Текст книги "Броненосцы типов “Центурион”, “Ринаун” и “Трайомф”. 1890-1920 гг."

Автор книги: Владимир Арбузов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 6 страниц)

Артиллерия состоит из:

4 10 дм 29-тонных орудий в барбетах, 10 4,7 дм 2-тонных скорострельных орудий, 8 6-фунтовых скорострельных пушек, 9 3-фунтовых пушек, 2 десантных орудий и 7 митральез ружейного калибра.

Расположение орудий совершенно сходно с таковым же на броненосце “Royal Sovereign”. 10-дюймовыя орудия помещены попарно в барбетах, в носу и в корме, по диаметральной плоскости и имеют большие углы обстрела. Все четыре орудия, по желанию, могут быть направлены на один борт. Спереди, сверху и с боков они защищены стальными щитами из сталеникелевой брони. Щиты эти, как защита для тяжелых орудий, составляют нововведение, первый раз примененное на судах английского флота. Передняя грань этих щитов будет иметь толщину 6 дм и такой наклон, чтобы их горизонтальное сечение брони имело ширину 12 и 1/2 дм. Боковые части щитов будут вертикальные и с толщиной, изменяющейся от 6 дм в месте соединения с передней гранью до 4 дм по задним кромкам.

Барбеты состоят из брони, толщиною 9, 8 и 5 дм, и проходят вниз до броневой палубы и таким образом они служат хорошим прикрытием для системы подачи поворотных механизмов и пр. Кроме того, решетчатые броневые переборки дополняют защиту барбетов по сторонам. Вес барбетов с орудиями и всеми приспособлениями – 220 тонн, но, не смотря на это орудиями можно управлять исключительно вручную. Кроме этого, имеются паровые приспособления, как для наводки орудий, так и для подачи к ним.

Для горизонтальной наводки орудий, кроме ручного поворотного механизма, поставлены еще две паровые машины, вращающие горизонтальные валы. Последние же посредством шестерней передают движение орудийной платформе. Основной подъемный механизм ручной и рассчитан на большие углы возвышения и понижения. Наибольший угол возвышения – 35° понижения – 7°. Для вертикальной наводки поставлены еще электрические двигатели: последние выдержали испытания весьма удачно на однотипном с “Centurion” броненосце “Barfler”.

Орудия на “Centurion” стоят на двух вращающихся станках, с гидравлическими компрессорами для уменьшения отката. Для подачи снарядов и зарядов в середине барбета устроены центральный колодезь, или труба, идущая от бомбовых погребов, и крюйт-камер. Колодезь этот разделен вертикальной переборкой на две части или отделения, одно большее, другое меньшее. Через большее отделение идет подача посредством паровых приспособлений через малое же – вручную, на случай порчи паровых механизмов. Боевые припасы передаются из погребов к центральной труб, где паровым подъемником они поднимаются наверх; здесь же посредством лебедок уже совершается непосредственная подача к орудиям.

Для того чтобы первые выстрелы можно было производить, не дожидаясь подачи снарядов снизу, несколько снарядов стоят внутри башен на кранцах.

Наводка орудий производится из двух броневых рубок, поставленных сверху на броневых щитах. Вес снаряда тяжелых орудий – 500 английских фунтов, заряда призматического пороха – 252 фунта.

Носовые орудия находятся на высоте 25 фут от ватерлинии, а кормовые немного ниже.

Вспомогательная артиллерия, из десяти 4,7 дм скорострельных орудий, расположена в 2 ряда на верхней и в главной палубах. Находящиеся на верхней палубе шесть орудий размещены между барбетами, посередине судна, потри с борта, причем они защищены от неприятельской скорострельной артиллерии бронированными щитами, вращающимися вместе с орудиями. Четыре орудия нижней батареи помещены по два с борта, в выступающих бронированных казематах, как это сделано на броненосцах типа “Royal Sovereign”. Казематы состоят из стальной брони, для защиты от осколков снарядов, могущих разорваться внутри судна. Наружные, выступающие их части также защищены стальной броней. Вес снаряда 4,7-дм скорострельных орудий 45 фунтов, заряда из кордита – 5,68 фунта.

Скорострельная артиллерия малого калибра расположена следующим образом: Четыре 6-фунтовые пушки поставлены в батарейной палубе, – две в носу и две в корме, и стреляют – первые две по носу, а последние две по корме, остальные четыре орудия размещены на верхней палубе, по бортам между 4,7 дм орудиями. Что касается 3-фунтовых пушек, то две из них находятся на переднем мостике, две на заднем и 5 на марсах (две на грот– марсе, две на фор-марсе и пятая на втором марсе фок-мачты). Минных аппаратов 7, из которых 2 подводные.

Рангоут состоит из двух мачт с боевыми марсами, которых на фок-мачте два, а на грот-мачте один. Полный комплект команды и офицеров – 620 человек.

Броненосцы “Центурион ” и “Барфлер ”

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1909г.)

Вид на фок-мачты и трубы броненосцев “Центурион” и “Барфлер”. 1890-е гг.

(Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)

Модернизации

“Центурион” и “Барфлер” на момент вступления в строй имели следующие тактико-технические характеристики.

Водоизмещение: 10634 т. (нормальное), 11120 т (полное), 12213 т. (наибольшее).

Размерения: Длина 360 футов между перпендикулярами, 390 футов 9 дм наибольшая, ширина 70 футов, средняя осадка 25 футов 7 дм при нормальном водоизмещении, и 26 футов 8 дм при водоизмещении в полном грузу.

Артиллерия: 4 10-дм орудия с длиной ствола в 32 калибра, 10 4,7 дм орудий, 8 6-фунтовых, 12 3-фунтовых, 2 9 -фунтовых орудия предназначенных для вооружения шлюпок и десанта, 7 пулеметов.

Бронирование: Главный пояс 12-10– 9 дм, борт 4 дм, нижняя траверзная переборка 8 дм, верхняя траверзная переборка 3 дм, барбеты 9-8-5 дм, башни 6 дм (лобовая и бортовая часть, броневая крыша отсутствовала), казематы 4 дм (лобовая часть) 2 дм (бортовая часть), носовая боевая рубка 12 дм, коммуникационная труба 8 дм, кормовая боевая рубка 2 дм, коммуни

кационная труба 2 дм, палубы: 2 дм средняя и 2,5 дм нижняя вне цитадели.

Механизмы: Две 3-цилиндровые паровые машины, тройного расширения с проектной мощностью 9000 л.с. работали каждая на свой винт. 8 цилиндрических котлов, с возвратными трубками, располагались в четырех отделениях – по два, по обеим сторонам продольной переборки.

Расположение котлов и котельных отделений очень напоминало расположение примененное на броненосцах типа “Роял Соверен”, но без центрального коридора, для транспортировки боеприпасов. Нормальный запас угля 750 тонн, полный 1440 т. На “Центурионе” полный запас угля был равен 1420 т. Расход угля 10,5 тонны в час при мощности машин 9000 л.с. Дальность плавания 5230 миль со скоростью 10 узлов.

Шлюпки: 1 56-футовый катер-миноносец, 2 40– футовых паровых катера, 1 36-футовый парусный пинас, 1 42-футовый рабочий катер, 1 32-футовый гребной баркас, 2 30-футовых катера, 1 26-футовый вельбот, 1 25-футовый, 1 30-футовая и 1 24 футовая джинги, 1 18 футовая и 2 16 фунтовых шлюпки и 1 14– футовый плот.

Якоря: три улучшенного типа Мартина и 2 стоп-анкера. Глубина постановки на якорь 525 футов.

Экипаж по штату: в январе 1891 года 606 , в 1895 году 620, в 1903 (600) человек.

Стоимость: “Центурион” 540090, “Барфлер” 533666 фунтов стерлингов.

На момент завершения достроечных работ броненосцы типа “Центурион” по своему силуэту сильно напоминали броненосцы типа “Роял Соверен”. Они были меньше по размерам, но пропорции силуэтов были такие же. Трубы стояли почти рядом, но несколько ближе к носовому барбету. Их можно было отличить и от почти однотипного “Ринауна”, на котором была открытая верхняя палуба в средней части, имелись два одинаковых боевых марса на фок-мачте и заметные отличия в расположении и форме дефлекторов вентиляции.

Броненосец “Центурион”. 1891-1894 г.

Друг от друга их можно было отличить, по носовым украшениям. На “Барфлере” был изображен лев, на “Центурионе” – римский солдат. Они стали последними британскими броненосцами за исключением “чилийских” “Трайомфа” и “Свифтшура” имевших носовые украшения. “Барфлер”, с каждого борта, имел одну пару толстых змеевидных дефлекторов перед трубами, “Центурион” имел такие же дефлекторы неправильной формы перед трубами, более тонкие и большей высоты.

В 1896-1899 годы. На “Центурионе” установлены бортовые кили. Это сделали в Гонконге в 1896-1897 годах. В 1897-1899 годах с барбетных орудий сняли щиты. В начале 1897 года на фок-мачте “Барфлера” установили мачтовый семафор.

В 1899-1901 годы. Несколько 3 фунтовых орудий были сняты с марсов “Центуриона”.

1901 -1904 годы. Большая модернизация. Её инициировал рапорт командира “Центуриона” капитана 1 ранга Д. Джеллико, который говорил о том, что боевая мощь кораблей резко возрастет, если 4,7-дм орудия будут заменены на 6-дм, и если с кораблей будут убраны надводные торпедные аппараты. Также на броненосцах были проблемы с деррик-краном для подъема шлюпок с воды.

Донесения об этих проблемах начали поступать еще в сентябре 1898 года, когда весьма типичный случай имел место в Вейхавее при подъеме с воды шлюпки. Процесс занял 13-14 минут, это было не только медленно, но и очень опасно особенно в открытом море.

Д. Джеллико поднял вопрос и о том, что необходимо изменить, систему подъема шлюпок с воды. Проект модернизации поручили осуществлять Джону Нарбету за 10 лет до этого участвовавшему в разработке их проекта.

Намеченные работы были выполнены в период с 1901 по 1904 годы.

1. Вместо 4,7-дм орудий установили 10 6-дм с длиной ствола 45 калибров в казематах, защищенных 5-дм крупповской броней: 4 6-дм орудия на верхней палубе в районе миделя (два на левом борту, два на правом), 6 (по три на борт) на главной палубе.

2. 3-фунтовые орудия с верхнего и нижнего марса фок-мачты сняли и установили на надстройке и на щитах барбетов.

3. Надводные торпедные аппараты сняли.

4. Установили 4 24-дм прожектора (два на мостике, два на кормовой надстройке).

5. Сетевое заграждение опустили с уровня главной палубы на палубу ниже для того, что бы увеличить угол обстрела 6-дм орудий.

6. Кормовой мостик разобрали, большую часть дефлекторов заменили на съемные парусиновые виндзейли.

7. Установили радиостанцию с антенной на грот-мачте.

8. Фок-мачту заменили на стальной шест.

9. Для обеспечения работы кранов и шлюпбалок установили новую паровую машину.

11. На грот мачтах обеих броненосцев установили топ-мачтовый семафор.

12. Носовые украшения сняли, корабли перекрасили в серый цвет.

Во время модернизации на броненосцы было добавлено 430 тонн различных грузов, сняли 352 тонны, так что перегрузка составила всего 78 тонн.

Главные механизмы полностью отремонтировали, исключили форсированную работу котлов. После ремонта “Барфлер” при средней осадке 8,14 м и мощности 9137 л.с. развил скорость 16,75 узла, “Центурион” при средней осадке 7,83 м 9270 л.с. и 16,8 узла. Модернизация каждого броненосца стоила 125 000 фунтов стерлингов.

1905 год. На месте фок-мачты установлена тонкая сигнальная мачта, высокая на “Барфлере”, короткая на “Центурионе”.

1906 год. На грот-мачте боевой марс был приспособлен для управления огнем, при этом 3-фунтовые орудия с него сняли.

1908 год. Снят топ-мачтовый семафор.

После 1909 года никаких заметных работ на кораблях не выполнялось.

Броненосец “Центурион": носовая башенная установка (вверху) и в кают-компании корабля

Служба

“Центурион”

Построен на Портсмутской казенной верфи. Работы на стапеле, где прежде строился и 26 февраля был спущен на воду головной броненосец большой серии “Роял Соверен”, начались 30 марта 1891 года, спуск “Центуриона” на воду состоялся 3 августа 1892 года, испытания с 19 сентября 1893 года по февраль 1894 года.

В английском флоте он стал шестым кораблем, носившим это имя. Первый 22-пушечный “Центурион был построен в 1624 году, второй 48-орудийный в 1650 году, третий 50-пушечный в 1732 году, в 1812 году в строй вступил четвертый 74-пушечный и в 1844 году пятый 80-пушечный одноименный линейный корабль.

19-го сентября 1893 года на нем были произведены испытания машин при естественной тяге. При этом броненосец имел углубление кормой 26 ф и носом 25 ф, т.е. то углубление которое он затем будет иметь в действительности во время плавания. На этом испытании достигли следующих результатов: при давлении в котлах от 144 до 147 футов, давлении в котельных отделениях от 1,3 до 1,7 дм, оборотах винта от 103 до 105 механизмы развили 12766 до 13581 и.с., расход угля на 1 л.с. составил 1,9 фунта, скорость достигла 17,5 узлов.

Испытание артиллерии броненосца “Centurion”

(Из журнала “Морской сборник", № 2 за 1894 год)

“Centurion" принадлежит к числу броненосцев 2-го класса совершенно нового типа. К тому же типу принадлежит броненосец “Barfleur”. Как сообщает газета “Times”, артиллерийское вооружение этого броненосца состоит из четырех 10-дм 20-тонных орудий в барбетных башнях, десяти скорострельных калибра 4,7 дм, из которых четыре находятся в броневом каземате, восьми 6– фунтовых и девяти 3-фунтовых пушек Гочкисса. Кроме того броненосец имеет несколько мелких орудий разных систем и семь минных аппаратов.

Главное отличие броненосца “Centurion” заключается в расположении его тяжелой артиллерии и станках. 10-дм орудия броненосца стоят в барбетных башнях и могут стрелять на оба борта попарно или поодиночке и, несмотря на значительный вес всей системы-226 т, (орудия, станки, платформы и броневая крыша),'– легко управляются вручную или паром. Станки системы Витворта специально приспособлены для стрельбы под большими углами возвышения. Две барбетные башни, совершенно новой системы, служат защитой для больших орудий. Толщина брони барбетов 10 дм, над барбетом сталеникелевая 6-дм броневая крыша, которая во время наводки орудий вращается вместе с ними и их платформами. Крыша эта имеет в горизонтальной проекции грушевидную форму, ее передняя и задняя кромки снабжены закругленными скосами. Благодаря такому устройству, эта крыша должна оказывать такое же сопротивление горизонтальным выстрелам, как и 11-дм броня. В общем, все устройство имеет вид вращающейся башни внутри неподвижного барбета.

Подача приспособлена для заряжания в каком угодно положении орудия, нет надобности для каждого заряжания приводить орудие в какое-либо определенное направление. Для горизонтальной наводки орудий служат две паровые машины, движение которых передается на вертикальные валы, снабженные шестернями на своих оконечностях. При вращении вала шестерня задевает за зубцы платформы и таким образом вращает ее в горизонтальной плоскости. Имеется также вспомогательный ручной поворотный механизм. Для вертикальной наводки орудий предполагается поставить электрические двигатели. Подъемные механизмы рассчитаны на большие углы возвышения и снижения; наибольший угол возвышения 35° и снижения – 7° Положение орудия при заряжании почти горизонтально, вследствие чего электродвигатели будут служить хорошим подспорьем для ручных приводов, когда понадобится дать большой угол возвышения. Впрочем, электрические приводы служат только вспомогательными, основной же подъемный механизм ручной.

Нижняя часть наружной кромки броневой крыши имеет достаточный срез, вследствие чего, несмотря на вертикальный угол поворота орудий в 42°, не пришлось делать больших портов. Орудия стоят на двух скрывающихся станках, снабженных гидравлическими компрессорами для уменьшения длины отката. Вся система неизменно скреплена с платформой, составляющей одно целое с вращающейся башней.

Основанием для башни служит погон, укрепленный несколько выше верхней палубы. Башня опускается вниз до броневой палубы и таким образом служить хорошим прикрытием для подачи снарядов, поворотных механизмов и платформы. В центре барбета установлена вертикальная труба, которая идет от горизонта бомбовых погребов и крюйт-камер почти до самой платформы. Вертикальной переборкой труба разделяется на два отделения, которые приспособлены для подачи зарядов и снарядов.

В большом отделении устроена клетка, в которой подают заряды и снаряды. Клетка в малом отделении может поднять не более двух снарядов или один заряд. Для подъема первой клетки служит паровой элеватор, управление которым находится у верхнего среза центральной трубы. Вторая клетка вспомогательная и подымается вручную. Она предназначается для подачи в случае порчи паровой машины или приводов. Заряды и снаряды из погребов, подаются в клетки, которые элеваторами подымаются по соответствующим трубам в отделения под платформами. Эти отделения вращаются вместе с платформами вокруг центральной трубы. В отделении два приспособления для подъема одного снаряда и двух полузарядов к заклиновому срезу каждого из орудий. Эта подача производится, при помощи лебедок, людьми, находящимися внутри отделения.

Для первых выстрелов имеется запас из 60 снарядов, которые расположены по стенкам башни в кранцах, При обыкновенных обстоятельствах их будут брать отсюда и передавать к орудиям, пользуясь верхней подачей. Заряды будут подымать паровыми элеваторами по центральным трубам, откуда, при помощи верхней подачи, их будут вручную передавать к орудиям.

По мере расходования запаса снарядов в кранцах, он пополняется из погребов по центральной трубе при помощи парового или ручного элеваторов и верхней подачи, для которой приспособлен также электрический двигатель. Прицелы устроены так же как и на других судах английского флота, за исключением небольших изменений, вызванных значительными углами поворота орудий в вертикальной плоскости. На каждой броневой крыше устроены две броневые рубки, из которых производится наводка орудий – каждого отдельно. Вертикальная наводка производится или вручную или же при помощи электрического двигателя. Вес снаряда 500 английских фунтов (554 русских фунта), заряд призматического пороха весит 252 фунта (279 русских фунта). Нормальная величина отката 30 дм.

После вполне удовлетворительного испытания подводных минных аппаратов, была произведена стрельба из скорострельных и мелких орудий для испытания станков. Что касается стрельбы из 10-дм орудий под большими углами возвышения, то прежде всего надо было с большим вниманием выбрать место свободное от движения судов. Между выстрелами приходилось часто делать большие промежутки при появлении судов на горизонте. По той же причине несколько раз изменялась программа испытаний. Испытание происходило 4-го января (н.ст.), близ Портсмута.

Следует заметить, что общее число выстрелов из каждого из четырех орудий было больше установленного для обыкновенных испытаний. Признано необходимым произвести более подробные испытания в виду того, что механизмы новой системы еще никогда не подвергались испытаниям. Третий и пятый выстрел в каждом барбете были сделаны одновременно. При больших углах возвышения, для ослабления удара на станок и компрессор, было сочтено благоразумным стрелять половинным зарядом. После каждого из залпов станки и платформы тщательно осматривались, при чем не было замечено в них никаких повреждений.

Испытания были удачны во всех отношениях. Не было никаких непредвиденных случайностей. Рапорт об испытаниях указывает только на неисправность некоторых предметов снабжения. По окончании изготовления броненосца “Centurion” к плаванию, он пойдет в китайские воды на смену “Imperieuse”.

По окончании испытаний “Centurion”, в “Times” появилась заметка Армстронга, в которой он указывает, что станки “Centurion” почти ничем не отличаются от станков проектированных им еще в 1889 г. и успешно испытанных в 1890 г. на судне “Handy”. Стрельба производилась из орудия калибром 9,2 дм, при угле возвышения в 35°, трехчетвертным зарядом, а не половинным, как на “Centurion”. Такие же станки поставлены на аргентинских судах“Libertad” и “Independensia" и описаны в “Ingieneering" 18-го ноября 1892 г.

Эти результаты признали весьма успешными, так как по контракту было заявлена мощность машин всего 9000 и.с., скорость хода 17 узлов.

Четырехчасовые испытания при искусственной тяге провели 21 сентября. Они оказались неудачными, вентиляторы нагнетали воздух в котельные отделения, а он через различные щели “утекал” и достаточного давления достичь не удалось. Загерметизировав котельные отделения, изменив величину хода золотников с тем чтобы увеличить доступ пара в цилиндры высокого и низкого давления, а также “проверив эксцентрики для облегчения впуска отработанного пара и увеличив “пустоту” в холодильниках, 6 октября испытания повторили. Испытания дали следующие результаты: давление пара в котлах достигло 146 фн., давление воздуха в котельных отделениях 1,58 дм, мощность 13581 и.с., расход угля на 1 и.с. 2,24 фунта, обороты машин 104,7, средняя скорость 18,51 узла. Результат оказался сенсационным и как затем писала позднее “Times”, “ни один эскадренный броненосец еще не развивал такой большой скорости”.

Правда, эти испытания проходили в весьма напряженном режиме и у присутствовавших на них представителей комиссии создалось впечатление, что еще два часа такой работы при искусственной тяге, и трубки в котлах не выдержали бы этого давления, не смотря на то, что на “Центурионе” их концы были скреплены специальными кольцами.

4-го января 1894 года провели испытания артиллерии, так же показавшие хорошие результаты. После пробной стрельбы из минных аппаратов и скорострельных орудий, вспомогательной и малокалиберной артиллерии, сделали по 5 выстрелов из каждого 10-дюймового орудия. Третий и пятый выстрелы в каждой барбетной установке произвели залпом. При больших углах возвышения стреляли половинными зарядами, с целью уменьшить давление на станки и компрессоры. Как станки, так и платформы после стрельбы тщательно осмотрели и и все они оказались в полной исправности. Откат орудий, в зависимости от заряда (полный, уменьшенный или половинный) достигал от 16,5 до 30,5 дюйма.

14 февраля 1894 года “Центурион” стоя на рейде Портсмута вошел в состав флота. Броненосец получил свое первое назначение – сменить броненосец “Империуз” находившийся на Тихом океане в качестве флагмана на Китайской станции.

Броненосец «Центурион». 1904 г.

(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

2 марта 1894 года “Центурион” ушел на восток.

15 марта прибыл в Порт-Саид, 11 апреля в Сингапур. Там при встрече с “Империузом”, состоялась церемония перенесения адмиральского флага, после чего “Центурион” отправился в Гонконг, куда прибыл 21 апреля 1894 года.

В июне 1896 года во время посещения японского порта Симонесеки он сел на песчаную отмель, но вскоре был снят. Повреждения оказались незначительными. с 1897-го по 1900-й годы “Центурион” в составе Союзного соединения принимал участие в подавлении в Китае “боксерского” восстания. С 31 мая 1900 года десантные подразделения, сведенные в морскую бригаду, принимали участие в штурме Таку и деблокировании дипломатических миссий в Тензине.

10 апреля 1901 года броненосец находился в Шанхае и стоял в реке Вузунг, когда в сильный ветер оборвало швартовы, и корабль ударился о нос стоящего поблизости броненосца “Глори”. Повреждения вновь оказались незначительными. Ремонт произвели в доке в Гонконге. 10 июня “Центурион” обязанности флагмана передал “Глори”. С 3 июля по 19 августа 1901 года корабль совершил переход из Гонконга в Портсмут. 19 сентября 1901 года “Центурион” вывели в резерв. С сентября 1901 года по ноябрь 1903 года он проходил ремонт и частичное перевооружение в Портсмуте, 3 ноября 1903 года вернулся в состав флота и началась его подготовка к переходу на Китайскую станцию.

10 ноября “Центурион” вышел в море из Портсмута, 17 ноября прибыл на Мальту, 25-го ноября в Порт-Саид, 15 декабря в Аден, 27-го января в Коломбо, затем в Сингапур и в Гонконг.

После подписания союзного договора между Великобританией и Японией в 1905 году, численность кораблей на китайской станции была уменьшена, все броненосцы отозвали в Метрополию. 7 июня 1905 года вместе с “Оушеном” “Центурион” вышел в море из Гонконга и отправился в Англию. В Сингапуре он встретился с “Альбионом” и “Вендженсом и все 4 броненосца 20 июня вышли в море. Эскадра прибыла в Плимут 2 августа 1905 года.

25 августа 1905 года “Центурион” вывели в резерв в Портсмуте, но уже на следующий день он был возвращен в состав флота и на нем остался сокращенный экипаж. “Центурион” приписали к Портсмутской дивизии резервного флота. В июне 1906 года он принимал участие в маневрах объединенных флотов, Атлантического, Канала и Резервного.

24 мая 1907 года экипаж с “Центуриона” перевели на “Эксмут”, на “Центурион” же назначили новый экипаж. Броненосец зачислили в состав Кораблей Специальной службы в Портсмуте.

1 апреля 1909 года его исключили из списков флота и выставили на продажу. В конце июня корабль отправили в Мовербанк, где он и находился, ожидая своей судьбы. 12 июля 1910 года его продали фирме “А.У. Уорд” за 26500 фунтов стерлингов.

4 сентября 1909 года “Центурион” прибыл в Моурекамб, где и был разобран.

Броненосцы “Барфлер” (вверху) и “Центурион” в 1894-1904 гг.

“Барфлер”

Построен на Казенной верфи в Чатеме. Заложен 12 октября 1890 года, спущен на воду 10 августа 1890 года, предъявлен к испытаниям в июне 1893 года, 22 июня зачислен в состав флота в Чатеме. Стал вторым кораблем в Английском флоте носившим это имя. Первый “Барфлер”, оказавшийся уникальным по длительности службы, 90– пушечный корабль, был построен в 1697 году и затем трижды тимберовался и перестраивался в 1716, 1769 и 1785 годах.

9 ноября 1893 года “Барфлер” впервые вышел из Чатема и направился в Северное, или как его тогда иногда называли Немецкое море, на испытания механизмов при естественной тяге. В течение 7 часов корабль при мощности 9894,4 и.с., давлении в котлах 148,48 фунтов на кв. дм и 95,5 оборотах винта, развил 17,165 узла.

11 ноября испытания, теперь уже при форсированной тяге повторили. Корабль в течении четырех часов имел давление пара в котлах 142,4 фунта, в котельных отделениях 1,4 дм, 105,5 оборотах винта и достиг скорости 17,537 узла.

Первое назначение “Барфлер” получил в Резервный флот. В июле временно зачислен в состав флота, для участия в ежегодных маневрах проходивших в июле-августе. 1 сентября 1894 года выведен в резерв.

26 февраля 1895 года вновь возвращен в состав флота в Чатеме и должен был войти в состав Средиземноморского флота.

19 марта “Барфлер” покинул Англию, 23 марта прибыл в Гибралтар, на замену броненосцу “Санс Парейль”. После короткой стоянки в Гибралтаре

“Барфлер” прибыл на Мальту, где началась повседневная боевая подготовка. В период с 1896 по 1898 годы на Мальте прошел два ремонта. 5 февраля 1898 года он вместе с союзниками принимал участие в блокаде острова Крит. Так же “Барфлер” участвовал в блокаде турецкой административной части на этом острове. Только через год, 6 февраля 1898 года, броненосец покинул Мальту и ушел в китайские воды, что было вызвано обострением обстановки на Дальнем Востоке. 4 марта 1898 года корабль прибыл в Сингапур, затем совершил переход в Китайские воды и вскоре прибыл в Гонконг. 1 октября 1898 года “Барфлер” становится вторым флагманским кораблем на Китайской станции сменив там броненосный крейсер “Грефтон”.

В 1899-1900 годы броненосец принимает участие в подавлении “боксерского” восстания. С 31 мая по октябрь 1900 года присутствует при штурме пекинских фортов и деблокировании дипломатических миссий в Тензине. В сентябре 1900 года “Барфлер” “сдал обязанности” 2-го флагманского корабля броненосцу “Альбион” и 11 ноября 1901 года из Гонконга был отправлен в Метрополию и прибыл в Плимут 31 декабря 1901 года.

22 января 1902 года во время стоянки в Девонпорте его вывели из состава флота и сразу же началась большая модернизация. На “Барфлере” были установлены новые орудия и произведены другие работы.

После модернизации в мае 1904 года броненосец перевели в резерв. 18 июля 1904 года для участия в годовых маневрах корабль временно вывели из резерва. 5 августа в бухте Монро произошло его столкновение с “Канопусом”. И хотя повреждения оказались незначительнми работы на нем завершили только в феврале 1905 года. 21 февраля 1905 года, на “Барфлере” уже находился полный экипаж когда корабль вновь получил назначение на Китайскую станцию, для замены там броненосца “Вендженс”.

“Барфлер" после модернизации. 1906-1906 г.

30 марта в Коломбо произошла его встреча с вышеупомянутым броненосцем, состоялся обмен экипажами, после чего “Барфлер” ушел в Метрополию. 7 мая 1905 года он прибыл в Портсмут, и через два дня его вывели в резерв. 10 мая 1905 года с сокращенным экипажем он становиться флагманским кораблем командующего резервной эскадрой, приписанной к Портсмуту. На нем проходили службу резервисты – добровольцы, не служившие на флоте, но проходившие сборы на кораблях (они подлежали мобилизации только во время войны).

В июне 1905 года на борту “Барфлера” находились 6 офицеров и 105 нижних чинов из лондонского подразделения. 28 ноября на корабль назначают новый сокращенный экипаж – прежний перевели на броненосец “Дункан”.

В июне 1906 года “Барфлер” принимает участие в ежегодных маневрах, 20 сентября с сокращенной командой вновь возвращается в состав резервного флота. В конце 1906 года происходит реформа системы подготовки на Резервном флоте, но “Барфлер” продолжает выполнять обязанности флагманского корабля контр адмирала, который командовал этим флотом в Портсмуте.

4 марта 1907 года “Барфлер” исключают из списков флота, на смену ему назначают броненосец “Принц Георг”. С 5 марта он с сокращенным экипажем используется в качестве плавбазы судов специальной службы Портсмутского дивизиона, флота Метрополии. После реорганизации флота Метрополии, имевшей место в марте 1909 года корабли специальной службы, стали частью 4-й дивизии флота Метрополии. Через несколько недель, в апреле 1909 года “Барфлер” вывели из состава дивизии и в июне этого же года находясь в Портсмуте он был исключен из списков флота. Вскоре корабль отбуксировали в Мовербанк, где он ожидал своей участи.

12 июля 1910 года “Барфлер” за 26550 фунтов стерлингов продали фирме “Ч. Эванс” зарегистрированной в Глазго, которая перепродала его фирме “Хьюго Болклоу” в Тьюне. 5 августа 1910 года его корпус был отбуксирован в Тьюн, где начались работы по разборке. При буксировке броненосец не проходил под мостом в Ньюкасле, и после предварительной частичной разборки его отбуксировали в Блайт. Там “Барфлер” и закончил свою жизнь.