Текст книги "Броненосцы типов “Центурион”, “Ринаун” и “Трайомф”. 1890-1920 гг."

Автор книги: Владимир Арбузов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 6 страниц)

Четыре скорострельные пушки мелкого калибра расположены в батарейной палубе, в носу и в корме, – две из них стреляют прямо по носу и две прямо на корму. На каждом из марсов поставлено по две скорострельных пушки, но на втором марсе фок-мачты поставлена лишь одна.

“Renown” снабжен пятью подводными минными аппаратами и одним надводным в носу.

Рангоут состоит из двух боевых мачт с боевыми же марсами, которых на фок-мачте будет два, а на грот-мачте один.

Расположение котельных отделений было почти таким же, как на броненосцах типа “Роял Соверен”, но из-за отсутствия центрального коридора для транспортировки боезапасов, между котельными отделениями левого и правого борта, обе трубы стояли ближе друг к другу. Позднее подобное расположение применили на броненосцах типа “Маджестик”. Длина котельных отделений равнялась: носовых 40 футов, кормовых 40 футов, длина машинного отделения 44 фута.

Проектная мощность механизмов равнялась 10000 и.с. На испытаниях корабль с легкостью развил проектную 17-узловую скорость. Механики, машинисты и кочегары “Ринауна”, всегда считали, что механизмы броненосца надежны, и не требуют большой квалификации и внимания при обслуживании.

“Ринаун” был прекрасным ходоком во время своей службы, но у него были проблемы на начальном этапе службы, которые решили только после серии экспериментов с винтами. Как решили эту проблему можно узнать из письма механика “Ринауна” А. Уотсона адмиралу Д. Фишеру, от 26 июля 1897 года. Вот что он писал:

“Уважаемый сэр Джон!

Я решил написать вам по поводу состояния механизмов во время маневров.

Вас в то время на борту не было. Происходила постоянная потеря скорости, при той же мощности и числе оборотов, что были достигнуты на испытаниях. Я оцениваю потерю скорости приблизительно в 0,5 узла. Единственное, что изменилось, это толщина лопастей винтов – были установлены более толстые, но они имели такой же шаг и диаметр, как и старые. При этом следует заметить, что днище у корабля было недавно очищено”.

Этот броненосец выглядел как красивый корабль, особенно с его примечательным развалом в носовой части, который увеличивался к носу от башни главного калибра. Его удалось сделать благодаря большему полубаку, которого не было на “соверенах” или на “центурионах”. Линии обводов корпуса “Ринауна” были совершенными, трубы стояли расположенными рядом друг с другом, правда, отсутствовало носовое украшение. Закрытая в средней части корпуса верхняя палуба и два больших боевых марса на фок-мачте и один на грот-мачте, делало его одним из наиболее изящных кораблей викторианской эпохи.

“Ринаун” после вступления в строй. Портсмут, 1896-1897 гг.

На момент вступления в строй “Ринаун” имел следующие тактико-технические характеристики.

Водоизмещение: 11690 тонн (нормальное), 12865 т (полное).

Размерения: длина между перпендикулярами 380 футов (115,82 м), наибольшая 412 футов (124,97 м), ширина 75 футов (22,86 м), осадка при нормальном водоизмещении 25 футов 4 дм, при полном 27 футов 6 дм (8,38 м).

Вооружение: 4 10-дм орудия типа МК IV с длиной канала ствола 40 калибров (боекомплект по 105 снарядов на орудие), 10 6-дм скорострельных орудий МК II (боекомплект по 200 снарядов на орудие), 12 12-фунтовых орудий (боекомплект по 200 снарядов на орудие), 2 12-фунтовых орудия, 12 3-фунтовых орудий (боекомплект по 500 снарядов на орудие), 7 0,45-дм (11,4-мм) пулеметов, 5 18-дм торпедных аппаратов – 1 кормовой надводный, 4 бортовых подводных.

Две трехцилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения, 2 винта, 8 4-х топочных цилиндрических одинарных котлов с возвратными трубками. Запас угля 800 т (нормальный) и 1890 т (максимальный), дальность плавания 6400 миль при скорости 10 узлов.

На корабле имелись следующие плавсредства:

2 56-футовых и 1 40-футовый паровых катера, 1 36-футовый гребной катер, I 40-футовый рабочий катер, 3 30-футовых катера, 1 27-футовый вельбот, 1 30-футовая, 1 28-футовая и 1 24-футовая динги, 1 16-футовый ял и 1 бальзовый 13-футовый плот.

Прожектора: 2 24-дм – по одному на марсе, на каждой мачте.

Якоря: 3 системы Мартина и 2 стоп-анкера. Длина якорной цепи равнялась 2 и 3/8 кабельтова (около 450 м).

Экипаж: в 1903 году насчитывал 651-672 человек, в 1905 году 638 человек, в 1907 году 604 человека.

Общая стоимость постройки составила751206 фунтов стерлингов.

“Ринаун” в ноябре 1902 г. (вверху) и в 1907-1908 гг.

Модернизации

В августе 1897 года с фок-мачты “Ринауна” сняли гафель, на грот-мачте установили семафор. Его можно было отличить от “Барфлера” и “Центуриона” по следующим признакам: закрытой верхней палубе в средней части, отсутствии вспомогательных орудий за щитами в средней части на верхней палубе, большому верхнему марсу на фок-мачте, и прожекторной площадке над ним.

На значительном расстоянии “Ринаун” очень напоминал броненосцы типа “Маджестик”, но были и серьезные отличия. Иной была форма труб, на “Ринауне” они были более тонкими, на его каждом борту было всего по три каземата 6-дм орудий в средней части корпуса на главной палубе, два больших вентиляционных раструба находились в районе миделя (на “маджестиках” их было четыре) и только один боевой марс, расположенный на грот-мачте довольно низко от мостиков.

1898-1899 годы. С 3-фунтовых орудий на боевых марсах сняли щиты.

1900 год. Ремонт на Мальте с февраля по май. Работы производились по указаниям вице-адмирала Д. Фишера, для дальнейшего использования броненосца в качестве флагманского корабля Средиземноморского флота. 12-фунтовые орудия с главной палубы сняли и установили на надстройке в носовой и кормовой частях. С боевого марса каждой мачты, сняли по одному 3– фунтовому орудию, их установили на крышах башен главного калибра. Сигнальный мостик перенесли в корму, и он стал находится за фок– мачтой.

Большую часть вентиляционных обтекателей заменили на виндзейли. Произвели изменения в расположении внутренних помещений. Увеличили размеры гафелей на мачтах, для несения на них большого адмиральского флага.

1902 год. В октябре броненосец подготовили для использования в качестве своеобразной “яхты” во время путешествия графа и графини Коннаут(провинция в Ирландии) в Индию. С Главной палубы убрали 6-дм орудия (на нее они больше не вернулись), сетевое заграждение сняли, оставшиеся вентиляционные обтекатели заменили на виндзейли, установили радиостанцию, вместо ранее установленных флагштоков была смонтирована на грот мачте антенна. Броненосец перекрасили: корпус в белый цвет, трубы и мачты в желтый.

1903 год. В марте-апреле по возвращению из королевского турне “Ринаун” переоборудовали для службы в составе флота. 3-фунтовые орудия, ранее находившееся на верхнем боевом марсе, фок-мачты установили на нижних боевых марсах – по одному на каждом. Добавили два 24 дм прожектора – по одному на правом и левом борту. Заменили сетевое противоминное заграждение, некоторые вентиляционные обтекатели, корабль перекрасили в серый цвет.

1905 год. В период с апреля по октябрь вновь переоборудован в “яхту”, на этот раз принца Уэльского, для его путешествия в Индию. С верхней палубы сняли 6-дм орудия, демонтировали сетевое противоминное заграждение, на кормовой надстройке установили штурманскую рубку, офицерские каюты переоборудовали в помещения для свиты столь высокого гостя, а казематы на верхней палубе в офицерские каюты. Установили более высокий флагшток на каждой мачте, корабль перекрасили в белый цвет, ватерлинию в зеленый, (до этого она имела темно-красный цвет), трубы и мачты в желтый.

1906-1909 годы. В 1906-1907 годах сняли орудия с крыш носовых казематов, на гафеле установили новую радиоантенну. В период с 1906-1908 годов с корабля убрали мачтовый семафор.

1910 год. Корабль перестроили в учебный, для кочегаров, перекрасили в серый цвет, гафели убрали.

“Ринаун” в различные периоды службы

Служба

“Ринаун” строился на “Казенной верфи” в Пемброке”. Начат постройкой осенью 1892 года, заложен 1 февраля 1893 года, спущен на воду 8 мая 1895 года, вошел в состав флота в январе 1897 года. Его корпус заложили на стапеле на котором с января 1890 года строили корпус броненосца “Ривендж”.

На момент спуска, 8 мая 1895 г. “Ринаун” имел следующие характеристики: спусковое водоизмещение 6518 т, осадка носом 14 футов 3 дм, кормой 18 футов 3 дм. На борту были установлены 150 тонн частей главных механизмов, 40 тонн якорей и якорных цепей, 80 тонн балласта. Само спусковое устройство весило 118 тонн. При спуске корпус получил некоторые деформации.

Броненосец унаследовал имя от деревянного 91-пушечного винтового линейного корабля бывшего головным в серии из четырех единиц (“Ринаун”, “Ривендж”, “Атлас” и “Ансон”) и построенных в период с 1854 по 1860 годы. Эти корабли стали вершиной мастерства английских судостроителей эпохи деревянного кораблестроения. Они имели наибольшее водоизмещение 5500 тонн, длину между перпендикулярами 210 футов (64 м). Сам “Ринаун”, с машиной в 800 л.с. изготовленной на заводе Пенна, мог “под парами” развивать ход до 11,4 узлов. В начале 1870-х годов Адмиралтейство продало его в Германию, где его он, в Киле, служил учебным артиллерийским кораблем. Когда с появлением на флоте более тяжелой артиллерии и без того ветхий корпус старого линкора, не мог больше соответствовать и этому назначению, то на смену ему пришло новое учебное судно немецкой постройки “Марс”. Так во время спуска нового “Ринауна”, старый находился в Германии и выполнял скромную службу одного из кильских блокшивов.

Новый “Ринаун” стал самым большим боевым кораблем английского флота, имевшим подводные деревянную и медную обшивку и первым на котором установили мачты нового стандарта от 1896 года. Согласно ему помимо конструкции и расположения марсов и площадок, указывали и высоту мачт: для больших кораблей 170,6, 150,9 и 141,1 футов, для истребителей миноносцев 121,4 фута.

Для достройки броненосец перевели на казенную верфь в Девонпорте.

25 марта 1896 года, “Ринаун” совершил 8-часовой пробег при естественной тяге в котлах. При водоизмещении 12471 тонн, и 97,85 оборотах винтов механизмы развили 10780 и.с., а броненосец скорость хода 17,91 узла.

9 апреля 1896 года “Ринаун” вышел из Девонпорта и направился в Канал для испытания артиллерии. Сначала из 10-дюймовых орудий переднего барбета произвели по три выстрела. Затем по три выстрела сделали из кормовох 10-дюймовых орудий. Следующим этапом стала залповая стрельба из 10-дюймовых орудий (под углом возвышения в 35° и направлении по носу и корме) обеих установок. Содрогания от вылетавших из стволов 500-фунтовых снарядов и пороховых газов, хотя и вызывали большие напряжения в конструкциях корпуса, но никаких заметных повреждений в нем не вызвали. Затем приступили ко второй части испытаний: из 6-дюймовых орудий сделали по два выстрела, из каждого 12 и 3-футового орудия по четыре, и по 50 из каждого пулемета Максима.

18 апреля 1896 года “Ринаун” совершил 30-часовой пробег. При 88,6 (левый) и 85 оборотах (правый) винта, мощности механизмов 3044 л.с. (левая машина) и 3143 л.с. (правая машина), скорость хода составила 15,3 узла, расход угля 1,88 фунта на 1 л.с.

24 июня 1896 года провели измерение величины остойчивости.

В состоянии “А” (корабль полностью снаряжен, на борту дополнительно размещено 800 тонн угля) при осадке 25 футов 5 дм, высота метацентрической высоты равнялась 3,65 фута, максимальный момент остойчивости был при крене 41°, минимальный (угол заката остойчивости) при 70°.

В состоянии “В” (корабль полностью снаряжен, на борту дополнительно находятся 1890 тонн угля, водой наполнены все цистерны, в том числе и резервные) при средней осадке 27 фута 4 дм, метацентрическая высота составила 3,75 фута, максимальная величина остойчивости около 44°, минимальная (угол заката остойчивости) около 73°.

В состоянии “С” (корабль разгружен до осадки 23 фута 6 дм) метацентрическая высота составила 3,8 фута.

11 июня 1897 года на 4-часовых испытаниях достигли мощности машин 10780 и.с., среднее число оборотов винта 97,7, скорости хода 17 узлов. На 4-часовых испытаниях при форсированной тяге на полный ход, при водоизмещении 12901 тонн, среднем числе оборотов винта 104, скорость хода броненосца составила 18,75 узлов. Испытания в море начались в январе 1897 года и были весьма интенсивными и продолжительными. На них, для увеличения скорости хода произвели замену винтов. Это и другие меры привели к тому, что корабль только 8 июня 1897 года вошел в состав флота (строился 4,5 года).

26 июня 1897 года броненосец становится флагманским кораблем командующего парадом вице-адмирала Д. Фишера в честь бриллиантового юбилея королевы Виктории на Спитхэдском рейде. На борту “Ринауна” находился наследник престола.

Командующий Английским Средиземноморским флотом адмирал Д. Фишер в салоне своего флагманского корабля. “Ринаун”, 1897 г.

В период с 7 по 12 июля 1897 года броненосец на период маневров у южного побережья Ирландии был временно приписан к 1-й дивизии флота Канала. 24 августа 1 897 года на корабле подняли флаг вице-адмирала Д. Фишера, который был назначен командующим Северо-Американской и Вест-Индской станции. На этом посту “Ринаун” сменил крейсер “Кресчент”. С мая по июль 1899 года броненосец ремонтируется, после чего в июле 1899 года его переводят в состав Средиземноморского флота. “Ринаун” – снова флагманский корабль адмирала Фишера. Д. Фишер – постоянный участник проектирования кораблей, а в то время считал “Ринаун” идеальным, особенно в качестве флагманского корабля.

С февраля по май 1900 года он проходит специальный ремонт на Мальте, для исправления требований Д. Фишера. 19 ноября 1900 года вошел в состав Действующего флота в качестве флагманского корабля Средиземноморского флота. Броненосец находился в составе Средиземноморского флота до октября 1902 года, а флагманским кораблем до мая 1902 года. 20 мая 1902 года, после того, как Д. Фишер, сдал командование, “Ринаун”становиться рядовым кораблем этого соединения.

С 29 сентября по 6 октября он в составе флота “X” участник больших маневров объединенного флота у побережья Кефалонии и Морея. Затем броненосец отозвали из Средиземного моря, для похода с графом и графиней Коннаут в Индию. В Портсмуте он прошел специальное переоборудование, и стал среди моряков известен, как “яхта-броненосец”.

С ноября 1902 по март 1903 года совершил поход в Индию, но в апреле 1903 года вернулся в состав Средиземноморского флота и в августе на время ремонта броненосца “Венерейбл” становится временным флагманским кораблем. В этом же месяце корабль принимает участие в маневрах у португальского побережья. 15 мая 1904 года “Ринаун” отозвали из Средиземного моря и вывели в резерв в Девонпорте. Во время пребывания в резерве никакие модернизационные и ремонтные работы на нем не выполнялись.

В июне 1904 года “Ринаун” участвует в маневрах, с мая 1904 по апрель 1905 года вновь находится в резерве в составе “Дивизиона С”. 21 февраля 1905 года в Портсмуте на “Ринауне” начались работы по его переоборудованию в королевскую яхту. Теперь для путешествия в Индию наследника престола с женой. С броненосца сняли часть орудий, а в их казематах оборудовали дополнительные жилые помещения. Работы завершили в октябре 1905 года. 8 октября “Ринаун” вышел в море и пошел в Геную, где его ждали именитые пассажиры. Почетным эскортом во время путешествия в Индию выделили огромный бронепалубный крейсер “Террибл”.

Весьма интересен один эпизод в жизни “Ринауна”. Когда на возвращающемся в Россию в 1905 году броненосце “Цесаревич” (на переходе из Коломбо в Джибути) должно было вспыхнуть восстание, на броненосце стоявшем в Коломбо, зачинщиков выдали кондукторы. Сильно перепуганное командование “Цесаревича” обратилось за помощью к английским властям и они на случай “всяких неожиданностей” из Мадраса вызвали “Ринаун”. Бунта избежали, вероятных зачинщиков арестовали, и отправили в Либаву. В дальнейшем все они были оправданы из-за “неявки в суд ключевых свидетелей”. (Кардышев Ю.П. Буревестники: Революция в России и флот. М; Молодая Гвардия, 1987.)

“Ринаун” в 1913 гг.

28 марта 1906 года “Ринаун” и “Террибл” пройдя не одну тысячу миль вышли из Карачи в Метрополию и 7 мая прибыли в Портсмут. 31 мая “Ринаун” вывели в резерв. В мае 1907 года корабль приписали к флоту Метрополии, как “вспомогательную яхту”, для специальной службы. В октябре-декабре 1907 года он сопровождал Короля и Королеву во время их официального визита в Испанию. 1 апреля 1909 года “Ринаун” зачислили в состав 4-й дивизии флота Метрополии, базировавшейся на Портсмут. 25 сентября на броненосце начали работы по переоборудованию его в учебный корабль для кочегаров. В ноябре по их завершению он базировался в Портсмуте и в этом качестве прослужил до января 1913 года.

Во время коронации короля Георга V 24 июня 1911 года на Спитхэдском рейде состоялся большой морской парад. Но находившейся в Портсмуте “Ринаун” в нем уже не участвовал, а был использован только для размещения гостей. 26 ноября стоявший у стенки бывший броненосец был протаранен водолеем. Но к счастью повреждения оказались незначительны. 31 января 1913 года “Ринаун” некогда красивейший корабль Английского флота, прошедший не одну тысячу миль, поместили в продажный список и начали разоружать. Правда, в апреле 1913 года, Адмиралтейством планировалось использовать его в качестве плавбазы в Кроматри, но от этой идеи вскоре отказались.

В декабре 1913 года корпус “Ринауна” привели в Мовербенк и 2 апреля 1914 года его продали фирме “Хьюго Болклоу из Мидельсборо” за 39000 фунтов стерлингов и позднее разобрали в Блайте.

Глава III Броненосцы флота Ее Величества “Свифтшур” и “Трайомф” (1902-1920 гг.)

Вверху: “Трайомф" уходит на испытания. Завод Виккерса. 1904 г.

Проектирование

Оба броненосца были спроектированы в 1901 году для Чили в ответ на заказ Аргентиной броненосных крейсеров “Морено” и “Ривадавия”. Это было время, когда напряжение в отношениях между этими латиноамериканскими странами достигло предела. Из текста выступления Эдварда Рида, прочитанного им на заседании “Общества военно-морских конструкторов”, 23 марта 1904 года мы можем узнать, что: “Корни этих броненосцев следует искать в напряженности на Чилийско-Аргентинской границе, которая в 1901 году обострилась до такой степени, что поставило эти две страны на край войны.

В это время я прибыл в Чили на лечение. Когда я подходил к Вальпараисо, то корабль, на котором я находился, встретил мощную чилийскую эскадру идущую на юг в боевом строю. Все её корабли были построены на верфи Сэра У.Д. Армстронга в Эльсвике. Все они строились под моим надзором, и я нес за них ответственность, поэтому я знал большинство чилийских адмиралов. Надо отметить, что в составлении большей части проектов принимал участие мистер Филипп Уатте, в то время начальник Судостроения в Эльзвике, а в настоящее время Главный кораблестроитель в Адмиралтействе.

Головным кораблем шел “О, Хиггинс”, на котором держал флаг мой друг вице-адмирал Гони. Этот корабль был примечателен комбинацией мощного вооружения, скорости и запасов угля, в весьма небольшом водоизмещении. Он привлек к себе большое внимание 4 или 5 лет тому назад.

В то время, когда я прибыл в Вальпараисо, обсуждался вопрос об усилении чилийского флота, покупкой или постройкой двух новых мощных броненосцев, причем следовало сделать это очень быстро. Покупку броненосцев признали невозможной, поэтому встал вопрос об их срочной постройке, именно в это время я и появился в Чили. Я вошел в контакт с одним из самых влиятельных людей в этой стране вице-адмиралом Монтемом, командующим Чилийским ВМФ. Это был очень спокойный человек и с хорошими манерами, несмотря на это он успешно руководил боевыми действиями. Он оказывал большое влияние на судьбу государства, и как президент республики.

Во время разговоров с бывшим президентом вице-адмиралом Монтемом, не было заключено никаких конкретных договоров, не рассматривались и конкретные проекты, но были высказаны только следующие пожелания, для уменьшения стоимости будущих броненосцев: водоизмещение меньше 11000 тонн, при этом скорость не менее 19 узлов, корабль должен был быть вооружен 4 10-дюймовыми орудиями, с возможностью стрельбы в нос и корму, вспомогательный калибр должен состоять из минимум 10, а лучше 12 7-дюймовых орудий, из которых 4 должны находиться на верхней палубе. Передо мной встала задача, где и как лучше разместить от 6 до 8 этих орудий. Всего же на корабле должны были находиться от 10 до 12 орудий.

Первым моим решением, по возвращении домой, стало расположение шести оставшихся орудий в башенных или барбетных установках. Это позволяло разместить их выше над уровнем моря и обеспечить большую дальность стрельбы, чем у орудий на главной палубе. Я пытался протолкнуть эту идею, но мне не удалось, поэтому и выбрали расположение 7-дюймовых орудий на главной палубе.

Также в беседах с Монтемом, были решены многие принципиальные вопросы проекта. Вскоре назрел вопрос о перемещении процесса проектирования в Англию, причем очень быстро. Затем тендер на строительство первого броненосца был получен фирмой Армстронга. Второй корабль должен был строиться другой фирмой, которая могла в кратчайшие сроки сформировать корпус корабля, изготовить механизмы и вооружение. Вскоре при изучении производственных возможностей, среди многих выбрали верфь фирмы “Виккерс Соне amp; Максим” (Burt R.A. British Battleships.)

Броненосец “Трайомф”. 1904 г.

(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

Заказы выдали “Армстронгу” и “Виккерсу” одновременно– 26 февраля 1902 года. Последний вариант проекта с изменениями внесенными Ридом, по просьбе заказчика имел следующие тактико-технические данные: водоизмещение около 10000 тонн, так как возможности доков в Талкхуано ограничивали длину и ширину броненосцев, вооружение 4 10-дм и от 10 до 12 7-дм орудий, из них 4 на верхней палубе, скорость хода 19 узлов.

Корабли имели сильное вооружение и высокую скорость, при ограниченном водоизмещении, и размерениях, поэтому их корпуса были длинным и узкими, и вообще они были “очень легко построены”, а защита “весьма умеренной”.

Новые броненосцы сильно отличались от раннее спроектированных Ридом кораблей. Обычно он проектировал корабли с короткими корпусами, хорошо забронированными и сильным вооружением.

Спустя год после выдачи заказа – в начале 1903 года, из-за резкого изменения политической обстановки и финансовых проблем, броненосцы “выставили” на продажу. Это произошло вскоре после того, как они были спущены на воду. В декабре 1903 года их 2432000 фунтов стерлингов приобрел Английский флот. Это произошло незадолго до начала Русско-японской войны. Вероятнее всего Адмиралтейство поспешило из-за того, что бы они, не достались России.

Хотя броненосцы имели мощное вооружение, для их водоизмещения и были весьма быстроходными, но они не вписывались в требования британского флота. Их главный калибр был меньше чем на броненосцах 1-го класса, а скорость слишком мала для крейсерской службы. В Английском флоте 7 декабря 1903 года они получили новые имена: “Конситуцион” стал “Свифтшуром”, а “Либертад” “Трайомфом”.

Вскоре главный кораблестроитель английского флота отправил запрос о том, какие изменения следует внести в проект, что бы корабли могли действовать в одном строю вместе с другими британскими броненосцами. Вскоре он получил ответ от строителей с верфей, где побывала делегация высокопоставленных морских офицеров, что для приведения броненосцев к стандартам Королевского флота следует выполнить следующие работы:

1. Улучшить связь боевой рубки с 7,5-дм орудиями, которая была представлена на тот момент, только переговорными трубами.

2. Ручное оружие, такое, как винтовки, пулеметы и т.п., не соответствует образцам, состоящим на вооружении Королевского флота, и все оно требует замены.

3. В казематах в кранцах следует разместить по 20 снарядов на орудие, следует установить на кораблях электрические лебедки.

4. Зарядные и снарядные погреба находились в одном отделении и по устройству отличались от принятых на кораблях Королевского флота. Система подачи снарядов соответствовала требованиям адмиралтейства и позволяла постоянно иметь к подаче по 40 снарядов на орудие.

5. 7,5-дм орудия оставить, так как он был принят на вооружение на крейсерах Королевского флота. и следовало увеличить размеры казематов.

6. 14-фунтовые орудия не состояли на вооружении кораблей Королевского флота, и их следовало заменить на 12– фунтовые.

7. Привести шлюпочное вооружение, шлюпбалки и краны к стандартам Британского флота.

Как мы видим, совсем немного надо было сделать, что бы эти корабли стали чисто “английскими”. Но при этом вставал другой вопрос, как использовать эти весьма выделяющиеся своими характеристиками, броненосцы в составе флота?

При их заказе чилийские представители настаивали на водоизмещении 11000 тонн, при этом ширина и водоизмещение ограничивалось размерами сухого дока в Тальхуано. Это требование удовлетворили, за счет увеличения длины и броненосцы были длиннее и гораздо уже. Водоизмещение бывших “латиноамериканцев” было на 2000 тонн меньше, чем у броненосцев типа “Дункан”, при этом они были длиннее на 47 футов 9 дм, но их ширина на 4 фута 6-дм и а осадка на 2 фута была меньше. Следует отметить, что осадки при нормальном водоизмещении у броненосцев типов “Свифтшур” и “Дункан” были схожими, разница составляла 3 дм, но у “дунканов” водоизмещение на 1300 тонн было больше.

Броненосец “Трайомф ”. 1904 г.

(Продольный разрез башни для 2-х 10-дм орудий) Из книги Burt R.A. British Battleships.

Конструкции корпусов этих броненосцы были облегченными. Так во время службы на “Свифтшуре” пришлось выполнять работы по подкреплению корпуса. Про проведении аналогичных работ на втором корабле серии – “Трайомфе”, ничего не известно, скорее всего их не проводили.

Окончательный вариант проекта броненосцев “Либертад” и “Конституцион” имел следующие тактико-технические данные: Водоизмещение: 1 1728 тонн (нормальное), длина: 436 фута (между перпендикулярами). ширина 71 фут, осадка 24 фута 7 дм (средняя), высота борта над ватерлинией 22. (нос), 17 (на миделе) и 19 футов (корма), от киля до верхней палубы 42 фута, величину водоизмещения на 1 дм осадки 53,79 тонн.

Вооружение: 4 10-дм, 14 7,5-дм, 14 12-фунтовых, 4 6-фунтовых, 4 пулемета и 3 18-дм подводных торпедных аппарата.

Бронирование: главный пояс 7-3-дм, траверзные переборки 10-6-дм, казематы 7 дм, боевая рубка И дм. Палубы 1-3 дм. Вес всего бронирования равнялся 3074 тонны.

Мощность механизмов 12500 и.с. проектная скорость хода 19 узлов, запас угля 800 (нормальный) и 2000 тонн (максимальный). Вес механизмов равнялся 1020 т. Вес конструкции корпуса равнялся 4630 т. Корпус имел двойное дно, был разделен на 170 водонепроницаемых отсеков (помещений) и шпация составляла 4 фута.

Без сомнения, что для своих размеров, это были сильно вооруженные корабли, с весьма сильным вспомогательным калибром. Они полностью соответствовали идеям адмирала Фишера начала 1890-х годов, которые он пересмотрел в 1904 году, о том, что идеальный броненосец должен быть вооружен самыми меньшими орудиями главного калибра, с которыми он может выполнять свои задачи, а орудия вспомогательного калибра, самые тяжелые, которые можно разместить при данном водоизмещении.

Во время службы выяснилось, что 10-дм орудия, слишком легки для участия в эскадренном сражении в составе флота, а стволы 7,5-дм орудий оказались слишком длинными, а установки тяжелыми для их размещения на главной палубе. Тем не менее, адмирал Д.О. Хопкинс в одном из своих донесений в Адмиралтейство сделал следующий вывод: “Новые 10-дм орудия, установленные на этих кораблях, вполне адекватное вооружение для броненосцев”. Эти орудия могли пробить 7 и 9 дм броню последних серий русских и немецких броненосцев. Правда, справиться с 11-дм броней французских броненосцев типа “Республик”, на средних дистанциях боя, они уже не могли.

Затем адмирал Д. О. Хопкинс высказал следующее мнение о возможностях их новейшего вооружения: “Они могут провести бой с пятью эскадренными броненосцами типа “Роял Соверен”, которые сейчас служат в составе флота Метрополии, с некоторыми шансами на успех”.

Но все же это был весьма односторонний взгляд, в котором совершенно не учитывалась слабость бронирования бывших “латиноамериканцев”, в особенности в районе барбетов, на которые каждые несколько минут должны были воздействовать от 8 до 12 13,5-дм снарядов.

"Трайомф ” 15 января 1903 г. во время спуска на воду и на достройке в 1904 г.

Вооружение. “Свифтшур” и “Трайомф” имели орудия, изготовленные фирмами строителями, при этом их башни и орудия главного калибра имели существенные отличия. Башни имели множество отличий, в том числе и наружных. Орудия главного калибра “Свифтшура” относились к типу “МК VI”, и были специально изготовлены для этого корабля. Орудия имели проволочную конструкцию.

“Трайомф” был вооружен 10-дм орудиями “МК VII”, которые спроектировали для этого корабля. Это орудие так же имело проволочную конструкцию. Длина стволов 10-дм орудий на обоих броненосцах была равна 45 калибрам. При этом орудия на “Свифтшуре" имели длину 467,6 дм, а на “Трайомфе” 462,75-дм. Фирма “Армстронг и К°” изготовила несколько сменных 10-дм орудий для “Свифтшура”.

После испытаний выяснилось, что скорострельность орудий главного калибра “Свифтшура” на 50% была выше, чем у “Трайомфа”, а скорострельность последнего примерно соответствовала скорострельности современных им 12-дм орудий.

Эти броненосцы стали единственными в Английском флоте, вооруженные 7,5-дм орудиями. Правда, в 1901 году их предполагалось установить на броненосцах типа “Кинг Эдвард VII”, но ими вооружили броненосные крейсера. Снаряды для этих орудий оказались слишком тяжелы, для ручного заряжания, и для этого оказалось необходимым механические приспособления. Испытания артиллерии, показали, что удавалось добиться нормальной скорости стрельбы. При этом расположение орудий на главной палубе, потребовало больших казематов в средней части корабля.

Высота над ватерлинией батареи, которая располагалась на главной палубе, при нормальном проектном водоизмещении равнялась 13 футов 2 дм. Но из-за перегрузки она достигала 12 футов 6 дм, а при водоизмещении в полном грузу она и вовсе была равна 10 футам. Поэтому броненосцы не могли использовать их при скорости больше 15 узлов, даже при самом небольшом волнении.