Текст книги "Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения"

Автор книги: Виталий Волович

сообщить о нарушении

Текущая страница: 16 (всего у книги 25 страниц)

Животный мир океана

Животный мир океана необычайно богат и разнообразен. Его бескрайние просторы населяют рыбы, млекопитающие, моллюски, ракообразные – более 180 тыс. видов животных организмов от почти невесомых радиолярий и фораминифер до многотонных китов и кашалотов (Зенкевич, Богоров, 1968).

Особенно богаты жизнью районы слияния холодных и теплых вод, районы неистощимых запасов питательных солей, нитритов и фосфатов.

Здесь бурно цветет планктон[7]7
  Планктон – по-гречески «путешествующий» (Plangktos) – мощное сообщество одноклеточных водорослей (диатомий, динофлагеллят) – фитопланктон и мельчайших морских животных (рачков, медуз) – зоопланктон. Большинство планктонных организмов не может активно передвигаться, а как бы парят в толще воды и пассивно переносятся приливами и течениями.


[Закрыть] окрашивая волны в зеленоватые цвета. А там, где изобилие растительного планктона, там и его потребитель – зоопланктон и следующее звено биоценоза – рыбы, питающиеся зоопланктоном.

Иногда окраска воды может сказать опытному глазу гораздо больше, чем справочники по рыболовству и труды по морской зоологии. Так, зеленоватый цвет воды часто свидетельствует о бурном развитии планктона, и, как образно выразился известный американский океанолог Р. Ревелл (1966), «зеленые океанские волны по своему плодородию могут сравниться с лучшими черноземными почвами».

И в то же время кобальтово-синие волны красивы, но, увы, безжизненны. Недаром синий цвет называют цветом морской пустыни (Бауэр, 1959).

Фауна побережий представлена разнообразными моллюсками, рыбами, разнообразными иглокожими, сбор которых оказывается особенно успешным во время отливов.

Растительный мир океанов насчитывает около 15 тыс. видов водорослей (Богоров, 1969). Здесь и микроскопические диатомовые и 60-80-метровые гиганты макроцисты.

У побережья Северной и Южной Америки, у берегов Африки и Командорских островов водоросли, порой, образуют настоящие подводные леса.

А на западе Атлантического океана, между 23 и 35° с. ш., 30 и 68° з. д., гигантским овалом длиной в 5000 и шириной в 2000 км раскинулось море без берегов – Саргассово море. Окаймленное тремя течениями – Гольфстримом с запада и севера, Северным пассатным с юга и Канарским с востока, – оно славится идеально тихими погодами и бесчисленными желто-бурыми кустиками водорослей, напоминающими гроздья мелкого винограда. За это сходство они и получили название саргассовых (саргассо по-португальски – виноград). «Виноградинки» – это воздухоносные камеры-поплавки, поддерживающие водоросль на поверхности. На 1 км² моря приходится до 2 т водорослей (Тарасов, 1949).

Впервые волны этого странного моря рассекли каравеллы Колумба в 1492 г. Пораженные обилием водорослей, испанцы решили, что они служат предвестником земли или рифов. Но от тех и других мореходов отделяли многие сотни миль.

Пологие тропические побережья, заливаемые приливами илистые участки вблизи эстуариев, там, где потоки мутной, насыщенной взвесями речной воды смешиваются с океанской, нередко покрыты густыми вечнозелеными деревьями, кустарниками травянистых растений. Это – мангровый лес, или мангрова (рис. 133). Его можно издали узнать по курчавым темно-зеленым куполам относительно невысоких деревьев и затхлому запаху болота.

Рис. 133. Мангрова.

Древесная растительность мангрового леса представлена в основном несколькими видами ризофор (Rhizophora) и авиценний (Avicennia) (Родин, 1954; Сухова, 1963). Особенным своеобразием отличается ризофора, которая располагается ближе всего к воде и затопляется больше других деревьев. Ствол и крупные ветви ее возвышаются словно на фундаменте из хаотического переплетения узловатых дугообразных воздушных корней-подпорок. Корни-подпорки появляются порой на самых верхних ветвях, достигая длины 10 м (Баранов, 1956).

Ризофора – «живородящее» растение, сформировавшийся зародыш развивается и прорастает внутри плода. Через определенное время проросток, оторвавшись от плода, падает вертикально вниз, и, вонзившись корнем в илистую почву и закрепившись в ней, продолжает свой дальнейший рост.

Авиценния по своему внешнему виду похожа на обычное дерево. Но корни ее, погрузившись глубоко в ил, выбрасывают на поверхность многочисленные твердые отростки, образующие в полном смысле слова непроходимый частокол.

Фауна мангрового леса довольно богата и насчитывает немало видов земноводных и пресмыкающихся (крокодилов, змей, ящериц, лягушек), рыб, ракообразных и моллюсков, которые могут служить пищей.

Вынужденное приводнение

Успех вынужденной посадки сухопутного самолета на воду зависит от многих причин, но, в первую очередь, от состояния водной поверхности и летного искусства пилота. Важное значение имеет также тип самолета.

Например, посадка тяжелого транспортного самолета значительно безопаснее, чем, например, истребителя или бомбардировщика, обладающих большой посадочной скоростью. Самолеты с низким расположением крыла дольше держатся на плаву, нежели с высоко расположенными плоскостями, которые быстро зарываются в воду (Кайсор, 1958).

Совершенно очевидно, что чем больше волнение моря, тем значительнее перегрузки, возникающие в момент посадки, тем серьезнее повреждения, которые получит фюзеляж, а следовательно, короче время, которое он продержится на поверхности воды.

Не касаясь техники посадки самолета на воду, которая изложена в соответствующих инструкциях, пособиях и наставлениях, следует отметить, что действия экипажа по выживанию начинаются с момента принятия решения о вынужденном приводнении. Все аварийно-спасательное снаряжение: лодки, плоты, НАЗы и БАЗы, запасы воды, продовольствия, парашюты и т. д. сосредоточивается у выходных люков и дверей и подготавливается для быстрой выгрузки из самолета. Спуск спасательных плавсредств на воду, загрузка их имуществом, эвакуация людей разрешаются лишь после полной остановки самолета. Все последующие действия экипажа должны быть очень четкими, быстрыми и последовательными, так как время, в течение которого самолет остается на плаву, весьма незначительно. Если, например, для самолета «Дуглас-ДС-8» оно составляет 25 мин., а для «Дугласа-ДС-7» – 24 мин., то для лайнера «Локхид-1049 Супер-констеллейшен – всего 10 мин. (Doyle, Roeple, 1965; Ferrugia, 1968). Для самолетов-истребителей это время ограничено 5-10 мин. (Пынеев, 1957).

Лодки и плоты, спущенные на воду, чтобы их не относило, удерживаются фалом, который обрезается как только последний член экипажа или пассажир перешли на борт спасательного плавсредства. Отплыть от самолета необходимо прежде, чем он начал погружаться.

Если лодок или плотов несколько, их связывают 8-10-метровыми фалами. Это предупредит их разнос, но помимо этого, облегчит поиск терпящих бедствие, так как компактную группу значительно легче обнаружить с воздуха, чем отдельные лодки или плоты, которые обнаруживаются на расстоянии не более 3,5 км (в бинокль – 5,5 км).

Как только лодки собраны вместе и скреплены друг с другом, необходимо в первую очередь оказать помощь раненым, выяснить, есть ли отсутствующие, и организовать их поиск, обследовав район погружения самолета. Поиск должен проводиться особенно тщательно при волнении моря, так как пострадавший может быть без сознания, поддерживаемый на плаву спасательным жилетом или поясом.

При покидании летательного аппарата с парашютом, после его раскрытия следует осмотреться и при обнаружении в пределах видимости земли, управляя куполом, постараться приблизиться насколько возможно к берегу.

Перед приводнением спасательный жилет поддувают 5-6 дыхательными движениями в каждый сосок и примерно за 100-150 м до поверхности воды снимают предохранитель с разъемного замка подвесной системы или, расстегнув замок грудной перемычки и сев поглубже на круговую лямку, выводят правое плечо из-под плечевого обхвата. Ни в коем случае не разрешается отпускать лямки до момента касания воды. Расстояние до поверхности воды довольно трудно определить точно, особенно если она спокойна и ярко освещена солнцем, и в результате можно упасть в воду с высоты 10-15 м и получить тяжелые повреждения. Погрузившись в воду, круговым движением высвобождаются из подвесной системы и немедленно отплывают в сторону, чтобы не запутаться в стропах. Приводнение в спокойную погоду не представляет трудностей для парашютиста. Однако при ветре в момент приводнения купол, надувшись, может затруднить освобождение от подвесной системы и потащит парашютиста.

Но даже при сильном ветре приводнение с парашютом более безопасно, чем приземление. Лишь в тех случаях, когда летчик не сумел освободиться от подвесной системы, он может попасть в опасное положение, вызванное протаскиванием. Если летчик оказался на животе, он должен перевернуться на спину и попытаться сесть на воду, одновременно стараясь расстегнуть подвесную систему (Webber, 1970).

Для обучения летного состава действиям при протаскивании в ряде стран разработана специальная система подготовки (Man, 1968; Surv. training..., 1970).

Буксировка летчика по воде с помощью катера, идущего со скоростью 18 км/час, создает полное впечатление о глиссировании за непогасшим парашютом (Emergency Escape from Aircraft, 1968). В процессе тренировки отрабатываются действия при глиссировании, изменение положения тела, отцепка подвесной системы и т. д. (Stoize, 1967).

Если приводнение произошло в видимости берега и ветер дует в его сторону, освободившись от подвесной системы, но не отпуская ее, можно воспользоваться ею при ветре более 5 м/сек. в качестве буксира: купол парашюта, прежде чем он намокнет и погаснет, может протащить человека по воде на значительное расстояние (Пынеев, 1957).

Определенную опасность представляет запутывание в стропах. Обладая положительной плавучестью, они, словно змеи, обвивают руки, ноги, тело, цепляются за снаряжение, сковывая движения. При ветре, даже небольшом, возможность запутывания не превышает 1:4 (Koenig, 1962). Однако в штилевую погоду она значительно возрастает.

Освобождаются от строп неторопливыми плавными движениями, что всегда ведет к успеху. Резкие беспорядочные действия, как правило, ведут к еще большему запутыванию.

Обычно спасательная лодка надувается автоматически еще в воздухе и после приводнения оказывается в нескольких метрах от парашютиста. Плывя к лодке, парашют удерживают за одну из строп, чтобы он не затонул вместе с НАЗом. Добравшись до лодки и расположившись так, чтобы ветер дул в спину, ее разворачивают к себе узкой стороной, там где нет газового баллончика. Затем, ухватившись за поручни и налегая грудью и животом на корму, подтягивают лодку под себя и забираются внутрь.

При этом требуется крайняя осторожность, ибо оболочку лодки легко повредить обувью, пряжками или острыми деталями снаряжения. Разместившись в лодке, втягивают на борт НАЗ, и, если есть под руками нож, отрезают несколько строп.

Автономное плавание на спасательных плавательных средствах

Спасение экипажа летательного аппарата после вынужденного приводнения в открытом океане зависит в первую очередь от спасательных плавательных средств – надувных лодок и плотов. Они обеспечивают длительное пребывание человека на плаву, не требуя больших физических затрат, изолируют человека от воды и тем самым устраняют воздействие основного неблагоприятного фактора внешней среды, позволяют терпящему бедствие организовать водообеспечение и добывание пищи и, наконец, являются в известной степени защитой от нападения морских хищников.

Отсутствие или наличие на борту спасательных плавательных средств значительно снижает или повышает шансы экипажа на спасение. Это обстоятельство хорошо иллюстрируют данные анализа боевых действий 13-й воздушной армии США во время второй мировой войны. Так, лишь за 1944 г. из 870 авиационных экипажей, приводнившихся в открытом море, было спасено 82% из числа имевших спасательные лодки. А из тех летчиков, которые не располагали плавсредствами, удалось спасти лишь 48%, (Medical Problems..., 1945).

Все надувные спасательные плавательные средства вне зависимости от их конструкции и вместимости должны иметь хорошую остойчивость, обладать высокой живучестью и непотопляемостью, простотой в эксплуатации, быстро вводиться в действие при возникновении аварийной ситуации (рис. 134, 135).

Рис. 134. Надувные спасательные лодки. А – МЛАС-1; Б – ЛАС-5.

Рис. 135. Спасательный плот ПСН-6.

С каждым годом спасательные средства постоянно улучшаются и совершенствуются. На смену надувным спасательным лодкам во всех родах авиации приходят спасательные плоты, на которых могут размещаться от одного до нескольких десятков человек (рис. 136). Хотя плоты по сравнению с лодками более громоздки, что особенно осложняет их размещение на борту маломестных самолетов, однако они имеют очевидные преимущества, так как надувной тент защищает летчика, потерпевшего аварию, от ветра и холода, водяных брызг и осадков, от прямой солнечной радиации. Тент позволяет сохранять одежду сухой, что особенно важно для холодных районов, ибо существенно влияет на сроки возникновения и развития охлаждения организма. В замкнутом подтентовом пространстве удается поддерживать значительно более высокую, чем окружающий воздух, температуру.

Рис. 136. Подача дымового сигнала.

Например, при испытании плота типа «Пайонир-Бофорт» оказалось, что без применения каких-либо средств обогрева в течение суток удается поддерживать в подтентовом пространстве температуру на 4-20° выше наружной. Еще более значительным оказался перепад наружной и внутренней температур на спасательном плоту типа «TUL», снабженном хорошо загерметизированными индивидуальными коконами на каждого летчика (Veghte, 1972).

Аналогичные данные получили советские специалисты, испытывавшие в марте 1972 г. в Черном море плот ПСН-6. Во время пятисуточного пребывания на плаву температура воздуха внутри плота не опускалась ниже 16-18°, хотя температура воды не превышала 4° (Журавлев, 1972).

Однако и в тропических районах океана значение тента трудно переоценить. Защищая человека от прямой солнечной радиации, уменьшая тем самым приток тепла извне, тент препятствует перегреву организма, снижает водопотери, а следовательно, отдаляет сроки наступления дегидратации.

Преимущества автономного пребывания на плотах по сравнению с открытыми лодками отчетливо выступают при сравнении результатов пятисуточных экспериментов, проведенных нами в тропической зоне Индийского океана в 1967 г.

В табл. 13 представлены данные ежесуточных метеорологических наблюдений на лодке и плоту ПСН-6. Как видно из таблицы, микроклиматические условия на плоту несколько более жесткие, чем на лодке: температура воздуха, особенно в жаркие дневные часы, в подтентовом пространстве выше наружной на 3-5,4°, относительная влажность больше на 20-30%. Помимо этого тент несколько затрудняет циркуляцию воздуха, что создает застой воздушных масс, а следовательно, ухудшает условия теплообмена организма. И несмотря на это, самочувствие испытуемых, находившихся на плоту, было значительно лучше, чем на лодке. У них отмечалась более высокая работоспособность, они в значительно меньшей степени испытывали жажду и, несмотря на высокую температуру, влажность, испытывали меньший тепловой дискомфорт.

Таблица 13. Данные микроклимата на плоту ПСН-6 и лодке ЛАС-5М.

Объективные ощущения испытуемых подтверждались данными медицинских наблюдений. Из табл. 14 видно, что у испытуемых, находившихся на плоту, была несколько ниже температура тела, реже пульс и, что особенно важно, меньшие (почти на 1500 г) водопотери.

Таблица 14. Данные медицинского обследования испытуемых, находившихся на лодке и плоту в пятисуточном эксперименте.

После того как размещение закончено на лодке (плоту), устанавливается круглосуточное дежурство, при этом длительность одной вахты не должна превышать 2 час. В задачу дежурного входит наблюдение за воздухом и океаном, своевременное оповещение о появлении самолетов, судов, плавающих предметов, косяков рыбы, приближении акул и т. п.

В спасательных лодках и на плотах размещаются так, чтобы общий вес людей и аварийного снаряжения распределился равномерно.

Совершенно очевидно, что жизнь экипажа будет во многом зависеть от исправности плавательного средства и своевременного исправления малейших повреждений. Чтобы избежать случайных разрывов или проколов оболочки, все находящиеся на лодке (плоту) должны снять обувь, колющиеся, режущие предметы (ножи, рыболовные крючки и т. д.) складываются в одном месте и обертываются парашютной тканью.

В продолжение всего дрейфа вахтенные должны регулярно следить за клапанами, швами, чтобы при первых признаках утечки воздуха (ее можно определить на слух) принять необходимые меры. На проколы и небольшие повреждения накладываются заплаты из прорезиненной ткани. Для этой цели на плоту имеется набор ремонтных принадлежностей, резиновый клей, наждачная бумага, готовые заплаты разных размеров. Заплату наклеивают, предварительно зачистив поверхность, на которую она накладывается, наждаком.

Отверстия более 1 см сперва затыкают специальными резиновыми пробками или металлическими заглушками, находящимися в мешочке, подвешенном к дуге внутри плота, а затем принимают меры по более надежной ликвидации аварии.

Поскольку воздух из камер просачивается через ткань и швы, камеры необходимо периодически подкачивать насосом и мехом, имеющимся в комплекте лодки или плота. При их отсутствии отсек можно поддуть ртом. Давление, которое может создать человек, с силой выдыхая воздух, близко к рабочему давлению внутри камер плота (Меренов, Шмуклер, 1963).

Воздушные камеры должны иметь хорошо округлую форму, но не быть тугими, как футбольный мяч.

В жаркое время, когда воздух расширяется от нагревания, часть его выпускают, чтобы уменьшить давление в камерах. В холодную же погоду, наоборот, воздух время от времени подкачивают в камеры.

При усилении волнения, чтобы придать лодке большую остойчивость и удерживать носом против волны, за борт бросают плавучий якорь. Это устройство в виде небольшого парашютика, имеющееся в комплекте лодки или изготовленное из куска ткани и строп, выполняет роль своеобразного тормоза, замедляя дрейф и удерживая лодку носом против волны.

Якорный шнур должен быть достаточно длинным, чтобы в момент нахождения лодки на гребне волны якорь оставался между волнами, и наоборот. Поскольку натянутый шнур, прикасаясь к оболочке лодки, может ее протереть, его у места прикрепления обертывают куском парашютной ткани.

При перевертывании многоместной лодки, чтобы восстановить ее нормальное положение, через дно перебрасывают веревку, ранее прикрепленную к борту, и тянут ее на себя. Если же веревка отсутствует, надо взобраться на дно лодки и, ухватившись за борт, соскользнуть в воду, опрокидывая лодку на себя. Восстановив положение лодки, один из выживающих должен удерживать ее до тех пор, пока остальные не заберутся в нее с противоположного борта.

Сигнализация и ориентирование

Средства сигнализации и связи приводятся в готовность, как только все терпящие бедствие разместятся на плотах и непосредственная угроза жизни минует.

В первую очередь к действию подготавливается аварийная радиостанция. Во время плавания ее следует тщательно оберегать от воды, особенно при недостаточной герметичности упаковки. При попадании морской воды на места стыковки кабеля питания, на кнопки панели, на телескопические сочленения антенны там отлагается налет соли, и рация быстро выходит из строя.

Ведение аварийной, радиосвязи со спасательных плавательных средств производится в соответствии с правилами, изложенными в первой главе.

Пиротехнические сигнальные средства (мортирки, ракеты, патроны) применяют лишь в том случае, когда в пределах видимости покажутся самолет или судно. Подавая сигнал патроном ПСНД, его держат с подветренного борта на вытянутой руке, так чтобы частицы горящего вещества не попали на ткань лодки и не прожгли ее.

В дневное время дым сигнального патрона даже в ясную погоду виден на расстоянии не более 4-6 км. Ночной сигнальный огонь хорошо различим в темноте на дистанции 15-18 км. Звездочка ракеты видна за 7-8 км.

Для подачи сигнала поисковому самолету можно использовать имеющийся в НАЗе пакет с красящим порошком, образующим на поверхности воды стойкое ярко-зеленое флуоресцирующее пятно. Для этого пакет освобождают от верхней водонепроницаемой оболочки и, привязав шнурком к поручню или петле, опускают за борт. Пятно хорошо видно даже с высоты 3000 м и настолько контрастно, что его, порой, обнаруживает наблюдатель с поискового самолета раньше, чем плот или лодку (Gilbert W. W., 1968). В штилевую погоду оно сохраняется в течение 2-3 час., постепенно размываясь поверхностным течением. При усилении волнения пятно исчезает через 10-15 мин.

В солнечную погоду с успехом применяют сигнальное зеркало, которое в морских условиях оказывается особенно эффективным.

Во время автономного плавания в океане ориентируются обычно с помощью небесных светил. Однако о приближении земли или направлении ее месторасположения иногда узнают по некоторым природным признакам.

Отдельное кучевое облако, застывшее на горизонте, – нередко верная примета раскинувшегося у горизонта острова. Стволы деревьев, ветви с еще зеленой листвой, свежая трава свидетельствуют о расположенной недалеко суше. Верным признаком близости суши служит появление морских змей, которые крайне редко уплывают далеко от берега (Брэм, 1895).

Знание повадок и характера полета некоторых видов птиц может помочь экипажу, находящемуся на борту спасательного плота, определить примерное расстояние до суши и направление, в котором он находится.

Например, олуши (Sula bassana) редко удаляются от суши на расстояние более 150-200 км и перед закатом солнца обязательно возвращаются в свои кучеобразные хворостяные гнезда. Заметив в эти часы летящих на небольшой высоте этих крупных ярко-белых птиц, можно с точностью сказать, что, плывя в этом направлении, можно добраться до берега.

«Проводником» может оказаться тропическая птица фаэтон (Phaiton aeterus). Ее белое оперение, иногда с розоватым оттенком, покрыто черными, полулунной формы полосками, а длинные хвостовые перья необычайно красивы. Фаэтонов можно издали узнать по «голубиной» манере полета, частым быстрым взмахам крыльев, отличающей их от других морских птиц. Избегая посадки на воду, они предпочитают держаться поблизости (в 100-120 км) от суши и возвращаются назад перед вечерней зарей.

Хищную морскую птицу фрегат (Atagen aquila), обитающую в тропиках, узнают по длинным, до 2 м в размахе, черным крыльям, длинному вилообразному хвосту, крючковатому клюву и характерному долгому парящему полету. Возвращаются на сушу фрегаты уже в сумерках на большой высоте.

Однако и на большом расстоянии от земли можно встретить птиц, которые хотя и не представляют интереса в «навигационном» отношении, но могут оказаться неожиданной добычей терпящих бедствие. К ним, в первую очередь, относится самый крупный пернатый хищник – альбатрос. Его могучие, исключительно длинные и узкие, до 4 м в размахе, крылья позволяют пересекать огромные расстояния и часами парить над волнами. Брошенную приманку альбатрос видит издалека и бесстрашно хватает ее крючковатым клювом, легко становясь добычей человека (Брэм, 1903).

Отмели, лагуны, отражая солнечные лучи, придают небу зеленоватый оттенок. По нему можно определить близость мелководья, а следовательно и земли.

При передвижении ночью, в густом тумане признаком берега служат рокот прибоя, несмолкаемые крики птиц, затхлый запах мангровых болот.