Текст книги "Линейные корабли Германии. Часть I. «Нассау» «Вестфален» «Рейнланд» «Позен»"

Автор книги: Валерий Мужеников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 10 страниц)

В двойном борту по ПрБ и ЛБ между стрингерами №№ 4 и 6 в специальных водонепроницаемых наделках установили концевые части труб TA. Концы труб TA снаружи закрывались водонепроницаемой крышкой. Начиная с Ш-го основного отсека, в двойном дне имелись герметичные цистерны.

В IV-м основном отсеке ниже броневой палубы длиной 6,0 м пространство корпуса от 21-го до 26-го шп. двумя палубными платформами разделили на три помещения. Трюм отсека разделили двумя продольными переборками на три помещения, в которых установили упорные подшипники гребных валов. На нижней палубной платформе эти же две продольные переборки образовали три погреба боеприпасов, в которых по ЛБ и ДП расположили 280-мм заряды кормовой башни и их подъёмники, а по ПрБ – 150-мм снаряды и заряды. Последний погреб на 24-м шп. отделял достаточно большой тамбур, из которого имелся доступ во все погреба боеприпасов.

На верхней палубной платформе пересечение двух продольных и двух поперечных переборок, проходящих на 21-м и 26-м шп., обеспечило жёсткое подкрепление барбета кормовой башни. По ЛБ расположили погреб 88-мм унитарных патронов и 150-мм снарядов и зарядов. По ДП в подбашенных подкреплениях имелся погреб и подъёмник 280-мм снарядов кормовой орудийной башни, а по ПрБ – погреб 88-мм унитарных патронов. По обе стороны от бортовых погребов с 21-го шп. начинались защитные угольные ямы.

В V-м основном отсеке длиной 7,2 м проходила только одна верхняя палубная платформа. В трюме в расположенных рядом трёх отдельных помещениях установили конденсаторы главных паровых машин. На верхней палубной платформе по ПрБ и ЛБ имелись помещения кормовых динамо-машин (по две в каждом) и по ДП, помещения для двух опреснителей и двух воздушных компрессоров TA и с 30-го шп. пост управления № I. Между 31 и 32-м шп. имелся поперечный проход в обе стороны от ДП, идущий через довольно широкие защитные ямы до двойного борта.

В VI-м основном отсеке ниже броневой палубы длиной 10,8 м пространство корпуса с 32-го по 41-й шп. занимало машинное отделение (MO). От настила двойного дна до броневой палубы двумя противоторпедными переборками, расположенными над местом прохождения стрингеров № 4, и двумя продольными переборками, расположенными над местом прохождения стрингеров № I, MO разделили по всей высоте натри помещения главных паровых машин. В каждом установили главные паровые машины и различные вспомогательные механизмы.

Линейные корабли типа «Нассау»

(Планы броневой и нижней палубной платформы)

Рядом с помещениями бортовых паровых машин за 30-мм противоторпедными переборками располагались защитные ямы, за ними коффердамы, разделённые настилом на верхнюю и нижнюю части, и далее по две верхних и нижних цистерны двойного борта. Снизу под цистернами двойного борта располагалось двойное дно. На каждой стороне от среднего килевого листа стрингера №№ I? 2а и 4 и водонепроницаемая переборка на 37-м шп. делили его на 12 цистерн. Цистерны с 32-го по 37-й шп. использовали для хранения запаса питательной воды, с 37-го по 41-й шп. – запаса мытьевой воды.

VII-й основной отсекдлиной 6,0 м занимал пространство корпуса с 41-го до 46-й шп. ниже броневой палубы. Через него проходили верхняя и нижняя палубные платформы. В трюме по обе стороны от среднего килевого листа образовали два прохода высотой 1,75 м и шириной 1,4 м для трубопроводов системы осушения и кренования, доступ в которые осуществлялся из среднего помещения главных паровых машин и из заднего КО.

Пространство трюма двумя противоторпедными, двумя продольными переборками и средним килевым листом, доходящим до броневой палубы, разделили на четыре погреба боеприпасов. На пастиле двойного дна по обе стороны от среднего килевого листа расположили погреба 150-мм снарядов и зарядов, под задними бортовыми 280-мм орудийными башнями – погреба 280-мм снарядов и их подъёмники. Через откидные двери эти погреба сообщались между собой. Эти же противоторпедные, две дополнительные продольные переборки и средний килевой лист на настиле нижней палубной платформы также образовали четыре погреба боеприпасов. В двух средних расположили 280-мм заряды, ещё в двух совместных, у бортов под задними бортовыми башнями, также 280-мм заряды и их подъёмники и 88-мм унитарные патроны.

На верхней палубной платформе по ДП проходил центральный коридор, с обеих сторон к нему примыкало по проходу главных паропроводов шириной I м. По обеим сторонам от этих проходов дополнительные продольные переборки также образовали четыре погреба боеприпасов. В двух средних расположили 150-мм снаряды и заряды, а два крайних были общие для 280-мм зарядов и их подъёмников двух задних бортовых 280-мм орудийных башен и 88-мм унитарных патронов.

Побортно от погребов боеприпасов располагались те же защитные ямы с углём, коффердамы и двойной борт, а ниже трюма – двойное дно.

Линейные корабли типа «Нассау» (Планы нижней палубной платформы и обшивки внутреннего дна трюма)

В VIII-м основном отсеке длиной 9.6 м пространство корпуса с 46-го по 54-й шп. от настила двойного дна до броневой палубы, ограниченное с боков 30-мм противоторпедными переборками, без перерыва занимало заднее котельное отделение (КО). По ДП КО условно поделили пополам на две кочегарки, каждая с двумя водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) и различными вспомогательными механизмами. Вдоль ДП под броневой палубой, опираясь на пиллерсы, проходил центральный коридор. Вдоль каждой кочегарки расположили продольную расходную угольную яму, наружные стенки которой являлись противоторпедными переборками. Побортно за продольными угольными ямами и противоторпедными переборками находились защитные ямы с углем, коффердамы и двойной борт. Первые представляли собой единое помещение, коффердамы настилом разделили на два уровня, последние имели по две цистерны. В двойном дне имелось восемь цистерн.

В IX-м основном отсеке длиной 9,6 м пространство корпуса ниже броневой палубы с 54-го по 62-й шп. точно так же занимало среднее КО с четырьмя водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) и различными вспомогательными механизмами. Устройство среднего КО было аналогично кормовому. Продольные расходные угольные ямы, защитные ямы с углём, коффердамы и двойной борт были устроены так же, как и в VIII-м основном отсеке; в двойном дне тоже имелось восемь цистерн.

Х-й основной отсек длиной 6,0 м занимал пространство корпуса ниже броневой палубы с 62-го по 67-й шп., разделённое верхней и нижней палубными платформами на три уровня. В трюме по ПрБ и ЛБ рядом с противоторпедными переборками под передними бортовыми 280-мм орудийными башнями разместили погреба 280-мм снарядов и их подъёмники, за ними ближе к ДП – погреба 150-мм снарядов и зарядов, доступ в которые имелся через двери в переборках. По обе стороны от средней диаметральной переборки часть последних погребов выделили под проходы для трубопроводов системы осушения и кренования.

На нижней палубной платформе по обе стороны от расположенной по ДП продольной переборки разместили погреба 280-мм зарядов, у бортов под передними бортовыми башнями идо противоторпедной переборки погреба, общие для 280-мм зарядов (и их подъёмники) и 88-мм унитарных патронов.

На верхней палубной платформе по ДП проходил центральный коридор, с 63-го до 66-го шп. расширяясь до 3 м. Это помещение площадью 10,8 кв.м использовали как пункт управления торпедного оружия, телефонный коммутатор, боевой штурманский пост и как центральный пост живучести. С обеих сторон к нему примыкало по одному узкому проходу главных паропроводов. По ПрБ от прохода расположили погреб 150-мм снарядов и зарядов, за ним до противоторпедной переборки погреб, общий для 280-мм зарядов (и их подъёмник) и 88-мм унитарных патронов. По ЛБ от прохода расположили погреб, общий для 150-мм снарядов и зарядов и 88-мм унитарных патронов. С последним граничило помещение, разделённое надвое поперечной переборкой на 65-м шп. В нём установили воздушный компрессор TA.

Расположенные побортно от погребов боезапаса, защитные ямы с углём и коффердамы в пределах этого основного отсека имели по одному помещению, в двойном борту по одной верхней и нижней цистерне по ПрБ и ЛБ. В двойном дне имелось восемь цистерн.

В XI-м основном отсеке длиной 9,6 м пространство корпуса ниже броневой палубы с 67-го по 75-й шп. между 30-мм противоторпедными переборками от настила внутреннего дна до броневой палубы без перерыва занимало переднее КО. Условно отсек поделили по ДП пополам на две кочегарки, в каждой с двумя водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) и различными вспомогательными механизмами. Вдоль ДП под броневой палубой, опираясь на пиллерсы, проходил центральный коридор. В каждой кочегарке ближе к борту расположили продольную расходную угольную яму. В двойном дне имелось восемь цистерн, доступ в которые имелся через горловины лазов из обеих кочегарок.

ХП-й основной отсек длиной 13,2 м располагался в пространстве корпуса с 75-го по 86-й шп. между противоторпедными переборками от настила внутреннего дна до броневой палубы. Через отсек проходили обе палубные платформы. Две продольные переборки, расположенные на стрингерах № 2. проходили через основной отсек от настила внутреннего дна до броневой палубы, но в районе верхней палубной платформы от 81 -го до 86-го шп. смещались на 0.5 м наружу, образуя подкрепления носовой 280– мм орудийной башни. Точно так же поперечная переборка на 81 -м шп. проходила через весь основной отсек, за исключением района ДП на верхней палубной платформе, где башенное подкрепление образовывало стенку.

Линейные корабли типа «Нассау»

(План трюма с указанием водоотливной системы)

В трюме имелась ещё одна расположенная по ДП продольная переборка, что позволило здесь образовать восемь отдельных помещений. Из них четыре по ЛБ использовали в качестве двух кладовых сухой провизии, а расположенные ближе к ДП – как помещение вспомогательного конденсатора и холодильной машины (рефрижератора). Помещения по ПрБ у противоторпедной переборки использовали как кладовые мясных продуктов. Между переборкой, являющейся продолжением среднего килевого листа, и продольной переборкой проходила ещё одна поперечная переборка, образуя здесь таким же образом три помещения: аварийного насоса и кладовые продуктов, упакованных в стеклянную тару.

На нижней палубной платформе обе боковые продольные переборки и поперечная переборка на 81-м шп. образовали шесть помещений, два из которых, расположенные побортно у противоторпедных переборок, занимали общие погреба 150-мм снарядов и зарядов и 88-мм унитарных патронов. В расположенном по ДП погребе разместили 280-мм заряды носовой башни и их подъёмники.

На верхней палубной платформе имелись помещения носовых динамо-машин (по две в каждом). Помещение по ДП разделили поперечными переборками и в результате образовали центральный командный пост и погреб 88-мм унитарных патронов. От 79-го шп. до стенки башенного подкрепления (81-й шп.) разместили погреб боеприпасов для проведения салютов. На 81-ми 86-м шп. установили водонепроницаемые стенки башенного подкрепления носовой 280-мм орудийной башни, а внутри него, погреб 280– мм снарядов и их подъёмники. По обе стороны от этого подкрепления, отделённые специальными продольными переборками, расположили два погреба 88-мм унитарных патронов.

По обеим сторонам основного отсека расположили защитные ямы. имевшие на каждом борту по две цистерны, двойной борт с двумя нижними и двумя верхними цистернами.

ХШ-й основной отсек длиной 7.2 м ниже броневой палубы с 86-го по 92-й шп. по высоте разделили нижней палубной платформой на две части. В трюме двумя продольными переборками по ДП образовали помещение холодильной установки и на каждом борту по три цистерны питьевой воды. Нижнюю палубную платформу от одного двойного борта до другого занимали единое помещение для двух передних бортовых TA. Фигурной выгородки, разделявшей помещение на два, здесь уже не было. По ПрБ и ЛБ расположили небольшие кладовые запасных частей и принадлежностей TA.

В двойном борту по ПрБ с 86-го по 90-й шп. имелась цистерна, в которой оборудовали водонепроницаемую наделку для выхода трубы бортового TA ПрБ. По ЛБ с 86-го по 88-й шп. и с 90-го по 92-й шп. оборудовали две цистерны двойного борта, в одной из которых также устроили водонепроницаемую наделку для выхода трубы бортового TA ЛБ. Конец трубы TA снаружи закрывался водонепроницаемой крышкой.

Двойное дно доходило до краёв нижней палубной платформы и имело от ДП на каждом борту по две цистерны.

XIV-й основной отсек длиной 8,4 м с 92-го по 97-й шп. по высоте от настила внутреннего дна до броневой палубы разделили нижней палубной платформой на две части. Средней диаметральной переборкой трюм разделили на два отдельных помещения кладовых мучных изделий. По ПрБ отделили выгородку для размещения практических отделений торпед и по ЛБ такую же для зарядных отделений торпед. Двойное дно доходило до краёв нижней палубной платформы и имело две цистерны, по одной на каждом борту.

XV-й основной отсек длиной 10,8 м ниже броневой палубы с 99-го по 108-й шп. по высоте разделили нижней палубной платформой на две части. В расположенное в трюме помещение носового TA имелся доступ через дверь в переборке на 99-м шп. из XIV-го основного отсека. На палубной платформе на 102-м в 105-м шп. установили водонепроницаемые переборки, по высоте доходящие до броневой палубы. Побортно от прохода разместили по ПрБ кладовую для продуктов в стеклянной таре, по ЛБ – кладовую стеклянной посуды. Двойное дно доходило до краёв палубной платформы и имело две цистерны, по одной на каждом борту.

В XVI-м основном отсеке длиной 8.6 м ниже броневой палубы со 108-го шп. и до форштевня помещения в трюме и на палубной платформе разделили водонепроницаемой переборкой на 111-м шп., по высоте доходящей до броневой палубы, на четыре части. В трюме проходила труба носового ТА, закрывающаяся на 111-м шп. снаружи водонепроницаемой крышкой. Доступ в это помещение был возможен через горловину в переборке на 108-м шп. Начиная со 111-го шп. и далее в нос. помещение служило в качестве таранного отсека. На палубной платформе помещения со 108-го по 111-й шп. также оборудовали как дифферентовочные цистерны.

В пространстве выше кормовой части броневой и по высоте до промежуточной палубы от кормы до 21-го шп. высотой 1,16 м. а у бортов несколько выше в самой корме имелись пустые помещения, далее разместили различные кладовые: вина и продуктовых запасов для командира, личных вещей офицерского состава, шкиперского имущества, склад парусиновых коек экипажа и по ПрБ помещение привода шпиля. На скосах броневой палубы по ЛБ и ПрБ с 21-го по 41-й шп. расположили резервные угольные ямы, а по высоте от броневой до батарейной палуб – верхние угольные ямы.

В пространстве выше кормовой части броневой и по высоте до промежуточной палубы от 86-го шп. до форштевня высотой 1,86 м. а у бортов несколько выше разместили помещение привода носовых шпилей и кладовые различного имущества, кубрики для команды, кладовые трального и подрывного имущества, а со 111-го шп. и до форштевня шли пустые помещения таранного отсека.

Промежуточная палуба представляла собой в основном жилую палубу. В кормовой оконечности разместили каюты офицеров, инженер-механиков, гардемарин, в средней части – кубрики унтер-офицеров, помещения различных мастерских, в носовой оконечности – кубрики унтер-офицеров и матросов.

В районе VI-го, VIII-го, IX-го и XI-го основных отсеков ближе к ДП установили воздуходувки для подачи воздуха в МО и КО и вырезы для прохода кожухов дымовых труб, с 41-го по 46-й шп. и 62го по 67-й шп. основания бортовых башен 280-мм орудий с поворотным устройством и механизмом подачи боеприпасов.

На батарейной палубе от ахтерштевня до -5-го шп. оборудовали кормовой балкон, от -5-го до 1-го шп. находилась каюта командира корабля с четырьмя 88-мм орудиями, затем до каземата – каюты офицеров и различные служебные помещения, с 10-го по 18-й шп. кают-компания. Внутри каземата, разделённого продольными и поперечными противоосколочными переборками и четырьмя основаниями бортовых башен на 12 отдельных помещений, установили 150-мм орудия. Ближе к ДП между продольными противоосколочными переборками находились кубрики для команды, с 48-го по 51-й шп. – радиорубка и вырезы для прохода кожухов дымовых труб. Вне каземата в носовой оконечности разместили помещения различных мастерских, затем кубрики унтер-офицеров и матросов и, наконец, стационарный лазарет. С 93-го по 95-й шп. по ЛБ имелся люк броневой шахты для погрузки торпед.

На кормовой части верхней палубы разместили платформу главного компаса, верхние световые люки жилых помещений и палуб, шпиль кормового якоря и кнехты, с 29-го по 40-й шп. расположили заднюю, с 49 1/2-го по 60-й шп. среднюю и с 64-го по 78й шп. переднюю надстройки, с 41 -го по 46-й шп. и 62го по 67-й шп. – барбеты бортовых башен 280-мм орудий, в носовой оконечности – шпили носовых якорей, кнехты и три якорных клюза.

Надстройки соединили между собой переходными мостиками. В задней надстройке разместили кубрик для матросов и различные служебные помещения, поверх её – заднюю боевую рубку, шахты вентиляции и подачи воздуха и четыре 88-мм орудия. С 43-го по 64-й шп. установили катера и спасательные шлюпки, по ПрБ и ЛБ на 52 1/2-м шп. – краны спуска-подъёма спасательных средств и у борта на 54-м – 60-м шп. – бронированные дальномерные посты.

Через среднюю надстройку проходил кожух задней дымовой трубы, а перед ней разместили камбуз. В передней надстройке 64-го по 67-й шп. разместили хлебопекарню, затем проходил кожух переднем дымовой трубы и вокруг основания передней боевом рубки – помещение для хранения дождевого тента.

Конструктивная подводная защита

Быстрый рост эффективности мин и торпед постоянно вынуждал обращать особое внимание на развитие подводной конструктивной защиты. Отсутствие серьезного боевого опыта в отношении этого рода защиты немцы попытались компенсировать проведением натурных опытов. Для определения оптимальной конструкции подводной защиты построили специальный отсек водоизмещением 1500 т. В течение девяти лет его использовали для экспериментов с подрывом боевых зарядов у борта. Результаты экспериментов использовали и при создании проекта линкоров типа «Нассау».

Важным достоинством подводной конструктивной защиты была сравнительно большая глубина. При ширине самого корпуса 26,3 м (без учета толщины главного броневого пояса) она состояла в районе КО на миделе из ширины двойного борта – 1,14 м, коффердама – 1.42 м. защитной угольной ямы – 2.12 м и расходной угольной ямы – 1,81 м. дополнительно защищавших от проникновения осколков, что в сумме составляло 6,49 м с каждого борта, оставляя для КО 13,32 м или 51% ширины корпуса. В районе МО и погребов боезапаса, ограниченных 30-мм противоторпедной переборкой, расходные угольные ямы отсутствовали, увеличивая ширину МО и погребов боезапаса до 16,94 м, оставляя глубину защиты менее 4,6 м. При этом 30-мм противоторпедные переборки считались достаточно надёжными, лишь на линкорах типа "Кайзер" поставили переборку из 40-мм броневой стали.

Коффердамы служили камерой расширения при взрыве пробивших броневой пояс снарядов и торпед. Все эти переборки должны были дополнять назначение бортовой брони по защите внутренних частей корабля от давления газов и действия осколков брони и снарядов, хотя их 8-мм стенки вряд ли могли служить в качестве противоосколочных переборок.

В корме небронированные части борта защитили только проходящей ниже ватерлинии бронированной палубой и делением корпуса многочисленными поперечными переборками на мелкие отсеки и помещения.

В процессе проектирования и постройки на кораблях была предусмотрена установка противоторпедных сетей, которые укладывали по борту на уровне верхней палубы. Сети нельзя было использовать на ходу, потому что они создавали попутный поток и сильно увеличивали сопротивление движению корабля. Сети были тяжёлые и нуждались в постоянном уходе. Самым опасным было то, что сети в бою могли быть разорваны попаданием снаряда и намотаться на винты, что однажды чуть не произошло с линейным крейсером "Дерфлингер" в Ютландском сражении. Их старались использовать только при стоянке корабля на якоре, хотя якорные стоянки немецкого флота, например, рейд Шиллинг или Яде, были хорошо защищены от миноносных атак.

Линейные корабли типа «Нассау»

(План палубы в районе ахтерштевня с указанием расположения рулевого устройства)