Текст книги "Первые русские броненосцы (сборник статей и документов)"

Автор книги: Владимир Грибовский

Соавторы: И. Черников,Рафаил Мельников
сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 9 страниц)

Приложение № 2 Переход из Англии в Кронштадт броненосной плавучей батареи «Первенец»

(Из донесений контр-адмирала Бутакова и капитана 2-го ранга Шварца) (Из журнала «Морской сборник» № 9 за 1663 г.)

5 августа, в 11 часов пополудни, броненосная плавучая батарея, строенная по заказу нашего правительства в Англии, благополучно пришла на Большой Кронштадтский рейд. От берегов Англии «Первенец» был сопровождаем фрегатом «Генерал-Адмирал», а по выходе из Копенгагена к ним присоединился и фрегат «Олег», высланный им навстречу из Кронштадта.

"Первенец" пришел в Кронштадт под русским коммерческим флагом; команда И капитан его были англичане – моряки коммерческого флота. Пассажирами на нем возвратились из Англии: капитан 1-го ранга Шварц, наблюдавший за постройкой батареи, и капитан-лейтенант Белавенец, командированный в Англию для изучения способов определения девиации компасов на броненосных судах. Переход из Гревзенда (на Темзе) до Кронштадта "Первенец" совершил в одиннадцать с половиной суток, со включением остановки в Копенгагене. Последние дни пребывания "Первенца" в Англии, проведенные в приготовлениях к переходу и испытаниях, контр-адмирал Бутаков, принимавший деятельное участие в сих работах, описывает в письме из Лондона от 28 июля следующим образом.

"24 июля, вечером, прибыл в Гревзенд фрегат "Генерал-Адмирал", а в 5 ч. утра следующего дня. дождавшись высокой воды, батарея "Первенец" вышла из дока под управлением лоцмана и нанятых английского шкипера и команды. Пары были на ней разведены, и она пошла вниз по реке на буксире, сначала у одного, а потом у трех буксирных пароходов, из коих по одному было с каждого борта. Пока было тихо, лоцман и шкипер управляли батареей довольно легко, но когда задул свежий попутный ветер, то при течении. также попутном, батарея стала очень рыскать. Этому способствовало еще то. что новый штуртрос скоро ослаб так. что руль клался очень медленно.

Против Вулича батарея так сильно рыскнула, что ударилась носом в госпитальное судно "Warspite" и, сделав на нем повреждение около ватерлинии, отломила себе правый крамболь, причем якорь упал в воду. Далее, вниз по реке, плавание было без приключений. От Гревзенда предполагалось сходить с батареей на вымеренную милю, чтобы испытать машину и знать, с какими качествами "Первенец" отправится в далекий путь, но. убедившись, что руль почти не действует по причине беспрестанно слабнущего штуртроса и перелома последнего в нескольких местах при проводке к штурвалу, мы оставили батарею на бочке подле фрегата.

Вместо отправления в море 26-го числа решено было пробыть в Гревзенде до утра 27-го. чтобы на время перехода в Кронштадт переставить штурвал в более способное место, устроив временно крамболь. поднять и привезти из Вулича якорь и т. п. Время это фрегат "Генерал-Адмирал" употребил на прием угля, который во всяком случае был ему не бесполезен.

На рассвете 27-го "Генерал-Адмирал", а вскоре за ним и "Первенец" снялись с якоря и пошли на просторное место к вымеренной миле против Ширнеса. Батарея имела по буксирному пароходу с носу и кормы, а своей машиной не действовала до выхода на простор. Сделанные изменения позволили легко управлять рулем, но судно мало слушалось его, когда винт не действовал во время буксировки. Отпустив же буксирные пароходы, батарея пошла одна по вымерепной миле и оказала вполне удовлетворительные качества Средний ход вышел почти 8 узлов, а полную циркуляцию "Первенец" делал в 5 минут и несколько секунд.

Когда кладут руль при хорошем ходе, батарея слушается его очень скоро, но нужно большое внимание, чтобы вовремя остановить ее вращательное движение, т. е. следует гораздо ранее, чем на других судах, отводить руль и одерживать. По окончании испытания "Первенец" пошел в море около часа пополудни; фрегат последовал за ним. чтобы взять его на буксир, как скоро минуют все отмели.

Накануне отправления "Первенца" я ездил в Вуличское адмиралтейство узнать, до какой степени серьезны повреждения, нанесенные батареей госпитальному фрегату, и объявить, что, хотя во время того случая, весьма нередкого на Темзе, судно находилось под управлением английского шкипера и команды И под руководством английского лоцмана, наше правительство заплатит за исправления, не вступая в споры с темзенской компанией (Iron Thames Works).

Самого начальника порта не было дома, и потому я просил помощники передать ему цель моего приезда и сказать, что я буду ожидать от него уведомления. Самое же повреждение показывает мне. что "Первенец" может легко топить деревянные фрегаты, ибо "Warspite" был недавно вполне исправлен в доке, а между тем фрегат этот пошел бы ко дну. не будь машина батареи такою исправною, что успела, задним ходом, ослабить удар.

Наружная обшивка фрегата "Warspite" разбита в двух местах косвенным скользящим ударом, и между шпангоутами видно отверстие в несколько дюймов. Мне объявили, что исправление фрегата далеко не может дойти до суммы в 1000 ф. стерлингов, о которой упоминает "Times" в нумерс от 7 августа. С другой стороны, так как исправление будет произведено казенными средствами английского адмиралтейства, то можно быть уверенным, что цена будет умеренная и не более действительной стоимости.

Кроме статейки "Times" от 7 августа, была помещена по этому предмету в "Morning Herald". Корреспондент этой газеты был привезен в Гревзенд одним из директоров темзенской компании на "Генерал-Адмирал" и на "Первенец". Статья его, полная нелепостей, не нравится даже и привезшим его. потому что обвиняет их. будто бы со времени спуска батареи они ничего ни сделали на ней. Против политической части этой статьи барон Врунов намерен поместить в здешних газетах опровержение, в котором упомянет, что не опасение войны побудило прислать за батареей фрегат, а невозможность послать батарею одну в море.

По приходе "Первенца" на Кронштадтский рейд капитан 1-го ранга Шварц от 6 августа донес: "25 июля сего года, по выходе батареи "Первенец" из дока для следования в Гревзенд. она отправилась при помощи одного буксирного парохода вниз по Темзе; при этом оказалось, что штуртрос на "Первенце" был дурно проведен и для управления рулем необходимо было заложить румпель-тали.

Подходя к Вуличу, лоцман не мог управиться на изгибе реки и навалил на стоявший там корабль, на котором помещается училище юнгов. Благодаря хорошему состоянию машины и искусному управлению ею. удар был значительно ослаблен, но. несмотря на это, корабль так поврежден, что, вероятно, пойдет для исправление в док. На батарее при этом был сломан правый крамболь и сброшен якорь с 15 саженями цепи. Якорь со сломанным штоком и цепь потом доставлены па "Первенец" в Гревзенд.

Из опасения дальнейших случайностей при проводке батареи наняты были еще два буксирных парохода, при помощи которых «Первенец» приведен был в Гревзенд, где и поставлен на якорь около фрегата «Генерал-Адмирал». Назначенная в этот день проба машины была отложена, и для доставления возможности править рулем без затруднения на юте устроены временные стойки для штурвала; в то же время был сделан и закреплен на место временный крамболь.

Июля 27-го, по окончании этих работ и других приготовлений, мы снялись с якоря и спустились до измеренной мили на реке с помощью двух буксирных пароходов. Отдавши буксиры, мы пошли на линию, но при неопытности наших механиков, не могли испытать машину полным ходом и ограничились 68 оборотами, причем ход батареи был 8.25 уз. Впоследствии же в море при штиле батарея шла по 9.25 уз., делая 80 оборотов машины. При испытании в реке мы испытали также поворотливость и убедились, что при внимательном управлении рулем опасаться нечего: батарея слушает руля хорошо и делает полный оборот в 5 минут.

После этой пробы мы отпустили буксирные пароходы и пошли к выходу из Темзы без буксиров. Высадив лоцмана, мы приняли буксиры с фрегата "Генерал-Адмирал" в 6 часу пополудни. В тот же вечер в 11 часу отдали буксиры и шли до следующего дня без него. Поданный же вновь, он продержался недолго по случаю дурного управления рулем и рыскливости батареи. Отчасти я отношу рыскливость эту к тому, что вода, отброшенная винтом фрегата назад, била в скулу батареи и заставляла нос ее уклоняться в сторону. Частью же она может быть приписана и тому, что батарея не имеет киля; вследствие этого решено было следовать без буксиров, и мы держались соединенно с фрегатом.

29 июля при осмотре батареи я нашел, что в подводной части, особенно в корме на правой стороне, она течет несколькими заклепками, что хотя и не важно, но показывает невнимание заводчиков при поспешном изготовлении батареи к спуску. 30 июля, вечером, мы вошли в Категат при SO. который начинал свежеть и после полуночи еще усилился, перешел к SW и развел большое волнение. Утром 31 числа ветер с тою же силою перешел к NW, причем батарея имела сильную боковую качку, еще более усиливавшуюся, когда у нас лопнула скоба, соединяющая цепь, положенную на голову руля и барабан, в который вставлен румпель.

Так как один из руль-шкентелей был еще прежде оторван волнением, мы уже не имели средств управляться. Пока пробовали снайтовить цепь, батарею поставило поперек волнения, и боковая качка доходила, я полагаю, до 40 ев каждую сторону. Батарею клало до сеток, и вода, вливаясь в шпигаты батарейной палубы, наводнила ее дюймов на 5. Переливаясь через комингсы вниз, вода попортила часть нашей провизии и багажа. Качка, впрочем, была довольно плавна, а на верхнюю палубу почти вовсе не поддавало. Я весьма опасался за погруженные в батарейной палубе плиты, но найтовы и упоры удержали их на местах, и. как только мы успели снайтовить цепь. на голове руля, тотчас взяли курс в Зунд и в 6-м часу пополудни стали на якорь на Копенгагенском рейде. Здесь мы осмотрели машину, перенайтовали рулевую цепь, пополнили запас угля и утром 2 августа отправились, следуя за фрегатом, в Кронштадт. В тот же день с 5 до 10 часов пополудни мы шли под одними парусами, при попутном ветре, по 4.5 уз., исправляя повреждение в машине, где один из подшипников коленчатого вала расплавился отразгорячения.

Остальное время, пользуясь хорошею погодою, мы шли по 8 миль в час и 5 августа вечером стали на якорь на Большом Кронштадтском рейде, совершив переход из Гревзенда в 11.5 суток.

Из газеты «Times»

(от 7 августа 1863 г)

"Один из броненосцев, недавно построенный на темзенском железном заводе для русского правительства, приготовляясь к отправлению в Кронштадт, спустился вниз по Темзе; это был его первый пробный рейс. Говорят, что отправлением его спешат преимущественно по настоянию русского правительства, имеющего в виду дипломатическое затруднение по польскому вопросу. Еще не все плиты брони наложены на борта, но. впрочем, взяты на судно и будут наложены в Кронштадте.

Когда броненосец подходил к вуличским докам, то со стоящего несколько мористее доков учебного фрегата "Warspite" было замечено, что он неудержимо несется прямо к тому месту, где стоял "Warspite". Хотя броненосец и вел буксирный пароход "Napoleon", но и у самого его пары были подняты; при всем том с ним не могли справиться, и он уткнулся в левый борт "Warspite" позади фор-русленей. Несмотря на то что удар, полученный фрегатом, был косвенный фрегат значительно поврежден, и преимущественно в подводной части. Для воспрепятствования воде втекать в пробитую часть, "Warspite" тотчас же накренили на другой борт. Вся наружная обшивка была пробита на значительную величину, нагели и болты сломаны, фор– и грот руслени повреждены, а также и одна из шлюпок. Правый крамбол броненосца сломался, и он потопил один из своих якорей; впоследствии якорь вытащили, но со сломанным штоком. "Warspite" пойдет в док для исправлений, цена которых будет превышать 1000 ф. ст.

Из английской газеты «the morning herald»

(7 августа 1863 г)

"Россия, очевидно, решилась на войну для защиты своих предполагаемых прав на Польшу, и можно сомневаться, что фрегат «Генерал-Адмирал» пришел в Гревзенд только для того, чтобы проводить «Первенец» до Кронштадта и покровительствовать ему в случае, если бы разрыв произошел прежде, нежели батарея выйдет из Англии. «Генерал-Адмирал» вооружен до зубов, комплектован молодыми офицерами и ловкой командой в 700 человек – наилучших моряков русского флота. Рассказчик(передающий ЭТИ сведения) провел на фрегате «Генерал-Адмирал» с лишком три часа, заглядывал и в трюм, и в жилую палубу, гулял и по батарее, видел и машинное отделение, и дальгреновские 10,75-д. орудия, размещенные на корме и носу фрегата, и окончательно принял участие в отличном завтраке, предложенном на «Первенце» г.г. Модслей сын и Фильд, ставивших на батарею машину со всеми экономическими улучшениями по таким же образцам, какие недавно изготовлялись для пароходов «Италия» и «Александра» на линии между Лондоном и средиземскими портами.

"Первенец" оставил док Виктории 6 августа около 6 ч. утра. Остановимся несколько на этом судне. Линии его хороши, рангоут выстрелен, паруса привязаны и закреплены, на корме его развевается русский купеческий флаг. Но за всем тем палубы его не вымыты, в беспорядке и не окончены. Круглое возвышение на шканцах служит башнею для стрелков, или лоцманской будкой, или еще чем-нибудь в этом же роле, и похоже более на пивной чан. На башне еще нет брони и не видно ни одной плиты для нее на палубе, нет ни крыши или прикрытия, а также не видно и входа в нее.

Но оставим башню, которой окончен еще только остов. Посмотрим, что за люди стоят на юте и что они делают. Они занимаются временным устройством для штурвала. Действительно, кажется странным, что решились на пробный рейс прежде, нежели убедились в исправности рулевого аппарата. В самой корме еще не прилажено ни одной плиты, и оконечность ее совершенно обнажена, да и средние ряды плит брони неокончательно пригнаны, и многие из них закрыты деревом и другими средствами. Нет и носовой брони на месте. К несчастью, и там ничего не кончено, и там видны ряды, не прикрытые броней.

Никогда, решительно, от этих берегов не отходило ни одно судно, ни старое, ни новое, в таком неоконченном виде. В батарейной палубе укреплены плиты брони, назначенные для кормовой и носовой частей, как равно для стрелковой башни и на другие места. Плиты ни лежат снайтованные попарно и укрепленные упорами. Такая укладка плит заставляет предполагать об опасности, предстоящей судну при переходе, и напоминает случай с "Black Prince" при переходе его из Глазгова в Портсмут, когда одна только лопасть запасного винта, принайтовленная к палубе осторожными шотландцами, тронулась с места. Случилось, что лишь только началась качка, шотландские найтовы не выдержали, и лопасть начала разгуливать по палубе, сокрушая встречавшиеся на пути пиллерсы, и только тогда успели совладеть с нею, когда лопасть одним из концов врезалась в борт. Правда, плиты "Первенца" плоские, но если они покатятся, то судно будет в опасности.

Обращаясь от брони к помещению кают– компании и оттуда к носовой части батарейной палубы, поражает неопрятность, превышающая ту, которую мы заметили на шканцах. В палубе еще множество временных портовых ставней и, за двумя исключениями, батарейная палуба имеет такой вид, как бы судно только что вчера спущено со стапеля. Одно из этих исключений есть машинное отделение, где работа г.г. Модслей совершенно окончена, и машина находится в безупречном состоянии. Другое исключение составляет камбуз Гравлея, работы г.г. Винчестер и К*, про который русский повар говорит, что он состряпал завтрак для команды одним ведром угля менее нежели в полчаса; варится рыба, жарится мясо, печется хлеб и приготовляется чай и кофе – все в одно и то же время. По части кухни и машин "Первенец" снабжен отлично, но ни в чем более.

Однако, несмотря на все это, батарея должна в 24 часа пополнить все у нее недостающее и еще исправить повреждения, полученные вчера при столкновении, и отправиться по назначению. Россия требует" Первенец" непременно. И такова необходимость немедленного отправления, что пренебрегают риском утопии, ее в Балтийском или Немецком море, что может случиться по совершенной неблагонадежности судна на качке. В прежнее время все приспособления темзенского завода русские купили бы с радостью, но теперь у них в Кронштадте есть все. чтобы выгладить, прокатить, обрезать и согнуть плиты брони, взятые на палубу в первобытном их виде."

Обратимся теперь к плаванию броненосца вниз по реке. "Первенец" двигался от доков Виктории медленно и слушался отлично своего плохого рулевого аппарата. Те из присутствовавших на "Первенце", которые сомневались в хороших качествах плосколонных броненосцев с полной подводной частью, теперь совершенно переменили свои убеждения, и казалось уже, что перестройка флота нашего неизбежна.

Около 6 час. утра в ч е р а ш н е го дня шел мелкий дождь, и ветра почти не было. Великану не было случая выказать свое упрямство, и он послушно поддавался соблазнительному буксиру парохода "Napoleon". Мало-помалу дождь перестал, и задул ветерок, который значительно стал уваливать "Первенец" в бок и заставлял его рыскать в обе стороны. Лоцману г. Муру не легко было править рулем с мостика; в помощь были взяты еще два буксирных парохода: "Britania" справа и "Uncle Sam" слева.

Между тем ветер продолжал свежеть; река стала наполняться судами и, что всего хуже, ослабли штуртросы. Суда стали рыскать чаще и больше. В изгибах реки "Napoleon", управляемый опытной рукой, управлялся с буксиром превосходно. Все шло хорошо, пока "Первенец" не поравнялся с "Warspite" – учебным фрегатом в В у – личе. В это время броненосец страшно рыскнул в сторону и носом ударил в борг фрегата. При этом столкновении крамбол "Первенца" сломался; борт "Warspite" проломило, но, к счастью, сопротивление крамбола облегчило удар, и броненосец успел отойти. Без этого фрегат был бы перерезан надвое.

Якорь, висевший на крамболе броненосца, слетел в воду с несколькими саженями цепи, но на это не обратили большого внимания. "Napoleon" пришлось буксировать далее по реке, и "Первенец" без дальнейших приключений достиг Гревзенда, даже прошел далее мили три или четыре; возвратившись же, остановился у гревзендских буев, где и провел ночь. А сего утра, не ожидая исправления крамбола, отправился в Кронштадт. Его повел туда хорошо известный и превосходный образчик английского моряка капитан Т. Джервис, состоявший прежде на службе Восточной пароходной линии.

Приложение № 3 Смотр броненосной эскадре на Транзундском рейде 4–9 сентября 1866 г

(Из журнала «Морской сборник» № 12 за 1866 г.)

В начале прошлого сентября управляющий Морским министерством произвел смотр нашей практической броненосной эскадре, собравшейся на Транзундском рейде и состоявшей из броненосного фрегата «Севастополь», броненосной батареи «Не тронь меня», двухбашенной лодки «Смерч», мониторов «Стрелец». «Единорог» и «Лава», колесных пароходов: «Владимир» и «Храбрый» и винтовой канонерской лодки «Толчея».

В настоящее время всякое более или менее широкое употребление новых средств судового вооружения заслуживает особенного внимания морских офицеров. Смотр, произведенный управляющим Морским министерством, представил много любопытного как по доставленным фактам, так и по соображениям, на которые он наводит. На этом основании мы надеемся, что читателям будет не безынтересно узнать с возможною полнотою и точностью некоторые подробности этого смотра.

Управляющий министерством прибыл в Транзунд утром 4 сентября на пароходо-фрегате "Рюрик". Предыдущий день был посвящен проводам американцев, отправившихся из Кронштадта в обратный путь. Все обстоятельства этого прекрасно удавшегося праздника уже давно известны нашей морской и не морской публике, и потому мы намерены, не останавливаясь на этих проводах, перейти к описанию самого смотра.

Смотр управляющего министерством был разделен на обзор эскадры относительно внутренних судовых порядков и на тщательную поверку ее боевой готовности, т. е. на прицельную и сосредоточенную пальбу, высадку десанта, ночную тревогу и прочее. Некоторые предметы представляли интерес новизны, например, действие новых 8-д. нарезных орудий, применение электричества для сосредоточенных залпов, удары штевнями – все обстоятельства, прямо удовлетворяющие современным потребностям морского боя.

Относительно чистоты судов, их внутреннего и внешнего порядка, броненосная эскадра показала себя в великолепном виде. Особенно хороши были батарея "Не тронь меня" и мониторы. Можно смело сказать, что всякое судно любого флота могло бы им позавидовать в безукоризненной опрятности до малейших закоулков и отличном содержании артиллерии во всех ее подробностях. Не должно забывать, что новые колоссальные нарезные орудия требуют за собою такого ухода, в сравнении с которым прежние понятия о чистоте пушек могут показаться шуточными. Дорогое вооружение нашего времени по необходимости нуждается в неутомимых и постоянных заботах. Новая артиллерия внесла не только перемены в пушечное ученье, но и прибавила офицерам и командам много серьезных обязанностей.

Главное внимание управляющего министерством во время смотра было обращено на практическое действие артиллерии. Все броненосные суда эскадры подверглись по очереди тщательному испытанию в прицельной и сосредоточенной пальбе на ходу под парами. Цифры, полученные при этом, показали, что броненосная эскадра в прошедшую кампанию много трудилась для достижения важнейшей задачи – полной действенности артиллерии.

Смотровая пальба началась с батареи "Не тронь меня", вооруженной 17-ю нарезными орудиями 8-д. калибра. Батарея сделала три сосредоточенные залпа: по второму направлению вперед и по второму назад с правого борта и по второму назад с левого борта, при расстоянии в 400 сажень и скорости хода до 3 узлов. На каждой стороне сосредоточивалось по шести орудий, так что общее число выстрелов, составивших залпы, равнялось 18-ти. Из этого числа попало в шит. длиною 40 и вышиною 20 фут. 14 ядер, что составляет 77.7 %. Снаряды сгруппировались преимущественно в левой и нижней части щита, не представляя, впрочем, редких кучек, возможных только при точнейшем соблюдении надлежащего расстояния судна от цели. Залпы наводились по индикаторам, поставленным в блиндированной капитанской рубке, а сигналы огня передавались вниз обыкновенным способом, с помощью звонка.

Прицельную пальбу батарея "Не тронь меня" произвела в шит, длиною 50 и вышиною 20 фут. с расстояния 700 сажень и при скорости хода до 3 узлов. Из числа сделанных 30 выстрелов в щит попало 23. или 76 %. Во время стрельбы дул боковой ветер (5 баллов) с довольно свежими порывами. Как при сосредоточенной, так и во время прицельной пальбы батарея "Не тронь меня" употребляла заряд в 25 ф. призматического пороха и сплошной снаряде 192 фунта.

На батарее "Не тронь меня" устроено весьма интересное приспособление электрического тока для производства сосредоточенных залпов. В капитанской рубке помещена спираль Румкорфа с двумя элементами, от которой идут две общие проволоки вдоль борта всей батарейной палубы. Над каждым орудием к этим проволокам прикреплены две короткие проволоки, служащие проводниками для сообщения тока и передачи огня трубке. По изготовлении орудия к выстрелу каждый комендор вставляет концы проводников в головку трубки, и затем из батареи подается сигнал о готовности к залпу. После этого коммутатор спирали в рубке замыкается, и ток начинает действовать. В момент, когда цель приходит на нить индикатора, наводящий сообщает цепь помощью надавливания пуговки и тем производит залп.

На применение электрического тока для залпов на батарее "Не тронь меня" пока должно смотреть как на опыт или как на средство для исследований, но вместе с тем нельзя не видеть, что в конечном результате должен быть успех. Когда несколько мелочей, теперь производящих иногда неудачи, будет устранено, стрельба посредством электричества сделается важною помощью для сосредоточенной пальбы и много увеличит меткость залпов. Действие целого борта орудий будет подчинено одному человеку, который станет употреблять их как штуцер. Особенно, если замыкание тока удастся подчинить кренометру, то верность сосредоточенной пальбы будет одинакова как при покойном, так и при взволнованном морс. Нельзя не пожелать офицерам, трудящимся над этим важным делом, полнейшего успеха и скорейшего достижения желанной цели.

После пальбы батареи "Не тронь меня", действовавшей самыми современными орудиями, чрезвычайно интересна была прицельная стрельба мониторов. Особенность типа этих судов, боевая слава их. утвердившаяся под Чарльстоном, и, наконец, недавние переходы одного из них в Тихий океан, а другого через Атлантический привлекали к ним живое внимание. Надо отдать полную справедливость мониторам, бывшим нынешний год в кампании, что они достигли во всех отношениях результатов, по истине великолепных.

Первым стрелял монитор "Стрелец" с расстояния от 5,25 до 7 кабельтовое при скорости хода от 3.5 до 5 узлов в щит. длиною 35 и вышиною 20 фут. Ветер дул ровный боковой (6 баллов) с порывчиками. Орудия 9-д. гладкие, заряд 30-ф. обыкновенного пороха. Всего сделано 13 выстрелов, из которых в щит попало 10 или 77 %.

Затем стрелял монитор "Единорог" с расстояния 4.5 до 5.75 кабельтовов при скорости хода от 3 до 4 узлов, против щита длиною в 40 и вышиною в 20 фут. Ветер дул ровный боковой (4 балла). Орудия 10.75-д., гладкие, заряд 40 фунтов призматического пороха. Всего сделано 15 выстрелов, из которых в щит попало 13, или 87 %>.

Последним стрелял монитор "Лава" с расстояния от 4,5 до 6 кабельтовых при скорости хода 3 узла в щит длиною 40 и вышиною 20 фут. Ветер дул ровный боковой (4 балла). Орудия 9-д. гладкие, заряд 30 фунтов обыкновенного пороха. Всего сделано 14 выстрелов, из которых в щит попало 13, или 93 %.

Весьма жаль, что монитор "Перун", задержанный в Кронштадте переделкою дымовых шкапов, не принимал участия в смотре. Если бы его 15-д. орудия наравне с другими показали свою действенность, то смотр в Транзунде не имел бы себе подобного относительно сравнительного испытания различных типов современной артиллерии.

Надо знать обстоятельства, при которых стреляли мониторы, чтобы составить оценку превосходного действия их орудий. Во-первых, пальба производилась с расстояний, не определенных предварительно никакими знаками, и. во-вторых, орудия наводились помощью движений башни без всякого содействия со стороны судна. Следовательно, можно сказать, что обусловленные таким образом мониторы действовали совершенно как во время настоящего боя. Нельзя было не восхищаться скоростью, тишиною и спокойствием, с которыми команды всех трех однобашенных лодок сначала изготовились к бою. а потом работали у пушек. Видно было, что каждый человек действовал с совершенным знанием своего дела и что никакие случайности сражения не могли бы поколебать в мониторских командах усвоенной ими сознательности.

Броненосная батарея ‘'Первенец". (План кормовой части трюма с расположением котлов, паровой машины и гребного вала)

Весьма интересно сделать при этом сближение между пальбою мониторов и стрельбою «Не тронь меня». Первая дала в среднем 86 %, а вторая 75 %, цифры довольно близкие, но достигнутые орудиями совершенно различными как по системе, так и по взгляду на них публики. С одной стороны, стоят гладкостенные пушки больших калибров с сильным зарядом, а с другой, помещается, в противовес им, нарезной гигант с не меньшим зарядом и пятипудовым ядром. Обаяние новизны, огромная, неслыханная прежде дальность полета снарядов, сила удара и долгое сохранение ими начальной скорости доставили нарезному орудию в артиллерии положение первенствующее и вполне заслуженное.

Но вместе с тем нужно быть справедливым и к гладкостенной пушке, так долго бывшей главнейшим средством нападения и обороны. Гладкое орудие, уступая нарезному в меткости попадания снаряда в точку, имеет передним огромное преимущество относительно рикошетирования ядер и простоты заряжания, не говоря уже о прочности.

Нарезное орудие превосходно касательно горизонтального попадания, т. е. снаряд его не отклоняется ни вправо, ни влево от назначенного направления (разумеется, при соблюдении всех расчетов на деривацию, ветер и ход), но зато относительно вертикального полета снаряда справедливо заслуживает больших упреков. Цилиндро-конические снаряды, не обладая свойством рикошета, после удара о поверхность воды или уклоняются в сторону до 45", или, поднявшись чуть не на дыбы, высоко перелетают над целью, и это при ошибке в расстоянии, не превышающем полукабельтова. Таким образом, для нарезной артиллерии требуется точное определение расстояния до предмета, что, как известно, на море всегда трудно, а иногда и совершенно невозможно.

Междутем, снаряды гладкостенных орудий, если не попадают прицельно, то попадают рикошетом, уходя за ними в три раза меньше, а ценность выстрела гораздо дешевле, чем у нарезных орудий. Дальность полета круглого ядра при большом заряде огромна, а новейшие опыты, произведенные в Англии, показали, что при равенстве работы степень проницания брони одинакова как для конических, так и для сферических снарядов. К этому прибавим еще, что вследствие ли рутинерства или какого-нибудь другого чувства, может быть, даже неясно сознаваемого, морской человек всегда охотнее становится к гладкостенному орудию, чем к нарезному. Разумеется, все вышесказанное относится не к той гладко стен – ной артиллерии, крайним пределом которой была 60-фут. пушка с зарядом в 16 фунт., но до новых орудий с сильным зарядом, подобных 15-д. орудию Родмана, четыре выстрела которого заставили спустить флаг броненосца "Атланта", или до наших 10,75-д. орудий, пробивающих 4,5-д. броню с расстояния 400 сажень.

Но возвратимся к описанию смотра. Фрегат "Севастополь" во время прицельной пальбы сделал из 60-ф. орудий 39 выстрелов и из 8-д. нарезных 17 выстрелов (в обшей сложности 56 выстрелов), с расстояния от 5 до 7 кабельтовое и при скорости хода от 2,5 до 5 узлов. Из этого числа попало в щит, длиною 50 и вышиною 20 фут, 25 ядер, или 45 %. Во время пальбы дул боковой ветер с силою 4 баллов. Заряды употреблялись для 60-ф. орудий в 16 ф. обыкновенного пороха, а для 8-д. нарезных в 25 ф. призматического пороха.

Сосредоточенных залпов фрегат сделал четыре: по второму направлению вперед и но третьему назад с левого борта, и по второму вперед и по третьему назад с правого борта. Всего сделано 47 выстрелов, из которых 31 выпадает на 60-ф. орудия, а 16 на 8-д. нарезные. Расстояние до цели было 4 кабельтова, скорость хода от 2,5 до 5 узлов. Размеры щита 40 фут длины и 20 вышины. Ветер боковой, без перерывов (4 балла). Из числа сделанных выстрелов в цель попало 14, или 30 %. Снаряды группировались хорошо: в левом нижнем углу у ватерлинии и в правой половине щита.