Текст книги "Вертолет, 2004 №2"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 7 страниц)

Стремительный взлет после длинного разбега

На протяжении последних 30 лет основным ударным вертолетом Сухопутных войск России и ряда других стран является Ми-24. Опыт его боевого применения в локальных войнах и вооруженных конфликтах, а также заложенная в конструкцию способность к совершенствованию позволили в процессе модернизации повысить его боевую эффективность.

Однако при ведении боевых действий в условиях развитой противовоздушной обороны Ми-24 имел ряд существенных ограничений. Поэтому задача создания боевого вертолета нового поколения, способного уничтожать бронетанковую технику и укрепления противника, оставалась актуальной.

Вертолет Ми-28Н как летающая платформа для размещения комплекса вооружения разработан с учетом опыта создания и боевого применения Ми-24 и других вертолетов аналогичного назначения.

Одной из основных задач при его создании было обеспечение простоты технического обслуживания. Впервые в отечественной практике в конструкции втулки несущего винта вместо горизонтальных, осевых и вертикальных шарниров были применены сферические эластомерные шарниры. В других шарнирных соединениях втулки используются самосмазывающиеся металлофторопластовые и тканевые подшипники, что позволило свести к минимуму количество точек смазки. Улучшение летно-технических характеристик обеспечивалось и установкой на Ми-28Н Х-образного рулевого винта.

Отсутствие традиционной грузовой кабины позволило разместить наиболее тяжелые агрегаты и системы вблизи центра тяжести, за счет чего, по сравнению с Ми-24, существенно уменьшились моменты инерции, особенно в продольной оси. Низкое расположение хвостовой балки исключает возможность соударения с ней лопастей даже при энергичном маневрировании с большими перегрузками.

Фюзеляж представляет собой традиционную для «милевских» вертолетов цельнометаллическую конструкцию. Композиционные материалы применены в конструкциях несущего и рулевого винтов, стабилизатора, киля и некоторых второстепенных узлов.

В целях повышения боевой живучести вертолета двигатели ТВЗ-117ВМА разнесены по бортам фюзеляжа и разделены главным редуктором, что уменьшает вероятность их поражения одним выстрелом. При отказе или поражении одного из двигателей вертолет может продолжать полег с автоматическим выводом машины на максимальный режим. На вертолете применено круговое бронирование кабины экипажа, дублирование и взаимное экранирование важнейших систем и агрегатов.

Проведенные испытания показали, что борта выдерживают попадание снарядов американской 20-миллиметровой пушки «Вулкан». Аппаратура постановки помех радиолокационным станциям и ракетам с инфракрасной системой наведения обеспечивает защиту от поражения управляемыми ракетами. Кроме того, на Ми-28Н установлена аппаратура предупреждения об облучении вертолета радиолокационными станциями и лазерными целеуказателями противника. Информация об этом отображается на многофункциональных дисплеях. Для защиты от ракет с тепловым наведением предусмотрена установка устройства выброса ложных целей.

Тройная поэтапная схема поглощения кинетической энергии удара о землю увеличивает безопасность экипажа в случае аварийной посадки при большой вертикальной скорости. Шасси Ми-28Н неубирающиеся. Основные стойки шасси и кресла пилотов – энергоемкие. При грубой посадке стойки деформируются, превращая значительную часть энергии удара в энергию деформации. Часть энергии погашается за счет амортизации кресел, а остаток энергии удара берет на себя опускающийся пол.

Использование новых технических решений позволило значительно уменьшить объем работ по обслуживанию несущей системы и обеспечить техническое обслуживание машины в условиях автономного базирования. Конструкция пушечной установки такова, что неполную разборку пушки можно производить без ее демонтажа.

Интегрированный комплекс бортового оборудования Ми-28Н при решении боевых задач обеспечивает пилотирование с огибанием рельефа местности на высотах 15–20 м в автоматическом режиме. В шарообразном обтекателе вертолета, расположенном над втулкой несущего винта, установлена многофункциональная бортовая радиолокационная станция (БРЛС), которая выдает информацию о препятствиях, включая отдельно стоящие деревья и провода линий электропередач, делая возможным круглосуточный полет на предельно малой высоте даже в сложных метеоусловиях. Той же цели служат очки ночного видения, которыми оснащен экипаж вертолета.

Укрываясь в складках рельефа местности или за деревьями и выставив из-за укрытия только надвтулочную часть БРЛС, вертолет может производить поиск целей и определять их тип. Распределив по необходимости цели между вертолетами группы, вертолет выходит из укрытия и наносит удары имеющимися средствами поражения. РЛС Ми-28Н способна также решать пилотажно-навигационные задачи.

На вертолете установлена система картографической информации с высокой степенью разрешения и банком данных о рельефе местности в районе боевых действий. На их основе вычислительная система может формировать трехмерное изображение участка местности, на котором находится вертолет. Вся эта информация представляется летчику и штурману-оператору на цветных жидкокристаллических дисплеях, установленных в передней и задней кабинах.

Вооружение вертолета Ми-28Н состоит из встроенного пушечного, управляемого и неуправляемого ракетного вооружения. Подвижная пушечная установка оснащена пушкой 2А42 калибра 30 мм. Привод пушечной установки – электрический, питание пушки – ленточное, двухстороннее из двух патронных ящиков, закрепленных на турели. Отсутствие гибких перекручивающихся рукавов значительно повышает надежность работы системы. Благодаря селективному питанию экипаж может выбрать тип снаряда (бронебойный или осколочно-фугасный) непосредственно во время боя. Как показал опыт применения пушек на различных вариантах Ми-24, подвижная пушка гораздо удобнее в эксплуатации. Разворот счетверенного пулемета на турели Ми-24Д занимал в 3–4 раза меньше времени, чем разворот всего вертолета Ми-2411 с неподвижной пушкой. К тому же вертолету с подвижной пушкой не надо разворачиваться для поражения целей, находящихся в задней полусфере.

Углы отклонения пушечной установки составляют +110 и -110° в горизонтальной плоскости и +13 и -40° в вертикальной. Применение пушки на Ми-28Н может осуществлять не только оператор, но и летчик при помощи нашлемной системы целеуказания.

Управляемое ракетное вооружение состоит из УР «Игла», ПТУР «Атака-В» либо ракеты «Штурм». Сверхзвуковая высокоточная управляемая ракета «Атака-В» имеет радиокомандную систему наведения повышенной помехозащищенности, которая больше приспособлена к работе в дыму, пыли, сильном тумане, чем лазерная. «Атака-В» поражает танки с динамической защитой брони и низколетящие малоскоростные воздушные цели. Сверхзвуковая УР «Игла» относится к ракетам класса «воздух-воздух» и предназначена для обороны от самолетов и вертолетов противника в режиме «пустил-забыл». Ракеты всех трех типов унифицированы с боеприпасами Сухопутных войск. Их пуск осуществляется оператором.

Новая обзорно-прицельная станция обеспечивает поиск точечных подвижных и групповых целей на удалении в несколько километров в дневных и ночных условиях. В состав вооружения входят также неуправляемые авиационные ракеты С-8 (до 80 штук) и С-13 (до 20 штук). Также на вертолете могут быть установлены два унифицированных пушечных контейнера УПК-23-250 с 23-миллиметровыми авиационными пушками ГШ-23А с боезапасом по 250 снарядов в каждой. Применение всей номенклатуры неуправляемого вооружения может также осуществляться летчиком.

Ми-28Н может перевозиться в транспортных самолетах типа Ил-76 с минимальной разборкой.

По соотношению «стоимость-эффективность» Ми-28Н на сегодняшний день не имеет себе равных, а оснащение же вертолетов перспективными тепловизионными системами, БРЛС и управляемыми ракетами обеспечивает ему превосходство над зарубежными аналогами и высокую конкурентоспособность.

Пушка 2А42 калибра 30 мм

Х-образный рулевой винт

Ми-28Н отводится приоритетная роль в повышении огневой мощи частей ВВС России, что объясняет и серьезные требования, предъявляемые к вертолету: высокая скорость полета, боевая живучесть и широкая номенклатура средств поражения. В техническом облике ударного Ми-28Н сочетание этих требований сбалансировано, за что, правда, приходится платить увеличением веса. Тем не менее, практически по всем летно-техническим характеристикам Ми-28Н превосходит зарубежные аналоги. Боевая живучесть вертолета улучшена за счет увеличения количества брони, что недостижимо для машин с меньшим взлетным весом. При этом конструкторам КБ Миля удалось создать вертолет с низким уровнем заметности.

Отметим еще раз, что вертолет Ми-28Н создавался коллективом КБ Миля не «с нуля», а на основе собственного опыта создания Ми-24, успешно применявшегося в реальных боевых действиях, и с учетом опыта проектирования и производства западных винтокрылых машин данного класса. Это дает программе российского вертолета дополнительные преимущества, так как известно, что качество создаваемой техники во многом зависит от опыта разработчика и производителя.

В прошедшем 2003 году программе создания боевого вертолета Ми-28Н существенно продвинулась вперед.

Во-первых, специалисты Московского вертолетного завода решили проблему конструкции главного редуктора. 600-часовые стендовые испытания этого агрегата, а также наработка в полете 50 часов в составе первого опытного образца вертолета Ми-28Н подтвердили правильность технических решений. В настоящее время продолжаются работы по увеличению ресурса главного редуктора до заданного Министерством обороны РФ значения.

Во-вторых, первый вертолет Ми-28Н приступил к выполнению полетов по программе совместных Государственных испытаний. Было выполнено несколько десятков полетов для оценки летно-технических характеристик и основных летных ограничений. В 2004 году этот этап Государственных испытаний будет завершен.

На ОАО «Роствертол», в условиях серийного производства, изготовлен вертолет Ми-28Н, который 25–31 марта 2004 года успешно прошел летные приемо-сдаточные испытания. В текущем году этот образец Ми-28Н планируется передать на совместные Государственные испытания.

Изготовленному в Ростове Ми-28Н предстоит пройти испытания комплекса навигационно-пилотажного, радиоэлектронного оборудования, боевые стрельбы и оценку комплекса обороны. Вертолет оснащен всем необходимым оборудованием для этих испытаний.

Втулка НВ с надвтулочной РЛС

Одной из особенностей программы создания боевого вертолета Ми-28Н является то, что уже на этапе создания опытного образца на ОАО «Роствертол» и на предприятиях – производителях комплектующих осуществлялась подготовка серийного производства. К моменту начала Государственных испытаний было освоено производство лопастей несущего винта из композитных материалов, а также завершена подготовка серийного производства Ми-28Н. 0 масштабах выполненных подготовительных работ говорит тот факт, что только «Роствертол» за счет собственных финансовых средств разработал и изготовил более 56 тысяч единиц оснастки и специального инструмента.

За 2001–2004 годы ОАО «Роствертол» накоплен производственный потенциал, позволяющий выполнить программу поставки боевых вертолетов Ми-28Н ВВС РФ. В конце 2003 года в стапельно-сборочную оснастку ростовского завода был заложен следующий фюзеляж вертолета Ми-28Н. Сложный механизм взаимодействия ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «Роствертол» и других предприятий, включенных в программу создания вертолета Ми-28Н, работает, увеличивая обороты.

Наталья ТЕРЕЩЕНКО

В бою не подведет

В двадцатых числах мая в Торжке проходил семинар по организации взаимодействия руководства субъектов Российской Федерации с соответствующими структурами Министерства обороны, МЧС и МВД. По этому поводу в Центре боевого применения и переучивания летчиков приурочили проведение «авиашоу». Были продемонстрированы в полете вертолеты Ми-26Т, Ми-8МТВ, Ми-24П, Ка-50, а на статической стоянке – новейшие модификации винтокрылых машин, в том числе «ночные» вертолеты Ми-8МТК0 производства МВЗ им. М.Л. Миля и Ми-24ПН производства ОАО «Роствертол». Передача заводом в Торжок первых пяти вертолетов Ми-24ПН состоялась в феврале 2004 года. В Центре боевого применения и переучивания началась подготовка летчиков к полетам на этих машинах. Мероприятие в Торжке показалось нам удобным поводом узнать больше о машине, которая в ближайшем будущем поступит на вооружение в армейскую авиацию.

Транспортно-боевой вертолет Ми-24ПН – модернизация серийного вертолета Ми-24, стоящего на вооружении более 30 государств мира. Прошедшие годы и события, в которых принимал и принимает участие этот вертолет, доказали его высокие летнотехнические характеристики, его незаменимость при ведении военных действий. Едва появившись на вооружении, Ми-24 стал участником реальных боевых действий практически на всех территориях, входивших в зону стратегических интересов СССР. Вертолет принимал участие в 30 вооруженных конфликтах и локальных войнах. Но самым большим и серьезным испытанием для него стала война в Афганистане.

По мере освоения боевого применения вертолета Ми-24 определился круг задач, которые способен решать этот вертолет. Прежде всего, это поддержка сухопутных войск при проведении наступательных и оборонительных операций, сопровождение и огневая поддержка тактического десанта, высаживаемого с транспортных вертолетов, транспортировка разведывательных групп и групп, выполняющих специальные задания. Позднее к задачам, которые решал Ми-24, добавилась еще одна – необходимость сопровождать транспортные самолеты в момент их взлета и посадки вблизи зон боевых действий.

В чем секрет неувядающей популярности Ми-24 как боевого вертолета? Прежде всего, в его боевой живучести. Ми-24 имеет удачное бронирование: 4-5-миллиметровая броня прикрывает жизненно важные агрегаты машины (коробку приводов, маслобаки двигателя, редуктор, гидробак). При обстреле из крупнокалиберного пулемета чаще всего поражается силовая установка. Но Ми-24 даже с одним работающим в чрезвычайном режиме двигателем может дотянуть до своих. «Дырявый» главный редуктор способен работать еще 15–20 минут. На вертолете Ми-24 удалось осуществить грамотное дублирование, которое позволяет «спасти» машину даже с поврежденными гидравлической и электрической системами. Анализ потерь показал, что защищенный экипаж способен спасти машину.

В результате анализа опыта применения вертолета Ми-24 в условиях реальных боевых действий была сформирована и последовательно реализована программа повышения боевой живучести вертолета. Так, к средствам пассивной защиты (бронирование кабины экипажа и жизненно важных систем вертолета) добавились средства защиты от управляемых средств поражения. С 1980 года на соплах двигателей вертолета устанавливают экранно-выхлопное устройство (ЭВУ) для борьбы с ПЗРК. Ми-24 вначале были оснащены двумя 32-зарядными ИК-ловушками AC0-2B, а с 1987 года оснащаются двумя веерными блоками по три кассеты в каждом на бортах фюзеляжа, создающими широкий шлейф из ложных тепловых целей. С 1982 года комплекс защиты вертолета пополнила станция активных помех «Липа». У первых вертолетов Ми-24А и Ми-24Д до 90 % повреждений приходилось на топливные баки. Проектирование баков последующих модификаций и заполнение их пенополиуретановой губкой позволило значительно снизить риск получения подобных повреждений, а также избежать возгораний.

Адаптация вертолета к различным районам применения и климатическим зонам происходила непосредственно на практике, в бою. Поскольку в условиях высокогорного жаркого климата вертикальный взлет практически не использовался и вертолет взлетал только по-самолетному, для повышения взлетной массы был отработан режим взлета с колес передней опоры, предложенный еще М.Л. Милем. Методика взлета такова: машина наклоняется на 10–20° к горизонту и энергично разгоняется в условиях влияния земли. Такой прием позволяет увеличить взлетную массу в зависимости от высоты площадки на 500-1500 кг.

Большой опыт применения вертолетов Ми-24 позволил отточить тактику их боевого использования, основной упор был сделан на внезапность, непрерывность огневого воздействия и взаимное прикрытие. Главный тактический прием, который использовал в бою вертолет Ми-24 в Афганистане (особенно в начале войны), – выполнение боевых задач на малой, до 50 метров, высоте. Однако с появлением ПЗРК (переносных зенитно-ракетных комплексов) вертолетам пришлось повысить высоту до 1000 метров, а когда противник вооружился еще более мощным стрелковым оружием, Ми-24 пришлось уйти на высоту более 1500 метров.

Военные действия в Чечне потребовали от экипажей вертолета Ми-24 решения новых, более сложных задач, поскольку боевики применяли уже четко организованную систему ПВО. В этих условиях именно на экипажи вертолетов Ми-24 легла задача уничтожения ПЗРК сразу после обнаружения по характерному дымному шлейфу с места пуска. Вертолеты Ми-24 в Чечне участвуют в боевых операциях, сопровождают колонны и ведут воздушную разведку. Атаки наземных целей вертолеты с высокой эффективностью осуществляются с высот 3000–2500 метров под углами от 10 до 25° на скоростях 140–150 км/ч.

Вертолет Ми-24 за прошедшие годы доказал не только свою надежность в бою, практика выявила и немалые резервы для продления его жизненного цикла. Разработчики и производители дали путевку в боевую жизнь таким модификациям вертолета, как Ми-24В, Ми-24П, сегодня к ним добавилась новая машина – Ми-24ПН, способная решать и задачи своих предшественников, и новые, более сложные.

Николай Севрюгин

МИ-24ПН на МАКС-2003

Освоение новой техники, особенно на первоначальном этапе, доверяется самым опытным летчикам. Один из них – полковник Николай Севрюгин. На сегодняшний день он налетал на вертолете Ми-24ПН около 70 часов. Это самый большой налет на этой модификации вертолета в армии. На вопрос, что же существенно нового и «полезного» для боевой машины появилось в новом вертолете, он ответил так: «От базовой машины Ми-24ПН внешне отличается мало. Укороченное неубирающееся шасси, перед передней кабиной – оптическая надстройка «глаза и уши». Вот и все видимые отличия. Но самое важное внутри. На вертолете установлен комплекс оборудования, который позволяет решать боевые задачи ночью. Система ночного видения включает в себя тепловизионную подсистему и кабину, адаптированную к применению очков ночного видения. Для обеспечения посадки ночью на вертолете установлен специальный инфракрасный прожектор.

Полеты ночью и на предельно малой высоте требуют колоссальной концентрации внимания. Конечно, любая попытка измерить напряженность работы летчиков в цифрах и процентах весьма условна и приблизительна, но можно сказать наверняка, что до 85 % внимания уходит на контроль и наблюдение за закабинным пространством и лишь 15 % остается для наблюдения за приборами. Поэтому понятно, что дополнительное пилотажно-навигационное оборудование, установленное на вертолете, значительно облегчает работу летчика и оператора за счет концентрации необходимой полетной информации на приборах. Новый бортовой комплекс пилотажно-навигационного оборудования позволяет вывести машину в заданную точку маршрута с точностью до 50-100 метров в автоматическом режиме по одному из пяти запрограммированных маршрутов (учитывая повороты в необходимых точках).

Для перегонки вертолета на большие расстояния предусмотрена установка новых дополнительных топливных баков, унифицированных с аналогичными топливными баками вертолета Ми-28Н. Неубирающееся шасси не вредит аэродинамике вертолета, так как в боевых условиях при полетах на предельно малой высоте скорости небольшие – около 160 км/ч, а увеличение сопротивления и расходов топлива при такой скорости не превышает 1–2 %. Система ночного видения позволяет обнаруживать цели на расстоянии до 3500 м. Новый комплекс прицеливания и навигации существенно повысил возможности применения вертолета в условиях ведения военных действий, особенно когда необходимо добиться точности попадания в цель неуправляемого вооружения».

…Научно-исследовательские и опытноконструкторские работы по модернизации вертолетов семейства «Ми» МВЗ им. Миля ведет в соответствии с программой, принятой несколько лет назад. Работы по модернкзации вертолетов типа Ми-24 и Ми-8 для нужд Министерства обороны РФ были признаны приоритетными. В качестве основной принята концепция «блочной модернизации», в соответствии с которой вертолеты Ми-24 модернизируются в варианты Ми-24ПН, Ми-35М, Ми-24ПК. Вариант модернизации определяется заказчиком.

Опыт ведения боевых действий на Северном Кавказе доказал необходимость применения вертолетов ночью и в сложных метеоусловиях. По требованиям военных на модернизированном Ми-24ПН установлен комплекс бортового оборудования, включающий в себя: обзорно-прицельную систему «Радуга-111», интегрированную с тепловизором «Зарево» Красногорского завода имени Зверева; лазерный дальномер и канал управления противотанковыми управляемыми реактивными снарядами (ПТУРС) «Штурм» или «Атака». Интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (БРЗО) вертолета включает в себя жидкокристаллические многофункциональные индикаторы и очки ночного видения с адаптированным под их применение свето-техническим оборудованием кабины. Новое БРЗО позволит обеспечить круглосуточное боевое применение вертолетов со всеми штатными системами вооружения, пилотирование в ночных условиях на высотах 50-200 м, высокую точность навигации за счет применения в составе БРЭО цифровой карты местности с коррекцией координат по спутниковой навигационной системе. Оборудование спутниковой навигации может работать не только в обеих основных системах NAVSTAR и ГЛОНАС, но и в совмещенном режиме, используя информацию, поступающую одновременно со спутников разных систем. Это первая штатно установленная система спутниковой навигации, поступившая на вооружение в военную вертолетную авиацию. По оценкам летчиков, точность системы составляет 50–70 м.

Ми-24ПН на статической стоянке

Укороченное крыло Ми-24ПН

Вертолет вооружен встроенной пушечной установкой НПУ-30 с боекомплектом 250 снарядов. Подвесное вооружение вертолета может включать до 16 ПТУРС 9М-120 комплекса «Атака-В», или 9М-120Ф, или 9М-114, до 10 НУРС С-13, до 80 НУРС С-8, подвесные пушечные установки с пушками калибра 23 мм и боезапасом 250 снарядов, до двух управляемых ракет класса «воздух-воздух». Эффективность модифицированного вертолета, лолагают военные эксперты, в 1,5–1,7 раза превосходит эффективность базового Ми-24.

Впервые используются цветные (не зависящие друг от друга) многофункциональные индикаторы для отображения информации, установленные как в кабине летчика, так и в кабине оператора. На экране многофункционального индикатора (МФИ) может быть отображена пилотажная информация, которая дублирует информацию со стандартных стрелочных приборов. На навигационном кадре отображается карта, на которую накладывается «скелет» маршрута, возможно изменение масштаба изображения, а также изменение ориентации отображения (с учетом направления полета или в традиционной ориентации – «север вверху»). На экране МФИ отображается информация с тепловизионной системы (метки прицеливания, расстояния до цели с лазерного дальномера). Эта информация особенно важна при стрельбе НАР, поскольку значительно повышает ее точность: НАР летят по баллистической траектории, а метки стрельбы выдаются с учетом поправок на ветер, которые определяются вычислителем.

В целом комплекс решает задачи в полуавтоматическом режиме, оператору вооружения достаточно опознать и определить цель, замерить расстояние при помощи лазерного дальномера, наложить на МФИ подвижную марку на цель и нажать кнопку пуска. Комплекс автоматически вычисляет поправку с учетом расстояния, скорости полета и скорости ветра, при вычислении поправки решается трехмерная баллистическая задача. В процессе отработки боевого применения вертолета Ми-24ПН подтвердилась эффективность работы вычислителя.

Важно, говоря о новой машине, подчеркнуть и тот факт, что переоборудование вертолетов Ми-24 в вариант Ми-24ПН может производиться в процессе выполнения капитального ремонта с продлением срока службы и ресурсов основных агрегатов вертолета.

Александр ХЛЕБНИКОВ