Текст книги "Авиация великой войны"

Автор книги: Владимир Рохмистров

сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 51 страниц) [доступный отрывок для чтения: 19 страниц]

Итоги кампании 1915 года

Восточноевропейский театр

Германии вновь не удалось вывести из войны Россию, и, несмотря на столь явные успехи и вытеснение русских войск из Галиции, она фактически потеряла в кампании целый год, в который ее противники, наоборот, смогли накопить хорошие технические и материальные ресурсы.

Немаловажное значение в сохранении русскими армии и фронта сыграла русская авиация. Наряду с воздушной разведкой, позволившей неоднократно избежать фланговых обходов и разгрома отдельных соединений, русская авиация в кампании 1915 г. эффективно выполняла и ряд других задач. Она прикрывала свои войска и важные объекты от австро-германского воздушного флота. Основным способом боевых действий в воздухе являлось барражирование. Производились штурмовые действия. Особенно эффективно работала бомбардировочная эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец». Она систематически совершала налеты на железнодорожные узлы и станции, базы, склады и аэродромы противника. Например, на железнодорожной станции Тауэркальн была полностью уничтожена продовольственная база германских войск, а на станции Митава – склады горючего, а также разрушено полотно железной дороги. Первая эскадра «ИМ» составила сердце русских бомбардировочных сил в Первую мировую войну. За 10 месяцев этого года «Муромцы» совершили 100 боевых вылетов.

За весь 1915 г. русская авиация произвела в общей сложности 9993 самолетовылета.

Западноевропейский театр

Англичане и французы предприняли наступательные операции в Шампани (16.02–10.03 и 25.09-6.10], в Вевре (30.03-6.04] и в Артуа (9.05–16.06 и 25.09–13.10], а германцы у Ипра (22.04]. Французы рассчитывали достигнуть успеха применением мощной (от 40 до 70 орудий на 1 км фронта] и длительной (от 3 до 6 дней] артиллерийской подготовки, а германцы и англичане – при помощи газовой атаки. Однако ни одной из сторон не удалось прорвать оборону противника. Операции, повлекшие тяжелые потери, закончились весьма ограниченными тактическими результатами и сколько-нибудь значительного влияния на ход войны не оказали. Не удалось Германии и в этом году, уничтожив армию Сербии, создать прямое сообщение через Балканы с Турцией из-за создания союзными державами Салоникского фронта, угрожавшего германским коммуникациям с фланга.

Одной из существенных причин неудачного исхода операций англичан и французов являлось пренебрежение противовоздушной маскировкой. Германская авиация регулярно вскрывала все подготовки англичан и французов к наступлению.

Второй причиной неудач англичан и французов явилась плохая постановка воздушной разведки и корректирования артиллерийского огня. Например, в Шампаньской операции французы имели 200 самолетов, но практически не использовали их. Оборона противника не вскрывалась. В результате, наступление французских войск захлебнулось, напоровшись на вторую линию обороны, о которой они даже не подозревали. Также не проверялись воздушной разведкой результаты артиллерийской подготовки, из-за чего многие огневые точки германской обороны не были подавлены, и французы понесли тяжелые потери.

В подводной войне Германии не удалось достигнуть своей цели, в то время как при осуществлении подводной блокады немцы потеряли в 1915 г. 19 подводных лодок.

В Дарданелльской операции применение авиации вообще было исключительно ограничено. Указания целей для обстрела их флотом давались начальником десанта, который устанавливал связь с флотом при помощи базисных сигнальных и расположенных на флангах семафорных или флажковых станций. Эти станции переговаривались только с теми судами, которые назначались для обстрела данного района.

Вообще в Дарданелльской операции авиация употреблялась в основном лишь для разведки и отчасти для корректирования артиллерийской стрельбы флота, причем, как в первом, так и во втором случае в крайне ограниченном размере. Применение авиации для торпедирования судов противника было весьма эффективным, но использовалось всего дважды и не принесло особо значимых для хода военных действий результатов.

Что касается воздушной войны вообще, то здесь необходимо сказать следующее.

Соотношение сил в воздухе изменилось, прежде всего, после того, как германской авиапромышленностью летом 1915 г. был разработан специальный самолет «Фоккер Е I» – первый специальный самолет с германской стороны, обладающий, благодаря синхронному вооружению более, подходящими авиатехническими свойствами для действий против самолетов противника. Снабженный 80-сильным мотором, он летал со скоростью 130 км/час и поднимался на высоту 3000 м. Тем не менее сначала этот самолет поставлялся исключительно для воздушной разведки. Это не должно казаться странным, потому что для непосредственных боевых действий разведка является гораздо более важной функцией авиации, чем истребление самолетов противника. Истребление же самолетов противника, по сути, является задачей второстепенной, призванной обеспечить свободную работу разведчиков. Поначалу казалось, что хорошо вооруженный и маневренный самолет сможет сам себя защитить при осуществлении разведывательных задач. Однако вскоре выяснилось, что необходимость отбиваться от воздушного противника сводит почти на нет собственно разведдеятельность пилотов. Произошло то, чего и боялись русские военные в начале войны; увлечение борьбой в воздухе стало отрицательно сказываться на самой главной работе авиации.

В результате каждый полевой авиаотряд в Германии был поначалу снабжен одним самолетом специально предназначенным только для целей борьбы с воздушным противником. И на исходе этого года германские воздушные силы завоевали воздушное превосходство. На стороне Антанты вскоре начались разговоры о «Fokkergeissel» (фоккер-биче], препятствовавшем дальней разведке французских и британских сил. Чтобы сломить германское превосходство в воздухе, в британских и французских воздушных силах, стали понемногу создавать защитные боевые формирования.

Людендорф: «Воздушные боевые силы… приобрели такое распространение, что оказалось необходимым подчинить их особому авиационному командованию, которое, в свою очередь, было подчинено начальнику генерального штаба. Первым командующим воздушными боевыми силами был генерал фон Гепнер. Испытанный начальник штаба армии и строевик, он по мере своих сил содействовал развитию этого оружия будущего. Начальником его штаба был полковник Томсен, до того самостоятельно руководивший воздушным флотом. Несмотря на усилия генерального штаба мы вступили в войну недостаточно подготовленными к борьбе в воздухе. Огромной творческой энергии полковника Томсена и действовавшего в тылу подполковника Зигерта Германия и германская армия обязаны успешным развитием во время войны воздушного флота. Теперь главное значение представлялось увеличению числа летчиков-истребителей и снабжению их хорошими боевыми аппаратами. При этом другие виды военной авиации также не были позабыты. Много внимания уделялось и бомбардировочной авиации.

Дирижабль был исключен из числа боевых средств армии. Он представлял собой слишком удобную мишень. Морское ведомство еще сохранило его. Оружие для стрельбы с аэропланов было усовершенствовано и увеличено в числе.

Также была широко организована противоаэропланная оборона фронта».

Что касается получившей особенное значение в этом году бомбардировочной авиации, то, несмотря на кажущийся эффект таких нападений, она все же имела небольшое влияние.

В совокупности каждое из этих нападений, благодаря еще относительному несовершенству самолетов, не оправдало возложенных на них надежд. Гораздо большего значения достигли они, воздействуя на непосредственный тыл фронта. На английской стороне к концу 1915 г. победило предложение бригадного генерала Гуго Тренчарда, предложившего систематическую бомбовую войну против оперативных линий противника, не позволяющую ему планировать фронт и налаживать соответствующее материальное обеспечение.

С немецкой стороны В АО и «Отделение голубиной почты в Меце» в конце 1915 г. были расформированы; из них создали 6 военных эскадр OHL (Каголь). Однако они попрежнему все еще предназначались для многоцелевого применения, а не только для бомбардировочной деятельности, и считались элитными подразделениями, аккумулировавшими лучшие воздушные силы.

В конце года была создана первая истребительная эскадрилья во главе с лучшим германским летчиком Белке. Таким образом, к началу следующего года авиация начала готовиться всерьез к переключению с земных целей на воздушные.

Большие потери среди летного состава заставляли руководство воюющих держав все более расширять подготовку и обучение новых военных летчиков.

Гатчинская и Севастопольская школы были расширены. Об интенсивности учебных полетов говорит тот факт, что в Севастопольской школе летчиков с 1 июля 1914 г. но 3 февраля 1915 г. курсанты налетали 1436 часов. Однако выпуск летчиков в России хотя и увеличивался из месяца в месяц, все еще оставался недостаточным. В январе 1915 г. было подготовлено 3 военных летчика, в мае – 32, в осенне-зимние месяцы в среднем выпускалось по 12–15 человек. К концу года все школы выпустили 190 военных летчиков, в том числе обучено было 45 офицеров, переучено – 35. Кроме того, был подготовлен 81 «охотник»[100]100
  Охотниками и русской армии называли гражданских летчиков. Чтобы они выполняли боевую работу более эффективно их также стали посылать в летные военные школы.


[Закрыть].

В разведке возникли новые трудности.

В ответ на аэрофотосъемку развилась новая отрасль военного дела – маскировка. Военные объекты стали маскироваться тщательнее, устраивались ложные артиллерийские позиции, ходы сообщений, целые ложные укрепленные районы и города.

Это, в свою очередь, потребовало подготовки профессиональных дешифровщиков фотоснимков. Была создана военная аэрофотограмметрическая служба, ставшая неотъемлемой частью воздушной разведки.

Обычно снимать начинали с первой линии окопов и далее в тыл на глубину 5-10 км. Съемки велись с высоты 1200–1500 м, а иногда и с высоты 2500 м из-за интенсивного обстрела с земли. Фотоснимки этих лет, сделанные при помощи аппарата Потте отличаются четкостью, позволяющей различать достаточно мелкие детали обороны.

За каждым авиаотрядом закреплялся определенный участок фронта для проведения авиаразведки и корректировки огня артиллерии. Причем, каждый авиаотряд подстраховывался соседними подразделениями.

Согласно свидетельству Зигерта, в этом году при подготовке летнего контрнаступления силами авиачастей 12-й германской армии была произведена подробная аэрофотосъемка Ново-георгиевска, Варшавы, Росхана и Остроленка, на основании которых были составлены точные топографические планы. Также штурм предмостных укреплений Ивангорода 51-м прусским пехотным полком был совершен по плану, составленному на основании таких фотосъемок.

Кавалерия окончательно потеряла значение как наиболее надежное и мобильное разведсредство. Более того, ее использование в условиях современной позиционной войны практически вообще потеряло всякое значение; из-за значительного увеличения пулеметов (практически вдвое по отношению к предыдущему году] она несет огромные потери и все больше переходит на ведение боевых действий в пешем строю.

Что касается корректирования артиллерийской стрельбы, то к концу этого года, в добавок ко всем прочим своим ограничениям, змейковые аэростаты стали совсем уж легкой добычей истребителей. Это вынудило русское командование все чаще прибегать для этой цели к помощи авиации. Передача результатов наблюдений за стрельбой артиллерии производилась с помощью условных сигналов; самолет выполнял различные маневрирования: покачивание крыльями, кабрирование, пикирование и пр.

Лишь в конце этого года русское командование приняло решение сформировать на фронтах 34 приемные радиостанции. В отряды стали поступать приемные радиостанции и аэропланные передатчики на аккумуляторах. Летчики стали изучать азбуку Морзе. Аппараты закупались во Франции. Большой популярностью у русских летчиков пользовалась французская рация фирмы SFR[101]101
  И все это несмотря на то, что радио было изобретено в России еще» 1905 г. А d 1911 г. полковником Сокольским был изобретен и испытан радиопередатчик дня самолета. Начальники авиаотрядов говорили: «Едва ли есть в них надобность, кроме того, отнимают энергию и осложняют конструкцию». Однако в этом же 1915 г. русским ученым М.А. Бонч-Бруевичем была изобретена высоковакуумная лампа, ознаменовавшая революцию в радиосвязи. Первый ламповый радиоприемник появился в 1917 г.


[Закрыть].

К концу 1915 г., благодаря увеличению грузоподъемности аэропланов, появлению ветрочетов системы Журавченко и других приборов, бомбардировочная деятельность окончательно сложилась в самостоятельную деятельность работы авиаторов.

Развивалась бомбардировочная деятельность и в морской авиации. Русские летчики Демченко и Марченко в конце этого года впервые в истории русской гидроавиации осуществили попадание 16-ти кг бомбы в германский военный крейсер «Гебен» в Черном море.

Появились в русской армии на Черном море и первые авианосцы – корабли «Император Николай I» и «Император Александр I». Гидроаэроплан садился на воду и поднимался на борт при помощи специальной «стрелы».

1915 г. прошел под знаком наращивания ударной мощи авиации. Частые бомбардировки различных районов и объектов начали открывать военным глаза на возможность использования авиации в деле прорыва укрепленных позиций противника. Первыми успешно осуществили такое использование авиации русские военные при взятии Перемышля. Этот опыт быстро переняла Германия.

В этом году зародились и штурмовые действия авиации.

1916 год «Летун отпущен на свободу»[102]102
  Этими словами начинается стихотворение A.A. Блока «Авиатор», набросанное в 1910 г. во время знаменитой авиационной педели в Петербурге и законченное позднее. В рукописи имеется посвящение В.Ф. Смиту, разбившемуся на глазах у Блока 14 мая 1911 г.


[Закрыть]

Согласно толковому словарю Даля, «летуном» в народе именуют «злого духа», «огненного змея», «нечистую силу». Именно такое отношение запечатлено в стихотворении, которое заканчивается следующими строками, по-своему объясняющими гибель пилота:

 
«Иль отравил твой мозг несчастный
Грядущих войн ужасный вид:
Ночной летун, во мгле ненастной
Земле несущий динамит?»
 

Это предощущение неудивительно. В 1910–1911 гг. в газетах появились сообщения о том, что за развитием авиации наблюдают различные военные ведомства, закупающие новейшие летательные аппараты и патенты на их изготовление.

В 1910 г. вышла статья Д. Зеленина «Русская народная сказка об аэроплане», в которой рассказывалось, что «смерд Никита, боярского сына Лупатова холоп», летал на деревянных крыльях в Александровской слободе и «за сие дружество с нечистою силою» был по приказу Грозного казней. «Человек не птица, – гласил приговор, – крыльев не имать… Аще же приставит себе аки крылья деревянны, противу естества творит. То не божье дело, а от нечистой силы».

Подобное отношение свойственно не только русским. В книге английского историка Т. Карлейля (1795–1881) «Французская революция. История» также говорится о том, что технические достижения и, в частности, полеты на воздушном шаре, являются ярким примером бездуховности общества, стремящегося «достичь неба» с помощью технических средств.

В кампании 1915 г. Германии не удалось осуществить свой стратегический план и вывести из войны Россию. Обе стороны понесли большие людские и материальные потери и в 1916 г. активная роль перешла к французам и англичанам. Центр тяжести вновь переместился на Западноевропейский театр войны.

На первый взгляд сложившаяся к этому году обстановка, казалось, благоприятствовала Германии и ее союзникам. Все фронты центральных держав стояли прочно. Русская армия была оттеснена далеко от позиций, которые занимала в 1914 г. Австро-Венгрия, едва не разгромленная к 1915 г., теперь упрочилась.

Сербия была разбита, усиливала позиции втянутая в войну Болгария. Однако на самом деле положение противников Антанты было тяжелым.

Союзники Германии нуждались в постоянной материальной и военной помощи, в то время как в самой Германии ощущался крайний недостаток и сил, и средств. Германское население снабжалось по строгой карточной системе и сидело на голодном пайке. Все сильнее сказывались последствия тотальной морской блокады.

В связи с этим любопытна заметка, помещенная в журнале «Вокруг света» № 23 от 25 (12] июня 1916 г. «Немцы „переучиваются“ есть»: «Проповедь, с которой выступает газета Koelnische Volkzeitung: Нас не возьмут голодом! Наших запасов хватит до новой жатвы! В наших траншеях солдаты даже с ничтожными запасами хлеба не будут испытывать голода… Каждый солдат будет здоровее, удовлетвореннее и трудоспособнее! Средство для этого просто, не стоит денег, труда, лишений… Но благороднейшей выгодой явится гордое сознание: и я помогаю моему отечеству победить!»

Спасительное средство называется «флетчерованием» и состоит в крайне медленном пережевывании пищи и обильном смачивании ее слюной. Согласно теории американского ученого Горация Флетчера, такая обработка значительно повышает питательность пищи…

«Флетчерование не требует никакой борьбы с собой. Нужна только добрая воля и желание продержаться… Мы должны переучиться в еде. Каждый должен чувствовать себя обязанным флетчеровать раз в три дня… ради самого себя, ради своей семьи, ради своего отечества! Солдат в поле, офицер и командующий армией, дети и взрослые, мужчины и женщины, богатые и бедные, – пусть… всякий покажет „на еде“, что готов способствовать победе Германии!»

Германское командование искало всевозможные пути прорыва блокады. В качестве одного из наиболее радикальных средств предлагалось ударить по Англии беспощадной подводной войной. Предложение Австро-Венгрии о нанесении удара по Италии не было принято; это принесло бы выгоду союзнику, но не пользу общему ходу военных действий. Исключалась как объект наступления и Россия. Теперь германский план предусматривал стратегическую оборону против России и нанесение главного удара по Франции с целью вывести ее из войны. Таким образом, объектом германского наступления опять оказывалась прежде всего Франция. Местом решительного наступления был избран Верден. Верденский укрепленный район обеспечивал всю систему обороны на правом крыле французского фронта. Успешный удар по Верденскому выступу открывал германским армиям путь к Парижу.

План Антанты на кампанию 1916 г. предполагал согласованное наступление. Англичане и французы должны были перейти в наступление 1 июля на р. Сомме. Россия также планировала начать мощное наступление на всем русско-германском фронте 15 июня.

Германское командование планировало провести наступление в районе Вердена, упредив французов. Германский штаб намеревался сначала при помощи артиллерии перемолоть резервы французов, накопленные в 1915 г., а затем перейти к широким наступательным действиям по всему фронту. Германские военные, стремившиеся в 1916 г. взять в свои руки инициативу на Западноевропейском театре, планировали благодаря нападению на Верден вынудить французское высшее командование задействовать последние силы, чтобы этим истощить Францию и побудить ее к капитуляции. Крепость Верден должна была быть взята, несмотря на собственные ограниченные силы, в «ускоренном порядке». И здесь неожиданности нападения придавалось большое значение.

Осведомленное о планах Антанты, германское командование планировало повести свое наступление в феврале месяце.

Таким образом, в 1916 г. планировались три крупных военных операции; две на Французском фронте – у Вердена и на Сомме, и одна на Русском.

Что касается авиации, то этот год можно отметить как начало второго периода воздушной войны.

Первый период воздушной войны в Первой мировой (август 1914 – февраль 1916) характеризовался недостаточной готовностью всех держав к организации нового вида вооружения и принципам ведения воздушной войны. Основной парадокс заключался в том, что, стремясь вести подвижную войну, самому скоростному техническому средству предписывалось заниматься прежде всего наблюдением за ходом боевых действий – разведкой, которая к тому же носила импровизированный характер. После нескольких первых месяцев, не успев толком понять все действительные возможности применения авиации в маневренной войне, стороны перешли к длительной позиционной войне, с началом которой проблемы организации воздушных сил приобрели еще большую важность. И тут, в том, что касается тактики применения и первых принципов построения воздушных сил, Англия и Франция оказались впереди. Германия же опередила всех в мобилизации и регулировании своих военно-научных потенциалов.

Однако влияние ВВС на ход военных действий на земле было все еще очень ограниченным.

Позиционная война в воздухе

В ходе двух первых лет войны военно-воздушные силы воюющих держав быстро развивались. Заметно возросла их численность. Германия имела в распоряжении в начале 1916 г. более 1200 самолетов на западном фронте, Франция и Англия более 2000. Технические данные самолетов были улучшены; теперь все машины достигали высоты 3000 м и развивали скорость от 150 до 160 км/час. Почти все самолеты были теперь с пулеметами[103]103
  Французам удалось и 1916 г. установить на самолетах «Вуазен» 37-ми мм пушки Гочкиса, стрелявшие картечью. В этом году даже в России внедрялся оригинальный синхронизатор Дыбовского для двигателя «Рои».


[Закрыть], частично с радиоаппаратами и более лучшими аэрофотокамерами со 120-ти см фокусным расстоянием. Кроме того, развитие воздушной войны неуклонно вело ко все большей дифференциации воздушных сил. Теперь наряду с ближней, дальней и артиллерийской разведкой целенаправленно создавались истребительная и бомбардировочная авиация. Многочисленная мощь воздушных сил и их возросшие благодаря техническому развитию возможности все более повышали их влияние на ход боевых действий. Поэтому с 1916 г. генеральные штабы начинают разрабатывать не только принципы тактического использования авиации, но и впервые осознают выгоды массированного применения воздушных сил. Их функции в рамках прорыва фронта становятся намного важнее.

Также был достигнут прогресс и в бомбардировочной практике.

На русском фронте корпусные и армейские авиаотряды применяли фугасные бомбы системы Орановского, массой 4, 6, 10,16 и 32 кг. Они сбрасывались в основном с самолетов «Вуазен» и «Фарман». Бомбы массой 48, 80, 160, 240 и 400 кг поступали в ЭВК.

В начале 1916 г. на Балтийском судостроительном заводе были изготовлены бомбы массой 640 кг. Они предназначались для бомбардирования германской базы подводных лодок в оккупированной Либаве.

Были созданы также и осколочные авиабомбы массой 4 и 10 кг.

До конца 1916 г. снабжение русской армии заграничными самолетами происходило не систематически. Во Франции непрерывно появлялись новые образцы военных самолетов, наиболее совершенные из них направлялись во французские части, а в Россию продавались в основном устаревшие и снятые с вооружения образцы. Генерал-майор Пневский публично признавал, что новейшие аппараты не поступали вовсе.

Например, истребители «Ньюпор-17» и «21» были приняты во Франции на вооружение в 1915 г., на русском же фронте они появились лишь в – 1916 г.

Не развернув своевременно подготовку необходимого количества летных кадров в России, царское правительство в начале 1916 г. заключило соглашение с союзниками о подготовке летных кадров в их странах. В соответствии с этим соглашением во Франции при авиационной школе вблизи г. Казо обучалась группа русских офицеров и солдат, направленных по специальной аттестации командования. Наиболее способные курсанты, окончившие летную школу, проходили школу высшего пилотажа и воздушного боя в Казо. Здесь совершенствовали свое искусство Крутень, Павлов, Сапожников. Такая же школа была в Сен-Максене, близ Лиона. Там в 1916 г. обучались высшему пилотажу и авиамоторному делу 58 русских офицеров и солдат. Эту школу окончили Китченко, Савельев, Веллинг, Агафонов и другие.

Кроме массированного применения к 1916 г. назрела необходимость маневра авиачастями в рамках армий для усиления наступательной ударной группировки или противодействия противнику. Для этой цели формировались авиадивизионы (по одному на армию], которые включали, помимо корпусных отрядов, армейский, разведывательный и истребительный авиаотряды.

В этом году произошли изменения и в организационной структуре английских ВВС. Весь 1915 г. их воздушные силы были разделены на крылья, каждое из которых насчитывало по три отряда. С начала же 1916 г., признав деление на крылья неудобным, англичане сформировали более крупные летные подразделения – бригады. Поначалу было создано всего несколько бригад, каждая из которых насчитывала 14 отрядов.

Авиация начинала выполнять все более и более сложные задачи. Например, русские летчики в начале этого года проделали огромную и очень сложную работу по проведению плановой съемки передовых позиций австро-германских войск от Черного до Балтийского морей.

Поскольку в позиционной войне наиболее важное значение приобрела необходимость прорыва обороны, именно такое детальное изучение линии фронта и стало первоочередной задачей тактической разведки авиации. Для выполнения этой задачи русская авиаразведка сфотографировала все укрепления противника не только передовой линии, но и непосредственного тыла фронта. Эти фотоснимки с помощью специального проекционного фонаря трансформировались в планы, доводились до нужного масштаба и помещались на карты. Для этой цели были заранее подготовлены на курсах специалисты фото– и радиодела[104]104
  В изданном в этом году в России «Руководстве воздушной фотографией по программе для испытаний военного летчика» говорилось: «Разведка, произведенная с летательного аппарата, только тогда является цепной, когда в виде иллюстрации к донесению летчика приложена фотография всего того, что запечатлено всевидящим оком объектива».


[Закрыть]. Снимки в смонтированном виде были переданы в штаб верховного главнокомандования и послужили основой разработки оперативных планов.

Также в ходе боев авиации ставилась задача непрерывно информировать командование о всех переменах, происходящих на поле боя.

Непрерывное улучшение летных качеств самолетов расширяло их радиус действия. Например, двухместный самолет «Вуазен» в начале 1916 г. мог находиться в воздухе в течение 4-х часов со скоростью полета 100 км/час, т; е. максимальная глубина его действия (радиус] составляла 200 км.