Текст книги "Долг чести (СИ)"

Автор книги: Владимир Поселягин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 20 страниц) [доступный отрывок для чтения: 8 страниц]

К счастью, машину так и не обнаружили. Проснулся я, когда окончательно стемнело. Оставив не собранным место лёжки, прогулялся к машине, там осмотревшись, похоже на горизонте кто-то на ночёвку встал, видны отсветы костра. Сняв растяжки, аккуратно, чтобы самому в темноте не подорваться, в отличии от Ивана, Вершинин не был ночным охотником и видел ночью плохо, хотя днём зрение даже лучше, чем у Ивана, не зря его в школу борт-стрелков отправили. Потом я аккуратно стянул маскировочную сеть, сложил и скатал в тюк, который с трудом приподняв, забросил в кузов. Проверив машину, та в порядке, вернулся к лёжке и сняв крышку с котелка, иначе за день живность в похлёбку попадет, доел её. Пусть холодная, зато сытная. Ну и галет. В рюкзаках их восемь пачек не початых, и пять уже вскрытых. Вот вскрытые и доедал. Ну и лекарства принял, включая витамины. Похоже, помогает, поменьше бегать стал, хотя ем больше. Ну и помыл руки с мылом до и после еды.

Далее, собравшись, дошёл до машины. Там, подсвечивая фонариком, отложил в один рюкзак то, что я с гарантией с собой беру, ну и что на продажу. После этого запустив двигатель, тот в тишине неприятно громко затарахтел, закончил собираться, и сев за руль, покатил в сторону костра. Думаю, это караван, на дороге встал. Вроде времена уже такие, немалые, а караваны торговые, с верблюдами и лошадьми, до сих пор ходят. Да и потом будут ходить. И я не ошибся, именно караван. Фары я включил подъезжая, проехал мимо охраны, немалой, что сторожили верблюдов и лошадей, явно опасаясь, что их уведут, и подкатил к шатрам, встав по требовательному взмаху руки часового. Я свернул с дороги, так что караванщики поняли, именно они и интересуют меня. Заглушив хорошо потрудившийся двигатель, я покинул кабину, перекинув автомат на живот, если что, от живота очередь дам, меня вот так просто не возьмёшь. От шатров, там сидя на ковре, купец кушал плов, по запаху понял, подошёл один из его приближённых:

– Что чужак желает? – спросил тот, видя что я один. Спрашивал на английском, пусть и плохоньком. Видимо определил принадлежность машины, тактические знаки на ней остались, закрасить было нечем.

– Хочу продать уважаемому человеку машину и оружие, – сообщил я на арабском, за столько лет в других телах я изучил несколько языков, арабский был среди них. – Всё взято с бою, мои трофеи.

– О, вы отличный воин, Шариф бей будет рад с вами поговорить и услышать увлекательную историю вашего сражения, – ответил тот на арабском. Похоже, со мной общался толмач купца.

– Благодарю.

Меня сопроводили к главе каравана, он оказался с земель Сирии. В этой истории Турция тоже распалась после Первой Мировой, потеряв изрядно земель, Франция взял под свою руку часть, как раз сирийцев, а они не объявляли войну России. Уже легче. Поздоровавшись уважительно, я представился и меня усадили рядом с караванщиком, выдав плошку с пловом. Перед этим тарелку с водой, помыть руки, что я и сделал. Ел руками, так было принято, сворачивал ещё горячий плов в шарики и ел. Мы пока не общались, сначала приём пищи. Для меня, скажу честно, слишком жирная пища, но отказать, обидеть караванщиков, а я этого не хотел. К машине не подходили, но с интересом поглядывали, то что я хочу её продать с всем содержимым, уже было известно. Хозяин каравана, он в Царьград шёл, его турки снова в Стамбул переименовали, сам тот из Дамаска, явно не собирался отказываться от сделки.

Когда закончили с пловом, потом были фрукты, виноград и персики, и попили зелёного чая из небольших пиал, я и описал как захватил машину, ну и то что я из плена сбежал. Это да, тоже сообщил. Кстати, об этом было известно, караванщики тоже слышали. Потом перечислил что есть в машине. Оказалось, у купца Шарифа, хозяина каравана, были русские деньги, он раньше торговал с русскими в Царьграде, и даже порадовался, теперь он может отдать их мне. Две тысячи сто двенадцать рублей. На самом деле это даже не половина, но я кивнул, продано. Свои вещи, рюкзак и винтовку со снайперским прицелом, я уже снял. Остальное теперь принадлежало караванщикам. Те быстро всё распотрошили и изучали, вертя в руках. Шариф был доволен. Я его предупредил что тут с проданной техникой и имуществом могут быть проблемы, но тот отмахнулся, как незаметно переправить покупку с содержимым в Сирию, тот знал. Вскоре действительно во внедорожник сел один из его людей, ещё двое в кузов к пулемёту, запустили мотор и укатили по дороге. Не знаю куда, но предполагаю в надёжное место, где машина отстроиться. Возможно недалеко, раз лошадей с собой не взяли. А нет, взяли, один всадник, привязав трёх верховых, поскакал за ними следом, а купец на радостях подарил мне дорогой кинжал с каменьями на рукоятке и ножнах. Чёрт, да он стоит в два раза больше чем то, что я продал. Только продавать его не буду, подарок от души, оставлю на память. Да и лезвие отличное, дамаск. У меня такой был, пропал в рюкзаке Ивана, наверняка в той лодке нашли.

Задерживаться я не стал, купил у караванщиков осла, обменял на наручные часы, попрощался с ними, хорошие люди, навьючил на ослика свои трофеи и винтовку, при себе только разгрузку и автомат оставил, даже офицерскую сумку на него повесил, и потянув за повод, энергичным шагом направился прочь. Причина, почему я продал технику и оружие, находясь в центре Турции, была веской. На карте сбитого лётчика указаны все аэродромы, что английские, что турецкие, вот турецкий аэродром находился всего в двадцати километрах от меня, у окраины небольшого городка. Там железнодорожная станция была. Туда и решил направиться. Также я замаскировался. Снял с себя всю одежду и обувь, и надел купленную у караванщиков, обменял на вторую пару часов. Было чистое исподнее, шёлковое, серый халат, туфли с длинными носками, два шемаха и красная феска, всё надел, кроме фески, спрятав пистолет под одежду, и всё, я безобидный путник. Оружие замотал в коврик, я его тоже приобрёл, спать мягче будет. Пока темнота, на халат нагрузку и накинул, автомат на плече, если что скинуть и спрятать можно быстро, и вот так направился прочь. На машине двадцать километров, это не много, а вот пешком, это да, немало. Да ещё в моём состоянии, однако я лучше двое суток на время пути потрачу, чем напорюсь на засаду или поисковую группу. А так на меня не обратят внимание. Кстати, санитарную сумку с лекарствами я взял с собой, там хватит на полный цикл лечения. Да и перевязочные есть, мало ли пригодятся. Не хотелось бы, но загадывать не хочется.

Двигался я даже не двое суток, а четверо. Двое суток отлёживался, всё же плов сильно ударил по мне, но ничего, отлежался, может лекарства помогли, даже немного отъелся на вторые сутки, когда голод проснулся. Да и силы с каждым разом, пусть понемногу, но прибывали. К моменту, когда я дошёл до аэродрома, я уже мог пройти три километра, прежде чем мне требовался отдых. Прогресс. Правда, скотина эта тупая, осёл, мне всю душу вымотал, то идти не хочет, гад, то наоборот не остановишь. С водой проблем не было, на три дня хватило. Я все семь фляжек забрал, раз канистра с остатками воды с внедорожником ушла. Хватило как раз. У караванщиков немного фруктов и овощей купил, я и супчики варил, они мне сейчас полезны. Вот так и добрался до конечного пункта. Уже начинался рассвет, когда я рассмотрел вдали строения. Достав бинокль, и стал изучать что там есть.

– М-да, – только и пробормотал я.

Лицо у меня было замотано платком, вроде как от солнца, встающего прячусь, на меня не обращали внимания, вот так и изучил аэродром. Да какой там аэродром, одно название только. Пара грузовиков, в кузове одного цистерна, видимо роль топливозаправщика исполняет. Шесть полуразобранных самолётов, в стороне свалка сгоревшей техники, видимо наши налетали, разбомбили, всё туда стащили. Ангар стоял в стороне, с заметными заплатами, они выделялись. Внутри было какое-то копошение, но какое, непонятно. Здание диспетчерской с башней, два склада, и обломки трёх других, их не восстанавливали. Это всё что я обнаружил. Визуально ни одного работающего аппарата, того что может подняться в воздух, я не видел. Вздохнув, убрал бинокль, и потянув осла за повод, направился к городку. Осёл нехотя пошёл за мной, тот колючки подбил с обочины и жевал их, а тут пришлось идти дальше. Осла я напоил, речка встретилась по пути, сам воды там набрал, да и искупался, хорошенько помывшись. По привычке накипятил и все фляжки заполнил, снова те все полные, в двух чай подслащённый, и вот так шёл.

Рассвело окончательно, но никаких работ на аэродроме я не заметил, разве что из здания диспетчерской вышел турок в комбинезоне техника и ушёл в ангар, больше не показываясь, на этом всё. Вот так добравшись по обочине дороги до окраины, меня со спины два грузовика догнали, полные турецких солдат, и скрылись в городе, я прикинул расклады. Нужен новый план. Хм, а что там в ангаре? Я так понимаю, аэродром тут запасной, на карте английского лётчика это не было отмечено, просто как военный аэродром, но сейчас визуально было понятно его назначения. Меня ангар интересовал, не может быть, чтобы там не было чего-нибудь интересного. Отвлекая меня от размышлений и громко свистя, в город вошёл поезд с грузовыми платформами, втягиваясь на станцию. На платформах брёвна, а на них сидело множество народу. Дернув осла за повод, опять гад остановился и колючки подбирал, я сошёл с дороги и направился к аэродрому. Он не огорожен был, видимо смысла нет, и так беспрепятственно дошёл до ангара. Большие створки ворот, они в бок открывались, были полуоткрыты. Если проще, одна створка закрыта, другая на пару метров отодвинута, что позволяло зайти внутрь.

Подойдя к открытым створкам, я зашёл внутрь, втянув осла следом, обнаружив первым делом трёх турок, в чёрных комбинезонах техников, что сидели на ящиках и резались в карты на ящике побольше, что исполнял у них роль стола. А вот другая находка заставила мою душу воспылать от радости. Турки сидели справа, там разные ремонтные механизмы, бочки стояли, а слева стоял «Аист», русский самолёт, такой же я угнал, и летал по России. С виду тот был как новенький, хотя ещё два полуразобранных таких же аппарата давали понять, что из трёх собрали один. Камуфляжная пятнистая раскраска осталась прежней, её похоже обновили, снизу самолёт окрашен голубым, также и тактические знаки ВВС РИ тоже были на месте. Странно. Видимо самолёт планировалось использовать, возможно для высадки диверсантов в тылу русской армии. Тут поди угадай.

Тут один из турок, подняв голову, увидел тень, и что-то спросил агрессивным тоном. Не знаю, что он говорил, турецкий мне неизвестен, поэтому ответил на арабском:

– Эфенди, часы, – потряс я тремя наручными часами, они у всех английских солдат были. – Купи, недорого, эфенди.

Похоже толстяк тут был старшим, и он немного знал арабский. Только плохо, но понять друг друга мы смогли. Тот спросил откуда я, сказал из Египта, путешествую. Лицо к меня замотано куфией было, только глаза видно. Тот это объяснил остальным, и встав, неспешно подошёл ко мне, изучая часы, остальные двое за его спиной были, когда тот выбрал и купил, за двадцать лир, это половина цены за такие часы, остальные торопливо стали выбрать. Но платить эти двое не стали, а крича начали выталкивать меня из ангара, забрав часы. Среагировал я мгновенно, выхватил подаренный кинжал и штык-нож, и нанёс обеими руками два удара, на пол повалились два трупа. Не сводя взгляда с испуганного толстяка, техники не вооружены были, я присел и вытер клинки о комбинезоны турок, после чего убрал их и достал пистолет, после чего поинтересовался, ткнув стволом в «Аиста»:

– Что с самолётом?

– Всё готово, заправлен, можно лететь.

– Хм, – я на миг задумался и уточнил. – Когда его забрать должны?

– Эм-м-м… – тот посмотрел на часы, не купленные у меня, а на те что на руке были, на свои, и ответил. – Сейчас должны.

– Ясно, – и стал командовать. – Трупы убрать. Всё прибрать тут. Быстро!

Тот тряся в согласии головой, подскочил к телам двух подчинённых и схватив их за руки, показывая не дюжинную силу, волком утащил за бочки, похоже с топливом. Потом стал веником заметать следы крови. Я же отвёл осла за разобранный самолёт, где и привязал его, а толстяк рюкзак и свёрток ковра с винтовкой отнёс в салон самолёта. Я сам всё внутрь убрал. Снял головной платок, убрав его в карман, связал толстяка. Руки за спиной, в рот кляп, и стал ожидать тех, кто прибудет за самолётом. К моему удивлению был один. Ждать пришлось минут двадцать, вот подкатил «Виллис» в командирской версии, американцы Турции их поставляли, и притормозив, высадив лётчика-офицера, укатил. А тот прошёл в ангар. Это был не англичанин, турок, вот я и вырубил его, как только тот в полутёмный ангар вошёл. Комплекция у нас схожа, комбинезон и шлемофон мне в качестве трофея достались. Ремень снял с кобурой, в нём оказался «Волков», мой пистолет. Видимо трофей. Я быстро переоделся, застегнул ремень, поправив кобуру, турки на правом боку носили оружие, я также подвесил. У лётчика планшетка была с картой, Крым и часть Греции на ней были, но полётного маршрута не имеюсь.

План у меня был такой, летать во Францию и там восстановиться. А оттуда уже до Англии доберусь. Закончу начатое. Не люблю оставлять дела не закончив их, остановившись на полпути, а дальше уже решу, что буду делать. Скорее всего сделаю документы и отправлюсь путешествовать. Тот же клад откопаю, ранее с помощью которого хотел устроить приключения всей своей семье, собрав детей и внуков. Теперь уже не получится. Дальность до Франции высока, до Марселя почти две тысячи километров, две заправки полных для «Аиста». Я планировал перелететь в Грецию, дозаправиться, потом в Италию, ближе к Риму, тоже заправиться, и дальше уже будет Франция. Найму врача и тот поможет мне восстановиться. Связав лётчику руки сзади, я привёл его в чувство и пытался допросить, не получись, арабского тот не знал, пришлось привести толстяка, и вынуть у него кляп, вот тот и перевёл, как смог. Лётчик с фронтовой части был, получил приказ доставить трофейную машину к передовой, дальше тот уже узнает на месте что делать. А полётного маршрута нет, так он его по памяти помнит до нужного полевого аэродрома. Вот так закончив допрос, я решил с помощью пленных открыть ворота ангара, толкать нужно, электромоторов на створках нет. Но сначала запустил двигатель «Аиста», чтобы прогревался. На холодном взлетать не стоит. Пусть самолёт восстановленный, его всё же проверяли, полетали над аэродром, местный диспетчер провёл проверку, тот умел управлять, но всё равно стоит прогреть. Кстати, убрал в салон три канистры с бензином, больше не было. Развязал пленных, объяснил, что нужно делать. Я с лётчика снял комбинезон, но у того форма под ним была, так что тот не привлекал к себе внимания. Вот так те толкая и открыли сначала одну створку, потом и вторую, как я услышал гул авиационных моторов снаружи.

На аэродром, сильно дымя одним мотором, там языки пламени было видно, заходил на посадку транспортный самолёт с английскими опознавательными знаками. Похоже его подловили наши истребители. На аэродроме завыла сирена, из диспетчерской выскочили двое, подбежав к одной из машин, при этом крикнув что-то в нашу сторону. Как объяснил толстяк, нужно тушить мотор, они по совместительству ещё и пожарная команда. А аэродром не запасной, вполне себе действующий. Просто вся авиация Турции на прикрытии столицы или на передовой. На мой вполне закономерный вопрос почему аэродром не охраняется, не то что зениток, даже солдат нет, тот пожал плечами, мол, кому они нужны. Всё что было уже разбито. Вон, восстанавливают потихоньку технику и передают машины в войска. Вот их работа. Мол, не солдаты они. Я им велел уйти за створку, чтобы снаружи не было видно, а сам встал с другой стороны, у меня за спиной гудел мотором «Аист». Общались мы в большинстве знаками, вполне понять можно. Что за модель не знаю, кажется транспортник на базе двухмоторного бомбардировщика. Точно транспортник, только у них в боку дверцы прорезаны. Тот ревя одним движком, который вскоре заглушил, второй что горел и так не работал, винт стоял, и подкатил к ангару, остановившись метрах в ста. Дверца тут же открылась и салон начали покидать пассажиры и экипаж, борт-стрелок, а его голову было видно в блестящей сфере бронеколпака, тоже покинул машину. Сбегав к «Аисту», я взял автомат, сунув два магазина за ремень, чую пригодится, что-то много англичан. Видел первых трёх, это солдаты были, вооружены, остальные следом лезли, когда я за автоматом рванул, но сколько точно пока не знаю.

Тут эти двое решили, что это их шанс и с криками рванули к самолёту, размахивая руками. Я как раз салон покинул, так что подбежав к створкам, упав на бетонный пол, и прицелившись, срезал двумя очередями тех трёх солдат, их всего трое и было, потом стал прореживать остальных. Хорошо вооружены были только солдаты, у остальных пистолеты, так что дальности хватало и я их выбивал. Ну и этих двоих тоже срезал, наповал. Что меня удивило, четверо среди пассажиров были в форме офицеров российской армии. Причём в высоких в званиях, три полковника и генерал. Вот их я старался не зацепить. Когда англичане были перебиты, двое полковников встали и один стал зубами помогать другому снять верёвку с рук, все офицеры были связаны. Перезарядившись, два магазина я уже расстрелял, дал очередь по кабине грузовика, тех двоих что мотор собирались тушить, я уже срезал, но в кабинет ещё один был, пытался уехать. Только с испугу дважды заглох. Вскочив, я рванул к транспортнику. Дальше быстро провёл контроль, мне подранки были не нужны, и ножом срезал верёвки с офицеров. Полковники стали вооружатся, а генерал, слегка отряхнувшись, повёл шеей, и осмотрев меня, велел на английском:

– Представьтесь.

– Младший унтер-офицер Вершинин, – сообщил я на русском. – Мне так сообщили в лагере для военнопленных. Сам я память потерял после попытки самоубийства в лагере военнопленных. Видите, следы на руках, это ожоги от проволоки под напряжением. Как мне сообщили в лагере, я был борт-стрелком второй эскадрильи Двести Шестого бомбардировочного Омского полка, Шестой армии Южного фронта, был сбит три месяца назад при выполнении боевого задания. Сам я, на следующий день после попытки самоубийства, бежал из лагеря для военнопленных. Это произошло неделю назад. Там весь лагерь разбежался… – чуть помедлив, приняв решение, я быстро сказал. – Ваше высокопревосходительство, в городе солдаты, скоро они будут тут. В ангаре стоит наш «Аист», я как раз хотел на нём улететь. Вам как раз на четверых места хватит, а я найду как вернутся. Если кто умеет управлять, нужно улетать немедленно. Карту я дам, и покажу где мы находимся.

Управлять умели аж двое полковников, у них свои личные самолёты имелись, так что мы побежали к ангару. Там я достал свои вещи из салона, передал планшетку, и те забравшись в салон, вскоре покинули ангар и оторвавшись от полосы, улетели. Я же, свернул комбинезон, переоделся снова в жителя пустыни, навьючив всё на осла и направился в город. А турецкие солдаты появились не скоро, я уже среди детворы и зевак затерялся. Причём тех двух грузовиков не было, были местные полицейские, на лошадях. Осматривали убитых, самолёт ярко полыхал, уже огонь и до салона дошёл, искали нападающих. Ну а я ушёл. Нужно к следующему аэродрому двигаться, а это без малого девяносто километров. В принципе, тоже неплохо, постепенно восстанавливаюсь, физическую форму возвращаю. А то до сих пор скелет, вон как генерал с полковниками смотрели, доходяга и есть. А так меня даже поразил выверт Судьбы. Ведь всё готово было чтобы покинуть Турцию, и надо же лимонников сюда ветром принесло, да ещё с пленными русскими офицерами. Куда их везли, не знаю, да и поговорить времени не было, сразу отправил, но знаю, если бы не помог и не отдал самолёт, совесть бы грызла. Я-то выберусь, а у них шансов не было, теперь хоть появился. Куда те держат курс, не скажу, может в Крым. Думаю, так и поступят, через передовую опасно, а на воде окопов и зениток нет, разве что на истребителей противника наткнуться. Тут как повезёт. На борту рация есть, свяжутся со своими, вызовут истребительное прикрытие. Ладно, это их дела, а мне нужно уходить.

Шёл весь световой день, и под вечер сойдя с дороги, встал на ночёвку. От того городка я на семь километров ушёл за день, прогресс, силы прибавляются. Причём не спал сутки. Сварил похлёбки, почистил оружие от нагара, и спать лёг. На коврике это удобно. А накидка камуфлированная за одеяло. Обычно я выбирал укрытия, вот и сейчас попался овраг, что уходил вдаль от дороги, тут каменный мосток был, спустился, отошёл по сухому дну подальше, и тут устроился. Не я один им пользовался, старое кострище было. Я ветки на осле перевозил, для костра, там и развёл его. Становлюсь опытным путешественником.

Следующие девять дней обошлись без неожиданностей. Я тихо и мирно двигался, в большинстве подальше от дорог, причём днём, отсыпаясь ночью. К аэродрому я подошёл как раз в тот день когда всё съестное у меня закончилось. В населённые пункты я не заходил, мало ли кто распознает во мне европейца, так что старался держатся от людей подальше. А аппетит только рос, и я его не ограничивал, уже три дня ем полную порцию, поэтому не удивительно что припасы к концу подошли.

Осёл с вещами остался в низине, добравшись по-пластунски до верхушки, я стал в бинокль изучать территорию военного аэродрома. Вот тут всё куда серьёзнее. Да и принадлежит тот англичанам. Охрана, зенитки, техника туда-сюда катается, всё по-взрослому, не безалаберно как у турок. Больше трёх десятков тяжёлых дальних четырёхмоторных бомбардировщиков. Видимо отсюда те летают бомбить наши тылы. Меня они не интересуют, только если в плане диверсии, чтобы уничтожить тут всё. Изучил склады «ГСМ», боеприпасов и бомб, стоянки других самолётов. Хм, а неплохая подборка техники. Для себя я сходу подобрал три подходящих аппарата, на одном до Франции даже без дозаправки долететь можно, дальность как раз две тысячи километров. Насчёт диверсии на аэродроме я думал серьёзно, жаль склады с боеприпасами и горючим сделаны с умом, окружены валами, значит взрывная волна пойдёт вверх и техника, и люди на аэродроме не пострадают. Надо что-то придумать. Громко хлопнуть дверью, покидая Турцию, вот чего я хотел.

Изучая аэродром, я прикинул восемнадцать разных схем как уничтожить этот аэродром, причём со всем личным составом, тут и мой личный опыт, и знания из баз знаний будущего. Там действительно я узнал немало. Хотя большую часть воспроизвести я не мог, нет технического обеспечения, но и оставшихся знаний хватало чтобы устроить тут Армагеддон даже с наличными средствами. А вообще отлично что аэродром военный. Тут и взрывчатка, и детонаторы, всё на месте, ничего с собой не нужно приносить. Бомбардировщиков я насчитал тридцать семь, из них два в ремонте, у одного хвост сняли, у другого двух двигателей нет. Сама авиачасть, что тут стояла, явно была ночного времени действия, аэродром полусонный, техники только работают. Также тут звено истребителей было, кажется «Спитфайры». Видимо для защиты аэродрома. Помимо них четыре транспортных воздушных судна, один из них я и планировал угнать, двухмоторный «Дуглас», до Франции хватит топлива, также было несколько разных самолётов, кажется два санитарных. В общем, подборка такая неплохая. Что интересно, два самолёта были гидро, один на поплавках, двухместный, другой летающая лодка с возможность посадки на бетонную полосу. Его я тоже отметил как возможную добычу для угона. Кстати, модель мне не известна, видимо что-то новенькое. Она может садиться и на аэродром, и на воду.

Вот так лёжа изучая аэродром, время семь вечера, я прикинул. Устроить одновременно диверсию с уничтожением аэродрома и угон самолёта, не то чтобы невозможно, а архисложно, всё может сорваться от любой случайности. Проще всё сделать в два этапа. Сначала угнать самолёт, спрятав где-то поблизости, а следующей ночью, уже устроить диверсию. Причём, чтобы не насторожить охрану и командование на аэродроме, нужно угнать самолёт так, чтобы местные посчитали, что тот штатно поднялся в воздух со своим лётчиком, и пропал, что дальше неизвестно. Может двигатель отказал? То есть, нужно угонять тот самолёт, что готовят к вылету, незаметно проникнуть на борт, и ликвидировать лётчика. Я это к чему, «Дуглас», на который я строил планы, запустил моторы и пошёл на взлёт. Ушёл транспортник. А чуть позже и гидролодка, перед самым наступлением темноты, тоже улетела. Остался только один аппарат, что мне подходил. Обычный на вид немецкий «Шторьх». Пусть дальность в двое меньше чем у «Аиста», четыреста с не будет, но во Франции таких аппаратов хватало, продать, даже без документов, труда не составит. Пусть три посадки для дозаправки придётся делать, но этот аппарат тихий и может сесть где угодно. Ах как жаль, что «Аиста» нет, с ним мне привычнее. Влюбился я в этот самолётик.

Ладно, решено, как поступить я теперь знаю, у меня три основных плана операции и ещё четыре в запасе если что пойдёт не так. Спустившись с холма, я забрал ослика, пообещав тому перед расставанием прирезать, если подложит упрямиться, и направился в город. Рынок уже не работал, опоздал, поэтому зашёл в местную харчевню. Чёрт её знает, как она называется, но для меня харчевня. Есть в харчевне я не стал, пополнил запасы продовольствия, на два дня точно хватит. Купил ещё горячую стопку лепёшек, десять штук, взял варёного мяса с гарниром, была картошка, прямо вместе с глиняным кувшином и забрал. И фруктов полмешочка, свежих нет, ещё не созрели, так что сухофрукты. Тут ещё копчёную конскую колбасу продавали, взял два круга, и мёда банку. Вот так вернувшись к окраине, я направился прочь от города, рядом с которым и расположился британский военный аэродром. Мне нужно найти место для отстойника угнанного самолёта, земля должны быть ровной, хорошее укрытие, самолёт не меньше суток будет стоять, чтобы его не нашли, пока я диверсию устраиваю. Отойдя от города, устроившись неподалёку от дороги, расстелив коврик, я достал горшочек с мясом и картошкой – и пока тёплое хорошо поел, с лепёшкой, одной хватило. Потом чай из фляжки попил. Пока ел, прислушался к шуму с аэродрома, а там уже давно все проснулись, приступили к боевой работе, тяжёлые бомбардировщики поднимались в воздух и нагоняя клин, улетели. Причём, мне показалось что полк был разделён на две группы. Одна в сторону Крыма пошла, а вторая куда-то в сторону Грузии, где передовая сейчас.

Я-же, поев, собрался и приступил к поискам. Пол ночи искал, потом устроился спать, а когда рассвело продолжил, и ведь нашёл отличное место. Правда, рядом с дорогой, всего в полукилометре, но я уверен, здесь как раз искать и не подумают. С воздуха найти самолёт можно будет, укрытия тут нет, но у британцев повсеместно используются маскировочные сети, вот скатаю одну такую и с собой заберу. Вещи я спрятал на месте будущей стоянки самолёта, и на ослике. Погоняя его, «поскакал» к аэродрому. Надеюсь до наступления темноты успеть, дальше буду действовать. Тянуть я не хотел. На полпути продал ослика двум парням, похожим на бедуинов, у них три верблюда было. Отдать просто так, не поймут, так что после долгой торговли ослик был продан за десять лир и до города я доехал на попутной машине. До заката ещё три часа, с машиной я выиграл изрядно времени, так что решил вздремнуть на крыше какого-то сарая, набравшись сил.

Проникнуть на территорию аэродрома оказалось не просто, а очень просто. Что важно, сейчас, угоняя самолёт я должен провести всё чисто, значит на аэродроме никого нельзя убивать, иначе следующей ночью будет сложно работать, охрана настороже окажется, это сейчас те изрядно расслаблены. Так что темнота, наше всё. В течении двух часов я изучал предоставленную авиационную линейку, которую я планировал угнать. Народу на аэродроме хватало, этой ночью бомбардировщики не работали и даже сейчас шла профилактика механизмов, а у шести бомбардировщиков шла замена двигателей. К сожалению, угнать нужный самолёт было сложно, тот что мне приглянулся, «Шторьх», находился в режиме консервации. Их тут шесть стояло под маскировочными сетями, все на хранении, пока не используются, видимо нет нужды. В резерве пока. Однако мне повезло найти два тюка неиспользуемых маскировочных сетей песчаного оттенка. Нашёл в кузове пикапа. Тот без двигателя стоял, в ремонте находился. Не долгосрочном, судя по деталям и инструментам рядом. Видимо двигатель на переборку или профилактику увезли. Пикап действительно выглядел потасканным, явно изрядно побегал.

Уже полночь была, когда раздался шум мотора, хотя на аэродроме постоянно шумели, включилась подсветка полосы, и на посадку пошёл одномоторный самолёт. Знакомый аппарат. «Сесна-170». Никаких тактических номеров самолёт не нёс, только бортовой номер. Значит, машина частная. Да и окрашена в бело-синий цвет. Самолёт в конце полосы развернулся, носом в сторону разгонной полосы, борт покинули пассажир и лётчик, а к самолёту подъехал топливозаправщик. Это могло означать только одно, гости задерживаться не планируют и скоро улетят. Кстати, и пассажир и лётчик были в строгих костюмах, похожи на бизнесменов или банкиров. Что им здесь надо? То, что это американцы, я уже понял, по внешнему виду. Сам я сбегал к пикапу, загрузился масксетями, кило двадцать, и ведь несу, вон как в силах подрос. Топливозаправщик укатил, у самолёта никого, полосу давно выключили так что у машины было темно. Открыв кабину, принюхался, пахло спиртным и немного перегаром. Внутри никого, ну молодцы, они в полёте ещё и употребляют, между передних сидений в держателе я обнаружил бутылку виски. Оба тюка масксети я закинул на диван сзади, и сам там устроился, приготовив нож и пистолет. Принюхавшись, задумался. Я не чувствую своего запаха, привык, но уверен, что он есть, от меня и от одежды. Эти двое могут учуять. Нужно чем-то перебить. Подумав, я достал и открыл бутылку с виски, и пролил, запах резко усилился. Бутылку я положил на пол, как будто та не удержалась в держателе при посадке и выпала, неплотно прикрученная крышка отлетела.

Что я помню по этой машине? Дальность как у «Аиста», девятьсот пятьдесят километров, но кушает авиационный бензин, придётся побегать чтобы найти топливо. Не страшно, были бы деньги, всё будет. Сам самолёт одномоторный с верхним расположением крыла, четырёхместный, плюс груз в сто килограмм. Скорость максимальная двести сорок, крейсерская двести. Бак на сто шестьдесят литров. Потолок в четыре с половиной тысячи метров. Первые экземпляры покинули завод в тысяча девятьсот сорок восьмом. Откуда я это всё так хорошо знаю? У моего младшего сына и у средней дочки такие самолёты в личном пользовании. Они оба пилоты. Дочке я подарил на день рождения, сын сам заказал. На обеих машинах я налетал больше ста часов, поэтому знаю самолёт хорошо. Между сидений планшетка лежала, подтянув к себе, стараясь не светить сильно фонариком, переключив на синий фильтр, и прикрывшись полой халата, я изучил полётный маршрут. Так они из Афин прилетели? Из Греции? Понятно. Дальности им вполне хватало, но с полными баками. А пилот тут опытный, хоть и бизнесмен, в темноте и сориентировался. А может с земли навели, тут неподалёку у англичан локатор стоял, я разговор техников о нём слышал, мол, профилактику скоро ему будут проводить, пять дней без «глаз» будут.