332 500 произведений, 24 800 авторов.

Электронная библиотека книг » Вертолет Журнал » Вертолёт 2000 03 » Текст книги (страница 6)
Вертолёт 2000 03
  • Текст добавлен: 15 октября 2016, 06:34

Текст книги "Вертолёт 2000 03"


Автор книги: Вертолет Журнал






сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

Ключи от неба вручают на земле

В мае этого года исполнилось 60 лет Сызранскому военному авиационному институту. Богатая событиями история, крепкие традиции, выпускники, имена которых составили славу отечественной авиации – визитная карточка одного из старейших в России учебных заведений. Датой рождения института считается 1940 г., когда в Саратове была создана военная авиационная школа пилотов (ВАШП). В стенах этой школы готовили летчиков, уже прошедших первоначальную подготовку в ОСОАВИАХИМе на самолете У-2.


Центральный контрольно-пропускной пункт института

Первый выпуск школы состоялся 25 марта 1941 г. На фронты Великой Отечественной были направлены 35 пилотов бомбардировщиков Р-5.

Война внесла свои коррективы в учебный процесс. Возникла необходимость в пилотах– планеристах, которые могли бы выполнять задачи по снабжению партизанских отрядов боеприпасами, медикаментами и продовольствием. И в сентябре 1941 г. Саратовская ВАШП преобразуется в военную авиационно-планерную школу ВДВ Красной Армии. Первые 40 пилотов для боевых планеров закончили учебу в феврале 42-го. Всего же за годы войны в авиационно-планерной школе было подготовлено 477 планеристов.

Семь выпускников института получили во время войны звания Героев Советского Союза. Четверо из них – пилоты бомбардировщиков, трое – планеристы.

Поворотным в истории вуза стал 1952 г., когда с появлением принципиально нового летательного аппарата – вертолета возникла необходимость подготовки военных вертолетчиков. Эта трудная задача была возложена на Пугачевское авиационное планерное училище ВДВ (так стала называться СВАШП, перебазировавшаяся в областной город Пугачев). В мае 1952 г. Пугачевское училище становится 160-м военным авиационным и начинает подготовку пилотов новых «винтокрылов».

Для освоения техники в конце этого же года училище получило три вертолета Ми-4. Вскоре первые преподаватели училища А.Э. Аугуль, П.М. Красноюрченко, П.М. Добров, И.И. Малофеев, К.И.Чижов, В.П. Анисимов под руководством летчика-испытателя Г.А. Тинякова приступили к переучиванию летно-инструкторского состава.


Курсанты присягают наверность Родине. С этого дня начинается настоящая служба

Так как вертолет Ми-4 не прошел еще войсковые испытания, в качестве «учебника» курсанты использовали только «Временные указания конструкторского бюро». Практически с нуля необходимо было создавать учебно-лабораторную базу и учебные пособия. аэродинамика и техника пилотирования вертолета значительно отличаются от самолетной, поэтому преподавателям училища приходилось самим создавать методику летного обучения и параллельно участвовать в разработке практических рекомендаций летчикам на случай особых ситуаций в полете. Последнее было особенно важно, так как новая техника была еще «сырой».


Занятие по тактике армейской авиации

Весной 1954 г. две зскадрильи училища приступили к летному обучению курсантов на вертолете Ми-4. Высокий уровень летной и методической подготовки летчиков-инструкторов позволил завершить программу обучения первого потока без летных происшествий и с высоким качеством. В ноябре 1954 года 77 первых выпускников-вертолетчиков приступили к работе.

Развитие вертолетной авиации и освоение новых возможностей винтокрылой техники требовали повышения качества теоретической и летной подготовки выпускников. С 1957 г. устанавливается новый срок обучения – 3 года. Учебное заведение стало готовить офицеров-летчиков со средним военным образованием. С этого времени училище становится не только основной базой подготовки вертолетчиков в стране, но и начинает играть роль учебно-методического центра, в котором идет обобщение опыта вертолетных частей и подразделений, совершенствование техники пилотирования при выполнении полетов ночью и в сложных метеоусловиях, отработка посадок с выключенным двигателем, развитие тактики боевого применения вертолетов. В конце 50-х – начале 60-х годов зкипажи училища участвовали в работе по обеспечению космических исследований, связанной с поиском и звакуацией спускаемых частей космических аппаратов. Они первыми встречали возвращающихся на землю космонавтов.

В 1960 г. училище переводится в город Сызрань Куйбышевской области, а с 1966 г. преобразуется в высшее военное авиационное училище и начинает готовить специалистов с высшим образованием с присвоением квалификации «летчик-инженер».

В 1998 г. в рамках реформы военного образования произошло слияние Сызранского ВВАУЛ с Кировским ВАТУ, что позволило начать подготовку военных специалистов-вертолетчиков более высокой квалификации уже в военном авиационном институте.

.Сегодня Сызранский военный авиационный институт – это единственное учебное заведение, осуществляющее подготовку пилотов-инженеров с высшим образованием и техников со средним образованием для вертолетной авиации Министерства обороны, других силовых структур России: ФПС, МЧС, МВД.

В течение пяти лет учебы курсанты осваивают сложную вертолетную технику и параллельно с военной специальностью получают гражданскую – «зксплуатация воздушного транспорта и управление воздушным движением».


Занятие на пилотажном вертолетном тренажере

Самое жаркое время в институте – начало лета, когда начинает работу приемная комиссия. Большинство молодых людей, поступающих в СВАИ – романтики, страстно мечтающие подняться в небо, стать военными летчиками, офицерами. Но долог и труден путь к осуществлению мечты. Он начинается со вступительных зкзаменов, врачебно-летной комиссии и профессионального отбора, ведь отличное здоровье и хорошие психомоторные качества – непременное условие профессиональной пригодности летчика. Зачисленных на первый курс после зкзаменационных испытаний ждет месяц солдатских будней.

Курс молодого бойца (КМБ, как говорят командиры) – время освоения азов военной службы: от раннего подъема и зарядки до строевой подготовки и первых нарядов на службу. Не все выдерживают этот месяц.


Занятия по физической подготовке ведет П.А. Степанов


Перед тренировочным полетом

Те, кто выдержал, в первую субботу сентября по традиции произносят торжественные слова воинской присяги. И зти слова клятвы на верность Родине остаются в памяти курсантов навсегда.

А потом начинается самое сложное – учеба. Теоретические и практические занятия, специализированная физическая подготовка, обучение азам управления вертолетом на пилотажном тренажере – все направлено на обеспечение качественной подготовки офицера и специалиста. Эту трудную задачу выполняет профессорско– преподавательский состав тринадцати кафедр, во главе которых стоят опытные педагоги, имеющие ученые степени и звания.

После третьего курса будущие летчики отправляются на первую летную практику в учебно-вертолетный полк. Здесь другие учителя и другие занятия. И опять многое – впервые: первый летный день, первый самостоятельный полет.

Летная подготовка проходит на вертолетах Ми-4, Ми-1, Ми-8, Ми-2, Ми-24. За время летной практики в институте курсанты осваивают последовательно два типа вертолетов, сегодня это Ми-8 и Ми-24 (в 1997-1998 гг. в институте готовили летчиков для авиации ВМФ России и на вертолетах Ка-27).

.И вот наконец – выпуск. На праздничной церемонии зачитывается приказ Министерства обороны РФ, вручаются дипломы новоиспеченным лейтенантам. Выпускники прощаются с боевым знаменем института, вручают первокурсникам символический «ключ» от неба, торжественно запускают на метеозонде огромный рисованный на ватмане погон – символ ушедшей курсантской жизни. Дальше дорога у каждого своя.

За годы своего существования институт подготовил 16500 специалистов, более 12000 из них – вертолетчики. Все они не раз и в военное и в мирное время с честью решали и решают поставленные перед ними задачи. Уже в мирные дни двенадцать выпускников института удостоены высокого звания Героя Советского Союза, более восьмисот летчиков награждены орденами и медалями. Герой Советского Союза, заслуженный военный летчик, командующий армейской авиацией генерал-полковник В.Е. Павлов – из их числа.

В 1996 г. за мужество и героизм, проявленные при испытании вертолета Ка-50 «Черная акула», выпускникам института генерал-майору Б.А. Воробьеву, полковникам А.И. Новикову и Н.В. Колпакову было присвоено звание Героя России.

Вертолетчики – неисправимые романтики, «мушкетеры» неба. В институте поддерживается прекрасная традиция, которую, как и известный роман А. Дюма, можно назвать «20 лет спустя». Через два десятка лет после окончания вуза выпускники собираются в alma mater, чтобы вспомнить о годах учебы, вкусить еще раз курсантской каши в столовой, почувствовать, как прежде, локоть товарища в строю во время вечерней поверки в родной казарме.


Начальник армейской авиации Вооруженных Сил Министерства обороны Герой Советского Союза генерал-полковник В.Е. Павлов вручает символический меч защитника Отечества начальнику СВАИ генерал-майору А.Н. Пишенину на торжественном собрании в честь 60-летия СВАИ


Генерал-полковник В.Е. Павлов вручает выпускнику диплом с отличием

Еще одна замечательная традиция вуза – воспитание мастеров вертолетного спорта. Многие годы команда Сызранского ВАИ была признанным лидером на всеармейских, республиканских и всесоюзных чемпионатах, восемь раз становилась чемпионом СССР, высокого звания мастера спорта международного класса удостоены майоры В.А. Оборнев и В.А. Дегтярь. В последнее время подготовка спортсменов-вертолетчиков, к сожалению, несколько сократилась. Сказались и отсутствие необходимого для тренировок типа вертолета, и сложности в обеспечении авиационным топливом. Но институт продолжает оставаться одним из центров вертолетного спорта. Развивается здесь и парашютный спорт. Много лет им руководил заслуженный мастер спорта международного класса подполковник А.А. Осипов – единственный в мире человек, имеющий более 15000 прыжков с парашютом. Его ученики высоко держат планку спортивных достижений института.

Всё, что касается истории института, бережно собирается и хранится в музее, душой и заведующим которого является один из первых летчиков института – В.И. Готовский. Недаром знакомство гостей со СВАИ начинается именно с музея.

Заканчивается 2000 год. На пороге – третье тысячелетие. Шестидесятилетний опыт работы позволяет институту с надеждой смотреть в будущее. Мы уверены в своих силах, уверены в востребованности наших выпускников, а это – самое главное.

Валерий БЕЗНОЩЕНКО, начальник кафедры аэродинамики и динамики полета СВАИ

Педагог и ученый

Вся жизнь Владимира Ивановича Шайдакова крепкими узами связана с отечественным вертолетостроением.

В начале 50-х вертолетостроение как отрасль в стране только зарождалось. В зти же годы начал свою самостоятельную профессиональную жизнь выпускник МАИ по специализации «Вертолетостроение» Владимир Шайдаков. По распределению он был направлен на кафедру «Конструкции и проектирование вертолетов» и прошел в родном вузе путь от ассистента до профессора.

В последние годы слово «профессор», к сожалению, несколько девальвировалось. Как тут не вспомнить известное: много званых, да мало избранных. В сочетании с фамилией Шайдаков слово «профессор» возвращается к своему исконному смыслу: большой ученый, настоящий педагог, истинный интеллигент. Он – из избранных. За талант, за верность и неугасающий с годами интерес к любимому делу.

У Владимира Ивановича Шайдакова за плечами 46 лет педагогической работы, армия учеников. Им написаны учебники и учебные пособия. Его аспиранты успешно защищают диссертации. Докторская диссертация самого Владимира Ивановича была посвящена созданию обобщенной дисковой вихревой теории и методам расчета аэродинамических характеристик несущих винтов вертолетов. Разработанные им методы аэродинамического расчета широко применяются в учебном процессе, в вертолетных ОКБ.


Слева направо: Е.И. Ружицкий, В.И. Шайдаков, С.А. Михайлов

Можно с уверенностью сказать, что с результатами исследований Владимира Ивановича в области аэродинамики винта в кольце типа «фенестрон» связаны перспективы отечественного вертолетостроения.

Мы, журнал «Вертолет», знаем и «другого» Владимира Ивановича Шайдакова – прекрасного публициста, автора интересных и глубоких статей. Одна из них, посвященная творчеству Б.Н. Юрьева, открыла изданный недавно первый российский каталог «Вертолетный мир России». Статья зта написана с позиций отстаивания приоритета российского вертолетостроения в мире, что очень важно сегодня.

Ученому и педагогу, просто хорошему и умному человеку профессору В.И. Шайдакову 14 ноября исполнилось 70 лет. От имени редакции журнала «Вертолет» и всех вертолетчиков России мы поздравляем его с юбилеем и желаем доброго здоровья и дальнейших творческих успехов!

Жизнь под знаком Прочности

29 ноября исполнилось 70 лет Эдуарду Васильевичу Токареву, чья биография вот уже 45 лет связана с Центральным аэрогидродинамическим институтом. Он один из самых авторитетных в нашей стране специалистов в области нормирования требований к прочности и летной годности винтокрылых летательных аппаратов и разработки методов определения нагрузок, автор нормативно-технических документов по обеспечению прочности и ресурса летательных аппаратов, соавтор Норм прочности, Норм летной годности и Авиационных правил. На счету ученого-прочниста 43 печатные работы, 3 изобретения.

Эти годы вместили в себя и активную педагогическую деятельность. Эдуард Васильевич преподавал во многих московских вузах: МАИ, МФТИ, Институте переподготовки кадров Министерства авиационной промышленности.

Э.В. Токарев внес значительный вклад в развитие и совершенствование отечественной авиационной техники. С его участием проводились работы по обеспечению безопасности по условиям прочности и аэроупругости, сертификация практически всех отечественных вертолетов и польского W-3, вентиляторов аэродинамических труб, а также грузов, транспортируемых вертолетами.

Эдуард Васильевич обладает потрясающей научной эрудицией и огромным инженерным опытом, которым он щедро делится со своими коллегами. Кажется, в своей профессии он может и знает все.

Всю свою трудовую деятельность Эдуард Васильевич посвятил обеспечению надежность вертолетов. Этим качеством Э.В. Токарев и сам наделен сполна: и как специалист, и как человек. Его многочисленные друзья, коллеги по работе, ученики много раз могли в этом убедиться.

70 лет – возраст мудрости. И мы желаем Эдуарду Васильевичу еще долгих лет плодотворной работы на благо отечественного вертолетостроения.

КАЛЕЙДОСКОП

По земле, как по воздуху

Специалисты КНПП «Вертолеты– Ми» разработали проект аэросаней-амфибии, предназначенных для перевозки людей и грузов по снегу, льду и воде. Такими «транспортными трассами» изобилуют северные районы России и Канады. Для нашей страны эти районы имеют особенно большое значение: именно там сконцентрированы крупнейшие месторождения нефти и газа. Все это позволяет предположить, что аэросани-амфибия найдут своего покупателя.

В производстве аэросаней предполагается использование несущих винтов, втулок, лопастей, автоматов перекоса и элементов трансмиссии, выпускаемых для серийных вертолетов, находящихся сегодня в зксплуатации.

Возможность применения на аэросанях вертолетного несущего винта определяется характером зависимости потребной мощности привода винта от его диаметра. Известна формула Н.Е. Жуковского для определения тяги Т:


Из этой формулы следует, что для получения одной и той же тяги Т с увеличением диаметра винта D требуется привод меньшей мощности.

В предлагаемой конструкции аэросаней вертолетный несущий винт устанавливается под большим отрицательным углом атаки к набегающему потоку. Коэффициент протекания

при такой установке винта намного превосходит значения вертолетных коэффициентов, имеющих место при полете вертолета.

Расчеты показывают, что КПД такого движителя в диапазоне скоростей, характерных для аэросаней, выше КПД пропеллеров известных моделей аэросаней (рис. 1). При определении КПД наклонного винта учитывалось, что наряду с движущей силой горизонтальной составляющей T xтяги винта вертикальная составляющая T yпомогает движению, уменьшая сопротивление скольжения опор аэросаней на величину μT y, где μ – коэффициент трения опор саней.

Применение автомата перекоса в системе управления аэросаней значительно повышает транспортную эффективность системы, так как управляемость аппарата резко повышается на малых скоростях и при поворотах на месте.

Вниманию читателей предлагается описание одного из вариантов конструкции аэросаней (рис. 2, 3, 4, 5).


Рис. 1. График КПД винтовых движителей


Рис. 2. Схема аэросаней. Вид сбоку

Пассажирская кабина – корпус (1) аэросаней-амфибии устанавливается на прямоугольный пол (2). На выступающих по каждому борту консольных площадках пола установлены двигатели (3), топливные баки (4) и багажники (5). Через муфту сцепления, являющуюся принадлежностью двигателя, вал двигателя соединен с угловым редуктором (6), в состав которого входит обгонная муфта, и далее – с карданным валом (7) и главным редуктором (8). На валу главного редуктора в передней части корпуса под отрицательным углом к набегающему потоку установлен тянущий несущий винт (9). Лопасти винта соединены с механизмом изменения общего шага. Оба редуктора (8) соединены синхронизирующим валом (10) и установлены на корпус с помощью цапф (11), ось которых совпадает с осью синхронизирующего вала (10). Винтовые тяги (12) соединены одним концом с редуктором (8), другим – с корпусом (1). С их помощью главный редуктор фиксируется в определенном положении. Обе тяги приводятся во вращение валом (13) через привод (14), которым управляет водитель.

Пол (2) опирается на четыре лыжные опоры посредством воздушных баллонов (15), имеющих гибкую оболочку. Лыжные опоры состоят из носовой пластины (16) и подошв (17 и 18), соединенных друг с другом и полом посредством шарниров (19). Для обеспечения устойчивости движения и управляемости аэросаней подошвы (17) носовых опор скруглены по бортам, а подошвы (18) задних опор имеют ребра.

На стоянке винт аэросаней находится в крайнем верхнем положении по отношению к земной поверхности. В этом положении производятся запуск и опробование двигателей, проверка управления. Лопасти винта расположены на высоте, превышающей рост человека и размеры животных, поэтому его вращение не создает опасности для окружающих.

Перед разгоном аэросаней вращающиеся винты с малым шагом синхронно переводятся в крайнее нижнее положение посредством включения привода (14), что приводит во вращение вал (13) и винтовые тяги (12). Аэросани разгоняются за счет синхронного увеличения шага винтов и мощности двигателей. Торможение аппарата производится синхронным уменьшением шага винтов до получения реверса тяги. Поворот осуществляется посредством дифференциального изменения шага винтов. Различные по величине тяги винтов создают момент, вертикальная составляющая которого изменяет направление движения, а горизонтальная составляющая препятствует опрокидыванию аэросаней центробежными силами.

При возникновении опасности повреждения винта или травмирования людей и животных водитель может установить винт в безопасном положении как в процессе движения аэросаней, так и на стоянке. Уменьшение угла может быть использовано водителем для облегчения движения по неровной поверхности или для выхода аэросаней из полыньи.

Баллоны (15) играют роль амортизаторов, смягчая удар при наезде лыжной опоры на кочку. Кроме того, при изменении в них давления воздуха устанавливается угол атаки подошв (17 и 18), при котором обеспечивается оптимальное глиссирование аэросаней-амфибии на четырех реданах по воде, по снежной поверхности и льду. В последнем случае угол атаки равен 0.


Рис. 3. Схема аэросаней. Вид спереди


Рис. 4. Лыжная опора. Вид сбоку и сверху


Рис. 5. Кинематическая схема привода винтов

В данной конструкции аэросаней автомат перекоса не использован. При установке автомата перекоса отпадает необходимость винтовой тяги (12) вала (13) и привода (14) , так как поворот винтов можно производить, изменяя циклический шаг лопастей винта с помощью этого агрегата. В этом случае управление винтами на аэросанях идентично вертолетному.

Важно отметить, что аэросани-амфибия предложенной конструкции обладают более высокой топливной эффективностью и более высокой проходимостью и маневренностью. Благодаря этим свойствам аэросани могут стать средством передвижения, достаточно дешевым, безопасным, не боящимся капризов погоды. Их использование позволит наладить регулярное транспортное сообщение в отдаленных и труднодоступных районах Крайнего Севера.

Владимир ТЮХТИЕНКО, КНПП «Вертолеты-Ми»


    Ваша оценка произведения:

Популярные книги за неделю