Текст книги "Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения"

Автор книги: Виталий Волович

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 25 страниц)

Глава I
Действия экипажа летательного аппарата после вынужденного приземления

Нередко после вынужденной посадки летательного аппарата возникает угроза пожара, взрыва баков с горючим. По этой причине время, которым располагает экипаж для того, чтобы покинуть летательный аппарат, эвакуировать раненых, вынести аварийное снаряжение и удалиться на безопасное расстояние, порой оказывается крайне ограниченным. От действий экипажа в первые минуты после посадки, их организованности, четкости, быстроты во многом зависит исход последующего автономного существования.

Как только минует непосредственная угроза жизни, первое, что должен предпринять экипаж, – оказать медицинскую помощь раненым: остановить кровотечение, сделать перевязки и т. д.; а затем всех пострадавших укрыть от ветра и холода, создать им, по возможности, максимально удобные условия. Эти мероприятия особенно важны в зимнее время, чтобы не допустить переохлаждения, которому особенно подвержены люди после травмы и большой кровопотери.

Затем, в зависимости от физико-географического положения района приземления, проводят только самые неотложные мероприятия: возводят снежное укрытие (в Арктике), устанавливают солнцезащитный тент (в пустыне) и т. п.

Однако с принятием дальнейших решений не следует торопиться. Огромная эмоциональная нагрузка, возникшая во время аварии, крайнее нервное напряжение, в котором проходят все спасательные мероприятия, не могут не сказаться на психическом состоянии членов экипажа. Оно может привести либо к перевозбуждению нервной системы, и тогда принимаемые решения окажутся необдуманными, поспешными, без должной оценки создавшейся ситуации, либо к заторможенности, подавленности, растерянности, безучастности к происходящему и практической неспособности принимать какие-либо разумные решения.

Как мы уже указывали выше, состояние это, как правило, проходит через некоторый промежуток времени, и к человеку вновь возвращается способность здраво рассуждать, трезво разбираться в происходящем.

Для принятия правильного решения, прежде всего, необходимо оценить создавшуюся ситуацию, возможности, которыми располагает экипаж. Здесь необходимо учесть каждый элемент, определяющий деятельность в условиях выживания: примерную удаленность места аварии от ближайших населенных пунктов, физико-географические особенности района приземления (время года, температура воздуха, растительность, рельеф, близость водного рубежа и т. п.) и возможность использования их в интересах выживания, физическое и психическое состояние членов экипажа, имеющееся аварийное снаряжение, величину запасов воды и продовольствия. Большую помощь могут оказать знание членами экипажа тех или иных вопросов выживания, умение ориентироваться, определять съедобность дикорастущих растений, строить убежища, ловить рыбу или охотиться.

Какой тактики лучше придерживаться, оказавшись после вынужденного приземления в безлюдной местности? Отправиться немедленно в путь, навстречу помощи, или ожидать ее на месте?

Многочисленные памятки, инструкции, пособия, статьи по проблеме выживания единогласно рекомендуют экипажу, потерпевшему аварию, оставаться на месте приземления до прихода помощи. Эта рекомендация опирается на огромный опыт, приобретенный авиацией за многие десятилетия своего существования. В чем же преимущество подобной тактики?

В первую очередь, оставаясь на месте, экипаж сумеет в течение длительного времени сберечь силы, что особенно важно при наличии раненых. Во-вторых, в стационарных условиях можно выстроить удобные укрытия, а при вынужденной посадке использовать в качестве временного жилища фюзеляж самолета, если он не сильно поврежден, или кабину спускаемого аппарата космического корабля. Находясь в лагере на месте приземления, легче организовать охоту, рыбную ловлю, сбор дикорастущих съедобных растений. И, наконец, место приземления или падения летательного аппарата всегда легче обнаружить с воздуха, а это значительно упростит и ускорит работу поисково-спасательной службы (Search and rescue, 1950; Пынеев, 1957; Кайсор, 1958; Evans et al., 1963; Kelley, 1975).

Приняв решение и разработав план действий, можно приступать к его осуществлению. План должен быть составлен с учетом всех сторон жизнедеятельности в условиях автономного существования, включая действия, помогающие проведению поисково-спасательной операции. Планом должны предусматриваться: 1. Организация временного лагеря (выбор подходящего места для лагеря, учитывая положительные и отрицательные особенности рельефа, близость водоисточников и заболоченных участков, густоту растительности и т. п.; определение мест для строительства убежища, приготовления пищи, хранения продуктов запасов и снаряжения, размещения отхожего места и мусорной свалки; выбор строительного материала, заготовка его и строительство временных убежищ; разведение костра и заготовка топлива); 2. Определение обязанностей каждого члена экипажа (по добыванию пищи с помощью охоты, рыбной ловли, сбора дикорастущих съедобных растений и приготовлению пищи; по оказанию медицинской помощи; по изготовлению лагерного и походного снаряжения, ремонту одежды и обуви); 3. Проведение ориентирования на местности и определение своего местонахождения; 4. Обеспечение сигнализации и связи (подготовка радиосредств, эксплуатация, уход за ними и ремонт; ведение радиосвязи с самолетом или поисково-спасательными группами; наблюдение за воздухом для своевременного оповещения; подготовка пиротехнических и других сигнальных средств к немедленному использованию; подготовка сигнальных костров и обеспечение их топливом); 5. Определение обязанностей дежурного и очередности дежурств по лагерю; 6. Создание постоянной занятости всех членов экипажа и пассажиров; 7. Проведение общественно-политических мероприятий (бесед, занятий и т. п.), направленных на поддержание морального духа выживающих.

Как уже отмечалось, физико-географические особенности района вынужденного приземления будут накладывать отпечаток на все формы деятельности по выживанию. Однако целый ряд положений и рекомендаций являются общими для любой зоны, в какой бы ни оказались летчики или космонавты после вынужденного приземления (приводнения).

Ориентирование

Вне зависимости от того, где совершил посадку летательный аппарат: на суше или в океане, в джунглях или в пустыне; решил ли экипаж оставаться на месте или отправиться в путь, он должен сориентироваться, определить свое местонахождение. В пути эти данные нужны экипажу, чтобы избрать верное направление, проложить наиболее короткий, легкий и безопасный маршрут; знание координат необходимо для принятия дальнейших решений, а при установлении связи, передачи их по радио – для поисково-спасательной службы и уточнения района поиска.

Сведения о маршруте, продолжительности полета и времени посадки или покидания самолета в воздухе, характерные наземные ориентиры (запоминающаяся конфигурация лесного массива, возвышенности, река, дорога и др.) замеченные незадолго до посадки или во время парашютирования, – все эти данные могут сослужить пользу при определении своего местонахождения.

Однако, прежде чем нанести искомую точку на полетную карту, необходимо сориентироваться по странам света. При наличии компаса это не составляет труда, но при его отсутствии помощником выживающему станут солнце, звезды, растения и т. д.

Направление на север в Северном полушарии определяют, став в полдень спиной к солнцу. Тень, отброшенная телом, словно стрелка, укажет на север. При этом запад окажется по левую руку, а восток – по правую. В Южном полушарии все будет наоборот. Тень ляжет на юг, а запад и восток окажутся, соответственно, справа и слева.

Если положить часы на горизонтальную поверхность и поворачивать их до тех пор, пока часовая стрелка не будет направлена в сторону солнца, а затем через центр циферблата на цифру 1 (13 часов) мысленно провести прямую линию, то биссектриса угла, образованного ею и часовой стрелкой, пройдет с севера на юг (рис. 1). При этом до 12 часов дня юг будет находиться справа от солнца, а после двенадцати – слева.

Рис. 1. Определение стран света с помощью часов.

Сориентироваться в ночное время в Северном полушарии легче всего по Полярной звезде, которая расположена над Северным полюсом. Отыскать ее на ночном небе помогает созвездие Большая Медведица, имеющая характерное очертание гигантского ковша с ручкой. Если через две крайние звезды ковша провести воображаемую прямую, а расстояние между ними отложить на этой линии пять раз, то на конце последнего отрезка будет видна яркая звезда – это и есть Полярная (рис. 2).

Рис. 2. Определение стран света по Полярной звезде.

В Южном полушарии обычно ориентируются по созвездию Южный Крест – четырем ярким звездам, расположенным в форме креста (рис. 3). Направление на юг определяют по линии (А), мысленно проведенной через длинную ось Креста. Истинный Южный Крест иногда путают с ложным. Последний имеет большее количество звезд (пять), уступающих звездам истинного яркостью.

Для более точного определения небесного Южного полюса пользуются двумя звездами-указателями, расположенными слева от Южного Креста. Соединив их воображаемой линией, через ее середину проводят перпендикуляр, который продолжают до пересечения с линией А. Точка пересечения находится практически над самым Южным полюсом (рис. 3).

Рис. 3. Определение стран света по Южному кресту.

В лесной чаще ориентированию по странам света помогают различные природные признаки. Так, например, с северной стороны деревья имеют более грубую кору, густо поросшую мхом и лишайниками у подножья; кора березы и сосны на северной стороне темнее, чем на южной, а стволы деревьев, камни или выступы скал гуще покрыты мхом и лишайниками. При оттепелях снег дольше сохраняется на северных склонах возвышенностей. Муравейники обычно защищены с севера стволом дерева, кустом, камнем, их северная сторона более крута (Меньчуков, 1960). Грибы обладают особенностью, которая заключается в том, что они, как подметил замечательный русский писатель С. Т. Аксаков, «родятся на северной стороне дерева..., а на южной стороне, особенно в сухое время, грибов почти не бывает» (Аксаков, 1962).

С южной стороны стволы хвойных деревьев обильнее, чем с северной, выделяют смоляные капли. Все эти признаки более отчетливо выражены на отдельно стоящих деревьях. Южные склоны холмов, как правило, быстрее зарастают травой.

В настоящее время разработано немало простых, доступных методов, с помощью которых можно определить не только страны света, но даже географические координаты без каких-либо специальных навигационных приборов (секстантов и др.).

В основе одного из таких способов вычисления географической долготы лежит определение разницы во времени между наступлением местного полудня и показаниями часов в этот момент (если они поставлены по астрономическому времени аэродрома вылета, долгота которого известна экипажу).

Местный полдень устанавливают при помощи полутораметрового шеста, вертикально воткнутого в землю, что проверяется отвесом. Незадолго до полудня колышками отмечают край тени, отбрасываемой шестом. Тень, перемещаясь, постепенно укорачивается. Момент, когда тень была самой короткой, и есть местный полдень, т. е. прохождение солнца через данный меридиан (рис. 4). Теперь достаточно записать показания часов и произвести расчет. При переводе часов в градусы исходят из того, что 1 час соответствует 15°, 4 мин. – 1°, 4 сек. – 1 мин. долготы. Следует учесть, что, поскольку угловая скорость движения солнца меняется в зависимости от времени года, в расчет необходимо ввести поправку, взятую из таблицы уравнения времени (табл. 1). В зависимости от знака, стоящего перед поправкой, ее либо вычитают, либо прибавляют.

Рис. 4. Определение местного полдня. Самая короткая тень указывает местный полдень.

Таблица 1. Уравнение времени (УВ). Положительные (+) поправки прибавляются среднему времени, а отрицательные (-) вычитаются из него.

Долготу также можно рассчитать по разнице в наступлении местного полудня с гринвичским временем. Если часы поставлены по восточному стандартному времени (время 75 меридиана), для получения гринвичского прибавляют к нему 5 часов и вводят соответствующую поправку, а затем полученный результат переводят в градусы.

Например, 12 марта местный полдень наступил, когда часы показывали 14 час. 02 мин., что по Гринвичу с учетом поясной поправки (5 час.) и поправки уравнения времени (-10 мин.) будет соответствовать 18 час. 52 мин. (14 час. 02 мин. +5 час. -10 мин). Искомая разность (18 час. 52 мин. -12 час.) равна 6 час. 52 мин., что в переводе в градусы соответствует 103° долготы, причем долготы западной, так как местный полдень наступил позже гринвичского. Указанный метод позволяет определять долготу места с точностью до 2-3°.

Географическую широту места (между 60° северной широты и 60° южной широты) рассчитывают с точностью в полградуса (50 км) по продолжительности дня, т. е. времени от появления солнечного диска над линией горизонта до момента полного его исчезновения. Этот способ удобен для определения широты в океане в тихую штилевую погоду. Лишь дважды в году, с 11 по 31 марта и с 13 сентября по 2 октября, когда продолжительность дня на всех широтах примерно равна, этот метод оказывается непригодным. Определив продолжительность дня (точность хода часов при этом не играет роли), по номограмме (рис. 5) можно установить широту своего местонахождения (Nesbitt et al., 1959).

Рис. 5. Номограмма для определения широты. Для определения северных широт необходимо: замерить долготу дня с момента появления вершины солнечного диска над горизонтом океана при восходе до момента его полного исчезновения за горизонтом при заходе; найти на левой шкале цифру полученной долготы дня и соединить ее с соответствующей датой на правой шкале с помощью линейки или натянутой нити. В точке пересечения линейки или нити с горизонтальной шкалой широт находится искомая широта; пример: 20 августа замеренная долгота дня 13 час. 54 мин. Широта по номограмме 45°30'. Для определения южных широт следует: прибавить 6 месяцев к соответствующей дате и по новой дате определить широту, как указано выше. Пример: 11 мая замеренная долгота дня 10 час. 04 мин. Прибавив 6 месяцев, получим 11 ноября. Широта по номограмме 41°30' ю. ш. При использовании номограмма должна представлять совершенно ровную поверхность.

Определение времени без часов. При поломке или утере часов местное время с относительной точностью можно узнать, измерив по компасу азимут на солнце. Разделив его затем на 15 (величина поворота солнца за один час) и добавив к частному единицу, мы получим число, которое будет указывать местное время в момент отсчета. Например, азимут солнца 180° будет соответствовать 13 часам по местному времени (180/15+1=13).

Ночью можно воспользоваться «звездными часами». Циферблатом для них служит небосвод с Полярной звездой в центре, а стрелкой – воображаемая линия (В), проведенная к ней через две крайние звезды ковша Большой Медведицы (рис. 6).

Если небосвод мысленно разделить на двенадцать равных частей, то каждая из них будет соответствовать условному часу.

Рис. 6. Определение времени по звездам.

Для определения времени к условному часу приплюсовывается порядковый номер месяца с десятыми (каждые трое суток равны одной десятой). Полученную сумму удваивают, а затем отнимают от постоянного числа 55,3. В случае, когда разность превышает число 24, его также надо отнять. Результат расчета – это и есть местное время. Например, 12 августа «стрелка» показывала 6 час. Поскольку август – восьмой месяц, а 12 дней равны 0,4, то 6+8,4=14,4; 14,4*2=28,8; 55,3-28,8=26,5; 26,5-24=2,5. Таким образом, местное время – 2 час. 30 мин. ночи.

Связь и сигнализация

Средства связи и сигнализации – важнейшие элементы аварийного снаряжения. Совершенно очевидно, что от их эффективности во многом зависит, как быстро будет обнаружен экипаж, потерпевший аварию, и насколько своевременно будет оказана помощь пострадавшим.

Обязательным элементом НАЗа современного самолета и космического корабля является портативная ультракоротковолновая или коротковолновая радиостанция. Существуют десятки типов аварийных радиостанций, различных по своим конструктивным особенностям, габаритам, дальности действия и т. д.

Например, в США используются аварийные радиостанции AN/PRC-90 (1968) и URC-64, которые обеспечивают двустороннюю связь с самолетом, летящим на высоте 3000 м, на расстоянии 114 км (For rescue, 1973). С помощью радиостанции западногерманской фирмы «Becker Flugfunkwerk» MR-506 летчик может держать связь в течение 24 час. на расстоянии 160 км (Search and rescue, 1971). Радиостанция ATR-150 калифорнийской фирмы «Commun. Components» обеспечивает связь на такое же расстояние при значительно меньших габаритах. Если вес MR-506 составляет 680 г, то ATR-150 – всего 72,7 г (Emergency Tranceiver, 1971).

В комплект отечественных НАЗов входит УКВ радиостанция Р-855 (Прибой-1У) или Р-855 УМ (Прибой-1УМ) (рис. 7), с помощью которой летчик, совершивший вынужденное приземление, может связаться с самолетом, летящим на высоте 10 000 м на расстоянии 150 км.

Рис. 7. Радиостанция Прибой-1У.

Для установления связи, сразу же после приземления и в течение 10-12 мин. в начале каждого часа первых суток, трижды передают сообщение о бедствии. А затем в течение 3 мин. станцию переводят в режим приема. Остальное время радиостанция должна находиться в положении «прием». В последующие сутки в начале каждого часа сообщение о бедствии передается трижды, а затем 5 мин. идет прием, после чего станция выключается.

При появлении звука двигателя самолета, вертолета или визуальном их обнаружении немедленно передается сообщение о бедствии, после чего следует попытаться установить двустороннюю радиосвязь. Если попытка не дала результатов, передачу сообщений о бедствии чередуют с сигналами для привода в течение 1,5-2 мин. Если связь удалось установить, дальнейший порядок работы определяется в соответствии с указаниями командира поискового самолета.

При работе с аварийными KB радиостанциями группового пользования после развертывания станции трижды передают сообщение о бедствии последовательно в телефонном и телеграфном режимах, переходя после каждой передачи на «прием» в течение 3 мин.

В течение первых суток, 10-12 мин. каждого часа, автоматически передается сигнал «СОС», в остальное время станция находится в режиме приема. В начале каждых следующих суток трехкратно передается сообщение о бедствии попеременно в телефонном и телеграфном режимах, а в начале каждого часа 5 мин. производится автоматическая передача сигналов «СОС», 5 мин. продолжается прием, а затем станция выключается.

Сообщение о бедствии передается в такой последовательности: 1. Радиотелеграфный сигнал бедствия «СОС» – 3 раза; 2. Сочетание «ДЕ» – 1 раз; 3. Позывные терпящего бедствие – 2 раза; 4. Широта места – 2 раза; 5. Долгота места – 2 раза; 6. Слово «прием» – 1 раз.

Широкое применение в комплекте аварийного снаряжения находят различные типы радиомаяков. Американский маяк типа URT-27, URT-33 (Qpigley, 1968), английский маяк фирмы Rey Dynamics обеспечивают привод поисковых самолетов с расстояния 110-114 км (For rescue, 1973; Rye personal locator beacon, 1972). А, например, спасательный маяк SARBE-373, выпущенный фирмой Burndept Eiectronix, может в течение 48 час. передавать сигналы, принимаемые на удалении 240 км (Burnd. Electr., 1971; Bryson, 1972).

Питание для радиостанций такого рода выпускается в виде аккумуляторных ртутно-кадмиевых, серебряно-кадмиевых, серебряно-цинковых и других батарей, обеспечивающих станции энергией на 20-40 час. непрерывной эксплуатации. Поскольку емкость их при низких температурах воздуха уменьшается, и порой весьма значительно, для удлинения срока работы батарей и повышения надежности в холодном климате их рекомендуют держать под одеждой или в спальном мешке, утеплять с помощью парашютной ткани, чехлов и т. п.

Широко представлено в НАЗах семейство разнообразных пиротехнических сигналов – огней, дымов, ракет. Пожалуй, сегодня ни одна аварийная укладка не обходится без комбинированного сигнального патрона (рис. 8, 1). Его «дневной» конец заполнен составом, образующим при горении в течение 20-30 сек. густые клубы ярко-оранжевого дыма. «Ночной» конец патрона (в темноте его легко определить по углублению в колпачке) горит ярко-малиновым пламенем, которое видно на 10-15 км. Чтобы подать сигнал, патрон берут в правую руку, а левой, отвинтив предохранительный колпачок, достают из углубления запальный шнур. Затем становятся спиной к ветру и, держа патрон в чуть согнутой правой руке, рывком дергают за шнур.

Рис. 8. Пиротехнические сигнальные средства (1 – патрон ПСНД; 2 – стреляющее устройство с мортирками).

В течение последних лет ведутся работы по снижению веса и объема сигнальных средств, чтобы можно было увеличить количество патронов, укладываемых в НАЗ. Примером новых разработок служит так называемый мини-сигнал, весом всего в 9 г (к примеру, патрон 13 Mod-«0» весит 200 г), длиной около 10см, диаметром 1,5 см. Дым его виден на расстоянии 9 км, а огонь ночью – на 25 км (Balch, 1968).

На смену объемистым, тяжелым сигнальным ракетам, занимавшим много места в НАЗе, пришли патроны-мортирки, запускаемые с помощью стреляющего механизма, размерами не больше «вечного пера» (см. рис. 8, 2). При выстреле мортирка, поднимаясь на высоту 50-75 м, взрывается и образует яркую «звездочку».

Для американских летчиков создана специальная укладка МК-79 Mod-«0», в которую входят семь мортирок и стреляющее устройство (рис. 9) (Pyrotecnic sign, for pilots, 1971). Все более широкое применение находят разнообразные трассирующие патроны. Ими можно подавать сигнал не только из специальных револьверов, но и из любых видов стрелкового оружия: винтовок, пистолетов (Balch, 1968).

Рис. 9. Укладка МК-79.

На открытой местности дымовые и световые сигналы хорошо видны с воздуха на большом расстоянии. В лесистом же районе в тайге, в джунглях можно истратить весь свой запас пиротехнических средств, так и не добившись успеха. Чтобы этого не случилось, для подачи сигнала надо выбрать место с разреженной растительностью: опушку, просеку, берег водоема, вершину холма. При всем разнообразии пиротехнических сигнальных средств все они обладают одним, весьма существенным недостатком – дальность их видимости весьма ограниченна и, помимо этого, на цветовом фоне (например, на желтом песчаном фоне пустыни) оранжевый дым виден лишь на расстоянии в несколько сотен метров.

Принципиально новым пиротехническим сигнальным средством является так называемая «радарная ракета», разработанная фирмой National Engeneering Science (рис. 10). Относительно небольшая по габаритам – ее вес 453 г, длина 20,6 см, она с помощью миниатюрного ракетного двигателя, работающего на твердом топливе, поднимается на высоту 1500-1800 м Достигнув апогея, ракета взрывается, выбрасывая облако дипольных отражателей. Это облако держится в атмосфере в течение часа и может быть обнаружено любым локатором на расстоянии более 200 км (Chenoweth, 1967).

Рис. 10. Радарная ракета. 1 – контейнер; 2 – пусковое устройство; 3 – ракета.

Весьма часто сложные технические конструкции, приборы, созданные с применением новейших достижений науки и техники, оставляют в тени простые, но весьма эффективные устройства. К таким относится сигнальное зеркало (рис. 11). Человеку свойствен известный консерватизм мышления, в силу которого ему трудно представить, что «солнечный зайчик», известный еще в детстве, может хоть в малой степени конкурировать с детищами радио, пиротехники и электроники. И тем не менее именно «солнечный зайчик» сигнального зеркала, изготовленный Чечони[1]1
  Механик дирижабля «Италия», потерпевшего катастрофу в Центральной Арктике весной 1928 года.


[Закрыть] из деревянной дощечки, оклеенной станиолем из-под плитки шоколада, оказался «единственным сигналом, который летчик[2]2
  Командир итальянского спасательного самолета Маддалена.


[Закрыть] своевременно заметил» (Бегоунек, 1962).

Рис. 11. Сигнализация зеркалом.

Вероятно, недоверие, которое испытывают к сигнальному зеркалу, быстро рассеялось, если бы скептики знали, что при угле стояния солнца 130° яркость светового «зайчика» составляет 4 млн. свечей, а при угле 90° она возрастает до 7 млн. свечей. (С самолета, летящего на высоте 1-1,5 км, такую вспышку обнаруживают на расстоянии до 24 км, т. е. раньше, чем любой другой визуальный сигнал) (Gilbert, 1968). Помимо сигнальных функций зеркало можно использовать по его прямому назначению: для осмотра царапин, удаления инородных тел из глаза.

В любом руководстве по выживанию широко рекомендуется использовать для сигнализации костры. Они приготавливаются заранее и обязательно на открытых местах (на холме, на вершине бархана, на просеке и т. п.). Для получения густого, черного дыма в костры добавляется свежая трава, мох, листья, куски резины (покрышки колес шасси), изоляции электропроводки, масляные тряпки.

В пустынной местности, где топлива может оказаться недостаточно, вместо костра используют банки с песком, пропитанным смазочным материалом. Сигнальный костер поджигают только в том случае, когда поисковый самолет (вертолет) уже находится в зоне видимости или слышимости или с ним уже удалось установить радиосвязь. В зимнее время сигнальный костер следует укрывать от снега лапником.

Парашютная ткань широко применяется в качестве сигнального средства. Куски ее, привязанные на вершине дерева, образуют на зеленом фоне листвы контрастные, видимые на большом расстоянии пятна (рис. 12б). Парашютный купол, чтобы он был заметен с воздуха, растягивают с помощью строп прямо над водоемом (см. рис. 12а), прудом, озером, небольшой речкой.

Рис. 12а. Сигнализация с помощью парашюта.

Рис. 12б. Сигнализация с помощью парашюта.

Для визуальной связи с поисковым самолетом, при отказе радиостанции и передачи тех или иных неотложных сообщений с земли используется международная кодовая таблица (рис. 13).

Рис. 13. Кодовая таблица сигналов