Текст книги "Самоучитель по вождению автомобиля"

Автор книги: Виктор Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 16 страниц) [доступный отрывок для чтения: 6 страниц]

Виктор Иванов
Самоучитель по вождению автомобиля

Обращение к читателю

В конце XX и в начале XXI века автомобиль наступил на Россию «широкими шагами» и вплотную вошел в нашу жизнь. С каждым днем увеличивается количество легковых и грузовых автомобилей на наших дорогах. Вместе с тем за последние годы увеличилось и количество ДТП. Статистика показывает, что свыше 80 % аварий происходит по вине водителей. К сожалению, уровень подготовки водителей и культура их вождения оставляют желать лучшего. Печально, но факт: существующая система государственного и общественного воздействия на сознание участников дорожного движения, и прежде всего водителей, стала неэффективной. Наукой о безопасности дорожного движения доказано, что одними штрафами и другими принудительными мерами порядка на дорогах не добиться и что основной фундамент безопасности дорожного движения нужно закладывать на ранней стадии воспитания и обучения граждан. Поэтому необходимо со школьной скамьи учить растущее поколение основам безопасности и психологии, культуре поведения и этикета на дорогах и за рулем. Целесообразно разрабатывать методику сотрудничества автошкол с общеобразовательными школами и разрешить получать права в 16-летнем возрасте. Имея автомобиль, хотя бы ездить на нем, практически для любого молодого человека в возрасте 14–18 лет стало жизненной необходимостью, возможностью приближения к образу «настоящего мужчины». И в этом некого винить, кроме нас самих, превративших орудие передвижения в цель существования, в предмет, символизирующий успех.

Действительно, машина сегодня превратилась в объект поклонения, в нечто культовое. Это вопрос имиджа, символ места, занимаемого человеком в социальной иерархии. Можно сказать, что фраза «У меня есть автомобиль, следовательно я существую» заменила декартовское «Я мыслю, следовательно я существую». Одним словом, автомобиль составляет часть нашего материального и духовного мира.

А как обстоят дела с процессом обучения вождению?

Научиться управлять автомобилем – задача не слишком сложная, доступная даже детям. Доказательством тому могут служить хотя бы соревнования по картингу, победители которых – классные гонщики, хотя еще и дети. Да что дети, даже медведи в цирке ездят на мотоциклах!

Езда за рулем современного автомобиля, снабженного усилителем руля и тормоза, автоматической коробкой передач, бортовым компьютером, не требует физической силы, специальных навыков, легка и приятна.

Однако чтобы получить права на управление автомобилем и стать законным участником дорожного движения, необходимо в установленном порядке сдать экзамены в ГАИ. Для этого существуют курсы подготовки водителей в автошколах. Кроме этого, можно самостоятельно подготовиться и сдать в ГАИ экзамен экстерном. В любом случае необходимо всегда помнить, что автомобиль – источник повышенной опасности, его вождение – непрерывная, очень важная и ответственная работа и поэтому к обучению необходимо относиться со всей серьезностью.

Цель настоящего учебника – помочь кандидатам в водители самостоятельно приобрести навыки управления автомобилем. Это можно делать в спокойной обстановке на безопасной для себя, машины и окружающих площадке. В первой части книги приведены несколько уроков для самостоятельных занятий.

Знание ПДД, навыки управления автомобилем и чувство уверенности за рулем необходимые, но не достаточные условия для любого водителя. Мастерство, опыт и профессионализм, как и в любом другом деле, приходят со временем, после проехавших десятки тысяч километров.

Вторая часть книги посвящена методам и способам повышения мастерства, теории и практике безопасного вождения, анализа различных дорожных ситуация. Многочисленные иллюстрации помогут быстрому освоению изложенного материала. На практике есть всегда такая дорожно-транспортная ситуация, которая возникает впервые и водитель ее разгадать сразу не сможет и не готов безопасно выйти из нее. Однако надо ездить так, чтобы никогда не попасть в аналогичную ситуацию, а уж если попал, то безопасно для себя и других выйти из нее. Запомните, умный водитель тот, который умеет выходить из сложных ситуаций, а мудрый тот, который в такие ситуации не попадает.

Никто не застрахован от ДТП, но чтобы уменьшить вероятность попадания в ДТП, убедительно просим вас:

1. Хорошо изучайте и неуклонно соблюдайте ПДД и основы безаварийного вождения. Это залог безопасности всех участников дорожного движения.

2. Не отказывайте себе в удовольствии пропустить рюмочку-две. Пейте на здоровье, но никогда, ни при каких обстоятельствах не садитесь за руль в нетрезвом состоянии. В один прекрасный день последствия могут быть трагическими.

3. Относитесь с уважением к другим участникам дорожного движения. Будьте взаимовежливы, уступайте друг другу дорогу, всегда владейте собой, сохраняйте хладнокровие и выдержку за рулем. Учтите, нервозность – верный путь к ДТП.

4. Будьте терпимы к ошибкам других, помня о том, что они есть и у вас. Постарайтесь правильно прогнозировать развитие дорожной ситуации. Научитесь «читать дорогу».

5. Соблюдайте дорожную этику и культуру вождения – признак высокого профессионализма водителя.

6. В обязательном порядке пристегните ремни безопасности. Соблюдайте скоростной режим.

7. Следите за техническим состоянием автомобиля, своевременно проходите плановые ТО.

8. Помните, что автомобиль – источник повышенной опасности и его вождение – непрерывная и важная работа, к которой необходимо относиться с большой ответственностью.

9. Помните, что вы не одни на дороге. Она в равной степени предназначена для многих других автомобилей. Все водители плывут в одной лодке, и если ее начнет раскачивать один, то качаются все. Поэтому не предпринимайте такого действия, которое могло бы осложнить условия вождения для других водителей.

10. Постоянно совершенствуйте мастерство управления автомобилем, критически относитесь к своим ошибкам, учитесь на опыте других. Помните, пока вы за рулем – есть чему учиться.

11. Уступайте дорогу тем, кто особенно спешит, ведет себя по-хамски, агрессивно, нетерпеливо. Ведь красный свет светофора для них как красная тряпка для быка, а езда по улицам – как морская прогулка на катере.

Постарайтесь всегда помнить нашу просьбу и выполнять ее. Тогда ваша машина не принесет в ваш дом тревогу и скорбь, горе и слезы, а поездка на ней станет источником удовольствия и пользы, незабываемых радостных и приятных впечатлений для всей семьи.

Самостоятельное занятие № 1
Знакомство с автомобилем

Вот и сбылась ваша давняя мечта – первый в вашей жизни автомобиль (пусть даже не новый, а пробежавший не одну тысячу километров) стоит под окнами и как магнит притягивает вас к себе.

Но прежде, чем начать обучение вождению автомобиля, давайте кратко познакомимся с ним.

Любой автомобиль независимо от его класса, габаритов или цены имеет несколько обязательных элементов. Основной из них – двигатель. Именно он дает энергию, необходимую для движения автомобиля. Сегодня большинство автомобилей имеют 4-х цилиндровые двигатели. Зачастую можно встретить 6-цилиндровый двигатель. Ну а 8–12-цилиндровые двигатели остаются прерогативой автомобилей высокого класса, и не думаем, что ваш первый автомобиль относится к нему. На автомобилях малого класса можно было встретить даже 2-х цилиндровые двигатели, но из-за своего малого моторесурса и склонности к повышенной вибрации сегодня их можно встретить разве что на «Оке» или на зарубежных автомобилях 12–20-летней давности.

Для передачи максимального крутящего момента на ведущие колеса в зависимости от нагрузки автомобиля, дорожных условий (асфальт, грунтовая дорога, подъем, спуск и т. д.), а также для изменения направления движения (езда назад) служит коробка передач. Современные коробки передач имеют, как правило, 4–5 передачи (скорости). Для трогания с места необходимо пользоваться 1-й передачей – она обеспечивает передачу максимального крутящего момента на ведущие колеса автомобиля. По мере возрастания скорости включается следующая передача. Для длительного отключения двигателя от ведущих колес служит нейтральная передача.

Но переключать передачи, не отключая коробку передач от работающего двигателя, невозможно.

Для кратковременного отключения и плавного соединения служит сцепление.

Последние годы все большее распространение получили автоматические коробки передач. Они выполняются в одном блоке со сцеплением и обеспечивают переключение необходимой передачи в зависимости от условий движений и оборотов самостоятельно, без помощи водителя. Загляните под панель приборов: если в вашем автомобиле 3 педали – то коробка передач механическая и вам придется управлять ею вручную. Если 2 педали, а левая педаль, как правило, намного больше правой, то на автомобиле установлена автоматическая коробка. Ее преимущества вы оцените по достоинству при движении в пробках. О том, как управлять автоматической коробкой, более подробно мы расскажем в отдельной главе.

Все автомобили по компоновке (месту расположения двигателя и ведущим колесам, т. е. колесам, на которые передается крутящий момент от двигателя) делятся на 4 группы.

Сегодня наибольшее распространение получила переднеприводная компоновка. При ней двигатель, сцепление, коробка передач, приводные валы, передающие крутящий момент на передние колеса располагаются спереди автомобиля перед пассажирским салоном. Такая компоновка позволяет добиться распределения веса на передние и задние колеса автомобиля близкого к оптимальному, улучшает комфорт для пассажиров заднего сиденья (отсутствует «горб» на полу автомобиля, необходимый для расположения карданного вала). Автомобили с такой компоновкой, благодаря тому, что передние колеса являются и направляющими, и тянущимися, обладают повышенной устойчивостью в поворотах.

Многие автомобили построены по так называемой «классической» компоновке – т. е. двигатель расположен спереди, а ведущие колеса – задние. Но для передачи крутящего момента на них необходимо применение карданного вала, главной передачи, дифференциала. Использование карданного вала зачастую грозит возникновением вибраций, что требует обеспечение повышенной шумо– и виброизоляции. Все это значительно сказывается на весе и цене автомобиля. Поэтому классическая компоновка сегодня осталась на автомобилях, относящихся к высшему классу.

Заднемоторная компоновка, в которой двигатель, трансмиссия расположены за задними ведущими колесами, была широко распространена в 50-х гг. прошлого века. Но при такой компоновке на ведущие колеса приходится до 60 % веса автомобиля, что крайне отрицательно сказывается на устойчивости автомобиля на влажной или скользкой дороге. Сегодня по такой компоновке построены, пожалуй, только автомобили Porsche – но это для водителей-экстремалов.

Компоновка, при которой двигатель и трансмиссия размещаются в пределах колесной базы автомобиля, сразу за пассажирским салоном перед задними колесами, получила название среднемоторной. Она обеспечивает оптимальную развесовку, но для создания более чем двухместного автомобиля требует увеличения колесной базы, а следовательно увеличение его веса и габаритов. Поэтому она осталась уделом не многих суперкаров.

Конечно каждой компоновке присущи свои «плюсы» и «минусы», но это отдельный разговор, требующий время, а главное – желания, а наша цель – самостоятельно изучить и научиться водить свой первый автомобиль.

Начнем с изучения салона.

Самостоятельное занятие № 2
Обживаем салон

И вот вы разместились в водительском кресле. В первую очередь займите правильное положение за рулем. Отрегулируйте его таким образом, чтобы ноги доставали педали и при этом были согнуты в коленях под углом примерно 120°. При нажатии педали сцепления «до упора» левая нога должна быть почти прямой, но не тянуться до педали. Регулируя угол наклона спинки сиденья, добиваемся положения, когда руки лежат на колесе, чуть согнуты в локтях и занимают положение на ободе «без десяти два». Не забудьте отрегулировать под свой рост подголовник – он не подушка для сна, а важный элемент пассивной безопасности. При ударе сзади голова непроизвольно качнется назад, а это чревато переломом шейных позвонков и мгновенной смертью. Отрегулируйте высоту подголовника так, чтобы его средняя часть приходилась на затылок. Не забудьте отрегулировать ремень безопасности. Его лямка должна располагаться на плече, а не на горле водителя. Подгоните его длину так, чтобы между ним и вашей грудью с трудом можно было просунуть ладонь. Возьмите себе за правило – обязательно пристегивать ремень, даже если вам до булочной надо проехать каких-то 50 метров. Запомните – если ваш автомобиль оборудован даже не одной, а массой подушек безопасности, но в критический момент вы не были пристегнуты ремнем, они сработают, но не спасут вас, а могут еще принести тяжкие увечья!

Теперь разберемся с зеркалами. Главное салонное зеркало отрегулируйте таким образом, чтобы в нем были не видны потолок или задняя полка за спинкой пассажирского сиденья, а было видно как можно больше пространства за вашим автомобилем. При регулировке не забудьте, что для взгляда в зеркало нужен не поворот головы, а только мимолетный взгляд. Возьмите себе за правило контролировать пространство за автомобилем не реже 1 раза в 10 сек. Наружные зеркала автомобиля установите так, что их «слепая зона» была как можно меньше. Многолетняя практика показывает, что при этом в зеркале должна быть видна 1/4 часть заднего крыла вашего автомобиля.

Разобравшись с сиденьем и зеркалами, приступаем к знакомству с органами управления автомобилем. К основным органам управления относятся: руль, педаль сцепления, педаль тормоза, педаль акселератора («газа»), рычаг управления коробкой перемены передач (КПП), рычаг стояночного тормоза. К вспомогательным органам управления относятся: указатель поворотов, выключатель габаритных огней, переключатель света фар, выключатель зажигания, выключатель наружного освещения. И если с расположением основных органов управления все более менее ясно и оно практически не различается в разных моделях автомобилей, то места расположения вспомогательных органов управления необходимо тщательно изучить и запомнить как «Отче наш». Ознакомление с другими «ручками-выключателями» (радиоприемник, прикуриватель, отопление) можно перенести на более позднее время.

Более подробно ознакомимся с основными органами управления.

Руль. Вы уже знаете, как правильно держать руль. В положении «без десяти два» руки имеют максимальную свободу управления, готовы к оперативному выполнению маневра и практически не устают, т. к. своим весом лежат на рулевом колесе. Возьмите в привычку всегда держать руль двумя руками. Снимайте руку с руля только в случае необходимости: при перехвате руля, при переключении передач, при работе с вспомогательными органами управления. Зачастую можно видеть, как автомобиль управляется одной рукой, а другая лежит на окне или подпирает крышу – это крайне опасная привычка. Наши дороги еще очень далеки от идеала и небольшая ямка может вызвать рывок руля, который одной рукой не удержишь. В случае возникновения критической ситуации времени на перенос руки с дверцы на руль может не хватить.

Сцепление. Принцип работы сцепления можно продемонстрировать на примере работы проигрывателя грампластинок. Сцепление включено – диск сцепления прижат к маховику двигателя и, вращаясь вместе с ним, передает крутящий момент на коробку передач (пластинка лежит на диске проигрывателя и вращается с ним), при этом педаль сцепления отпущена. Сцепление выключено – диск сцепления отжат от маховика, передачи крутящего момента нет (пластинку взяли и приподняли над диском проигрывателя), это произойдет при полностью нажатой педали сцепления. В этот момент водитель автомобиля может беспрепятственно включить нужную передачу. Работать с педалью сцепления нужно следующим образом. Выключение (выжим) сцепления надо производить полностью (до упора) и быстро. А включение (отжим педали) производится плавно, в 2 этапа. Первый этап проходит при возвращении педали на 1/3—1/2 своего хода. При этом выбираются зазоры между дисками сцепления, а величина хода зависит от правильности регулировки сцепления и износа диска. Когда педаль проходит оставшуюся часть хода, происходит контакт диска сцепления с маховиком двигателя и осуществляется передача крутящего момента. Это движение надо делать плавно с небольшой задержкой.

Педаль тормоза. Это средняя педаль под панелью приборов. Она управляется правой ногой. Если педаль тормоза продавливается до пола, это говорит о неисправности тормозной системы. Исправная педаль должна «зависнуть» в промежуточном состоянии, когда тормозные колодки упрутся в тормозные барабаны или диски. Усилие нажатия на тормозную педаль, в первую очередь, зависит от скорости движения. Чем меньше скорость – тем меньше усилие. В противном случае чрезмерное усилие может вызвать неприятный «клевок» автомобиля.

Педаль акселератора. Часто ее по старинке называют педалью «газа». Она также управляется правой ногой. Чем сильнее давим на педаль, тем больший объем смеси поступает в двигатель и тем большее количество оборотов он развивает. Опытные водители могут одновременно управлять двумя педалями одной ногой, но это уже элемент «высшего пилотажа», который вы освоите, если захотите, со временем. А пока необходимо научиться быстро и аккуратно переносить ногу с педали акселератора на педаль тормоза и наоборот. Это движение должно быть доведено до автоматизма – во время движения у вас не будет времени заглядывать под панель приборов и искать педаль тормоза, кроме того известно немало случаев, когда даже опытные водители в стрессовой ситуации или по невнимательности путали их и вместо торможения резко ускорялись. Для тренировки советуем взять обычный граненый карандаш и, разувшись, научиться его не передвигать, а именно перекатывать через грани.

Рычаг управления КПП. Он расположен справа от водителя и управляется правой рукой. Каждой передаче соответствует конкретное положение. Как правило на ручке переключения передач отштампован алгоритм их месторасположения. Если вы попробуете покачать ее вправо-влево и при этом будет ощущаться достаточно большая свобода перемещения – это говорит о том, что сейчас никакая передача не включена, а коробка находится в нейтральном положении. Передача включается при полностью выжатой педали сцепления при продольном перемещении рычага вперед или назад.

Рычаг стояночного тормоза. Он также управляется правой рукой. При полностью расторможенных задних колесах он находится в горизонтальном положении. При необходимости включения стояночного тормоза потяните его вверх. При этом должны четко прослушиваться щелчки его храповика. При правильно отрегулированном тормозе он способен удерживать автомобиль после 3–4 щелчков. При растормаживании автомобиля рычаг достаточно опустить вниз до горизонтального положения. Для этого в его торце предусмотрена кнопка. Достаточно нажать на нее и, удерживая в нажатом положении, опустить рычаг вниз.

Самостоятельное занятие № 3
Отрабатываем элементы управления с неработающим двигателем

Вы уже знаете, где находятся основные и вспомогательные органы управления автомобилем, и теперь можно приступить к отработке элементов управления.

Убедитесь, что сидите свободно и удобно, что обзор из салона хороший спереди и сзади, что руки правильно и удобно лежат на рулевом колесе, что ноги свободно достают до педалей.

Тренировка для левой ноги наиболее простая и, думаем, не займет у вас много времени. Сначала быстро надавите на педаль сцепления до упора. Затем быстро отпускаем ее на 1/3 хода. Следующие ?/3 хода плавно и чуть замедленно даем возможность педали вернуться в исходное состояние. Повторите это упражнение несколько раз, чтобы нога привыкла к упругости педали.

Тренировка для правой ноги чуть более трудоемка. Запомните, что при неработающем двигателе нельзя нажимать педаль акселератора, т. к. топливовоздушная смесь при нажатии будет подаваться к свечам, но не сжигаться – вы просто зальете свечи и запуск двигателя будет затруднен. Поэтому правая нога находится над педалью акселератора и только чуть касается ее. Быстро переносим ногу на педаль тормоза и нажимаем ее. Проделываем упражнение несколько раз, изменяя каждый раз силу нажатия на педаль.

Следующий этап отводим для тренировки включения передач. Сначала выжимаем сцепление, при этом правая нога находится над педалью акселератора. Переводим рычаг в положение I передачи. Затем при выжатой педали сцепления переводим рычаг в положение II передачи и далее по восходящей. Особое внимание необходимо уделить включению передачи заднего хода. Иногда новички путают ее с передачей переднего хода и вместо движения вперед сдают машину назад. Сегодня большинство автомобилей (особенного зарубежного производства) оснащены блокираторами, не позволяющими случайно включить передачу заднего хода.

Отрабатывая эти упражнения, вы неизбежно смотрели «на что давить и что дергать». Постарайтесь довести эти действия до автоматизма – в движущемся автомобиле у вас не будет времени отвлекаться на поиск того или иного органа управления, поэтому добейтесь, чтобы вы могли выполнять все действия, не отвлекаясь от наблюдения за дорогой.