Текст книги "Первые русские броненосцы (сборник статей и документов)"

Автор книги: Владимир Грибовский

Соавторы: И. Черников,Рафаил Мельников
сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 9 страниц)

Литература и источники

I. Шершов Л.П. История военного кораблестроения. М.-Л., 1940, с. 112.

2. Мельников p.m. Первые броненосные корабли русского флота. Судостроение, 1976, № 12.

3. Мордвинов П. Русское военное судостроение в течение последних 25-ти лет 1855–1880 гг. СПб., 1881.

4. Отчет кораблестроительного департамента Морского министерства за 1861 г. СПб., 1862 с. 88–90; за 1862 г. СПб., 1863, с. S6-87; за 1863 г. СПб., 1864. с. 39; за 1864 г. СПб., 1865, с. 20.

5. Отчет но Морскому ведомству за 1863 г. СПб… 1864, с. 19.

6. Отчет о занятиях кораблестроительного технического комитета в 1866 г. СПб., 1867. с. 22. 56–69. 70.

7. Белавенец и.о. О магнитном состоянии железного броненосца "Первенец". Морской сборник, 1865, № 2.

8. Спецификация железной винтовой броненосной батареи. СПб., 1862.

9. "Кронштадтский вестник". 1908, № 107. с. 2.

10. ЦГА ВМФ ф. 12, оп. 2, д. 43; ф. 164, o^1, д. 529; ф. 283, оп. 3. д. 2298; ф. 410, оп. 2, д. 2743; ф. 930, оп. 7, д. 311, д. 321; ф. 410, оп. 2. д. 476; ф. 421, on. I, д. 439; ф. 421, on. I, д. 1241; ф. 241, он. 1, д. 78; ф. 930. on. 25. л. 150. ф. 930, оп. 7, л. 21S; ф. 410, оп. 2, д. 4383;

ф. 410, оп. 2, д. 4370; ф. 410, on. I, д. 65; ф. 930, оп. 7. д. 218; ф. 930. оп. 2. ф. 206; ф. 410. on. I, а. 27; ф. 164, on. I, д. 550; ф. 930. on. 27, д. 46; ф. 930, оп. 7, л. 518; ф. 410, оп. 2, д.

4761; ф. 93. оп. 2, д. 220: ф. 421. on. I. д. 599; ф. 412, on. I. д. 195; ф. 930. оп. 7, л. 442.

Приложения

Приложение № 1 Как были устроены первые русские броненосцы

(Из журнала «Морской сборник» № 1 за 1865 г.)

Фрегаты «Севастополь» и «Петропавловск».

Оба эти фрегата деревянные, первого класса, обращенные еще до окончания постройки и броненосные.

Фрегат «Севастополь».

Постройка его начата в Кронштадте 7 сентября 1860 г.; заложен 16 марта 1861 г., а 26 июня 1862 г. приступлеио к перестройке его, для покрытия броней. Вот размерения его корпуса.

Длина от задней кромки ахтерштевня до передней кромки шпунта форштевня, по грузовой ватерлинии 300 ф… ширина без обшивки 49 ф. (ширина увеличилась на I ф. 9 д.).

Углубление в полном вооружении: форштевень 24 ф… ахтерштевень 26 ф., среднее 25 ф. (углубление увеличилось на 2 ф, 6 д.)

Полная площадь G.W.L. 1 1890 кв. ф. (после переделки в броненосный 12790 кв. ф.).

Полная площадь подводной части миделя 898 кв. ф. (после переделки в броненосный 1040 кв. ф.)

Полное водоизмещение по чертежу 5212 т (после переделки в броненосный 6257 т).

Тяжесть на I дюйм погружения у G.W. L. 300 т.

Центр величины от G.W.L. 8,47 ф. (после переделки в броненосный 9,56 ф.).

Метацентр от центра величины 10,86 ф. (после переделки в броненосный 10,96 ф.).

Метацентр отG.W.L. 2,39 ф. (после переделки в броненосный 1.4 ф.).

Глубина ннтрюма 18 ф. 2,5 д. Строевых тонн 3869.

16 октября 1863 г. фрегат этот бы л выведен из северного Петровского дока, а 19 октября переведен о южный, где в начале декабря было приступлено к сгибанию и пригонке плит, что и было окончено в конце июля 1864 г. Окончательно же выведен фрегат из доки 12 августа, а 8 октября уже вышел из гавани для пробы своих машин.

Расположение плит брони этого фрегата составлено строителем его инженер-полковником Шаумбургом. Проект же обращения его в броненосный составлен в Кораблестроительном техническом комитете.

Броня доставлена из Англии отг. Брауна и К° в Шеффилде. Четыре плиты для носового тарана изготовлены на адмиралтейских Ижорских заводах; причем, по новости у нас работ по пригонке и приделке плит брони, нанят мастер г. Пристли, находившийся при обшивке бронею английского фрегата "Valiant" и знакомый, сверх того, с установкою всех вспомогательных для работ станков и механизмов. Число всех положенных плит 314, вес их около 860 т. В носовой части поперек судна, для защиты его от продольных выстрелов поставлена блиндированная переборка с 2 портами для орудий. Толщина брони посредине 4.5 д. С 50-ти же фут от штевней она утоньшается до 4,3 и 3 д. Толщина тиковой подкладки 10 д. при середине, а у оконечностей 6 д. Крепление подводной части медное, надводной – железное.

Порты в батарейной палубе на фрегате, который до обращения его в броненосный уже был доведен до трех четвертей постройки, для избежания затруднительных переделок, оставлены с прежнею высотою в свету и на прежней высоте от палубы, как они были уже сделаны для 60-ф. орудий, а именно: 2 ф. от настилки палубы и высотою в свету в 3 ф. 4 д.; в ширину же переделаны по примеру английских броненосных судов, в 2 ф. снаружи у брони и 4 ф. на внутренней стороне. Толщина стен у портов 2 ф. 6 д. Фрегат назначено вооружить 16-ю 8-д. стальными нарезными орудиями.

Машина "Севастополя", в 800 л. с, изготовлена на адмиралтейских Ижорских заводах. Винт 2-х лопастной, неподъемный, так как на фрегат полагалась только небольшая трисельная парусность, при которой всегда необходимо ходить под парами. Кроме того, при неподъемном винте представилась возможность скренить корму надежнее прежнего, что для броненосного судна существенно необходимо. Впрочем, и предполагавшийся трисельный рангоут на фрегат не поставлен, и все вооружение его ограничено одними флагштоками, так как он не нуждается в рангоуте для плавания в Балтийском море, где при большом запасе топлива, крейсируя под малыми парами, не потребует возобновления запаса угля ранее 14 дней. Между тем ход судна без рангоута будет лучше, и, кроме того, фрегат при сбитом рангоуте не рискует запутать свой винтв снастях.

Стоимость переделки фрегата, по приблизительному исчислению, с бронею и пошлинами простирается до 990000 руб. Механизм же. без установки на место, обошелся в 312201 руб.

Фрегат «Петропавловск».

К строению фрегата "Петропавловск" приступлено 12 января 1861 г… а закладка его произведена 9 сентября. 29 октября последовало решение об обращении его в броненосный. Фрегат этот строился по чертежу "Севастополя", и вот главные размерения его после переделки: длина 298 ф… ширина 55 ф. 8 д. Строевых тонн 4289 т. Водоизмещение 6040 т. Углубление по чертежу: форштевнем 23 ф. 2 д., ахтерштевнем 25 ф… среднее 24 ф. 1 д. Высота портов от грузовой W.L. 7 ф.

Так как вопрос об обращении фрегата в броненосный явился тогда, когда весь набор его был уже поставлен, то для увеличения водоизмещения фрегата, чтобы не перегрузить его при обшивании броней, надо было уширить поставленный набор, что и было сделано по преекту строителя г. Иващенко, который увеличил таким образом ширину его до 4.5 ф… а водоизмещение на 760 т. Плиты брони для этого фрегата заказаны в Англии также у г.г. Брауна и К°. Плиты же для тарана изготовляются на адмиралтейских Ижорских заводах. Толщина брони посредине 4.5 д., с 50-ти ф. от штевней она утоняется до 4, 3,5 и 3 д., в нижней же части кормового подзора доходит до 2 дюймов. Подкладка тиковая, в середине 10 д… в оконечностях же 5 д.

В носовой части судна на палубе будет поставлен так же, как на "Севастополе" блиндированный бруствер с двумя портами для погонных орудий, а позади грот-мачты небольшая, покрытая броней башня для командира и рулевого, с бойницами для ружей. Плиты брони кладутся на тонкий войлок и спускаются на 5 ф. ниже грузовой ватерлинии, причем медная обшивка фрегата не доведется до брони на 3 д… и пространство между ними заберется деревом.

Верхняя часть форштевня фрегата отклонена назад для того, чтобы он мог действовать тараном. С этою же целью он не будет иметь и бушприта. Бимсы верхней и батарейной палуб фрегата будут железные, и обе палубы покроются под настилкою листовым железом, толщиною у борта в 0.5 д., а в середине в 0,25 д… на ватервейсы же положится железный поястолщинй в 0.5 д… скрепленный с бортом угловым железом.

Проба машин фрегата "Севастополь”

(Из журнала «Морской сборник» № 1 за 1865 г.)

8 июля в Кронштадте члены Кораблестроительного технического комитета производили испытание машин нашего нового броненосного фрегата «Севастополь». Испытание это, имевшее блестящие и, сказать правду, неожиданные для большинства моряков результаты, показало самым ясным образом, чего можем мы ожидать на будущее время и теперь даже требовать от наших судов и машин, изготовленных на Ижорских адмиралтейских заводах.

Средняя скорость составила 13,966 узлов. Блестящий результат этот был так неожидан, что для удостоверения е справедливости его Комитет просил проверить расстояние между вехами, которое оказалось совершенно верным, так что в выведенной скорости фрегата не оставалось никакого сомнения.

Машина работала весьма исправно, без малейшего стука и разогревания, и, по общему отзыву техников, механизм по своей силе и по тщательности пригонки частей может быть поставлен на ряду с произведениями самых лучших заводов. Нам особенно приятно заявить об этом, потому что машина изготовлена, как известно, на наших Ижорских заводах. Надеемся, что впредь произведения этих заводов будут вполне соответствовать современным требованиям и в результатах опытов над ними не будут уже сомневаться и проверять вехи.

Говоря о машине, мы забыли представить еще некоторые данные, по которым можно судить о достоинстве ее. Индикаторная сила машины была определена при этом в 3379 л. с, т. е. почти в 4.5 раза более номинальной. Углубление фрегата, имевшего во время пробы провизии на 3 месяца и 435 тонн угля, было: форштевнем 23 ф. 6 д., ахтерштевнем 25 ф. 3 д. Дифферент 1 ф. 9 д. Пагода во время пробы была тихая, с маловетрием от W. без волнения.

Блестящие результаты позволяют нам без всякого пристрастия к собственным произведениям поставить фрегат "Севастополь" на ряду с лучшими ходоками броненосных флотов Европы. Особых и подробных опытов над поворотливостью фрегата произведено не было, а замечено только время, в которое он описал два полуоборота: при руло право на борт – о 4 мим. 15 сек., при руле лево на борт – 4 мин. 25 сек.

Плаванию же фрегата с эскадрой его императорского высочества генерал-адмирала в Стокгольм и Копенгаген доказало, что "Севастополь" не оставляет желать ничего лучшего, даже и в отношении морских качеств. Мы вполне уверены, что читатель, прочитав эти известия, сознается, что после этого нам нельзя не сказать спасибо нашим строителям и инженерам и пожелать поболее таких образцов отечественного произведения.

Фрегат предполагается вооружить 24-мя 8– д. стальными нарезными орудиями.

Механизм фрегата в 800 л. с. изготовляется на заводе г. Берда в С.-Петербурге. Винт 4-лопастной неподъемный, насажен на дейдвудный вал на одном подшипнике у переднего старнпоста, для избежания повреждения его в случае повреждения наружного старнпоста неприятельскими выстрелами. Четырехперый же винт выбран потому, что он менее других производит сотрясение, и хотя и будет мешать ходу фрегата: под парусами более двухперого, но так как паруса фрегата во всяком случае будут только вспомогательным двигателем, то недостаток этот не будет иметь значительного влияния на плавание, а между тем уменьшит сотрясение, что очень важно для броненосного судна. Стоимость фрегата с бронею н приделкой ее исчислена в 1420113 р… механизм же – в 420570 р.

Для того чтобы избежать таких последствий, которые отразились на английском броненосном фрегате "Prince Consort" во время бури на переходе его из Плимута в Ливерпуль, на обоих наших фрегатах отменили предположенную, по примеру английских броненосцев, проводку шпигатов в общую трубу под батарейной палубой и из нее за борт ниже брони, а сделали их обыкновенным образом сверх воды, сквозь борта и броню, и в таком числе, какое было принято прежде для обыкновенных фрегатов. Для уменьшения же размахов боковой качки сделаны боковые кили, по одному на стороне.

Броненосные батареи «Первенец» «Не тронь меня» и «Кремль»

Броненосная батароя «Первенец». (Теоретический чертеж корпусе)

«Первенец».

Батарея эта строена в Англии на верфи Темзенского железо-делательного завода (Thames Iron Works); вот главные размерения ее: наибольшая длина 220 ф., длина по палубе 192 ф… наибольшая ширина 53 ф… глубина интрюма от верхней кромки киля до верхней кромки бимса верхней палубы 26 ф. 6 д… углубление на ровный киль 14 ф. 6 д. Водоизмешение 3277 т. Строевых тонн 2393. Число сил машины 300 т. Чертежи внутреннего расположения батареи составлены на заводе.

Батарея спущена на воду 6 мая 1863 г… и так как обстоятельства потребовали немедленного доставления в Кронштадт, то по установке механизма, несмотря на неоконченность работ по корпусу, она была выведена из Англии, в сопровождении фрегатов "Олег" и "Тенсрал-Адмирал". и 5 августа прибыла в Кронштадт, совершив переход в 11,5 суток. Неоконченные работы состояли в том, что не было прикреплено на место 49 бортовых блиндажных плит и X башенных на башню или рубку для командира, а также по столяроному. плотничному и малярному мастерствам, что и окончено в Кронштадте при участии мастеровых, которые были командированы в Англию к постройке батареи.

Броня батареи, простирающаяся от стсма до кормы, толщиною посредине 4.5 д… к оконечностям же судна уменьшается до 4 д. Плиты ее приготовлены на Темзенском же заводе. Броня положена на 10-д. подкладку из ост-индского тика и опускается на 4 ф. ниже G.W.L. На бимсы верхней и батарейной палуб, под дерсвянную настилку, положены железные листы толщиной в 5/8 д., скреплены с бортом и шпангоутами угловым железом.

Броненосная батарея «Первенец». (Продольный разрез и план корпуса в районе ахтерштевня)

Нос сделан с большим уклоном внутрь, для образования тарана; корме дана такая же форма, как и носу; наружный выступ за нею блиндирован, как и весь борт, для зашиты головы руля от неприятельских выстрелов. Борта также сделаны с большим уклоном внутрь для того, чтобы, подставляя действию ядер наклонную плоскость, ослабить их удары. Уклон этот начинается от самой W.L. Батарея «Первенец» по самой форме своего корпуса не может иметь одинаковых условий остойчивости с другими судами. По опыту, сделанному комиссией корабельных инженеров, центр тяжести ее находится около 7 фут над грузовою ватер-линиею и около 3 фут ниже метацентра.

Ход батареи на вымеренной миле достигал 10,5 узлов. При обыкновенных же обстоятельствах он простирается от 7 до 9 узлов. Превосходная машина "Первенца", составляющая одно из последних и лучших произведений современной механики (работы г.г. Модслей), заслуживает особенного внимания и изучения инженер-механиков.

Батарея обладает хорошею поворотливостью; циркуляция, описываемая ею при поворотах, невелика и совершается довольно скоро (продолжительность полной циркуляции 6–6.5 минут, диаметр ее около 150 сажень). Но судно это имеет важный недостаток, заключающийся в излишней вертлявости, что, впрочем, гораздо правильнее назвать неустойчивостью. Это тот же недостаток, который замечается во всех совершенно плоскодонных судах, каковы, например, грузовые баржи, шаланды и т. п. Суда эти, получив толчок или побуждение вращаться в которую-либо сторону, раскатываются и их бывает весьма трудно остановить и вообще держать в одном направлении. Недостаток этот предполагается возможным исправить до некоторой степени наделкою боковых килей, что уже сделано на всех остальных судах наших (кроме мониторов), и увеличением площади пера руля.

Батарея будет вооружена четырнадцатью 8– д. стальными орудиями, а до изготовления их иметь 60-ф. Трехцилиндровая горизонтальная с холодильником 300-сильная машина этой батареи изготовлена на заводе г.г. Модслея и Фильда в Англии. Общая стоимость батареи "Первенец" и произведенных на ней работ простирается до 978978 р… из которых 816256 р. за корпус. 151349 р. за механизм и остальное за устройство телеграфа и проводку батареи из Англии в Кронштадт.

«Не тронь меня».

Батарея эта построена в С.-Петербурге, на Галерном островке, английским строителем г. Митчелом по контракту, заключенному 19 марта 1862 г. К постройке ее приступлено 18 января 1863 г… закладка произведена 19 ноября, спущена же батарея 11 июня 1864 г. Главные ее размерения следующие: наибольшая длина 220 ф… длина по палубе 192 ф., крайняя ширина 53 ф… глубина интрюма от верхней кромки до верхней палубы 26 ф. 7 д., углубление на ровный киль 15 ф. Водоизмещение 3340 т. Строевых тонн 2393 т. Постройка батареи произведена Митчелом из его материалов и его мастеровыми, причем употреблена часть русского железа, весом около 11146 пудов.

Броненосная батарея «Первенец». (Чертеж румпеля)

Батарея эта построена по чертежам батареи «Первенец» с некоторыми незначительными изменениями, из которых главнейшее состоит в том. что борта ее уклоняются внутрь не от самой G.W.L., а несколько выше, почему броня на отвесной части и на 1.5 ф. ниже горизонта воды сделана толще остальной, а именно в 5.5 д. Остальные же листы брони сделаны в 4.5 д. толщиной, уменьшаясь с 50 фут к оконечностям судна до 4 д. Вся же броня спускается на 4 ф. ниже G.W. L. при углублении батареи в 15 ф. Подкладка под нее сделана из ост-индского тика толщиною под толстой броней 10 д., а под более тонкой 12 д. Число всех плит брони простирается до 202. Изготовлены они на заводе г.г. Брауна и К" в Шеффилде.

Другое изменение в чертеже этой батареи состоит в том, что так как вес ее механизмов в 450 сил с углем на 5 дней превосходит вес механизма "Первенца" с углем на 11 дней, то для этого надо было увеличить и водоизмещение ее не менее как на 120 т. а для того решили прибавить углубление батареи на 6 д. небольшою прибавкою нижней тонкой части корпуса, что хотя немного и увеличивает тяжесть ее. но зато вес брони остался тот же.

Форштевень или, скорее, шпирон батареи предполагалось сначала сделать из одной штуки, но так как доставка его из Англии, по громадности, была бы очень затруднительна, то он сделан из двух частей И изготовлен вместе со штевнями на заводе г. Моррисона в Нью-Кэстле. Образование кормовой части батареи такое же. как и на "Первенце". Для уменьшения боковой качки, по причине кругообразной формы миделя, на подводной части батареи сделано два боковых киля из полосового железа в 12.5 д. ширины и 20 ф. длиною.

Рангоут на этой батарее такой же, как и на первой, по железный. Она будет вооружена пятнадцатью 8-д. стальными нарезными орудиями. В настоящее же время, по неготовности их. носит двадцать два 60-ф. орудия.

Механизм ее в 450 л.с., старый, с корабля "Константин", изготовлен в 1858 г. в Англии на заводе Гомфрейса, но пересмотрен и исправлен на Механическом заводе г. Берда в С-Петсрбурге.

Общая подрядная сумма за постройку корпуса батареи составляет 749290 р., за пересмотр же и исправление механизма 52930 р.

«Кремль».

19 ноября 1862 г. последовало разрешение на постройку русскими заводчиками третьей батареи по чертежам первых двух с некоторыми изменениями, которые признаются нужными, а 8 апреля 1863 г. на нее заключен контракт с г.г. Семянниковым н Полетикой, владельцами Невского литейного и Механического завода в С– Петербурге. Главные размерения батареи следующие: наибольшая длина 221 ф… длина по батарейной палубе 194 ф. 3 д., длина по верхней палубе 185 ф. 9 д., наибольшая ширина с броней 53 ф… глубина интрюма от верхней кромки киля до верхней палубы 27 ф. Водоизмещение 3412 т. Строевых тонн 2430.

К постройке батареи приступлено 20 сентября 1862 г.

Перемены в чертежах первых двух батарей состояли в следующем:

1) Так как состоялось предположение о вооружении всех трех батарей 8-д. стальными нарезными орудиями, то артиллерийское управление встретило затруднение в управлении ими, по случаю малой высоты портов от палубы И, оставив в стороне "Первенец", уже готовый, и "Не тронь меня", работа которой уже была доведена до значительной степени, просили об увеличении этой высоты на "Кремле". Вследствие чего на этой батарее и подняли верхнюю кромку портов на 0.5 ф… т. е. на высоту портов фрегата "Севастополь", равную 2 ф. Высоту же снизу оставили ту же, т. е. 2 ф. 10 д.

2) Чтобы не стеснять действие тяжелыми орудиями, которые предполагается поставить на эту батарею, борта ее, вместо наклонных, делают по нижнему косяку вертикальными и только с небольшою погибью внутрь при топтимберсах, увеличивающейся у планширя, для того чтобы дать вант-путинам одно направление с вантами.

3) Подкладку под бронею делают не в 10 д… а в 18 д. толщины, чтобы борт батареи не уступал бортам самых лучших броненосных судов английского и французского флотов.

4) Носовые и кормовые круглые оконечности заменяют поперечными вертикальными брустверами с погибью поперек палубы, покрытыми броней d 4,5 д. на подкладке в 18 д. Брустверы эти делаются из железных шпангоутов и железной обшивки таких же размеров и с таким же креплением, как и борта, с портами для погонных и ретирадных орудий.

5) Для защиты носовой части от волнения, на продолженной за поперечный бруствер батарейной палубе, делают легкую надстройку от бруствера до форштевня, дав ей такую ширину, чтобы она не мешала действию нарезных орудий бруствера. Крыша над этой надстройкой образуется продолжением верхней палубы до форштевня и делается из мелких деревянных бимсов и досок.

Для света и входа в эту надстройку будут сделаны люки. В ней же будут сделаны клюзы и устройства для укладки якорей. В корме же за бруствером устроится разборный фальшборт.

6) Чтобы плиты брони были той же длины, порты остаются на прежних местах, кроме первого и последнего, которые расположены так. чтобы было удобно передвигать орудия в погонные и ретирадные порта брустверов. Кроме того, против дымовой трубы и машинного люка, где мало места для отдачи орудий, по два порта на стороне совершенно уничтожены, так что остается по 8 портов на стороне.

Броня для этой батареи изготовляется на заводах г.г. Брауна и К° в Шеффильде. Плиты делаются гораздо шире, при той же длине, так что вместо 4 поясов се, на борт будет положено 3, что весьма удобно, потому что широкие плиты представляют более выгодную защиту, чем узкие. Толщина плит на наклонной части борта 4.5 д… на вертикальной же у воды и на сгибе 5.5 д., кроме нижнего под водою пояса, который может быть в 4.5 д. Толщина брони у форштевня и задней кромки кормы 4 д. Сбавка начинается с расстояния около 50 ф. от оконечностей судна.

Остальные части чертежа оставлены без изменения, включая сюда даже боковые с обеих сторон кили из полосового железа в 12.5 д. шириною и 20 ф. длиною.

Механизм этой батареи поставится старый, в 360 сил. с фрегата "Илья Муромец", изготовленный в 1859 г. в гальванопластическом заведении в С-Петербурге и пересмотренный и исправленный на Кронштадтском пароходном заводе. Котлы поставятся те, которые были изготовлены для фрегата "Ослябя", с прибавкою к ним по одной топке. "Кремль" предполагают вооружить так же. как и остальные две батареи. 14 8-д. стальными нарезными пушками. Батарея "Кремль" должна быть готова к службе 1 июля 1865 г.