Текст книги "Морские десантные операции Вооруженных сил СССР"

Автор книги: Владимир Жуматий

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 24 страниц) [доступный отрывок для чтения: 9 страниц]

Исследование вопросов организации командования силами в операциях показало, что командующему десантной операцией подчинялись: командиры сил высадки, отвечавшие за организацию посадки, переход морем и высадку войск десанта в назначенных районах; командиры морского и воздушного (танкового) десантов, отвечавшие за выполнение десантами задач на берегу; авиационный начальник, командующий соединениями (частями) авиации, выделенными для обеспечения высадки десанта; командиры соединений (частей) корабельной, береговой и полевой артиллерии, осуществлявших подавление противодесантной обороны противника; командиры соединений и частей войск противовоздушной обороны, выделенных для прикрытия сил высадки от ударов противника с воздуха в пунктах посадки, на переходе морем и в районах высадки; через заместителя – командующего флотом: командиры соединений подводных лодок, морской авиации, надводных кораблей, прикрывавших переход морем и высадку морского десанта от ударов противника с моря. Опыт войны подтверждает необходимость подчинения всех этих группировок командующему силами в операции. Так, при высадке десантов в Тулоксинской и Лане-Мехикоормской десантных операциях, а также на острова Бьеркского архипелага и Выборгского залива командующему силами в десантной операции не подчинялась авиация, а в двух последних случаях, кроме того, и береговая артиллерия, то есть силы, предназначенные для подавления противодесантной обороны противника.[424]424
  См.: Замчалов А. Н. История военно-морского искусства. С. 259; Ачкасов В. И., Павлович Н. Б. Советское военно-морское искусство в Великой Отечественной войне. М., 1973. С. 145.


[Закрыть] Это приводило к срыву запланированного взаимодействия, а иногда и к нанесению ударов авиацией по своим войскам. Авиация действовала лишь по установленным ранее объектам и срокам. Гибкое управление ею было невозможным.

Командир десантных войск подчинялся командующему операцией до захвата плацдарма на берегу в соответствии с планом операции. Отвечая за решение десантом задач на берегу, он высаживался на главном направлении высадки. Командир высадки отвечал за посадку, переход морем и высадку войск десанта в назначенном районе. Командирами высадки назначались командиры военно-морских баз или командир одного из соединений кораблей, участвовавших в высадке десанта.

Командиру высадки подчинялись: командиры десантных отрядов, отвечавшие за готовность транспортов и десантных кораблей отряда, своевременный подход их к пунктам посадки, соблюдение установленного порядка размещения войск и грузов на кораблях, своевременность и безопасность перехода морем десантно-транспортных средств с войсками десанта, а также за высадку десантных войск на берег; командир отряда кораблей артиллерийской поддержки (ОКАП), отвечавший за готовность кораблей и своевременное выполнение задач, возложенных на ОКАП, на переходе десанта морем и в бою за высадку; командир базы высадки (если она создавалась), отвечавший за разгрузку техники и груза десанта в пунктах высадки, распределение, охрану и отправку грузов десанта по назначению; командир охраны водного района (ОВР) высадки (если она создавалась), организовывавший противолодочную (ПЛО), противоминную (ПМО) и противокатерную (ПКО) оборону, а также рассредоточенную стоянку и режим движения кораблей и судов в районе высадки; командиры обеспечивающих групп и отрядов (гидрографической группы, маневренного спасательного отряда, десантного медицинского отряда, групп разграждения и др.); командир десантных войск на период посадки, перехода морем и высадки. Он выходил из подчинения командира высадки после высадки на берег главных сил десанта, а в отдельных случаях – их первого эшелона.

Самостоятельная высадка Северным флотом десантов автоматически снимала вопрос о единстве командования. Однако при планировании десантных операций на Балтике просматривалось «двоевластие». Во всех десантных операциях КБФ организация командования определялась директивой Военного совета КБФ и представляла собой следующую схему: а) общее руководство операцией – Военный совет КБФ; б) командующий операцией – командующий МОР; в) командир высадки – командир соединения кораблей, он назначался Военным советом КБФ; г) командир десанта – назначался армейским командованием. В тех случаях, когда операция проводилась целиком силами флота, командир десанта назначался Военным советом КБФ.[425]425
  См.: ОЦВМА. Ф. 9. Д. 33038. Л. 165–166.


[Закрыть]

Организация командования в морской десантной операции определялась составом сил, привлеченных к участию в данной операции. В операциях, где принимали участие значительные силы флота и армии, там организация командования строилась в соответствии с НМО-40. В этих случаях командирами отрядов назначались командиры соединений, которые по своему тактическому предназначению выполняли свойственные им функции. Командиром высадки назначался в большинстве своем командир ОВР МОР. В десантных операциях, удаленных от баз, командиром высадки назначался один из командиров соединений, действующих в данной операции. Так, в Лане-Мехикоормской операции командиром высадки был назначен командир бригады шхерных кораблей, а в Моонзундской – командир бригады торпедных катеров. Однако в полном объеме организации командования, которая рекомендовалась руководящими документами ВМФ, в десантных операциях КБФ не было. Причинами этому послужили: во-первых, масштабы десантной операции, не требующие полной организации командования, во-вторых, состав сил, не позволявший организовать ее так, как хотелось бы, и, в-третьих, незначительное удаление районов десантной операции от баз и линии фронта, то есть внутри своей операционной зоны. В том случае, когда операция проводилась сравнительно глубоко в тылу противника (Тулоксинская десантная операция) и в ней принимали участие значительные силы, то и организация командования была близкой к типовой схеме.

Однако все это не давало права командующим операцией не планировать обратную посадку десанта (эмбаркацию), и, безусловно, такое положение является одним из существенных недостатков десантных операций КБФ. Значительно хуже дело обстояло с командующим десантной операцией и, как последствие этого, с подчинением десанта. Как правило, операцией командовало несколько лиц и при этом сплошь и рядом в документах на операцию отсутствовало само наименование «командующий десантной операцией».[426]426
  ОЦВМА. Ф. 9. Д. 33038. Л. 167–166.


[Закрыть] Так, Моонзундской десантной операцией фактически руководили два человека: действиями на суше – командующий 8-й армией генерал-лейтенант Ф. Н. Стариков, действиями на море – вице-адмирал И. Г. Святов. Более того, в ходе операции к руководству силами подключились начальник штаба Ленфронта и командующий КБФ. Им подчинялась армейская и флотская авиация.[427]427
  См.: Там же. Л. 166–169.


[Закрыть] Это снижало ответственность командующих этой операцией.

В некоторых десантных операциях, особенно в Керченско-Феодосийской, организация командования была отработана нечетко. Командующий Керченско-Феодосийской десантной операцией (командующий войсками Закавказского фронта генерал-лейтенант Д. Т. Козлов) не осуществлял полного руководства подготовкой и высадкой, а ограничился изданием директив из Тбилиси.[428]428
  См.: Замчалов А. Н. История военно-морского искусства. С. 212.


[Закрыть] Заместитель командующего по морским вопросам назначен не был, вследствие чего командующий Черноморским флотом вице-адмирал Ф. С. Октябрьский не мог осуществлять руководство всеми военно-морскими силами, выделенными для участия в десантной операции, в том числе и силами Керченской военно-морской базы и Азовской флотилии, которые были выведены из его подчинения и подчинены командующему 51-й армией генерал-лейтенанту В. Н. Львову.[429]429
  См.: Замчалов А. Н. История военно-морского искусства. С. 211.


[Закрыть] В результате фактически силами в операции командовали пять лиц: командующий войсками Закавказского фронта, командующие 51-й и 44-й (генерал-майор А. Н. Первушин) армиями, командующий Черноморским флотом и командующий Азовской флотилией контр-адмирал С. Г. Горшков. Поэтому десантные отряды Азовской флотилии и Керченской военно-морской базы (командир контр-адмирал А. С. Фролов) действовали по своему усмотрению и весьма неорганизованно.[430]430
  См.: ЦВМА. Инв. № 2363. С. 75.


[Закрыть] Командиры десантов на переходе морем не подчинялись морскому командованию и в ряде случаев командовали отрядами кораблей, отказывались от высадки и направляли корабли в другие пункты или в базу.[431]431
  Там же.


[Закрыть]

Единства командования не было достигнуто и в таких десантных операциях Черноморского флота, как Новороссийская, Таманская и Южно-Озерейская. Например, при высадке в Новороссийск выделенными в операцию силами командовали одновременно командующий войсками Северо-Кавказского фронта генерал-полковник И. Е. Петров, командующий Черноморским флотом вице-адмирал Л. А. Владимирский, командующий 18-й армией генерал-лейтенант К. Н. Леселидзе и командир Новороссийской ВМБ контр-адмирал Г. Н. Холостяков.[432]432
  См.: Там же. Инв. № 2859. С. 104.


[Закрыть] Командир первого отряда десантных кораблей подчинялся командиру высадки и командиру первого отряда десантных войск.[433]433
  См.: Там же. С. 105.


[Закрыть] Командир второй артиллерийской группы подчинялся командующему артиллерийской группой и командиру высадки.[434]434
  См.: Там же. С. 22а (схема).


[Закрыть] Однако эта ненормальная двойственность подчинения смягчалась тем обстоятельством, что командные пункты основных руководителей операции находились в одном месте или рядом (гора Маркотх),[435]435
  См.: ЦВМА. Инв. № 2859. С. 89, 106.


[Закрыть] что обеспечивало возможность личного контакта руководителей для организации взаимодействия и согласования всех вопросов в ходе операции. Командование Таманской десантной операцией (24–27 сентября 1943 г.) до 25 сентября было возложено на командующего Черноморским флотом вице-адмирала Л. А. Владимирского, а после – на командира Новороссийской ВМБ контр-адмирала Г. Н. Холостякова.[436]436
  См.: ОЦВМА. Ф. 10. Д. 32737. Л. 12,14.


[Закрыть]

Несколько лучшей была организация командования в Керченско-Эльтигенской и Курильской морских десантных операциях. Так, в Керченско-Эльтигенской операции командующим силами в операции являлся командующий войсками Северо-Кавказского фронта генерал-полковник И. Е. Петров, его помощником по морской части был командующий Черноморским флотом вице-адмирал Л. А. Владимирский. Командиром высадки 18-й армии (командующий генерал-лейтенант К. Н. Леселидзе) был назначен командир Новороссийской ВМБ контр-адмирал Г. Н. Холостяков, командиром высадки 56-й армии (командующий генерал-лейтенант К. С. Мельник) – командующий Азовской флотилией контр-адмирал С. Г. Горшков.[437]437
  См.: Кононенко В. М. Керченско-Эльтигенская десантная операция. М., 1954. С. 28.


[Закрыть] Высаживаемые войска, артиллерийские и авиационные группы находились в подчинении командующих армиями только в период подготовки и после высадки.[438]438
  См.: Там же. С. 35, 38.


[Закрыть]

Исследование показало, что важнейшим вопросом в организации командования в десантной операции являлся вопрос о подчинении командира десанта и о взаимоотношениях его с командиром высадки. Будучи подчиненным командующему силами десантной операции, командир десанта входил в непосредственное подчинение командира высадки с момента получения приказа на посадку войск десанта на транспортные средства и выходил из непосредственного подчинения командиру высадки с окончанием боя за высадку.

Следовательно, с получением приказа на высадку и до окончания высадки основных сил первого эшелона десанта командиру сил высадки подчинялся командир соединения (части) сухопутных войск, высаживающихся в качестве морского десанта. Он находился обычно на одном корабле с командиром сил высадки и переходил на берег после высадки основных сил первого эшелона десанта.

После высадки основных сил первого эшелона десанта высаженные войска подчинялись командиру морского десанта, ответственного за решение задачи на берегу и высаживающегося на главном направлении. Ему же подчинялись командир воздушного и танкового десантов. С этого момента командир морского десанта подчинялся непосредственно командующему силами в десантной операции.

Опыт десантных операций на КБФ выявил существенный недостаток в вопросе подчинения командира десанта. Согласно существующим боевым документам командир десантных войск, состоящих в основном из армейских соединений и частей, должен подчиняться командующему операцией. Однако во всех десантных операциях, проведенных КБФ с участием армейских десантных войск, командиры последних подчинялись командующим фронтом или армией. Это приводило к тому, что десант после высадки на берег выходил, по существу, из подчинения командующего операцией – моряка, а сама операция превращалась не в «десантную операцию», а в «операцию по высадке десанта».[439]439
  ОЦВМА. Ф. 9. Д. 33038. Л. 170.


[Закрыть] Следующим недостатком в организации командования был вопрос подчинения командующему всех сил и средств, выделенных в операцию, и особенно сил, обеспечивающих операцию. Иногда операция проводилась в районах, где могли участвовать артиллерия береговой обороны, артиллерия армии и корабельная артиллерия. И та, и другая, и третья подчинялись непосредственно своим командирам, и командующий операцией фактически распоряжаться ею не мог. В каждом случае он вынужден был согласовывать вопросы ее использования, и ему не всегда удавалось сделать так, как он считал нужным. Кроме того, на это согласование уходило много времени.

Еще хуже обстоял вопрос с авиацией. Ни в одной операции авиация не подчинялась командующему операцией, а в своей деятельности замыкалась на командующего ВВС КБФ или ВВС армии. Такое положение приводило к тому, что в ходе операции, пока командующие договорятся, самолеты прилетят с опозданием, либо совсем не прилетят, либо прилетят не туда, куда нужно. Только после вмешательства командующего КБФ адмирала В. Ф. Трибуца наступает период организованности. При этом в случае перенацеливания ударов авиации или изменения задач снова начинаются переговоры, на которые уходило иногда много времени. Особенно такое положение наблюдалось при обеспечении операции армейской авиацией.[440]440
  См.: ОЦВМА. Ф. 9. Д. 33038. Л. 171.


[Закрыть]

В вопросах использования авиации и артиллерии в десантных операциях нужно решить проблему ее подчинения командующему десантной операцией на время операции, для чего и артиллерию и авиацию необходимо объединить в группы с непосредственным подчинением командующему десантной операцией. При этом особенно важно и авиационной и артиллерийской группам ставить только задачи обеспечения десантных операций.

Командующий десантной операцией может находиться на берегу или на корабле десантного отряда. Каждый из этих вариантов имеет свои положительные и отрицательные качества. Примеры из опыта десантных операций наглядно показывают целесообразность того или иного варианта.

Во время Тулоксинской десантной операции командующий операцией контр-адмирал В. С. Чероков находился на корабле непосредственно в районе боя. Это позволило ему лично управлять переходом десанта к месту высадки, установить момент развертывания и начала высадки, руководить действиями как кораблей отряда высадки, так и кораблей артиллерийской поддержки. Возможность личного наблюдения за обстановкой позволила ему в дальнейшем правильно и своевременно направлять действия авиации, кораблей поддержки и принять решение об усилении десанта живой силой и техникой. Находясь в районе боя, командующий был в курсе всей обстановки и с помощью своего походного штаба успешно управлял операцией, хотя в ходе ее были резкие изменения в обстановке, могущие повлиять на ее исход, если бы не последовало быстрых реагирований на нее со стороны командующего. А это могло произойти вполне, если бы командующий был на берегу.[441]441
  См.: ОЦВМА. Ф. 9. Д. 33038. Л. 172.


[Закрыть]

Сложившаяся на Балтике тенденция руководить десантной операцией не выходя в море приводила к тому, что командующий был вынужден еще назначать и «командующего операцией в море». Так как в большинстве своем связь работала плохо, то обстановка в районе высадки в каждый конкретный момент командующему операцией оставалась неизвестной, поэтому своевременно на нее реагировать и повлиять на ход операции он не мог. Командир же высадки или «командующий операцией в море», обстановка которому была известна лучше, не имел в своем подчинении необходимых для этого сил и средств, поэтому оказать влияние или изменить ход операции также не мог. В этом случае командующий должен находиться на одном из хорошо оборудованном средствами связи корабле. Для контроля за движением отрядов и действий его в бою при флагманском корабле должны быть 1–2 быстроходных катера, не связанных другими задачами.[442]442
  См.: Там же. Л. 173–174.


[Закрыть] В тех случаях, когда высадка десанта будет происходить в нескольких пунктах, к тому же находящихся на значительном удалении один от другого, то место командующего будет более целесообразным на берегу. Это обусловливается тем, что управление действием всех отрядов и находящихся в базах резервов кораблей, авиации и десантных войск с корабля в море будет крайне затруднено. На берегу эти возможности значительно больше. Кроме того, нахождение командующего с одним из отрядов невольно отвлекает его внимание именно к этому отряду, вследствие чего своевременное и правильное реагирование на события в других пунктах будет уделяться меньше внимания.[443]443
  См.: Там же. Л. 174.


[Закрыть]

Безусловным случаем удобства управления десантной операцией с берега является тогда, когда командующий операцией имеет возможность лично наблюдать за действиями десанта с берегового КП. Примером этого может служить Новороссийская десантная операция. Однако стремление во всех случаях управлять операцией с берега, вероятно, нецелесообразно.

Командир высадки и командир десантных войск на переходе морем находились, как правило, на одном корабле. Такое положение было оправданно в том случае, если десантная операция проводилась с участием крупных кораблей. Командир десантных войск со своим штабом при подходе к месту высадки уточнял все вопросы с командиром высадки и переходил на специально предназначенный катер и высаживался на берег. Иначе дело обстояло при высадке десантов средствами катеров. Опыт десантных операций показал, что командир высадки и командир десанта должны были исчерпывающе готовиться еще до выхода в операцию.

Командиру десанта и его штабу, как правило, предоставлялся отдельный катер, который во время перехода и до начала высадки следовал совместно с катером командира высадки. Это было необходимо для того, чтобы командир десанта мог выяснить внезапно всплывший вопрос или изменить решение ввиду изменившейся обстановки, а с другой стороны, для того, чтобы не пересаживаться с катера командира высадки на другой катер, ибо, как правило, катер командира высадки к берегу не подходил и десант не высаживал.

Командующий военно-воздушными силами объединял в своих руках всю авиацию – морскую и сухопутную, выделенную для участия в десантной операции. В зависимости от того, кто командовал силами десантной операции, соответственно назначался и командующий воздушными силами в операции, то есть если силами десантной операции командовал морской начальник (командующий флотом), то и авиацией обычно командовал командующий ВВС флота; если же операцией командовал сухопутный начальник, то и авиацией командовал командующий воздушной армией фронта.

Командиру базы высадки подчинялись: командир ОВР высадки (после окончания высадки десанта), коменданты пунктов высадки, начальник инженерной службы базы высадки, подразделения гидрометеорологической, гидрографической, медицинской и других специальных служб, подразделения и части службы связи и наблюдения. Кроме того, в его распоряжение поступали части береговой артиллерии, морской пехоты (сухопутных войск), выделенные для ПДО, а также силы и средства ПВО, выделенные для обороны базы высадки, части и подразделения тыла, вооружения и судоремонта флота, развертываемые в базе высадки. Командир базы высадки являлся ответственным лицом за порядок и организованный характер высадки главных сил и тылов десанта и непосредственную оборону базы высадки с суши, моря и воздуха.

Флагманский командный пункт (ФКП) командующего силами в операции располагался на берегу в защищенном, как правило, подземном помещении, обеспеченном подземными линиями проводной связи. На случай выхода из строя или повреждения ФКП предусматривалось оборудование запасного командного пункта (ЗКП), расположенного на достаточном удалении от основного командного пункта (КП). Кроме того, иногда предусматривались вспомогательные пункты управления (ВПУ), в качестве которых использовались специально подготовленные береговые командные пункты командиров соединения.[444]444
  См.: ОЦВМА. Ф. 11. Д. 17814. Т. 1. Л. 277.


[Закрыть]

Командир высадки, чтобы иметь возможность лично наблюдать и вести управление переходом десанта морем и боем за высадку, свой командный пункт располагал на корабле, не связанном с выполнением какой-либо задачи и имеющем достаточное количество средств связи. Предусматривалось, что во время перехода морем и высадки десанта командир десанта и командир высадки должны быть на одном корабле, на котором находился и основной состав их штабов. Заместители командира высадки и командира десанта со вторыми эшелонами своих штабов находились на другом корабле.

В условиях быстрых темпов наступления командование флотов стало широко использовать в десантных операциях торпедные катера. Важнейшим их преимуществом являлась большая скорость, которая обеспечивала стремительный прорыв в укрепленный район и сокращение времени нахождения десанта под огнем противника. Недостаток же состоял в малой живучести и отсутствии броневой защиты. Действуя в прибрежных районах с многочисленными подводными препятствиями и мелями, катера часто получали повреждения навигационного характера, что фактически выводило их из строя. Корабли других классов (сторожевые корабли, канонерские лодки, тральщики) к десантным операциям привлекались реже.

Использование катеров поставило вопрос о местонахождении командира высадки на переходе морем и в период боя за высадку. В Керченско-Феодосийской и Южно-Озерейской операциях Черноморского флота командир высадки капитан 1-го ранга Н. Е. Басистый[445]445
  В Южно-Озерейской операции командир высадки – контр-адмирал Н. Е. Басистый.


[Закрыть] находился на боевом корабле в море, в районе высадки, организуя последнюю. При проведении Новороссийской десантной операции пришлось учесть не только отсутствие боевых кораблей, но и связи на катерах, и поэтому командир высадки контр-адмирал Г. Н. Холостяков расположился на берегу, на мысе Дооб, в небольшом удалении от района действий. Предполагалось, что этого будет достаточно для личного наблюдения, оценки обстановки и принятия решения. Но на практике оказалось не совсем так. Находясь в отрыве от десантных сил, командир не знал реальной обстановки в районе боя и не мог эффективно влиять на действия своих подчиненных.

Если командир высадки и командир десанта находятся на различных кораблях, не исключены случаи крупных недоразумений. Так, например, в Керченско-Феодосийской десантной операции при высадке в порт Феодосии командир десанта генерал-майор И. Ф. Дамичев и командир высадки капитан 1-го ранга Н. Е. Басистый находились на разных кораблях. В результате этого командир десанта обстановки не знал, действиями десанта не руководил, естественно, не мог направлять действия ОКП по артподдержке, а занимался передачей семафоров командиру высадки с «требованием» донести ему обстановку на суше. В результате этого командиру высадки самому приходилось сходить на берег для уточнения обстановки, установления связи и организации взаимодействия кораблей с десантом.[446]446
  См.: ОЦВМА. Ф. 10. Д. 17715. Т. 2. Л. 45.


[Закрыть] Командир десанта, являясь ответственным за решение десантом задач на берегу, сходил на берег с началом высадки главных сил десанта, где организовывал свой командный пункт. При командире десанта должны были находиться представители штабов: командира высадки, командира отряда кораблей артиллерийской поддержки и командира соединения авиации, поддерживающего действия десанта на берегу. Эти представители должны были иметь свои средства связи. Развита была система обмена офицерами связи между штабами соединений флота и армии со своими линиями связи, что усиливало взаимную осведомленность о ходе операции.[447]447
  См.: Там же. Ф. 11. Д. 17814. Т. 1. Л. 277.


[Закрыть]

Изучение проблемы организации управления в десантной операции позволяет сделать вывод, что особенно надежная связь должна быть организована на линиях: командующего силами в десантной операции – с командиром высадки, с командирами соединений сил прикрытия, с командиром десанта (морского и воздушного), командующим силами авиации; командира высадки с отрядом кораблей артиллерийской поддержки, с командиром десанта, с соединениями кораблей прикрытия и поддерживающей авиации; командира десанта с соединениями прикрывающей и поддерживающей авиации, кораблей артиллерийской поддержки, командиром воздушного десанта; командиров отрядов кораблей артиллерийской поддержки с поддерживаемыми соединениями и частями десанта и с корректировочными постами; командиров баз высадки с командирами высадки, с истребительной авиацией, осуществляющей прикрытие, и с соединениями десанта после их высадки на берег.

Всесторонняя подготовка и детальная разработка организации связи в Керченско-Феодосийской десантной операции стала возможной только благодаря своевременно и правильно поставленным задачам перед связью командирами и штабами. Вместе с тем большим упущением в этой операции было отсутствие должной организации оповещения, особенно о воздушном противнике, что представляло в этот период основную угрозу. Донесения службы наблюдения флота (СНиС и ВНОС) регулярно поступали в соответствующие штабы (ВМБ, ПВО), но широкого оповещения соединения флота об обнаружении противника не было организовано, не было установлено специальных сигналов и радиоволн для этого оповещения.[448]448
  См.: ОЦВМА. Ф. 10. Д. 17715. Т. 2. Л. 48.


[Закрыть] Подобная организация была создана на ЧФ только в конце 1942 г. Обеспечение этой операции поставило перед связью ряд серьезных вопросов. Стало очевидным, что местонахождение БФКП командующего будет меняться, в соответствии с обстановкой и задачами, решаемыми флотом. Но наши стационарные узлы связи к этому не были приспособлены, маневренность, подвижность наших средств связи была совершенно недостаточна. Для обеспечения связью БФКП командующего ЧФ, в период этой операции, в Новороссийске было произведено значительное дооборудование узла связи Новороссийской ВМБ, что потребовало много времени и больших затрат. И даже после этого принять все линии связи на этот узел связи не представлялось возможным, и часть их обеспечивалась через вспомогательный узел связи ЧФ и Туапсе, что, конечно, замедляло время прохождения корреспонденции.

Необходимо иметь подвижный узел связи для обеспечения командующего флотом и оперативной группы штаба флота. Частично это было разрешено во второй половине 1942 г. организацией узла связи ЗФКП ЧФ, который имел в своем составе 8–9 подвижных радиостанций на автомашинах; телефонно-телеграфный центр и приемный радиоцентр. Он смог обеспечить в 1942–1943 гг. известную маневренность.[449]449
  См.: Там же. Л. 49.


[Закрыть] Но такое решение вопроса было неполным.

В десантных операциях связь флота с соединениями сухопутных войск, штабами фронтов организовывалась только по линии крупных штабов. В штабах фронтов и армий детально не разрабатывали организацию связи – взаимодействия высаженного десанта с флотом и не выделяли средств для обеспечения этой связи. Командиру десанта после высадки его на берег связь взаимодействия с флотом требовалась по основным трем направлениям: с командиром высадки, с командиром сил поддержки и командиром базы высадки. Во всех проведенных операциях эти линии связи взаимодействия обеспечивались организацией и средствами связи флота.[450]450
  См.: ОЦВМА. Ф. 10. Д. 17715. Т. 2. Л. 50.


[Закрыть]

В десантной операции основным видом связи была радиосвязь. Но опыт показал необходимость и проводной связи (телефон, буквопечатающий телеграф), особенно для связи крупных штабов, так как и в период подготовки и в период проведения операции возникло много вопросов, требующих взаимной информации, согласования и т. д., на передачу по радио которых требовалось много времени, что теряло свою ценность и перегружало средства радиосвязи. Средств проводной связи флот имел совершенно недостаточно.[451]451
  См.: Там же. Л. 51.


[Закрыть]

Керченско-Феодосийская десантная операция выявила два момента, определившие организацию скрытой связи для обеспечения десантных операций: а) применение повседневно действующих общефлотских документов СКС на кораблях и в частях, привлеченных для участия в операции, нецелесообразно, так как существует возможность захвата их противником (например, на погибших СКА-043 и СКА-063 остались общефлотские документы КС[452]452
  См.: Там же.


[Закрыть]); б) необходимость иметь скрытую связь взаимодействия между различными по классу кораблями и частями (в том числе и частями сухопутных войск), имеющими неодинаковую штатную документацию СКС, – такими документами, обеспечивающими скрытую связь тактического взаимодействия, являются таблицы условных сигналов.

Основным видом скрытой связи (СС) в период подготовки и проведения Керченско-Феодосийской десантной операции являлась ШС, которую имели все боевые корабли (исключая СКА и МО), а также все командиры отрядов: десантных транспортов, высадочных средств, которым на период операции были приданы специалисты СКС с соответствующими шифровальными и кодовыми документами. Транспорты, катера МО и СКА имели только КС по действующим общефлотским кодовым документам.[453]453
  См.: ОЦВМА. Ф. 10. Д. 17715. Т. 2. Л. 51–52.


[Закрыть]

Все участвующие в операции штабы, корабли (в том числе транспорты и катера) и части имели специальные таблицы условных сигналов (ТУС) на операцию. Такая организация СС в основном обеспечила операцию. Срывов управления кораблями и частями по вине СС не было. Однако в ходе этой операции выявлены следующие недостатки: а) ТУС на операцию была громоздкая, и вместе с тем в ходе операции выявлено, что многих необходимых сигналов в ТУС не оказалось. Это вынуждало использовать шифровальную или кодированную связь там, где можно было применять ТУС, что увеличивало время прохождения приказаний и донесений. Это явилось результатом того, что оперативные органы штабов, готовящих операцию, в составлении ТУС участия не принимали; б) комплектация общефлотских документов КС на СКА-043 и СКА-063 нарушила на некоторый период общую схему КС флота.[454]454
  См.: Там же. Л. 52.


[Закрыть]

При проведении последующих десантных операций эти недочеты в организации СС были учтены. Документы СКС общефлотского действия с кораблей и катеров, участвующих в высадке десанта, были изъяты, и выдана специальная документация СКС на операцию. ТУС составлялось несколько, каждая для определенного, иногда узкоспециального назначения, что давало возможность каждую ТУС составить наиболее полно, включать в нее большее количество сигналов, которые, возможно, по обстановке нужно будет передать, и в то же время она будет не так громоздка. Так, например, при подготовке и проведении Новороссийской десантной операции было составлено семь таблиц сигналов: ТУС командования операцией для тактического управления соединениями и частями, ТУС командования операцией для связи с высаженными частями на берегу, ТУС командира высадки для связи с десантными отрядами на переходе морем, ТУС командира высадки для связи с десантными группами на берегу, ТУС для управления артиллерией поддержки, ТУС для связи с торпедными катерами, ТУС для телефонных переговоров при посадке десанта.[455]455
  См.: ОЦВМА. Ф. 10. Д. 17715. Т. 2. Л. 53.


[Закрыть]