Текст книги "Занимательная техника в прошлом"
Автор книги: Василий Лебедев
сообщить о нарушении
Текущая страница: 5 (всего у книги 10 страниц)
История велосипеда
Древнейшим способом передвижения человека был, разумеется, способ пешего хождения. Этот способ был единственным у нашего прародина – первобытного человека. Только с появлением домашних животных несколько облегчилась та работа, которую человеку приходилось совершать при ходьбе, во время поисков пищи, при охоте, переселениях.
Физиологи выяснили, что ходьба есть не что иное, как ряд падений вперед, предупреждаемых вовремя поставленною опорою ноги, оставшейся до того позади. Человек при каждом шаге заставляет тело падать и подниматься, примерно на 1/2 см; поэтому при каждом шаге человек, весом в 100 кг, совершает работу, равную 1/2 кг/м. При 10000 шагах эта работа равна 5000 кг/м.
Но так как при ходьбе, кроме того, происходит еще работа мускулов во время удержания падения тела на 1/2 см, то это число надо удвоить. Таким образом человек, весом в 100 кг, сделав 10 000 шагов, совершает около 10000 кг/м работы.
Мы знаем, насколько эта работа утомляет нас. Еще больше устаем мы при подъеме нашего тела на гору или при спуске с горы.
Велосипед или самокат в высокой степени облегчает эту работу при ходьбе, увеличивая коэффициент полезного действия наших мускулов.
Первые попытки построить «самокат» относятся, по-видимому, к XVI столетию. Однако, достоверные сведения об изобретениях машин, близких к современному велосипеду, относятся лишь к XVII столетию. Известно, что Иоанн Гантш, нюренбержец, построил повозку, которая приводилась в движение силою руки человека. В Нюренбергской хронике за 1649-й год мы читаем: «И проходит такая повозка в час 2000 шагов; можно останавливаться по желанию, можно двигаться по желанию, и все делается часовым механизмом».
На рис. воспроизведена фотография этого первого самоката. По-видимому, его заводили все время рабочие, спрятанные в задке машины. Скорость экипажа Гантша во много раз меньше скорости идущего человека. От такого самоката человек ничего не выигрывал, но для королей машина Гантша была незаменима при торжественных шествиях и выездах.
Рис. 65. Повозка нюренбержца Гантша, приводившаяся в движение людьми, спрятанными сзади. Она была куплена у изобретателя шведским королем в 1650 г.
Идеей Гантша воспользовался безногий часовщик – тоже нюренбержец – Стефан Фарфлер. Его повозка приводилась в движение тоже силою руки. Сначала эта повозка была четырехколесная, но затем Фарфлер нашел, что легче ездить, когда она трехколесная.
Рис. 66. Экипаж Стефана Фарфлера (1685 г.).
История двухколесного велосипеда начинается с изобретения немцем Дрэзом в 1813-м году – «беговой машины».
Барон Карл Дрэз (Drais) родился в 1785 г. и был сыном баденского надворного советника. Этим была предопределена дальнейшая его карьера: он должен был сделаться либо офицером, либо чиновником. Ни к одной из этих профессий Дрэз не был способен. Его мечтой было сделаться механиком, инженером или машиностроителем, и он, наверное, нашел бы свое призвание, если бы занялся, например, паровой машиной. Дрэзу было 20 лет, когда появился первый паровоз. Но в ту эпоху твердо установленных сословных различий, сын дворянина и надворного советника, крестным отцом которого был сам владетельный князь, не мог учиться слесарному ремеслу. Поэтому Дрэз сделался лесничим, офицером и камергером.
Но он не был способен к несению этих обязанностей. Дождем сыпались на него выговоры; штрафы следовали за штрафами, и в конце концов Дрэз был лишен титула камергера и должен был выйти в отставку. Тогда он отдался своему любимому делу – изобретению различных механизмов. В этот именно период изобретена им мясорубка, пишущая машинка и «двойное зеркало» – прототип нашего перископа. Но самое значительное его изобретение было – велосипед, или, как его тогда называли, – «беговая машина».
Это изобретение было сделано Дрэзом еще во второй половине 1813 г. По крайней мере, в то время он хотел взять патент на свою машину. Но ему отказали, мотивируя тем, что такие машины уже существовали.
Рис. 67. Дрэз на своей беговой машине (1817 г.).
Когда смотришь, как едет велосипед, то не понимаешь, почему он не падает. И в самом деле: седок на двухколесном велосипеде находится в неустойчивом положении равновесия (точка опоры ниже центра тяжести). Велосипедисту, если он стоит на месте или едет тихо, приходится балансировать, чтобы не упасть. Это он делает при помощи руля. Чувствуя, что падает на правую сторону, седок поворачивает руль в ту же сторону, и таким образом достигает равновесия. При значительной скорости, устойчивости велосипеда помогает действие быстро вращающихся колес. Появляется значительная сила, удерживающая постоянное направление оси вращения, как у волчка.
Дрэз довольно искусно ездил на своей машине. По крайней мере русскому царю Александру I его езда очень понравилась. В газете того времени – «Баденский магазин» 1813 г. читаем:
«Камергер и лесничий барон Дрэз представил изобретенную им тележку, которая двигается быстро и легко без лошадей, усилиями седока; раньше изобретатель представлял свою машину нашему правителю, теперь императору России».
Впрочем, необходимо заметить, что в 1813 г. беговая машина Дрэза была еще мало совершенна. Только в 1817 г. ему удалось показать, какую пользу можно извлечь из его изобретения. Он показал, что на его машине можно передвигаться вчетверо скорее, чем на лошади. Так, ему удалось доехать от Карлсруэ до французской границы в 4 часа, между тем как обычно для этого требовалось 16 часов. Успех дал повод Дрэзу вновь поднять вопрос о патенте, который он и получил.
Получив патент, Дрэз принялся за распространение своей беговой машины. Он читает лекции, печатает проспекты, рассылает рекламы.
Цены и некоторые подробности прейскуранта показывают, что Дрэз уже в 1817 г. ввел много усовершенствований в свою машину. Проспект перечисляет следующие образцы машины.
1. Простые машины ценой в 44 гульдена.
2. Простые машины с устройством для поднятия сидения, чтобы использовать их лицам разного роста. Цена 50 гульденов.
3. Машины с двумя соединениями друг с другом, на которых могут ездить сразу два человека и, после предварительного упражнения в равновесии, один из них всегда может отдохнуть. С устройством для поднятия сидения – цена 75 гульденов.
4. Трех– и четырехколесные машины, имеющие впереди обыкновенное сидение между двумя колесами и сзади другое. Цена 100 гульденов.
Какое широкое распространение получили беговые машины в первой четверти XX в., видно потому, что уже в то время открывались особые увеселительные площадки для упражнения в велосипедном спорте; появилось обычное постановление: «Езда на беговых машинах разрешается только посередине главных улиц. На тротуарах езда воспрещается».
Однако, Дрэз не разбогател. Он умер в Карлсруэ в 1851 г., и все его имущество вместе с тем велосипедом с которым он не расставался, было оценено в 30 гульденов. Впоследствии город Карлсруэ купил его у наследников за 500 гульденов, чтобы хранить, как память о знаменитом изобретателе велосипеда. В 1893 г. «Союз германских велосипедистов» поставил Дрэзу в Карлсруэ памятник, хотя имя этого изобретателя увековечено и без того – в железнодорожном деле. Слово «дрезина» – производное от фамилии изобретателя велосипеда, Дрэза.
Рис. 68. Большая гонка на дрезинах 1819 г. (английская карикатура).
Беговая машина Дрэза имела уже много элементов современного велосипеда. Например, седло могло подниматься или опускаться, уже существовали «тендемы» и пр. Но во многом он отличается от современного велосипеда. Прежде всего он был сделан из дерева. Затем – у него не было педалей.
Рис. 69. Из истории велосипеда: слева – беговая машина Дрэза, справа – велосипед-паук.
Велосипеды с педалями появились в Англии только в 1840 г. (Макмиллан), в Германии – в 1854 г. (Фишер). Велосипед Фишера имеет одну особенность: переднее колесо несколько больше заднего.
Но и этот велосипед еще далек от современного: он деревянный, в нем нет резиновых шин, нет цепной передачи.
Во времена Фишера не было еще и самого слова – «велосипед»: говорили «беговая машина», «дрезина».
В Англии велосипед называют довольно иронически «машиной, вытрясающей душу» (boneshaker) или «конем франтов» (dandyhorses).
Название «велосипед» введено французским фабрикантом Мишо. Помимо названия, велосипед обязан Мишо устройством тормоза (1855 г.).
Резиновые шины впервые надел на колеса велосипеда француз Тевенсон (1865 г.).
Окончательный свой современный вид велосипед получил благодаря англичанам. Мадисон (в 1867 г.) и затем Каупер (1870 г.) начинают делать колеса велосипеда из железа и употребляют для их изготовления стальные спицы.
Рис. 70. Велосипед-паук (1885) – предшественник современного велосипеда.
Шарикоподшипники, которые являются отличительной особенностью современного велосипеда, ввел француз Сирурей в 1869 г.
Благодаря тому, что колесо начали делать из металла, оно полегчало. С уменьшением веса колесо начинает быстро расти. Из низкой «беговой машины» Дрэза образовался велосипед с огромным передним колесом, настолько большим, что на велосипеде даже стало опасно катиться. Поэтому велосипед сделался предметом спорта. Образцы таких «велосипедов-пауков», можно видеть во многих музеях Западной Европы.
Возвращение к низким велосипедам произошло раньше всего в Англии. Англичанин Лаусон изобретает передачу для велосипеда вместе с цепью (1879 г.), а позднее английская фирма «Старли и Сетон» выпускает на рынок так называемые «безопасные велосипеды» в массовом количестве. Велосипед быстро распространяется уже не как орудие спорта, а как средство передвижения, в особенности когда Джон Денлоп снабдил велосипед дутыми шинами (1890 г.).
Остается сказать несколько слов о последнем изобретении – «о свободном колесе» у велосипеда. Его изобрел Моро (1898 г.). С введением этого последнего изобретения, езда на велосипеду стала еще более легкой.
Рис. 71. Механизм «свободного колеса» велосипеда.
Как видим, велосипеду понадобилось больше восьмидесяти лет (1817 – Дрэз; 1898 – Моро) для того, чтобы принять тот вид, который он имеет теперь.
Первый кругосветный перелет
Интересно проследить за тем, как постепенно и в то же самое время в довольно короткий срок человек овладел воздухом. Вот список рекордов самолета у нас в Европе.
12. XI. 1906. Француз Сантос Дюмон на аппарате, похожем скорей на змей, чем на аэроплан, пролетает 220 м, продержавшись 21 секунду.
За этот полет Сантос Дюмон получил приз французского аэроклуба.
26. X. 1907. Через год другому французскому авиатору удается совершить полет без спуска, покрыв 771 м. Затем 11 января 1908 г. за полет в 1 км Фарман получает приз в 50 000 франков.
Через год в Европу прибыл американец Райт. С августа месяца он ставит неслыханные рекорды: 70 км, 100 км и, наконец, —
21. XII. 1908 Райт ставит рекорд расстояния, покрыв без спуска в 2 часа 20 м. – 124 км 700 м!
Райт заработал при этом приз в 20 000 франков (приз Мишлена, который каждый год выдается за полет без спуска на наибольшее расстояние).
В следующем году этот рекорд побил Фарман. 3. XI. 1909 он сделал без спуска 234 км 212 м.
Этого успеха Фарман достиг благодаря аэроплану своей конструкции.
Рис. 72. Биплан Фармана, на котором впервые был совершен перелет из одного города в другой (из Шалони в Реймс, 1908 г.) и в 1909 г. без спуска сделано 234 км.
В отличие от предшествующих аэропланов Фарман сосредоточил управление всеми рулями в одной рукоятке и одном рычаге (прежде их было два: справа и слева). Через год – новый рекорд:
30. XII. 1910. Табюто покрывает уже без спуска расстояние более 582 км.
Наконец, в 1911 г. много говорили о полетах американского летчика Роджерса, который пересек на аэроплане весь материк Америки. Роджерсу понадобилось для этого 54 дня. Однако, самый длинный его перелет был при этом всего 220 км.
Эти рекорды чрезвычайно показательны в отношении успехов авиации. Без этих достижений из года в год невозможен был бы кругосветный полет 1924 г.
В знаменитом состязании вокруг Земли участвовало 9 авиаторов: француз, итальянец, англичанин, португалец и 4 американца. Благополучно совершили кругосветное путешествие, однако, только два американца.
Направление этого полета было следующее (см. карту): американцы летели в западном направлении, европейцы (за исключением итальянца) летели на восток.
Первый кругосветный перелет сопровождался, разумеется, многими приключениями. Американские летчики, в количестве восьми человек (по двое в каждом самолете), вылетели 17 марта 1924 г. Но в Аляске экспедиция потеряла одного участника. Самолету из-за порчи мотора пришлось спуститься в дикой местности. Летчики добрались пешком через 10 дней до ближайшего города.
Точно так же во время перелета через Атлантический океан, когда надо было сделать без спуска 1500 км, одному из самолетов пришлось спуститься в открытом море. Летчик был, к счастью, спасен подоспевшим траллером.
Не менее интересны приключения известного итальянского летчика Локателли. Его машина собственно предназначалась для экспедиции на Южный полюс, но в последний момент летчик решил использовать ее для полета вокруг Земли.
В противоположность всем другим европейским участникам перелета, Локателли направился по маршруту американцев. На острове Исландия он встречается с американцами, которые уже кончили свой перелет.
Рис. 73. Карта кругосветного перелета американцев. На переднем плане – один из американцев.
Вместе с двумя их аппаратами Локателли вылетает в Гренландию, но по дороге имеет вынужденную посадку в открытом океане. В течение пяти дней летчик носился по волнам, пока его не подобрал американский миноносец.
В общем американцы и англичане потеряли по два самолета, французы и португальцы по одному.
Хорошие качества проявил американский мотор «Либерти». Ему и обязаны американцы своим успехом. Только благодаря этому мотору, удалось американцам пробиться сквозь туман и снега, у Алеутских островов, когда они летели через Тихий океан.
Много помог пилотам также специальный прибор по измерению высоты (альтимометр), который постоянно давал возможность летчикам определять свое местоположение, несмотря на то, что пришлось лететь над совершенно незнакомыми местами.
Рис. 74. Карикатура на Орвиля Райта, появившаяся в 1908 г.
Самое любопытное, что во время полета американцы совершали непрерывные фотографические снимки – «с птичьего полета», и вся новая дорога может быть представлена в виде альбома в несколько сот томов.
Полет американских летчиков продолжался 6 1/2 месяцев.
Небезынтересно в заключение вспомнить здесь, что первое кругосветное плавание в XVI веке, предпринятое Магелланом, продолжалось почти три года (1519–1522 г.)
Глава четвертая
ИЗ ИСТОРИИ ТЕХНИКИ СВЯЗИ И МИРОВЫХ СНОШЕНИЙ
Из истории телеграфа
«Никто из смертных, – пишет греческий историк Геродот, – не может передвигаться скорее персидских гонцов. Самый способ передачи – изобретение персов. Вдоль всей дороги стоят гонцы с лошадьми; число станций равно числу дней путешествия. Гонец с лошадью не останавливается ни перед снегом, ни перед дождем ни перед зноем, ни перед темнотою ночи, чтобы проехать положенное ему расстояние. Первый гонец передает известие второму, второй – третьему и т. д. по всему пути из рук в руки».
Этот способ передачи важнейших государственных известий поразил Геродота потому, что в его стране – в Греции – известия распространялись довольно примитивно: при помощи гонцов, специально приспособленных для этого. Из истории нам известно, что после победы греков над персами при Марафоне (490 до н. э.) специальный курьер без остановки бежал до Афин и только успел вымолвить слово: «победа»… как здесь же умер от усталости. Гонец, посланный афинянами в Спарту просить у них помощи в войне с персами, прошел расстояние в 140 миль в два дня.
Как был бы удивлен Геродот, если бы он узнал о нашем телеграфе или телефоне! Еще более поразился бы он, узнав, что такое известие прислал не король, а «простой смертный»: в древние времена гонца могли посылать лишь очень богатые или знатные граждане, владельцы рабов.
Рим в отличие от Греции, помимо хорошо оборудованных дорог, имел также хорошо организованную почту. Во времена Августа по большим дорогам через каждые 5–6 миль устроены были почтовые станции. При помощи постоянной смены лошадей путешественнику удавалось сделать около 100 миль в день. С падением Рима исчезла и эта «почтовая» система.
До появления электрического телеграфа в Европе в древние времена и даже в XIX веке прибегали к оптическому телеграфированию; применялся также звуковой метод, существовали пневматические, гидравлические способы передачи сигналов. Ксеркс (486 г. до н. э.) во время военных походов расставлял рабов на расстоянии слышимости человеческого голоса. Известия и приказания передавались, так сказать, «из уст в уста». Такой способ ускорял телеграфирование раз в 13, чем если бы пользоваться вестовыми, даже при той смене лошадей, которую описывает Геродот.
Автор книги «Натуральная магия» (Magia Naturalis) Делла Порта, заметив, что звук мало ослабляется, проходя по трубам, построил в 1579 г. трубочно-звуковой телеграф. Таким «телефоном» в настоящее время пользуются лишь в жилых помещениях, в магазинах и на пароходах.
Из всех систем неэлектрических телеграфов остановимся только на телеграфе оптическом. Именно с таким телеграфом вступил в борьбу электрический телеграф при своем возникновении.
С оптическим способом передачи известий мы встречаемся уже у римлян. Полибий, живший около 150 г. до н. э., описывает следующий оптический телеграф.
«Нужно взять все буквы азбуки в последовательном порядке и разделить их на пять частей, по пяти букв в каждой части. Хотя в последней группе одной буквы и не достает, но это не мешает. Затем обе стороны, желающие сноситься между собою посредством сигнальных огней, изготовляют себе по пяти досок и на каждую наносят одну из групп букв по порядку, потом условливаются между собою так, что та сторона, которая должна подавать весть, поднимает факелы первая, притом два факела разом, и не опускает их до тех пор, пока не ответит другая сторона. Делается это ради уведомления друг друга с помощью сигнальных огней, что все готово. Когда факелы убраны, сторона, подающая весть, поднимает новые факелы с левой стороны, с целью указать, которую из досок следует смотреть, именно: один факел, если первую доску; два, если вторую, и так далее… Точно таким же образом поднимаются другие факелы с правой стороны, чтобы дать понять, какую из букв, находящихся на доске должно написать тому, кто получает…
Когда соглашение состоялось и стороны разошлись по своим местам, каждая из них должна иметь при себе зрительный прибор с двумя отверстиями, чтобы получивший известие мог видеть через одно отверстие правую сторону, через другое левую. Подле зрительного прибора в землю вколачиваются стоймя доски, при чем как с правой, так и с левой стороны надо оградить себя забором в десять футов длины и в рост человека вышины: благодаря этому ясно различаются факелы, когда они подняты, и совсем прячутся, когда убраны. Когда все это с обеих сторон изготовлено и одна сторона желает, например, уведомить другую, что „часть солдат, человек сто, перешла к неприятелю“, прежде всего нужно выбрать такое выражение, в котором та же мысль передавалась бы возможно меньшим числом букв».
Вы поймете устройство этого телеграфа, если посмотрите на воспроизводящий его рис. 75.
Рис. 75. Римский телеграф, описанный Полибием.
Эта прекрасная буквенная система телеграфирования не привилась ни в средние века, ни в более позднее время. В XVII столетии (1684 г.) Гук изобрел совершенно другой метод оптического телеграфирования – при помощи геометрических фигур, составленных подвижными линейками. Для прочтения этих фигур он предложил пользоваться телескопом, тогда уже получившим распространение.
Прошло, однако, больше ста лет, прежде чем на материке и в Англии привился оптический телеграф. Это произошло благодаря удачному изобретению Шаппа, а главным образом потому, что это изобретение подоспело вовремя: его можно было использовать ради военных целей.
Биографы Клавдия Шаппа рассказывают что свой оптический телеграф он изобрел еще мальчиком. Он учился в Анжерской семинарии, а его братья – в пансионе, расположенном за городом, километрах в двух от семинарии; из окон семинарии были видны окна пансиона. Клавдий очень скучал без братьев. Здесь-то ему и пришла мысль переговариваться с братьями при помощи сигналов. Для этого он прикрепил к концам большой линейки две маленьких. Путем комбинации этих трех линеек он и переговаривался с братьями. Чтобы передать, например, букву «А», Шапп среднюю линейку ставил горизонтально, а две меньших: одну перпендикулярно к ней, а другую наклонно под углом в 45°. Буква «В» могла быть передана сигналом: средняя и одна из крайних линеек наклонна, а одна из крайних вертикальна к средней и т. д.
Рис. 76. Азбука телеграфа Шаппа.
Когда Шапп вырос, он решил применить свое изобретение на практике. Устройство его телеграфа было таково.
На горах или холмах по всей линии ставили небольшие здания с двумя окнами, размещенными так, что из них можно было видеть ближайший телеграф. На платформе такого здания помещалась отвесная жердь, на вер. шине которой прикреплялась горизонтальная – балка длиною около трех метров. Эта балка могла вращаться около горизонтальной оси, принимая различные положения – горизонтальное, вертикальное, наклонное и пр. На каждом конце балки, которую называли «регулятором», помещались подобные же балки длиною в 1 1/2 м, называемые «крыльями». Эти последние также могли принимать различные положения в отношении к регулятору. Движения трех частей телеграфа производятся одним человеком посредством шнурков.
Когда желают подать знаки, регуляторам и крыльям придают различные положения. Регулятор может принять 4 главных, наиболее ясно различаемых положения: отвесно, горизонтально и под углом в 45° и 135°. Гораздо многочисленнее положение крыльев, так как они могут сгибаться в отношении к регулятору под разными углами, при различных положениях самого регулятора. Из различных положений наиболее распознаваемы 7: два отвесных (вверх и вниз), одно горизонтальное, два под углом в 45° кверху и два под тем же углом книзу и т. д.
Телеграф Шаппа составил эпоху в истории телеграфирования. Он распространился очень скоро в Европе и в Англии. Французский патент на свое изобретение Шапп взял в 1792 г., но телеграф был применен на практике во Франции лишь в 1793 г. Интересно отметить скорость телеграфирования. В Париж из Лиля депеша доходила в 2 мин., из Калэ (350 км) – в 4 мин.
Рис. 77. Телеграф Шаппа на крыше Лувра в Париже передает звук «ш» (немецкое sch).
Другие страны скоро последовали примеру Франции.
В Пруссии телеграф системы Шаппа введен в 1832 г., в России в 1839 г. (между Варшавою и Петербургом).
Нельзя сомневаться, что поразительному успеху Наполеона содействовало быстрое сообщение известий о положении его войск по телеграфу. Когда 9 апреля 1809 г. совершенно неожиданно в Мюнхен вторгнулись австрийцы и принудили короля покинуть этот город, Наполеон узнал об этом по телеграфу так скоро, что уже 22 апреля подступил к Мюнхену и разделался с австрийцами.
Оптический телеграф несомненно показал свою пользу. Несмотря на это, он почти без борьбы уступил место электрическому телеграфу, во многом превосходившему его. Оптическим телеграфом можно пользоваться лишь в ясную погоду и днем. В случае дождя или тумана он не работал. Кроме того, при знакомстве с алфавитом всякий мог прочесть телеграмму во время ее передачи.
Первые идеи об электрическом телеграфе относятся еще к XVIII веку, когда «гальванизм» еще не был открыт. Женевский физик Георг Лесаж построил в 1774 г. модель телеграфа, где было использовано свойство разнородных электричеств притягиваться друг к другу.
В телеграфе Лесажа две станции соединены 24-мя проволоками. Каждой проволоке, изолированной от других, соответствует буква алфавита. Концы этих проволок соединены с «электрическим маятником». Передавая заряд электричества, полученный натиранием стеклянной или эбонитовой палочки по проводу, можно заставить соответствующий электрический маятник другой станции выйти из положения безразличного состояния. Лесаж обращался со своим проектом к Фридриху Великому, но безуспешно.
На телеграф Лесажа по своей идее чрезвычайно похож телеграф Соммеринга, члена Мюнхенской Академии. Работа его основана на химическом действии тока.
Телеграфом Соммеринга особенно заинтересовался один русский, находившийся в то время в Мюнхене. Это был «переводчик при посольстве» – Павел Львович Шиллинг.
В 1820 г. Эрстед, опубликовал свое открытие – действие тока на магнитную стрелку. В том же году Ампер, говоря об этом открытии, заметил:
«Посредством проводников и магнитных стрелок, равных числу букв в алфавите (так, чтобы каждая стрелка предназначалась для отдельной буквы), и при помощи батареи возможно устроить род телеграфа для передачи на любое расстояние через любые препятствия слова и фразы».
Может быть эта мысль, брошенная Ампером, и послужила Шиллингу поводом сделать попытку построить телеграф, используя явление Эрстеда. Но более вероятно, что Шиллинг, занятый работой над телеграфом и понимая, какое огромное значение имеет он в военном деле, совершенно самостоятельно решил осуществить «электромагнитный телеграф».
Рис. 78. Телеграф П. Л. Шиллинга (хранится в Музее связи в Ленинграде).
Неизвестно точно, когда именно изобрел свой телеграф П. Л. Шиллинг, но уже в 1835 г. он демонстрирует свой телеграф на съездах в Германии.
По устройству телеграф Шиллинга представлял собой значительный шаг вперед в сравнении с тем, что предлагал Ампер в своем докладе. Модель этого телеграфа хранится в Ленинградском Музее связи.
Телеграф Шиллинга состоит из пяти магнитных стрелок, подвешенных на шелковых нитях и двигающихся внутри «мультипликаторов», т. е. катушек из большого числа оборотов проволоки. Если со станции отправления пустить через тот или иной мультипликатор ток, то, смотря по направлению тока, произойдет отклонение стрелки вправо или влево. Подбирая в разных сочетаниях 10 отклонений 5 стрелок в ту или другую сторону, можно передавать до 45 знаков.
Судьба телеграфа Шиллинга в России была такова.
В 1837 г. Шиллинг получил предложение от управляющего морским министерством «соединить при помощи телеграфа Кронштадт с Петербургом».
Еще раньше (осенью 1836 г.) Шиллинг получил письменное предложение из-за границы продать свое изобретение английскому правительству. К сожалению, Шиллинг умер 25 июля 1837 г., и телеграф между Кронштадтом и Петербургом был осуществлен много спустя после его смерти, по другой системе (Якоби).
Рис. 79. П. Л. Шиллинг, изобретатель электромагнитного телеграфа (1786–1837).
При разработке проекта телеграфа в комиссии, Шиллинг между прочим предложил «поместить телеграфные провода на шестах». Но членами комиссии это предложение было встречено с насмешками.
– Любезный друг мой, – сказал один из членов, – ваше предложение – безумие, ваши воздушные проволоки поистине смешны!
И то, что можно было сделать еще в 1837 г., было введено спустя почти 20 лет в русскую телеграфию германскими техниками.
Первая телеграфная линия в России была проложена по проекту русского академика Якоби в 1845 г. между Петербургом и Царским (теперь Детским) Селом и заключала в себе 2 провода – прямой и обратный (в России тогда еще не знали, что земля может заменить другой провод). Эти проволоки были покрыты слоем резины толщиной больше 2 мм. В качестве источника тока служила батарея из 24 элементов Даниеля.
Телеграф Якоби начал работать в тот год, когда Морзе взял патент на свой телеграф в Пруссии, и год спустя после того в Америке был осуществлен впервые телеграф системы Морзе.
Несколько иначе сложилась судьба изобретения П. Л. Шиллинга за границей.
Телеграф Шиллинга стал известен широкой публике благодаря гейдельбергскому проф. Мунке, который демонстрировал действие телеграфа при большом стечении публики. Один из студентов гейдельбергского университета рассказал английскому изобретателю Куку, что у них в университете имеется аппарат, передающий при помощи электрического тока сигналы; это был телеграф Шиллинга.
Заинтересованный этим изобретением, Кук снял копию с модели телеграфа Шиллинга и повез модель такого телеграфа в Англию. Результатом всего этого было следующее событие. В марте 1837 г. Кук и известный физик Уитстон взяли патент «на усовершенствованный электрический телеграф», и в июле того же года был уже произведен первый большой опыт: между Лондоном и Истоном (30 миль) внутри дубовых желобов были проложены провода и осуществлен телеграф. Телеграф действовал удовлетворительно лишь в сухую погоду.
Сначала, как и у Шиллинга, в телеграфе Кука-Уитстона было пять стрелок с пятью проводами. В 1845 г. Уитстон создал азбуку, позволившую свести число стрелок до одной.
В немногих словах скажем о том, во что вылилось изобретение Шиллинга в руках английских изобретателей к 1845 году. В приборе наружная стрелка соединена с мультипликатором внутри ящика. Поворачиванием рукоятки можно заставить отклониться стрелку на другой станции вправо или влево.
Простота конструкции и легкость обращения способствовали тому, что телеграф Уитстона получил широкое распространение.
Итак, Морзе вовсе не является изобретателем телеграфа, как принято считать. Телеграф создан усилиями многих инженеров. Морзе безусловно сыграл очень большую роль в создании современного телеграфа, но это не значит, что надо забывать имена других изобретателей, в особенности П. Л. Шиллинга.
