Текст книги "Журнал «Вокруг Света» №10 за 2009 год"
Автор книги: Вокруг Света Журнал
сообщить о нарушении
Текущая страница: 5 (всего у книги 12 страниц)
Сухое погружение
Музей занимает помещения бывшего морского трансатлантического вокзала, настоящей жемчужины ар-деко 1930-х годов. Фото: LA CITE DE LA MER/SYLVAIN GUICHARD
Почти в любом портовом городе вы без труда найдете морской музей. Вода рядом, в ней рыба плавает – почему бы просто не показать это туристам? И только в нормандском Шербуре пошли другим путем: здесь построили Cit´e de la Mer, или «Город моря». Не рыба к нам, а мы к ней. Это ведь гораздо интереснее.
Всего семь лет назад, 29 апреля 2002 года, в провинциальном французском городке с населением всего 40 000 человек открылся «Город моря». Тем не менее за это время его успели посетить без малого 2 миллиона человек.
Это притом, что небольшой Шербур достопримечательностями не богат. Путеводители разве что порекомендуют посетить его любителям фильма «Шербурские зонтики»: действительно, на «магазинной улице» в Старом городе есть бутик размером с ванную комнату, который торгует зонтиками под одноименной маркой. В действительности успех обеспечен не только уникальной экспозицией крупнейшего в Европе музея, посвященного проблемам моря, но и тем, что посетителя здесь, пусть и понарошку, «погружают под воду», пользуясь всем возможным набором аудиовизуальных средств и позволяя почувствовать себя покорителем третьей стихии – немного Пикаром, Кусто или Дюма.
Нередко музей – это бесконечные ряды равнодушных экспонатов, вырванных из жизни, среды, окружения. Они уныло висят на стенках, стеклянно таращатся из-за прозрачных витрин, гипсово торчат во все стороны деталями скелета, и все общение с ними сводится к чтению на скромных клочках картона пояснений. Они не спросят тебя живым голосом: «А ну-ка, угадай, это крик кита или шум винтов сухогруза?» – и не предложат аккуратно потрогать небольшую живую акулу (на табличке рядом написано: «Делайте это на свой страх и риск, акулы кусаются!»), плавающую в открытом бассейне. А не хочешь трогать акулу, забирайся в модель батискафа и смотри, как хищник тычется в иллюминаторы. Детей отсюда не вытащишь. Люси Ле Шапелен, одна из смотрительниц музея, рассказывает, что многие посетители даже специально останавливаются на пару дней в Шербуре, сняв комнаты в отеле напротив: «За один день ведь сложно управиться!»
Это не научный музей и не научно-популярный, он – научно-игровой. И посвящен он не рыбам и дельфинам, пусть и бесконечно прекрасным, а Человеку, который шагнул под воду.
В этом музее вас искусно «обманут»: вы «погрузитесь» на 10 километров под воду и не сразу поймете, что это розыгрыш. Фото: LA CITE DE LA MER/SYLVAIN GUICHARD
С воздуха – в воду
В обширном холле, еще до кассы, нас ждут макеты... ого, нет, это не макеты, это самые настоящие исследовательские подводные лодки и батискафы, еще недавно бывшие на ходу. Вот он, знаменитый французский батискаф «Архимед», на котором в 1962 году был поставлен рекорд глубоководного погружения: 9545 метров в Курильской впадине, близ Японии . А вот подводный «джип» – странный аппарат для аквалангистов со стеклянной водопроницаемой кабиной. Из него можно выйти на десяток метров без акваланга, только с трубкой для подачи воздуха. Вы уже заинтригованы, и цена билета в 15 евро не пугает.
Билет куплен, входим – но где же свет? Нет, это просто так показалось после солнца снаружи, свет есть, но такой, как в воде на глубине метров десять, – голубой, чуть мигающий. И едва слышная музыка. Поднимаешь голову, как будто ждешь, что вверху поплывут рыбы или аквалангисты, – а они и впрямь плывут над тобой. Ах нет, это просто зависшие в воздухе на невидимых крепежах костюмы подводных пловцов, но легко обознаться. «Плывем» сквозь лабиринты с фотографиями глубоководных рыб, оформленными как иллюминаторы. Вот и настоящий иллюминатор, а за ним не фотография, а самая настоящая длинноносая химера, которая живет на глубине в полтора километра. Сворачиваем за угол лабиринта – вдруг пара скамеечек перед небольшим экраном, где идет фильм о водолазных скафандрах начала прошлого века.
А вот и основной аквариум: 350 тонн морской воды в оплетенном лестницами стеклянном цилиндре высотой с трехэтажный дом, 3000 рыб – пока спускаешься вниз вдоль прозрачной стенки, возникает полное впечатление от погружения с аквалангом вдоль коралловой стены где-нибудь в Красном море. Чуть в сторону – еще аквариум, поменьше. И еще... Всего их на нескольких этажах с самыми разными обитателями глубин не меньше дюжины. И каждый из них иллюстрирует какую-нибудь простую ситуацию. Вот так морские обитатели умеют прятаться и маскироваться. А в этом – так они передвигаются с помощью реактивного движения.
Если же спуститься вниз, то можно оказаться практически в морских глубинах – аппараты для глубоководных погружений и компьютеры покажут, как в океане формируются течения, какие звуки бывают на глубине, почему вода соленая, до какой глубины в океане есть жизнь и многое другое (а заодно еще и поспрашивают при желании посетителя, как он усвоил информацию).
А еще ниже – глубоководная станция в разрезе. На такой месяцами работают люди на глубине до 500 метров, поднимаясь наверх лишь изредка, после долгих декомпрессионных процедур. Любопытно «войти» в станцию и представить себя на их месте. Немного жутко.
Total Sub – настоящий подводный «джип» для быстрого перемещения группы аквалангистов с тяжелым оборудованием. Фото: LA CITE DE LA MER/SYLVAIN GUICHARD
Путешествие строго вниз
Греческий географ, историк и путешественник Павсаний, живший во II веке н. э., оставил после себя книгу с описаниями современной ему Эллады. Cреди прочего в Дельфах он упоминает статую Скиллиса из Скионы, «который был известен тем, что мог нырять в самые глубокие места моря». Но глубоко ли может нырнуть человек, просто задержав дыхание? Максимум на десятки метров, в редчайших и исключительных случаях – до сотни. Вот и все.
А теперь на секунду представьте себе Землю, лишенную морей и океанов. Оказалось бы, что мы живем на вершинах гор невообразимой вышины. Острова в Тихом океане вознеслись бы над дном более чем на 10 километров – на нашей с вами Земле и гор-то таких нет. Много ли можно исследовать и понять, ныряя в одной маске с трубкой? Именно поэтому до самого последнего времени морские глубины оставались местом, населенным в людском воображении наядами, тритонами и неизвестными страшными чудовищами. Лишь к XVII веку чудовища постепенно исчезают с карт и лоций, но что там, глубоко под водой, по-прежнему никто не знает.
Первая настоящая мировая океанографическая экспедиция проходила с 1872 по 1876 год на борту английского фрегата «Челленджер», в общей сложности ее маршрут составил 127 633 километра. Она создавала карты морских течений, изучала морскую фауну. Самые интересные животные были выловлены с глубины 5500 метров, наибольшая промеренная глубина – 8000 метров. Было обнаружено более 4000 новых видов живых существ, сделан ряд важнейших открытий по устройству морского дна. Поразительный результат, не правда ли? Более 50 лет потребовалось доброй сотне натуралистов и геологов для того, чтобы обработать все полученные результаты и образчики.
Но вот что написал полвека спустя известный французский биолог и географ Теодор Моно: «Представьте, что бы мы знали о флоре и фауне Франции, если бы 1. для исследования нам дали всего лишь воздушный шар 2. обязали никогда не спускаться ниже толстого слоя облаков 3. снабдили нас небольшим крюком и корзинкой для спуска вслепую вниз на веревочке сквозь эти облака. Много бы мы с вами так «наловили», даже если бы нам очень повезло и у нас было лет сто на эту работу?»
Именно поэтому человек спускается под воду сам, придумывая все более изощренные технологии и оборудование , строя батискафы и подводные лодки . Правда, мы по-прежнему знаем о подводном мире гораздо меньше, чем не знаем. Но практически все, что мы знаем, собрано в «Городе моря». А все то, что написано в этой главе, я узнал во время экскурсии по музею.
Час на подлодке
Самая большая в мире (из открытых к посещению) подводная лодка стоит на вечном приколе рядом с музеем в сухом доке, почти прислонившись массивным (9000 тонн, не шутка) боком к зданию. Redoutable отходила свои 20 лет боевого дежурства и «вышла на пенсию» в 1991 году. 128 метров длиной, 16 ядерных ракет на борту, 130 человек экипажа – это очень большое судно. Внутри все оставлено практически так, как в 80-х годах прошлого века – только секцию с реактором, разумеется, сняли. Тут стоит уточнить, что Шербур – одна из трех крупнейших баз ВМФ Франции (еще Тулон и Брест), а единственный в стране завод по строительству подлодок – едва в километре.
Вы были когда-нибудь на подводной лодке? Там тесно – просто повернуться негде. И тем не менее посетителей ждет отличная экскурсия. Внутри лодки совсем не тихо. Явно слышится шум моторов и механизмов, где-то рядом звучат голоса матросов, еще какие-то офицеры тихо говорят друг другу, что скоро конец дежурства и пора съездить в Париж, в театр, в кают-компании смеются и говорят уж совсем о посторонних для службы вещах. Эффект присутствия полный, и потому объяснения гида запоминаются особенно хорошо.
Достоверный тренажер управления подлодкой. Фото: LA CITE DE LA MER/HERVE DROUOT
Добро пожаловать на борт
Час в подлодке, даже стоящей на приколе в сухом доке, заставляет с особым чувством посмотреть на небо и на солнце – так, как будто ты расстался с ними уже давно. Стоявший у трапа смотритель музея, добродушно усмехнувшись при виде задранной к небу головы, вдруг глядит на билет и испуганно говорит: «Месье, у вас же сейчас тренинг перед погружением, не забудьте!»
Действительно, группа в 10 человек уже ждет, а очередной смотритель уже готов выдать резиновые нагрудники. Коротко вякает «тревожная» сирена, и мы спускаемся в небольшой зал для инструктажа. Противоположная стена зала разъезжается – там действительно покачивается в большом бассейне батискаф непривычного вида. Рядом с ним суетятся техники с последней проверкой. Бравый подводный капитан объясняет нам, какую надо будет в ближайший час пройти подготовку перед погружением: испытание темнотой, испытание на качку (проверка вестибулярного аппарата), обучение подводному языку жестов и пр. Разные этапы инструктажа проходят в небольших помещениях, их соединяют стальные коридорчики в заклепках, время от времени подает голос ревун, все по-взрослому. После чего группу погружают в нечто, действительно похожее на батискаф, и мы стремительно опускаемся на 10 000 метров вниз, батискаф трясет, валит с боку на бок, он ощутимо кренится вперед и рвется вниз. В больших иллюминаторах мелькают кашалоты, гигантские кальмары и прочие глубоководные диковины, время от времени мы едва избегаем столкновения с батискафами соседних групп. Подъем!
Нам тут же демонстрируют фильм – оказывается, все это время нас снимали, грамотно отобрав лишь самые выигрышные, «настоящие» моменты тренировок и погружения. Давно меня так отлично не разыгрывали. На самом деле все, что мы видели при «погружении», демонстрировалось на искусно встроенных в интерьер «подводной базы» экранах.
Выйдя наконец из музея, я сообразил, что провел здесь два с лишним дня, что самолет в Москву уже вечером, причем в Париже . А я до сих пор в Нормандии. Франция – не Россия, до Парижа всего три часа пути по автобанам, но пора было в путь. Чего-то не хватало, какое-то смутное желание не давало ехать спокойно. Только в Кане, остановившись перекусить, я понял чего. Зашел в большой книжный магазин и купил несколько альбомов и книг про подводный мир. Мне теперь это очень-очень интересно.
Егор Быковский
Горный полигон
Очередной люкскар – это не диво. Диво то, что новый Range Rover умеет «лазить» по горным склонам и буеракам не хуже горного козла, там, где и пешком-то с трудом можно пройти, – этакий джентльмен в смокинге и тяжелых горных ботинках.
Наш самолет приземлился в Барселоне , но направлялись мы не в столицу Каталонии , а в известное в автомобильном мире поместье Les Comes, расположенное в горах, километрах в ста от столицы Каталонии, – покатать там в суровых условиях новые Range Rover 2010 модельного года. Лет пятнадцать назад поместье купил знаменитый испанский раллийный гонщик Пеп Вила, который ездит на грузовиках по трассам Париж – Дакар и Барселона – Дакар. Впрочем, не только на грузовиках и не только по этим трассам (он чемпион мира по мотогонкам в классе Enduro), но всегда удачно – об этом красноречиво свидетельствуют призы и кубки в его гостиной. Территория поместья – более 500 гектаров земли (точнее, холмов и невысоких гор) и примерно 60 километров «внедорожных» дорог. Хотя дороги (пожалуй, слишком сильно сказано) в изрядной своей части – это какие-то старые русла пересохших ручьев, заброшенные пастушьи тропы, каменистые осыпающиеся склоны с едва намеченным маршрутом.
До Les Comes мы добирались пару часов на новых Range Rover, вызывая заинтересованные взгляды как городских жителей, так и каталонских пейзан. Что и говорить – Range Rover в любом случае машина видная, в толпе не затеряется, а уж новый Range Rover тем более: бампер, фары и решетка радиатора исполнены теперь в новом дизайне, хотя изменения эти, скорее, все же косметические, и общий классический облик остался в неприкосновенности. Куда больше он изменился внутри. Начнем с того, что дорогой кожей отделаны теперь не только сиденья, но даже потолок, стойки и дверные проемы. Панель приборов и вовсе... исчезла. Вместо нее – настраиваемый 12-дюймовый TFT-дисплей, примерно как в Jaguar XJ. Выглядит дисплей во время движения, как привычные «колодцы», с первого взгляда и не отличишь, однако на шкалах ярко подсвечиваются лишь те значения, которые в данный момент актуальны (то есть при движении со скоростью 100 км/ч на спидометре совершенно ясно будут видны лишь цифры от 80 до 120).
Но, наверное, главной гордостью Land Rover стали новые двигатели. Первый – 5-литровый бензиновый двигатель LR-V8 с наддувом мощностью 510 л. с. (Supercharged, как предпочитали называть его сопровождавшие нас британцы). Этот мотор куда мощнее и эффективнее предыдущих, но из-за этого расход топлива и уровень выбросов не увеличились. Пожалуй, даже наоборот – первый показатель снизился на 7,3%, а второй (уровень выбросов CO sub 2 /sub ) – на 7,4%. До 100 км/ч он разгоняется всего за 6,2 секунды. Второй вариант штатного двигателя – тот же объем, но без наддува, мощностью 375 л. с. Его эксплуатационные характеристики почти сравнялись с прежним двигателем 4.2 с наддувом, но он существенно экономичнее. Этот «скромный» мотор без нагнетателя разгонит двухтонную машину до 100 км/ч всего за 7,5 секунды.
На легковых машинах на полигоне Les Comes не ездят. Впрочем, по этим «дорогам» и не всякий вcедорож ник пройдет. Фото автора
Дорога до одного из лучших внедорожных полигонов планеты и, наверное, самого красивого пролетела быстро. На Range Rover вообще можно ехать целый день, а то и не один, и думать, что это могучий респектабельный люксовый седан, водить который одно удовольствие. Такой бесшумный и спокойный зверь. Иногда, правда, чересчур плавный – быстрое, в треть секунды, нажатие на педаль газа «в пол» не заставляет машину даже вздрогнуть в предчувствии рывка. Нет, пожалуй, это все же не спортсмен, по крайней мере для «вышивания» по многорядной дороге эта машина не годится.
С роскошью все становится ясно, как только попадаешь в салон, а вот «внедорожность» нам предстояло попробовать на себе. В Les Comes мы подписали отказ от части возможных претензий (теоретически при тест-драйве на трассах поместья можно упасть вниз и достаточно далеко), получили по профессиональному инструктору, и начались три часа чистого адреналина.
Из резкого поворота аккуратно правое переднее колесо на бревно. Чуть назад. Развернулись. Левое на бревно. Аккуратно над провалом (около трех метров). Сразу после бревен – каменистый подъем ступеньками. Заехали левым передним, вывесили правое заднее... Потом наоборот... Машина карабкается на 30-градусный ступенчатый склон, сильно (градусов на 20—25) накренившись вбок. Инструктор впереди, тяжело дыша, лезет вверх, упираясь при каждом шаге ладонями в колени. Крутой подъем во всех смыслах. Из кабины почти ничего не видно, кроме обжигающе синего неба Каталонии, практически лежишь на спинке кресла, задрав ноги вверх, к педалям, и мелочь с веселым звоном высыпается из карманов.
А потом, успев лишь вздохнуть, подъезжаешь к концу дороги, резко обрывающейся в пропасть. «Да нет, это не пропасть, все нормально, – говорит инструктор. – Выстави колеса ровно по центру и поезжай тихонечко, на понижайке. Совсем только тихонечко». И правда, дорога вниз есть, но с уклоном явно не меньше 35 градусов. И теперь все наоборот – в ветровом стекле никакого неба, только каменистый склон, ты практически повисаешь на пристяжном ремне, не чувствуя за собой спинку сиденья, упершись руками в руль и почти встав на педали. Ох, хорошо, что не было дождя – если бы этот склон подмок, по нему можно было бы спускаться только «ходом», когда машина практически не управляется, а просто скользит вниз.
И так много-много раз. Здорово, да? Но все хорошее когда-нибудь кончается, и приходится возвращаться обратно в город, проехав сначала пару километров по грунтовке, не видавшей ремонта со времен мавров. И новый Range Rover, только что демонстрировавший поразительную компетентность в полном бездорожье, сначала очень мягко и воспитанно везет нас по неровному дорожному покрытию, а потом превращается в тигра (но все же не гепарда, только этого мне не хватало) на хайвее. Эти качества обычно настолько несовместимы в обычной машине, что все это просто в голове не укладывается. Возвращаемся спокойно – на втором TFT-дисплее, на центральной консоли, машина мне показывает информацию от навигатора, мой напарник в это время смотрит на том же экране, только под другим углом DVD-фильм. Все честно – никаких бликов и искажений.
Горы позади, увы. Но теперь точно известно, что горные ботинки на ногах этого джентльмена в смокинге – самые настоящие, а не гламурный муляж. Есть у него, наверное, и недостатки, куда ж без них, но если одного дня достаточно для внезапно вспыхнувшей симпатии, то для проверки чувств явно маловато.
Егор Быковский
Скорость, ожившая в Гудвуде
Быструю езду любят не только русские – англичане тоже не отказывают себе в этом удовольствии. Правда, есть некоторая разница: мы наслаждаемся скоростью, загоняя стрелку спидометра до упора прямо на улицах и шоссе, а вот британцы предпочитают получать удовольствие, наблюдая за событиями на ежегодном «Фестивале скорости» в Гудвуде.
Первые автогонки прошли на этой трассе, проложенной в частном имении герцога Ричмондского, еще в 1936 году, а в настоящий «Фестиваль скорости» они превратились в 1993-м с легкой руки его внука, ныне здравствующего лорда Мэрча. И теперь толпы фанатов автомобилей каждый год заполняют живописнейшие лужайки и лес огромного гудвудского парка. Едут сюда и стар и млад: среди зрителей можно увидеть и детей, и стариков, передвигающихся вдоль трассы на миниатюрных электромобильчиках. Что же притягивает сюда так сильно и почему зрителям не жалко 27 фунтов на входной билет?
Дизель и два электромотора разгоняют Renault Ondelios до 100 км/ч всего за 7,8 с, а на 100 км уходит лишь 4,5 л топлива
Главное – участие!
В мире не так много автогонок, к которым можно было бы применить этот лозунг. И Гудвуд, пожалуй, главная из них. Ведь тут на холм (а трасса здесь идет снизу вверх) взбираются или взлетают (у кого как получится) автомобили, появившиеся на свет и сегодня, и 100 лет назад, и даже не вполне еще появившиеся (концепткары). И хотя их разделили на полсотни классов, все равно соревнования на равных не получается. Но, может быть, тем интереснее смотреть и слушать, как почти непонятного вида агрегат на четырех (или даже трех!) колесах, издавая забытый нынче стрекот и исторгая запретный всюду, кроме Гудвуда, сизый дым с запахом бензина, упрямо взбирается вверх к пьедесталу почета. А еще здесь можно увидеть и взять автограф у нынешних и бывших звезд большого автоспорта, которые могут запросто оказаться как среди зрителей, так и среди пилотов раритетных болидов.
Не одним зрелищем жив фестиваль в Гудвуде, но и бизнесом. И речь не только о многочисленных палатках, где можно приобрести любые автомобильные игрушки, модельки, аксессуары и одежду, стилизованные под разные эпохи. Гранды автомобильной промышленности продвигают здесь свои захиревшие было в кризис продажи «нормальных» автомобилей. Посетители могут покататься на самых настоящих болидах ралли Париж – Дакар по специальной трассе, на которой опытные пилоты буквально вытрясут из них душу и внушат почтение к той или иной марке. А можно лично прочувствовать, насколько серьезными внедорожными способностями обладают, например, автомобили Land Rover или Audi Q5 – для этого построена специальная полоса точно выверенных препятствий, кажущихся непреодолимыми. В этом году фаворитом фестиваля стала, пожалуй, фирма Audi, отмечающая свое столетие. В честь юбилея перед замком воздвигли 40-тонный монумент, изображающий устремленные ввысь легендарный болид Auto Union 1937 года и новейший спорткар Audi R8 V10. Впрочем, слово «изображающий» здесь не совсем уместно: это, в общем-то, сами авто и есть, разве что без моторов.
Oldsmobile 1949 года некогда был зачинателем гонок NASCAR. Здесь, в Гудвуде, это старейший из сохранившихся образцов
А вот Porsche решил привлечь к себе внимание уж совсем нетрадиционным способом: его команда из 12 бегунов установила здесь, в Гудвуде, своеобразный рекорд скорости. На беговой дорожке, сменяя друг друга, они пробежали за 48 часов 539,86 мили (868,64 километра), установив новый мировой рекорд для Книги Гиннесса и сделав рекламу не только Porsche, но и кроссовкам Adidas, выдержавшим около 480 000 шагов. Уже подсчитано: пульс бегунов составлял 170 ударов в минуту, они сожгли 61 000 калорий, что эквивалентно 250 плиткам шоколада.
И наконец, команда, создающая болид Bloodhound SSC для побития мирового рекорда скорости на суше. Макет самого аппарата в натуральную величину и его турбореактивный двигатель можно здесь же посмотреть и потрогать. А заодно и записаться при желании в 1K Club всего за 20 фунтов. Название клуба отражает поставленную цель: развить 1000 миль в час в 2010 или 2011 году. Существующий рекорд скорости (763 мили в час) установил присутствующий тут же, в Гудвуде, Энди Грин. И это вовсе не свадебный генерал – он выступает в гонке на новейшем Vauxhall (Opel) Insignia VXR с двигателем в 325 л. с. и щедро раздает автографы.
Успешно делают бизнес не только в Гудвуде, но и над ним. Любой желающий может посмотреть на действо с борта вертолета. 10 минут удовольствия стоят 30 фунтов. Глушить моторы вертолетчикам не приходится: к их кассе постоянно стоит очередь. А вот совершенно бесплатно, даже не покупая входной билет, можно увидеть выступления отважного летчика-истребителя на RAF Typhoon и пилотажной группы Red Arrows Air, которые лихо бросались «в атаку» друг на друга на встречных курсах, а завершили программу рисунком в небе из цветного дыма – сердцем, пронзенным стрелой. Что ж, этим признанием в любви к скорости и ее фестивалю автор, пожалуй, и закончит свой репортаж.
Фото автора
Алексей Воробьев-Обухов
