.
Постепенно, день за днем, из снимков извлекались дополнительные сведения. Сопоставляя множество кадров – ведь автоматическая станция сняла целый фильм о нашем естественном спутнике, – ученые выявили новые лунные образования. Специальная комиссия президиума Академии наук СССР решила дать названия новооткрытым кратерам и циркам.
Были увековечены имена двенадцати выдающихся деятелей науки и культуры: Джордано Бруно, Жюля Верна, Герца, Курчатова, Лобачевского, Максвелла, Менделеева, Пастера, Попова, Склодовской-Кюри, Цзу Чун-чжи, Эдисона.
В разные эпохи жили эти люди, в разных областях знаний искали научную истину. Но их объединяет одно: свою жизнь они отдали прогрессу, и за это советские люди ставят им вечные памятники.
Имена ученых России, Америки, Англии, Франции, Китая, Польши, Италии и Германии стоят теперь рядом на селенографической карте, напоминая о неразделимости судеб народов и рас, объединенных в большую семью землян.
И как символ беспокойной мечты, влекущей человека за пределы достигнутого, вместе с именами ученых находится имя дерзкого фантаста Жюля Верна, чьи книги побуждали многих стремиться к разгадке сокровенных тайн Земли и Вселенной.
Д. Биленкин
На старте – планетолеты
Наступает новый период в освоении космоса – период тяжелых спутников и межпланетных полетов. Кого не волнуют сейчас перспективы полета на планеты солнечной системы, научных экспедиций в загадочные миры вселенной? Наш корреспондент попросил кандидата физико-математических наук Бориса Алексеевича Миртова рассказать о некоторых проблемах, связанных с освоением космических пространств.
– Каковы, по вашему мнению, перспективы дальнейших исследований космоса!
– После Луны, вероятно, сначала будут освоены дороги к ближайшим космическим соседям – Венере и Марсу, а затем и к более отдаленным планетам.
Первыми на разведку таинственных просторов вселенной отправятся, конечно, автоматические станции. Их «умные» приборы соберут и передадут на Землю богатейший материал. После того как первый такой разведчик, обогнув Луну, сфотографировал ее обратную сторону и передал с расстояния около 500 тысяч километров изображение на Землю, подобные «посылки» стали возможны. Но чтобы автоматическая станция могла достичь планеты, находящейся от нас на расстоянии десятков миллионов километров, надо решить задачи неизмеримо более сложные, чем полет к Луне.
Это, во-первых, детальное изучение среды, в которой будет проходить полет. Начинается он, естественно, в атмосфере Земли, причем незначительную долю полета ракета проведет в высоких слоях земной атмосферы и только потом вырвется в космическое пространство.
За последнее время благодаря специальным исследовательским ракетам, искусственным спутникам Земли и космическим ракетам, запущенным в СССР и США, знания наши в этой области значительно расширились и стали более достоверными. Результаты исследований заставили пересмотреть многие прежние представления и о верхних слоях атмосферы Земли и об околоземном космическом пространстве. Изменился взгляд на атмосферу как на тонкий слой, облегающий Землю. Оказалось, что она простирается на очень большую высоту (равную примерно трети радиуса земного шара). Выяснилось, что на этих высотах температуры порядка нескольких тысяч градусов.
– Значит, оболочка космического снаряда здесь сильно нагреется!
– Нет, высокая температура газа, зарегистрированная приборами на больших высотах, практически не оказывает действия на находящиеся там тела. Секрет в том, что плотность газа здесь очень мала. Такой сильно разреженный газ не в состоянии нагреть массивное тело (спутник или ракету), температура которого всецело будет определяться на этих высотах лишь воздействием солнечных лучей.
Спутники помогли открыть совершенно новое явление, о котором прежде никто не подозревал, – наличие вокруг Земли «роя» быстрых заряженных частиц, удерживаемых около нее магнитным полем. На высоте порядка тысячи и более километров эти частицы (протоны и электроны) образуют сферические слои, охватывающие земной шар. Внутри слоев частицы движутся с огромной скоростью вдоль силовых линий магнитного поля Земли. Детальные исследования, проведенные на космических ракетах как у нас, так и за рубежом, выяснили, что существуют две зоны таких частиц: внутренняя, расположенная на расстоянии 1 000—2 000 километров от земной поверхности (над экватором), и внешняя – на высотах значительно больших, 20 000—40 000 километров. Во внутренней зоне характерно присутствие тяжелых частиц – протонов, во внешней – электронов.
– Интересно, что дало это научное открытие для подготовки к полетам в космос!
– Здесь мы можем уже перейти к разговору о проблемах более дальнего прицела – путешествия человека в космос. Выяснено, что тяжелые частицы внутренней зоны, «налетая» на обшивку спутника, или, будем говорить, космического корабля, вызывают в ней жесткое рентгеновское излучение, вредно влияющее на живой организм. Защита от такого излучения чрезвычайно сложна. Это обстоятельство натолкнуло ученых на необходимость искать безопасные пути выхода будущих космонавтов в межпланетное пространство.
Но даже оставив позади себя пояса радиации, космический корабль не будет в безопасности. В первую очередь ему грозит встреча с твердыми частицами межпланетной материи – метеоритами. Пробивная сила этих частиц огромна. Летя со скоростью 30– 50 километров в секунду, метеорит размером всего лишь в один миллиметр может пробить лист алюминия толщиной в 3 сантиметра, а метеорит размером в один сантиметр – алюминиевую плиту толщиной в 11 сантиметров! Правда, вероятность столкновения с такими частицами крайне мала. Можно встретиться с крохотными частицами метеоритной пыли, но пока они не грозят неприятностями. Я подчеркиваю слово «пока», ибо столкновение не опасно при существующих скоростях. Дело изменится, когда скорость наших ракет начнет возрастать. А это неизбежно, так как расстояния между отдельными мирами в космосе огромны. Чтобы долететь, например, до Марса при существующих скоростях – 11 километров в секунду, понадобится около 7 месяцев. При повышенных же скоростях даже малые частицы, измеряемые долями миллиметра, будут заметно разрушать обшивку корабля, если не принять предупредительных мер.
– Какие еще трудности предстоит преодолеть при исследовании небесных тел!
– Разведчик далеких миров может испытать, например, влияние различных космических излучений. Во время долгого полета, измеряемого месяцами, а то и годами, эти излучения могут повредить «глаза и уши» – чуткие приборы, особенно «глаза» – фотографические пленки.
Длительность пребывания в космическом пространстве требует безупречной работы измерительной аппаратуры и радиоканалов командной и информационной связи. Ведь командные линии связи позволят проводить корректировку полета ракеты, а также сэкономить электропитание на станции, что не менее важно в условиях длительного полета.
Дело информационных линий – передать на Землю сведения о физических процессах, происходящих как на пути полета, так и у его цели. Без связи невозможно установить: приблизилась ли станция к планете, или прошла на большом от нее расстоянии. Совершенно очевидно, что нарушение связи частично обесценит эксперимент. А осуществить ее на расстояниях в несколько десятков и сотен миллионов километров – дело само по себе чрезвычайно трудное. Однако опыт передачи изображения лунной поверхности с расстояния около полумиллиона километров позволяет надеяться, что наши ученые и инженеры справятся и с этой нелегкой задачей.
– Какие сведения об исследуемой планете может дать станция-разведчик!
– Одна из важнейших задач станции, но вместе с тем и одна из труднейших ее задач – это получение и передача на Землю фотографии поверхности неведомого нам мира.
Специальные приборы смогут детально исследовать планету с «воздуха», даже не совершая посадку на ее поверхность. Таким путем можно получить данные о плотности, составе и температуре ее атмосферы, о плотности и температуре поверхности, о магнитных и электрических свойствах планеты и о многом другом.
Автоматические станции-разведчики должны будут очень хорошо изучить далекие планеты, а также «подходы» к ним. Планетолеты, стартующие к дальним, неизведанным мирам, пойдут по проверенным путям!
