Текст книги "Линейные крейсера Англии. Часть III"

Автор книги: Валерий Мужеников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 7 страниц)

Далее он предложил на одном крейсере 152-мм главный броневой пояс заменить на 229-мм, снятый с недостроенного для военно-морского флота Чили линейного корабля “Альмиранте Кохрен”, который предполагали переоборудовать в авианосец. Борта корпуса выше главного броневого пояса надлежало усилить 102-мм бронёй из стали повышенного сопротивления.

Адмиралтейство приняло решение перевести оба линейных крейсера на военно– морскую верфь в Портсмут, чтобы на “Рипалсе” установить главный броневой пояс с линейного корабля “Альмиранте Кохрен”, и изменить бронирование “Ринауна”. В июне 1918 г. “Рипалс” перешёл на верфь в Портсмут и встал на трёхлетний период реконструкции.

Как предлагал начальник отдела военного кораблестроения Теннисон-д’Эйнкоурт, “Ринаун" должен был получить либо новые 229– мм броневые плиты, либо специальное усиление брони, установленное на решетчатых конструкциях. Возможность последнего зависела от экспериментального обстрела макета, однако не было решено, когда этот обстрел произведут. Фактически “Ринауну” пришлось ждать своей очереди до 1923 г. Поскольку оба корабля часто находились на верфях, подвергаясь различным переделкам, один из них в морской среде получил шутливое название “Корабль его Величества Ремонт”, другой “Корабль его Величества Починка".

Линейный крейсер “Рипалс” на достройке. 18 мая 1916 г.

В 1917 г. на обоих крейсерах на крышах башен “А” и “Y” нанесли шкалу пеленгов. На марсе фок-мачты и на грот-мачте установили указатели расстояния до цели. На марсе на посту управления стрельбой центральной наводки установили зенитный дальномер. Укоротили рангоут. На корпуса наносили различного вида камуфляжную окраску, но на “Рипалсе” наиболее часто встречалась одна и та же схема из нанесенных вдоль корпуса полос. На “Ринауне” нанесли темные полосы на передней дымовой трубе. Крейсера дополнительно оснастили надувными спасательными плотиками системы Карлея.

“Рипалс” оказался первым линейным крейсером, оборудованным к началу сентября 1917 г. на башне “В" и над её орудиями длинной экспериментальной платформой для взлёта колёсных самолётов. Эти самолеты, взятые в поход на борт британских кораблей, могли атаковывать немецкие дирижабли, выслеживающие Г'ранд-флит. Первый взлет с. “Рипалса" состоялся 1 октября 1917 г. Тогда майор Рутланд успешно взлетел на самолёте “Сопвич" с его взлётной платформы на башне “В”. Вторую, более короткую взлётную платформу, соорудили на крыше башни “Y”, и 8 октября Рутланд повторил взлёт с неё на этот раз в направлении кормы.

Установленные на “Рипалсе" взлётные платформы явились первыми экспериментальными образцами. Платформы были широкими и покрывали всю башню. Общая длина разбега составляла более 15 м. Взлётные платформы предложил лейтенант-командор Гован, чьё имя связано с установкой в июле 1917 г. одной такой платформы на полубаке лёгкого крейсера “Ярмут”. 24 августа 1917 г. его “Сопвич”, поднявшийся с этого корабля, сбил над побережьем Дании немецкий дирижабль L-23. К началу 1918 г. подобным образом оборудовали все линейные крейсера, включая “Корейджес” и “Глориес”.

Весной 1918 г. аналогичные платформы оборудовали на башнях “В" и “Y” “Ринауна". К концу войны оба крейсера имели на вооружении по одному колёсному “Сопвич Кэмел” на платформе башни “У” и по двухместному “Струттеру” на башне “В”. В 1919– 22 гг. взлётные платформы с обоих крейсеров демонтировали.

Линейный крейсер“Рипалс”

Линейный крейсер “Рипалс” на достройке. 17 июля 1916 г.

“Рипалс” первый раз как линейный корабль заложили 30 ноября 1914 г. на частной судостроительной верфи “Пальмерс, Шипбильдинг и Инжиниринг, К°” в Гринок, Ньюкасл. Второй раз как линейный крейсер 25 января 1915 г., в один и тот же день с “Ринауном" на частной судостроительной верфи “Джон Браун, Шипбильдинг и Инжиниринг Уорк, К°” в Клайдбанке. Там же изготовили его энергетическую установку.

Крейсер спустили на воду 8 января 1916 г., закончили постройкой, согласно Burt [3], 14 (согласно Вгауег [4]. 18) августа 1916 г. и начали проведение испытаний. Вес корабля при спуске на воду составлял 15156 т при осадке 4,55 м носом и 5,39 м кормой.

Стапельный период постройки составил 1 1 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла ещё 7 с половиной месяцев. Всего постройка продолжалась около 19 месяцев.

Согласно Campbell [2], Burt [3] и Raven/ Roberts [5], действительное нормальное водоизмещение “Рипалса" составляло 26854 т при осадке носом 7,62 м, кормой 8.1 м (средней осадке 8,0 м). Согласно Campbell [2]. водоизмещение в полном грузу (без нефтяного топлива) составляло 31448 т при осадке носом 9,07 м и кормой 9,02 м. Согласно Burt [3] и Raven/Roberts [5], водоизмещение в полном грузу (без нефтяного топлива) составляло 31592 т при осадке носом 9.08 м, кормой 9,14 м. В сентябре 1917 г. водоизмещение по грузовую ватерлинию равнялось 32140 т., согласно Вгауег [4] и Raven/Roberts [5], в 1917 г. нормальное/полное водоизмещение (с максимальным запасом топлива) составляли 27333/32074 т. В 1921 г. для “Рипалса” приводили цифры 32740/37490 т.

Согласно Burt [3], длина “Рипалса” между перпендикулярами составляла 228,61 м (Raven/Roberts [5], 228,78 м), по ватерлинии 240.01 м (Raven/Roberts [5], 240,33 м) и полная 242,05 м (Raven/Roberts [5], 242,23 м, Вгауег [4], 242,7 м); ширина 27,41 м; высота от киля до палубы полубака 15 м.

На крейсере установили следующие средства радиосвязи: в главной радиорубке радиостанции типа “1– 16” и “34”, во второй радиорубке типа “2”, в третьей радиорубке типа “9”, на посту управления огнём типа “31”.

Стоимость постройки “Рипалса” составила, согласно Burt [3], 2 829087 фунтов стерлингов (около 28230 тыс. рублей золотом), согласно Вгауег [4], 2 627401 фунтов стерлингов (около 26274 тыс. рублей золотом) или, соответственно, 105,4 и 97,8 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения. На переоборудование и ремонты в 1919-22 гг. британская казна затратила 860684 фунтов стерлингов. Модернизация 1934-36 гг. обошлась казне ещё в 1 377784 фунтов стерлингов. Всего постройка, переоборудование, ремонт и модернизация “Рипалса" обошлись казне, согласно Burt [3], 5 928203 фунтов стерлингов, согласно Вгауег [4], 5 726517 фунтов стерлингов, причём переоборудование, ремонт и модернизация обошлись на 270029 фунтов стерлингов дороже постройки.

Экипаж крейсера, согласно проекта, насчитывал 967 человек, во время войны, как флагманский корабль, 1057, в 1919 г. 1222. В составе флота корабль находился с 21 сентября 1916 г. по 10 декабря 1941 г.

Проведённое в 1916 г. сразу после постройки кренование “Рипалса” показало, что при водоизмещении пустого корабля 25579 т, осадке носом 7,17 м, кормой 7,88 м метацентрическая высота составляла 0,75 м; при действительном нормальном водоизмещении 26854 т, осадке носом 7,62 м, кормой 8,10 м 0.85 м; при полном водоизмещении 31592 т, осадке носом 9,07 м, кормой 9,02 м 1,86 м.

15 августа 1916 г. на переходе в Портсмут во время заводских испытаний мощность энергетической установки “Рипалса” достигла 125000 л.с.

“Рипалс” перед ходовыми испытаниями. 12 августа 1916 г.

23 августа 1916 г. начались ходовые испытания “Рипалса” на новой мерной миле у Аррана, на пути в Скапа-Флоу – месту постоянного базирования Гранд-Флита. При водоизмещении 29900 т и средней осадке 8,6 м крейсер совершил десять пробегов, постепенно увеличивая мощность энергетической установки. Во время ходовых испытаний корабль полностью снабдили боезапасом и прочими грузами, а в цистернах имелось 2/3 полного запаса топлива. Сила ветра в начале пробегов колебалась от 5 до 6 баллов и наконец достигла 8.

В первом пробеге турбины крейсера развили мощность 11650 л.с. (10.4% от номинальной), что при частоте вращения гребных валов в среднем 130 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 15,34 уз. В третьем пробеге при мощности 29630 л.с. (26,5% от номинальной) и средней частоте вращения гребных валов в 177 об/мин. корабль развил скорость хода 21,43 уз., в пятом при 56960 л.с. (50,9% от номинальной) и 218,5 об/мин. 25,34 уз., в седьмом при 101400 л.с. (90,5% от номинальной) и 257,75 об/мин. 31,12 уз. В последнем, десятом пробеге при мощности турбин 119025 л.с. (увеличение на 6,5%) и при частоте вращения гребных валов в среднем 275,1 об/мин. скорость хода достигла 32,14 уз. Фактический удельный вес энергетической установки составил 54,4 кг/л.с., полный запас топлива 4273 т нефти и 104 т угля.

21 сентября 1916 г. по окончании всех достроечных работ и ходовых испытаний “Рипалс” передали флоту. Но уже 10 ноября 1916 г. его перевели на верфь в Розайт для усиления бронирования, где он находился до 29 января 1917 г. (81 день).

“Рипалс”, а за ним и “Ринаун" сошли на воду в то самое время, когда в памяти военных моряков были ещё свежи впечатления о гибели в Ютландском бою трёх линейных крейсеров. Согласно Вгауег [4], после дополнительного бронирования палуб в ноябре 1916 г.-январе 1917 г. нормальное водоизмещение “Рипалса” возросло до 27333 т., согласно Burt [3], водоизмещение по грузовую ватерлинию составляло 32140 т.

“Рипалс” вошёл в состав 1-й эскадры линейных крейсеров Гранд-флита, заменил “Лайон” и стал вместо него флагманским кораблём. С сентября 1917 г. по март 1918 г. он являлся флагманским кораблем как 1-й эскадры линейных крейсеров, так и всего Гранд-флита. В 1917-18 гг. в этом качестве “Рипалс” чередовался с “Ринауном”.

Линейный крейсер u Рипалс”. 1916 г. (Наружный вид и продольный разрез)

На “Рипалсе”, как флагманском корабле, имелись дополнительные спасательные средства: один адмиральский катер длиной 13,7 м; один командирский моторный катер длиной 9,1 м и один динги длиной 4,9 м.

В период первой мировой войны в боевых действиях принял участие только один “Рипалс”. 17 ноября 1917 г. он принял активное участие во втором бою у Гельголанда. 1– я эскадра линейных крейсеров (флаг вице-адмирала Пакенхема) совместно с 1-й эскадрой линкоров Гранд-флита поддерживала набег линейных крейсеров “Корейджес” (флаг контр-адмирала Нэпира) и “Глориес”, 1-й и 6-й эскадр лёгких крейсеров и эсминцев на германские тральщики, действующие в районе минных полей в Гельголандской бухте под прикрытием своих линейных кораблей. “Рипалс” (флаг контр-адмирала Филлимора) направили прикрывать отход британских лёгких крейсеров, возвращавшихся через проходы в минных полях противника в Гельголандской бухте после подхода немецких линкоров “Кайзер” и “Кайзерин”.

В 9 ч.00 м. “Рипалс” вступил с в бой с этими линкорами и лёгкими крейсерами и блестяще справился со своей задачей. В скоротечном бою он выпустил 54 381-мм снаряда и добился одного попадания (1,9% выпущенных снарядов) в лёгкий крейсер военной постройки “Кенигсберг-II”. При продольном попадании снаряд пробил все три дымовые трубы и верхнюю палубу германского крейсера, после чего взорвался в угольной яме и вызвал там сильный пожар. “Кенигсбергу-II” пришлось временно уменьшить скорость хода до 17 уз., а адмирал Рейтер перешел с повреждённого “Кенигсберга” на “Пиллау”. В 9 ч.30 м. “Рипалс” пыталась атаковать немецкая подводная лодка, а с 10 ч.00 м. до 10 ч.46 м. линейный крейсер находился под сосредоточенным огнем линкоров “Кайзер” и “Кайзерин”, повреждений не получил, но поспешил все же выйти из-под обстрела. Это был последний бой крупных английских и германских надводных кораблей в той войне.

В 1918 г. дальномеры на “Рипалсе” располагались следующим образом. Три с базой 9,14 м – два на башнях “А” и “Y”, третий на передней боевой рубке. Три с базой 4,57 м – по одному на башне “В”, на задней боевой рубке торпедной стрельбы и на бронированной рубке поста управления стрельбой центральной наводки. Один с базой 3,66 м на марсе на посту управления стрельбой центральной наводки, два с базой 2,74 м на переднем мостике, один зенитный с базой 2,0 м.

В июне 1918 г. верхний мостик “Рипалса” продлили в сторону кормы почти вплотную к передней дымовой трубе. Полосы камуфляжа оставались на его дымовых трубах до конца декабря. Действительное нормальное водоизмещение составило около 28000 т при средней осадке 8,21 м.

21 ноября 1918 г. во время встречи интернированных кораблей германского флота Открытого моря у Розайта “Рипалс” являлся флагманским кораблём 1-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита.

В течение двух лет с декабря 1918 г. по конец декабря (согласно Burt [3], по октябрь) 1920 г. “Рипалс” находился в длительном ремонте. Согласно Raven/Roberts [5], 2 декабря, согласно Burt [3], 17 декабря крейсер перешёл на казённую верфь в Портсмут и встал в док на ремонт и модернизацию.

В процессе модернизации на “Рипалсе” произвели наделку булей.

“Рипалс” покидает Клайдбанк. 1916 г.

Установленные були простирались от 31-го до 292-го шпангоута. Внутри они делились горизонтальной продольной переборкой на нижнюю и верхнюю половины. Верхняя половина дополнительно делилась вертикальной ещё на две части – внутреннюю и наружную. Нижняя половина делилась на две части только на протяжении от 142-го до 248-го шпангоута. Нижнюю и верхнюю наружные части наполнили герметичными пустотелыми трубами, подобно булям на линейных кораблях типа “Роял Соверен”. В целом були прикрывали помещения подводных торпедных аппаратов, погребов боезапаса, котельное и машинные отделения. В результате их установки ширина крейсера выросла до 30,8 м (на 3,5 м), что, в свою очередь, потребовало удлинения грузовых стрел на 1,22 м. В трёх местах на булях установили двойные привальные брусья для устранения возможности повреждений от причаливающих катеров и шлюпок.

Для усиления бронирования на “Рипалсе” установили новый 229-мм главный броневой пояс. По высоте он располагался от броненесущих полок (шельфа) до главной палубы и заменил прежний 152-мм, плиты которого перенесли выше на бортовое пространство между главной и верхней палубой. При этом подкрепили шпангоуты, находящиеся-под 152-мм броней, по высоте от шельфа до верхней палубы. Между главной и промежуточной палубами на 286-м шпангоуте от борта до борта установили дополнительный 102-мм броневой траверз, огибавший с кормы барбет башни “Y”.

Значительно усилила горизонтальную защиту крейсера установка дополнительных 25.4-мм стальных плит из высокоупругой стали на горизонтальной части и 51-мм на скосах главной (бронированной) палубы. Таким образом, толщина главной палубы увеличилась до 76 мм в плоской части и до 102 мм на скосах.

На промежуточную палубу в районе погребов боезапаса уложили дополнительные 25.4-мм стальные плиты из высокоупругой стали, увеличив в этих местах общую толщину палубы до 76 мм. Однако предложенное командующим Гранд-Флитом дополнительное бронирование лобовой части орудийных башен и их барбетов выполнено не было.

На верхней палубе попарно установили восемь 533-мм торпедных аппаратов: по одной паре побортно сразу за срезом палубы полубака и за дымовыми трубами. Общий боезапас возрос на 16 торпед образца Mk.IVSL и составил 26 торпед.

Установили три новых дальномера с базой 9,14 м – один на задней части башни “А” в дополнение к дальномеру с базой 4,57 м, второй на задней части башни “Y” вместо дальномера с базой 4,57 м, третий в задней части передней боевой рубки в дополнение к дальномеру с базой 4,57 м. Для размещения сигнальных и наблюдательных постов побортно в районе передней дымовой трубы расширили адмиральский мостик.

Линейный крейсер “Рипалс”. 1917 г.

Установили дополнительные турбогенераторы. Все погреба боеприпасов получили внутреннюю изоляцию, усовершенствовали кондиционеры для поддержания постоянной температуры в пороховых погребах. Палубу бака до шпилей и открытую часть кормовой палубы покрыли деревянным настилом. Между дымовыми трубами установили еще одну радиорубку. На грот-мачте установили грот-брам-стеньгу.

Ремонт “Рипалса'’ на казённой верфи в Портсмуте закончили в конце декабря 1920 г. По итогам выполненных работ увеличение водоизмещения составило 4500 т, однако установленные бортовые наделки придали кораблю дополнительную плавучесть, поэтому осадка увеличилась всего на 0,3 м. Теперь водоизмещение пустого корабля составляло 31450 т.

1 января 1921 г. сразу после окончания ремонта провели кренование корабля. Кренование показало, что при новом водоизмещении 32740 т, запасе нефти 1000 т, боекомплекте по 80 381-мм снарядов на ствол, средней осадке 8,51 м метацентрическая высота составляла 1,49 м; при нормальном водоизмещении 36920 т, запасе нефти 3830 т, угля 104 т, средней осадке 9,48 м -1,95 м; при водоизмещении в полном грузу 37490 т, запасе топлива 4230 т нефти и 104 т угля, средней осадке 9,61 м – 1,98 м. В тот же день “Рипалс” снова вошёл в состав эскадры линейных крейсеров (флаг контр-адмирала Кийса) Атлантического флота и находился в её составе до ноября 1923 г.

С 4 по 9 февраля 1922 г. в Средиземном море “Рипалс” совместно с “Худом” принял участие в маневрах Атлантического (флаг адмирала Мэддена) и Средиземноморского (флаг адмирала де-Робека) флотов.

В августе 1922 г. его вместе с “Худом” направили в Рио-де-Жанейро в качестве представителей Королевского флота на церемонию празднования столетия дня независимости Бразилии, а затем в поход в Вест-Индию с целью демонстрации британского флага. Крейсера вышли из Девенпорта 14 августа и вернулись 23 ноября 1922 г.

После модернизации 1918-21 гг. на “Рипалсе” постоянно производились различные усовершенствования, хотя по объёму и не столь значительные. Так в 1922 г. с кормовых платформ передней дымовой трубы демонтировали два 914-мм прожектора.

В июне-июле 1923 г. “Рипалс” вместе с “Худом” и посыльным кораблём “Снапдрагон” посетили с визитами вежливости порты Норвегии и Дании. В ноябре 1923 г. корабль вывели из состава 1-й эскадры линейных крейсеров для подготовки к кругосветному походу в составе соединения “особого назначения”, включающей, кроме него, “Худ” (флаг вице-адмирала Филда) и 1-ю эскадру лёгких крейсеров в составе крейсеров “Дели” (флаг контр-адмирала Брэйда), “Данае”, “Даунтлес”, “Драгон” и “Дьюнедин”. Почти год, с ноября 1923 г. по сентябрь 1924 г. они находились в кругосветном походе. 27 ноября крейсера покинули место сбора в Девенпорте, прошли вокруг мыса Доброй Надежды в Индийский океан и вернулись в Метрополию через Тихий океан. Маршруты линейных и лёгких крейсеров временами разходились, а 11 июля, после выхода из Сан-Франциско, они надолго разошлись. Линейные крейсера прошли через Панамский канал, в то время как лёгкие обогнули Южную Америку. 25 сентября в районе мыса Лизард корабли эскадры соединилась. Крейсера появились в портах своей приписки 28 и 29 сентября. “Рипалс” прибыл в Девенпорт 29 сентября 1924 г. и снова вошёл в состав Атлантического флота.

Во время плавания, согласно плану крейсера принимали участие в проведении различных маневров, занимались боевой подготовкой и изучением новых факторов ведения войны на море, включая боевые учения с применением химических боеприпасов и отравляющих веществ. Отрабатывали способы защиты от химического оружия.

В составе эскадры линейных крейсеров Атлантического флота “Рипалс” находился с сентября 1924 г. по март 1925 г. В ноябре-декабре 1924 г. две 76-мм зенитные пушки, размещённые побортно от второй дымовой трубы, и два 102-мм противоминных орудия с носовой части спардека заменили на четыре 102-мм зенитных орудия образца Mk.V в одноствольных установках образца Mk.III. Навигационную платформу верхнего мостика сделали закрытой.

В феврале 1925 г. “Рипалс” вместе с “Худом” представляли королевский флот на праздновании дня Васко-де-Гама в Лиссабоне. Как и “Ринаун”, “Рипалс” совершил несколько заграничных походов с членами королевской семьи, в том числе один кругосветный.

Линейный крейсер “Рипалс". 1927 г.

В 1925 г. Принц Уэльский, будучи ещё принцем Виндзорским, совершил на “Рипалсе" путешествие в Западную и Южную Африку и Южную Америку. Перед походом корабль специально подготовили для плавания. Между дымовыми трубами на правом борту оборудовали довольно большое жилое помещение и площадку для прогулок.

25 марта 1925 г. крейсер вышел из Портсмута, по пути посетил Сьерра-Леоне и Такоради. 1 мая зашли в Кейптаун, где Принц Уэльский сошёл с крейсера, чтобы совершить путешествие по Африке. 29 июля он снова прибыл на корабль. После этого, посетив остров Св.Елены, Монтевидео, Буэнес– Айрес и Вест-Индию, 16 октября “Рипалс” вернулся в Портсмут.

С октября 1925 г. по март 1932 г. “Рипалс” снова находился в составе эскадры линейных крейсеров Атлантического флота. Дважды, с ноября 1925 г. по июль 1926 г. и с июля по сентябрь 1927 г., он проходил ремонт на государственной верфи в Портсмуте. Наряду с ремонтными работами на крейсере произвели ряд переделок: удалили жилое помещение и прогулочную площадку, установленные на верхней палубе перед походом в южное полушарие; на фор-марсе установили пост управления зенитным огнём; оборудовали противопульную защиту некоторых жилых помещений; удалили фор-марсстеньгу и рей передающей антенны; как и на “Ринауне”, главную передающую антенну прикрепили к задней части фор-марса; слегка изменили планировку мостика.

В промежутке между ремонтами, с 8 июля 1926 г. “Рипалс” снова входил в состав эскадры линейных крейсеров Атлантического флота. 17 мая 1929 г.”Худ” поставили на длительный ремонт, но ещё в апреле 1929 г. флаг командующего эскадрой перенесли на “Рипалс”, который с этого момента и по июль 1931 г. являлся флагманским кораблём эскадры.

Летом 1930 г. эскадра линейных крейсеров – в её составе “Рипалс”, находясь в отдельном плавании, посетила, главным образом, северные английские порты. 21 мая состоялась призовая стрельба линейных крейсеров на переходящий кубок (бывший последние два года на “Рипалсе”) по двум буксируемым щитам: один для артиллерии главного калибра, другой для противоминного. Каждый корабль стрелял отдельно. Стрельба велась под непосредственным наблюдением командующего эскадрой контр-адмирала Паунда, поочередно переходившего на каждый стреляющий корабль. Оценка велась по следующим пунктам: дисциплина, управление огнём, меткость и скорость стрельбы.

23 мая провели двусторонние маневры Атлантического флота, в ходе которых оба противника стреляли друг в друга боевыми снарядами, производили пристрелку по методу “вилки”, но вследствие особого отклоняющего приспособления в прицелах, снаряды ложились в стороне от цели.

11 июля 1931 г. флаг командующего эскадрой линейных крейсеров контр-адмирала Томкинсона вернули на вышедший из ремонта “Худ”. В сентябре всегда отличавшийся высокой дисциплинированностью экипаж “Рипалса” принял участие в “Инвергордонском бунте” – многодневном протесте моряков Атлантического флота, вызванном попыткой правительства снизить им жалование на четверть.

В марте 1932 г. Атлантический флот переименовали во флот Метрополии. С марта по июнь 1932 г. “Рипалс” находился в составе этого флота. В июне в Портсмуте крейсер вывели в резерв, уменьшив на нём численность экипажа, где он находился по май 1933 г. до начала проведения длительной модернизации.