Текст книги "Вертолёт 2000 03"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)

ВЕРТОЛЁТ 2000 03

УЧРЕДИТЕЛИ

Казанский вертолетный завод

Казанский государственный технический университет им. А. Н. Туполева – КАИ

Российский информационный технический журнал

№ 3 (101) / 2000

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

СОБЫТИЕ

10-летний юбилей МЧС

В декабре 2000 года все спасательные службы, объединенные под началом Министерства чрезвычайных ситуаций, отмечают свой 10-летний юбилей.

Перефразируем классика и скажем, что МЧС сегодня – это наше всё! Особенно в последние годы, когда страна живет в состоянии перманентных чрезвычайных ситуаций и происшествий. И только действия профессиональных спасателей часто не позволяют ЧП превратиться в катастрофу.

Включите радио, посмотрите телевизионные новости: МЧС упоминается в них нынче даже чаще, чем ВВП…

Это и понятно, ведь, как известно, на Бога надейся, а сам звони в МЧС.

Землетрясения, наводнения, пожары, теракты – самое страшное, самое сложное достается службам Министерства чрезвычайных ситуаций. Они – всегда там, где случилась беда и люди уже начинают терять надежду. Для МЧС нет «мелочей», идет ли речь о помощи беженцам или людям, замерзающим в своих собственных квартирах по чьей-то преступной халатности.

Смелые, высокопрофессиональные и бескорыстные люди работают в МЧС. Истинно бескорыстные, потому что каждый день они рискуют собственной жизнью ради спасения других жизней. А что можем сделать мы для тех, кто готов по первому зову прийти к нам на помощь?

Восхищаться, благодарить? Обязательно! Но не только. Прежде всего обеспечить надежной в эксплуатации техникой, позволяющей работать в любых самых труднодоступных районах и сложных климатических условиях. В авиационном подразделении МЧС «служат» винтокрылые машины, эффективность эксплуатации которых зависит от конструкторов, производителей, ремонтников.

Авиация МЧС – это не просто рядовое подразделение министерства. Как говорят сами эмчеэсники, это «силы и средства первого эшелона реагирования». Именно авиация позволяет специалистам-чрезвычайщикам первыми оказываться в нужном месте в нужное время. А это так важно, когда речь идет о спасении человеческих жизней!

Немного статистики. Общая численность личного состава авиации МЧС России – 1158 человек, из них 602 – военнослужащие, 556 человек – гражданский персонал.

За прошедшие годы более 150 спасательных операций и гуманитарных акций российского и международного масштаба осуществлялись при активном участии авиации МЧС России. Наши летчики обеспечивали доставку гуманитарной помощи в Армению, Грузию, Абхазию, Молдову. Российские воздушные спасатели без промедления откликались на просьбы о помощи из Турции, Афганистана, Югославии, Боснии и Герцеговины, Танзании, Руанды. Они проводили эвакуацию российских граждан из Йемена, Сенегала, Конго в периоды острых политических кризисов в этих странах. Наши летчики доставляли группы спасателей на места авиационных катастроф, произошедших как в России, так и за рубежом – во Вьетнаме, Норвегии.

Землетрясения в Турции, Грузии, Киргизии, на Курилах и Сахалине, оползни в Таджикистане и на Северном Кавказе, сходы снежных лавин в Карачаево-Черкессии, наводнения на Урале, в Молдове, Калмыкии, в Восточной Сибири и Якутии – везде в спасательных операциях принимали участие летчики МЧС.

Авиация Министерства чрезвычайных ситуаций доказала свою незаменимость и при ликвидации последствий аварий технического характера. А их в нашей стране в последние годы происходило немало. Достаточно вспомнить хотя бы взрывы на складах боеприпасов на Урале, в Приморском и Хабаровском краях.

С декабря 1994 года летчики МЧС выполняют специальные задания в Чечне.

Всего за период с 1993 по 2000 годы авиацией МЧС России выполнено 29042 полета с налетом 21407 часов. Из них 7863 полета – на работы по ликвидации последствий чрезвычайных происшествий; 830 полетов – в районы военных конфликтов;153 – по доставке гуманитарной помощи (налет 1575 часов);469 раз вылетали наши экипажи на операции по тушению пожаров.

Работу авиаторов МЧС по тушению пожаров следует выделить особо. Применяя выливные авиационные приборы (ВАП-2), они успешно справлялись с огненной стихией в нашей стране: в Подмосковье, Волгограде, Екатеринбурге, Комсомольске– на-Амуре, на Валдае и Сахалине. Работу наших воздушных пожарных высоко оценили и за границей – в Турции, Хорватии, Греции.

МЧС в борьбе со ст ихией

Колыбелью мировой цивилизации, раем на земле называют Грецию. Население ее, если верить экскурсоводам, в недалеком прошлом состояло сплошь из богов и героев. Страна эта и сегодня влюбляет в себя всякого, кто хоть раз побывал здесь. Самый горячий сезон для туристов в Греции – лето. Они буквально оккупируют территорию страны, заполняя отели и кемпинги. Но лето – самый горячий сезон (в прямом и переносном смысле) и для греческих спасателей и пожарных, ведь именно в это время возникают лесные пожары, справиться с которыми, как показала практика последних лет, им одним не под силу. Поэтому вместе с греческими специалистами борьбу с огнем ведут спасатели МЧС России.

В Греции, как известно, есть все. Кроме хороших летних проливных дождей, способных противостоять лесным пожарам. Местные леса хоть и не наша тайга, но полыхают не менее сильно. Все пожирающему огню здесь «благоприятствуют» и метод сельскохозяйственной обработки земли (после сбора урожая греки просто поджигают оставшуюся на полях стерню), и жара с сильным ветром, и обычная человеческая беспечность.

Выгрузка водосливного устройства

Обширные лесные пожары вот уже третий год подряд приносят государству многомиллионные убытки. Но не деньги здесь главное: от огня страдает прекрасная природа Греции.

Греки – люди расчетливые и бережливые. Собственное природное богатство хранить умеют и точно знают, кого в случае острой необходимости звать на помощь. Выбирают лучших из лучших. А такими в последнее время на международном рынке спасательных услуг и технологий стали авиаторы МЧС России. Их уникальные возможности в борьбе с лесными пожарами греки имели возможность оценить в апреле 1998 г. в Сочи, где проходило совещание представителей стран Черноморского экономического сотрудничества по взаимодействию и оказанию помощи при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Авиационные подразделения МЧС организовали показательные полеты. Действия противопожарного самолета Ил-76ТД, оборудованного специальной выливной системой ВАП-2 емкостью 42 тонны, вертолетов Ми-26 и Ми-8 с водосливными устройствами ВСУ-15 и ВСУ-5 вызвали тогда большой интерес у греческой стороны.

Летом того же года правительство Греции обратилось к России с просьбой об оказании помощи в тушении лесных пожаров. Первой ласточкой еще только налаживающегося международного сотрудничества в этой области стал самолет Ил-76ТД, полтора месяца проработавший в Греции. Сотни тонн воды обрушил на леса, полыхавшие в различных районах Эллады, этот «водяной бомбардировщик».

Качество работы наших воздушных пожарных было высоко оценено греческой стороной. Вероятно, поэтому в марте 1999 г. греки вновь обратились за помощью к проверенному в деле российскому партнеру. Был подписан контракт, по которому самолет-танкер Ил-76ТД и вертолет Ка-32 были направлены в Грецию. Самолет заступил на дежурство по охране лесных массивов на базе греческих ВВС в Элефсисе, а вертолет – в Ираклионе на острове Крит. Тогда же Греция попросила направить ей документацию по пяти вертолетам Ми-26 для участия в тендере. Не знаю, по каким причинам в прошлом году наши партнеры отдали предпочтение четырем американским вертолетам типа Chinook, но практика тушения пожаров выявила безусловные преимущества российской техники.

В августе 1999 г. в Измите (Турция) Ил-76ТД участвовал в тушении пожара на нефтехранилище, вспыхнувшем после сильнейшего землетрясения. Владельцы компании в течение нескольких дней предпринимали безуспешные попытки погасить огонь при помощи наземной техники пожаротушения и легких самолетов. Разбушевавшееся пламя ежечасно приносило многомиллионные убытки. И тогда на помощь туркам полетели сразу три российских самолета – «стратегические воздушные пожарные». Сбросив на бреющем полете на очаг возгорания 126 тонн воды одновременно, они затушили огонь с первого захода. Такого ошеломляющего успеха не ожидал никто, кроме, вероятно, самих асов пожаротушения. Многим сомневающимся тогда стало ясно, что соперников у россиян в этом деле просто нет. А раз так, то куда разумнее на международном рынке авиационно-спасательных технологий воспользоваться услугами российской авиации.

Ка-32 готов к борьбе с огнем

Ми-26 на взлете

В 1999 г. греческая компания Skorpion International Service заключила с авиационным предприятием МЧС соглашение о сотрудничестве в тушении пожаров. В соответствии с ним летом и осенью 2000 г. в Греции успешно работала авиагруппа в составе восьми вертолетов (три Ми-26, четыре Ми-8 и один Ка-32), оборудованных специальными водосливными устройствами емкостью 15 и 5 тонн (в зависимости от грузоподъемности винтокрылых машин). По заданию противопожарного департамента Греции российская авиагруппа действовала в районе Салоников, Андравиды, Элефсиса, а также на островах Родос и Крит.

Первым на греческую землю 25 июня 2000 года прибыл самый большой в мире вертолет Ми-26. Поначалу греки восприняли его появление в районе пожаров весьма настороженно. Как покажет он себя в работе, сложность и напряжение которой достигли к тому времени пика? Пожары в Греции, в том числе и на ее островной части, составляющей одну пятую всей территории страны, возникали один за другим. Греческие пожарные буквально выбивались из сил, пытаясь поспеть всюду. Но силы оказались неравны.

Коренной перелом в противостоянии людей и огня наметился уже через день после прилета в Грецию сменных экипажей российского Ми-26. Первый пожар, на котором пришлось работать винтокрылым пожарным, бушевал в районе Афин. Площадь его достигала 25 квадратных километров. Огромные черные клубы дыма заволокли склоны гор, окружающих город. Горело и поросшее лесом побережье. Наши винтокрылые машины сделали всего два десятка «боевых» заходов на лесной пожар, сливая каждый раз по 15 тонн воды, и укротили не на шутку разбушевавшуюся стихию.

Командир авиационной эскадрильи ГУАП МЧС Владимир Крючков, с которым мне удалось познакомиться, говорит, что им просто повезло. Скромничает, наверное. Я же убежден, что тогда проявилось особое мастерство наших вертолетчиков, а также уникальные возможности отечественной авиационной техники. Результат работы спасателей МЧС изменил отношение греческих пожарных к российским коллегам. Им все чаще стали поручать операции, с которыми сами греки справиться просто не могли. Не хватало технической оснащенности и мастерства. А наши ребята брались за самое сложное дело и добивались победы.

В течение двух недель, пока в Грецию не прибыли другие российские вертолеты, Ми-26 тушил пожары по всей территории страны. Приходилось много летать в сложнейших погодных условиях, при минимальной видимости и плотном задымлении, над гористой местностью материка и многочисленными островами. По соседству чаще всего работали небольшие противопожарные канадские самолеты-амфибии греческих ВВС. Они доставляли в очаг возгорания не более 3 т воды. Машины эти были для наших винтокрылых спасателей своеобразными предвестниками серьезной работы: как правило, вскоре после взлета самолетов-амфибий с военного аэродрома в Элефсисе следовал телефонный звонок координатору, постоянно дежурившему вместе с нашими ребятами. Несколько минут уходило на уяснение предстоящей задачи и. вперед. В небо поднимался российский вертолет с объемным водосливным устройством, закрепленном на 40-метровом фале. Поистине ювелирную работу проделывали наши вертолетчики, чтобы восполнить запас воды с акваторий моря и морских заливов, а в отдельных случаях – с озер и водоемов, находящихся на 800-2000 м над уровнем моря. Все это, естественно, вносило свои коррективы в подготовку авиатехники и оборудования.

.Сколько полетов было выполнено в Греции? За полтора месяца Ми-26 примерно двести часов находился в воздухе. Не бездействовали и другие винтокрылые машины МЧС России, дислоцировавшиеся в районе Салоников, Андравиды, на островах Родос и Крит, где складывалась наиболее сложная пожарная обстановка. К началу ноября 2000 г. – времени завершения работы в Греции российские вертолеты выполнили в общей сложности 1585 вылетов, обрушив на пламя лесных пожаров 76619 тонн воды. Общий налет составил 3062 часа.

Водосливное устройство: забор воды

Водосливное устройство в действии

Но не только борьбой с огненной стихией пришлось заниматься в Греции нашим вертолетчикам. В конце сентября в Эгейском море произошла трагедия, повлекшая за собой человеческие жертвы. Поздним вечером греческий паром «Экспресс Самина», на борту которого находилось более 500 пассажиров, врезался в скалу и затонул в полутора милях от берега. На помощь пострадавшим в ту ночь пришли греческие рыбаки, британские военные моряки и вертолетчики из авиагруппы МЧС России. На трех вертолетах Ми-26 наши ребята оперативно доставили в район проведения поисково-спасательных работ 6 автомобилей, плавсредства и команду греческих спасателей. Обратными рейсами вертолеты вывезли 87 спасшихся с парома пассажиров и тела погибших. Вертолеты выполнили 12 полетов, проведя в воздухе в общей сложности более 15 часов.

В оборудованных всем необходимым автофургонах, где жили российские вертолетчики, ежедневно появлялись букеты экзотических греческих цветов. Как они сюда попадали, осталось загадкой. Ясно было одно: это знак глубокой благодарности людям, помогавшим бороться с чужой бедой не щадя своих сил.

Сергей ГУЛЬКО, корреспондент журнала «Гражданская защита»

Не числом, а умением

21 января 2000 г. на правительственном уровне было подписано соглашение между Российской Федерацией и Грецией о сотрудничестве в области предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций. С российской стороны договор подписал Министр МЧС С.К. Шойгу. Летом этого года авиация МЧС принимала участие в тушении беспрецедентных по масштабам пожаров. Площади, на которых бушевала огненная стихия, достигали в Греции в этом году 600 кв. км, что в пять раз больше, чем в предыдущие годы. Скажу без ложной скромности: справиться с такими пожарами без помощи российской авиации, грекам вряд ли удалось бы. Конечно, полностью ликвидировать очаги пожаров не удалось даже совместными усилиями, 21 кв. км. площадей все-таки выгорел. Но без нашего участия эта территория могла быть значительно больше.

Рядом с нами работали и вертолеты из других стран – Америки, Канады, Израиля. Но ни одна западная машина не смогла выдержать необходимого темпа и накала работы: американский Chinook работал 4-5 часов в день, S-60, на котором летали израильские спасатели, – всего 2-3 часа. Вертолет S-60 был оборудован специальными приборами, которые должны были обеспечить работу спасателей в ночное время. К сожалению, оказалось, что для ночных полетов в условиях пожара это оборудование неэффективно, так как приборы, основанные на применении ИК-лучей, не могут гарантировать получение достоверной информации для обеспечения безопасности полетов. Через четыре дня израильтяне вообще улетели. Наши вертолеты работали по 14 часов в день. Месячный налет составил 130-140 часов при небольшом количестве отказов. Прекрасно показал себя в эксплуатации и двигатель Д-136 производства корпорации «Мотор Сич», разработанный запорожской компанией «Прогресс». Специалистам этой двигателестроительной компании и лично ее генеральному конструктору Ф. М. Муравченко мы хотели бы выразить особую благодарность. В непростых условиях они проводили работы по продлению ресурса двигателей Д-136, в результате чего он был увеличен с 1000 до 1200 часов.

Наличие вертолетной техники в МЧС на 1.08.2000 г.

Тип вертолетов	Название подразделений					Итого
	ГУАП		235 ОСАЭ	137 ОВО	138 ОВО
	ЦАО	ЮАО
Ми-26	1	-	2	2	1	6
Ми-8	3	2	9	2	4	20
Ми-2	-		-	-	1	1
Ка-32	-	1	-	-	-	1
Во-105	3		-	-	-	3
ВК-117	1	-	-	-	-	1
Итого	8	3	11	4	6	32

В 2000-2005 гг. планируется реорганизация авиационных подразделений МЧС. В этот период будут созданы три крупные авиационные базы: центральная, сибирская, дальневосточная.

Потребность МЧС России в авиационной технике для укомплектования авиационных баз

Наименование авиационных баз и аэродромов базирования	Вертолеты		Всего
	Ми-26	Ми-8
Центральная база:
Раменское (Москва)	3	4	7
Пушкин (Санкт-Петербург)	-	1	1
Новотитаровский (Краснодар)	-	2	2
Сибирская база:
Черемшанка (Красноярск)	3	8	11
Уктус (Екатеринбург)	-	1	1
Дальневосточная база:
Центральный (Хабаровск)	2	6	8
Итого	8	22	30

Но, конечно, даже самая замечательная авиационная техника ничего не стоит без людей, летающих на ней. Костяк нашей авиационной группы составляют высококлассные специалисты: зам. командира летного отряда ГУАП МЧС А.И. Четверик, командир авиационной эскадрильи В.И. Крючков, его заместитель А.М. Пластков, командиры экипажей Южного авиационного отряда Р.И. Приходько, М.И. Маренко, В. Г Конев. А.И. Анцупов, штурман В.И. Байдаков, командир экипажа ГУАП МЧС Ю.А. Аксенов, штурманы В.В. Цыганков, С.В. Салата, руководитель инженерно-технического состава И.В. Коваль, бортинженеры И.М. Свириденко, С.А. Сапунов, Л.Н. Чупрыгин, С.И. Сизион.

Работа в Греции позволила нам выявить ряд организационных недостатков в собственной работе и наметить пути их устранения. В частности, мы убедились в необходимости проведения подготовки экипажей к предстоящим авиационным работам по программам, максимально приближенным к условиям работы с применением водосливных устройств. «Греческая» практика показала, что эффективность применения авиации в условиях горных пожаров повышается при использовании самолета Ил-76 в комплексе с вертолетами Ми-26 и Ми-8. На очагах пожаров площадью до 50 га вертолеты Ми-26, Ми-8, Ка-32 должны действовать вместе с наземными группами пожарных. В ходе греческой операции нами были опробованы модернизированные водосливные устройства, которые позволили увеличить эффективность работы.

Опыт, полученный нами в Греции, трудно переоценить. Мы научились организации взаимодействия с иностранными партнерами. Летный и технический состав получил богатый опыт работы в течение длительного времени в отрыве от базы, в условиях сложного рельефа местности, высокой температуры наружного воздуха.

Нам приходилось осваивать и отрабатывать все новые технологии и приемы прямо по ходу работы. А надо сказать, что организация специальных тренировок только для одного экипажа стоит примерно 600 тыс. рублей. Вот и считайте, сколько государственных денег мы сэкономили.

Авиагруппа МЧС России с поставленной задачей справилась успешно, показав высокое качество работ. Как руководитель операции по тушению пожаров в Греции могу констатировать это с полной ответственностью.

Валентин ГАРИН, заместитель Начальника авиации МЧС России

«Роствертол» встречает президента

8 ноября 2000 года Президент России В.В. Путин посетил Ростов-на– Дону. Программа однодневного визита включала в себя совещание с руководителями республик, краев и областей юга России, посещение окружного военного госпиталя, Донской государственной публичной библиотеки, встречу с журналистами. В.В. Путин возложил цветы к мемориалу солдатам правопорядка, погибшим при исполнении служебного долга.

Во время деловых встреч с Президентом в Ростове обсуждались проблемы реализации целевой программы социально-экономического развития Южного федерального округа, региональной энергетической программы, сокращения безработицы, улучшения миграционной обстановки, создания инфраструктуры для экспорта нефти и газа через территорию Северного Кавказа.

Важной частью программы стало посещение главой государства Ростовского вертолетного завода.

На предприятии ждали Президента, знали, что Владимир Владимирович планирует побывать на ОАО «Роствертол», и должным образом готовились к его визиту. Сам факт посещения Президентом завода свидетельствовал о большом внимании к деятельности коллектива ростовских вертолетостроителей. И это не случайно. «Роствертол» – одно из крупнейших предприятий оборонно-промышленного комплекса России. Винтокрылые машины, которые выпускают в Ростове, известны далеко за пределами нашей страны.

В.В. Путин как Верховный Главнокомандующий Вооруженными Силами РФ лично интересовался состоянием производства, его перспективами, ознакомился с выпускаемой заводом техникой, ее летно-техническими характеристиками.

Президенту продемонстрировали вертолеты Ми-24 и новый Ми-35. В показательных полетах участвовали также три самолета-противолодочника, выпускаемые в Таганроге на заводе им. Г.М. Бериева.

Владимира Владимировича интересовало не только современное состояние производства. Большой интерес он проявил к истории завода, его волновали настроения, мнения простых работников предприятия.

Особая роль ОАО «Роствертол» в регионе была подчеркнута тем, что именно на его территории была развернута выставка, на которой наряду с техникой вертолетного завода была представлена продукция различных предприятий юга России. Экспозиция была очень многообразной и включала в себя все: от производимых на «Ростсельмаше» знаменитых комбайнов «Дон» до боевых машин десантных войск.

Во время посещения вертолетного предприятия В.В. Путина сопровождал Генеральный директор ОАО «Роствертол» Б.Н.Слюсарь. Он рассказал Президенту о планах «Роствертола», о программе модернизации основных моделей вертолетов, о ходе подготовки к выпуску новой боевой машины и заверил главу государства, что коллектив предприятия обладает достаточным потенциалом для наращивания объемов производимой продукции, в том числе и оборонной.

Нужно отметить, что «Роствертол» – первое вертолетостроительное объединение страны, которое посетил Президент В.В. Путин. Это не случайно, так как ростовский завод занимает ведущее положение в отрасли. Однако внимание к «Роствертолу» можно рассматривать и как знак внимания к отрасли в целом, что позволяет российским вертолетостроителям надеяться на поддержку государства в своей дальнейшей работе.

Посещение ОАО «Роствертол» Президентом России – событие, безусловно, знаковое.

Действительно, это позволяет надеяться на появление более серьезного интереса к проблемам отрасли и, возможно, на помощь в решении многих серьезных проблем. Причем не только финансовых. Вертолетостроители уже давно зарабатывают себе на жизнь сами и, надо сказать, довольно успешно. Пример Ростовского вертолетного завода в этом смысле очень показателен. Однако в последнее время все острее ощущается необходимость выработки государственной идеологии и стратегии развития отрасли.

Многие средства массовой информации поспешили обнаружить прямую связь визита В.В. Путина на «Роствертол» с тендером, проводимым в Южной Корее. В нем принимают участие два российских вертолета: Ка-50 и Ми-28. К «милевскому» вертолету, как известно, «Роствертол» имеет самое прямое отношение: завод завершает сборку второго опытного образца Ми-28Н, который будет участвовать в выполнении программы летных испытаний и сертификации вертолета.

Участие в тендере, безусловно, является признанием высоких качеств российских ударных вертолетов. Приятно и то, что наши вертолеты уже «обошли» в первом туре еврокоптеровский Tiger и южноафриканский Rooivalk.

Результаты тендера могут иметь очень серьезные и далеко идущие последствия. В свое время в конкурсе на перевооружение российской армии, на который фирма «Камов» и МВЗ им. М.Л. Миля представили свои вертолеты, Правительство России сделало ставку на «камовский» Ка-50. Вертолет Ми-28 предполагалось «доводить» для поставки на экспорт. Обвал внутреннего рынка резко изменил ситуацию, заставив разработчиков и производителей ориентироваться только на внешний рынок. Все это не так «безобидно», как кажется на первый взгляд. Совершенно очевидно, что наладить в России серийный выпуск двух военных вертолетов одновременно не удастся. Поэтому выбор южнокорейских (турецких, малазийских и т.д.) военных повлияет на реальную судьбу не только конкретного вертолета, но и отрасли в целом.

Мы, как всегда, демонстрируем миру парадоксальность своей технической и экономической политики. Дело в том, что при проведении конкурсов на западе встречаются ситуации, когда одну машину представляют несколько государств (Tiger, EH-101), но нет случая, когда одно государство представляет несколько машин. Даже американцы не могут себе позволить такую роскошь.

Для нас же это становится нормой. Вертолеты Ми-17 производства Улан-Удэ и Казани «сталкиваются» на конкурсе в Малайзии, Ка-50 и Ми-28 – в Корее.

Конкуренция – дело хорошее. Она создает эффективный механизм выявления лучшего. Но использовать в качестве такого механизма международные тендеры – удовольствие дорогое. А если в тендере участвуют две машины от одной страны, то дорогое вдвойне. Почему же мы позволяем себе такую расточительность? Конкурс российских вертолетов за границей (в отличие от конкурса внутри России) вредит интересам страны. Как будут относиться к российскому вертолетостроению на Западе, если мы сами не можем определить приоритетные программы, экспортную политику, а соглашаемся с теми решениями, которые нам навязывают?

Итак, речь идет сейчас не о том, какой из вертолетов – Ми-28 или Ка-50 – лучше. У обеих машин есть свои преимущества, есть слабые, уязвимые места. Обе машины требуют дальнейшей доработки и серьезных капиталовложений. Выбор оптимального решения в данной ситуации должен принадлежать российскому правительству и российским военным. В противном случае вопросы перевооружения российской армии будут решать генералы НАТО.

Визит В.В. Путина на ОАО «Роствертол» состоялся в очень напряженное для российской армии и оборонной промышленности время.

Принятое недавно решение о создании корпорации «РосОборонЭкспорт», реорганизация Военно-технического совета, который теперь возглавляет Верховный Главнокомандующий, энергичные действия по подготовке реформирования армии позволяют надеяться на появление достаточно четкой государственной политики и в области экспорта вооружений.

РЕМОНТ