Текст книги "Вокруг да около Катуни"

Автор книги: Валентин Юрин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 5 страниц)

С казахской стороны Алтая было заметно в целом нейтрально-благожелательное отношение местных жителей как друг к другу, так и к туристам. Судя по нашим мимолетным наблюдениям, обстановка в Усть-Каменогорске и Восточно-Казахстанской области ныне достаточно стабильная, население в большинстве своем имеет более или менее твердые источники существования, поэтому особой нищеты и озлобленности, служащих почвой для любой национальной, сословно-классовой или религиозной агрессивности, здесь не отмечается.

Верховья р. Катунь входят в состав Катунского заповедника, однако "фасадом" своим он обращен вниз по реке, в сторону Уйменской степи. Нижняя граница заповедника проходит по рр. Тихая и Озерная. При въезде в заповедник обычным образом (т.е. снизу) следует, очевидно, заплатить за пребывание (40 руб. с человека в день) на кордоне в устье р. Тихая. То же самое, вероятно, должно произойти при встрече с егерями внутри заповедника. Но искать для этого встречи с егерями мы не стали, а они, по-видимому, не нашли.

Следующим очагом цивилизации на маршруте является Уйменская степь, где по берегам встречается немалое число аборигенов. Одиночные рыбаки, как правило, вполне индифферентны и безопасны, по крайней мере, если не подплывать к ним слишком близко, не распугивать рыбу и не цеплять их снасть. Компании же не вполне трезвой местной молодежи, как правило, встречают чужеземцев традиционными выражениями гостеприимства: градом камней и обильными приветственными речами с подробным перечислением всех мест, на или в которые вам следует отправляться. Наиболее горячие встречи нашей группы имели место в районе пос. Замульта и пос. Акоба.

По сведениям различных групп, различные инциденты имели место в прежние годы в пос. Тюнгур; там же с туристов взимали (или взимают до сих пор) деньги за проход по мосту через р. Катунь, в связи с чем многие пешие и горные группы изменяли свой маршрут таким образом, чтобы вместо него воспользоваться переправой в пос. Катанда.

Ниже пос. Тюнгур и на Нижней Катуни берега населены мало, встречаются преимущественно немногочисленные отдыхающие. Контакты с ними нецелесообразны, по крайней мере, ввиду их бесполезности, и этого в общем случае достаточно, чтобы избежать нежелательных инцидентов. Тем не менее, даже при ночевках на относительно уединенных стоянках или при остановках на порогах настоятельно рекомендуется не оставлять без присмотра суда и снаряжение. Однозначно нежелательно устраивать ночевки в пределах видимости и досягаемости из постоянных населенных пунктов.

В долине р. Чуя, на пеших подходах к пер. Орой, встречается довольно много местных жителей, у которых, по словам нашего водителя, можно за разумную цену нанять лошадей с погонщиком. Для нас этот вариант, однако, не представлял особого интереса, поскольку погрузить на них каяки нет возможности, а грузить одни рюкзаки и дробить и без того небольшую группу было явно нецелесообразно. Поэтому в контакты мы не вступали.

Непосредственно перед пор. Атланты на р. Аргут на правом берегу находится ферма, избежать контактов с обитателями которой весьма сложно. К нам они пришли немедленно после нашей остановки перед порогом. Очевидно, им очень хотелось продать или обменять нам что-нибудь, и хотя формально они не проявляли особой агрессивности, степень их вменяемости в сочетании с висевшими на плечах ружьями вызывала настойчивое желание прекратить эти контакты как можно скорее. "Мясо надо?" – "Нет, спасибо." – "Мясо надо?" – "Нет, не надо." – "Мясо надо?" – "Нет." – "Мясо надо?" – "НЕЕТ!!!" – "Рыба надо?.." Весьма кстати мы по ошибке обнесли первую порцию вещей существенно дальше конца порога, к середине Дикой шиверы. После прохождения мы быстро перебазировались туда полностью, и даже если они пошли искать нас по берегу, то, вероятно, не найдя нас на стандартной стоянке в конце порога, сочли, что мы уплыли вниз окончательно.

Особое место занимает пос. Иня, в котором неоднократно происходили нападения на туристов со стороны нетрезвой местной молодежи, учащихся ПТУ и т.п. Без крайней необходимости появляться в поселке, очевидно, нежелательно. Лично проверять справедливость этого положения в настоящее время мы не стали.

В пос. Чемал также отмечались неоднократные конфликты местных жителей с туристами и отдыхающими, в частности, с нашей группой в 1989 г. По этой причине, а также в силу невысокой спортивной ценности участка ниже пос. Еланда, сплав от пос. Еланда до пос. Чемал нецелесообразен.

Плотью от плоти, кровью от крови местных жителей – "ленивых и жадных", по выражению Н. Плеханова – являются избранная ими власть и назначенные ею руководители, которые вполне последовательно реализуют основные устремления аборигенов относительно туристов: ограбить, избить и выгнать вон. С начала 90-х годов ими был принят целый ряд законодательных актов, носивших откровенно дискриминационный характер по отношению к приезжим гражданам РФ. (Например, указ президента Республики Горный Алтай о первоочередной продаже билетов на местные авиарейсы коренным жителям, с чем мы столкнулись в 1992 г.)

В числе особо "выдающихся" героев последних лет необходимо назвать начальника Государственной Инспекции по Маломерным Судам (ГИМС) Алтайского края г. Васильева. По сведениям, полученным от барнаульских и новосибирских туристов, он в течение ряда лет пытается придать своей организации статус водной полиции и подвести законодательную базу под взимание различных поборов как с самодеятельных туристов, так и с коммерческих туроператоров. В частности, он добивается обязательной регистрации всех туристских судов, с присвоением государственных регистрационных номеров, с обязательным наличием прав на управление маломерными судами, жестокими санкциями (вплоть до конфискации судов) и т.п. Это безусловно выходит за пределы задач и полномочий ГИМС, нарушает законы РФ и конституционные права граждан, и делается с единственной целью – вымогать с туристов деньги за право путешествовать по их собственной стране [17]. Очевидно, г. Васильев считает Алтай своей собственной страной. К сожалению, он нашел единомышленников в администрации пос. Чемал, которая, со своей стороны, уже сумела добиться для поселка и его окрестностей статуса "особо охраняемой территории" и на этом основании также пытается взимать с туристов деньги за пребывание на этой территории, за ввоз средств сплава и т.п. Вместе они основательно подготовились к сезону 2000 г., провели соответствующие их интересам постановления и указы местных и республиканских органов власти. К счастью, в июне 2000 г. Конституционный Суд РФ признал ряд законодательных актов Республики Алтай не соответствующими Конституции РФ и, таким образом, дал туристам передышку еще на год. Однако не приходится сомневаться, что и в следующем, и в дальнейших сезонах подобные руководители продолжат попытки наложить на туризм свою загребущую лапу.

3.6. Материальное обеспечение похода

Специальное снаряжение

Групповое

Личное

Наименование

Кол-во

Наименование

Кол-во

р. Катунь

р. Шавла

Каяк п/э неразборный

1

Весло

1

Весла запасные

3

2

Юбка

1

Спасконцы 25 м.

2

2

Каска

1

Спасжилет 8-10 л.

1

Куртка брызгозащитная

1

Гидрокостюм неопреновый

1

Сапожки неопреновые

1 пара

Термобелье

1 компл.

Гермоупаковки

1 компл.

Помимо указанного снаряжения, настоятельно рекомендуется иметь в группе багажные ремни для привязывания каяков в количестве 1 пара на 2-3 лодки. Это целесообразно даже в случае походов, включающих пешую часть.

Необходимо отметить следующие предметы снаряжения, наличие которых целесообразно на р. Шавла даже для маленькой группы:

* Комплект емкостей непотопляемости для каждой лодки – в связи с большой долей сплава на порожних судах;

* Лагерный тент – в связи с обилием дождей в узкой долине;

* Цепная или двуручная пила – в связи с высокой концентрацией групп на ограниченном числе традиционных стоянок и отсутствием удобных дров, доступных для разделки небольшим топором, вблизи этих стоянок.

При крайней необходимости (например, при сплаве на маломерных каяках) тент, пила, а также часть теплой одежды и ботинки, могут быть брошены после пор. Неустроева. На последующей части маршрута, проходящей в просторных, сухих и теплых долинах нижней Шавлы, Аргута и Катуни, потребность в них не столь велика. Полный комплект емкостей непотопляемости на нижней части маршрута необходим только в случае прохождения отдельных порогов (Атланты, Шабаш) на разгруженных судах.

Продукты на первый поход (р. Катунь) закупались преимущественно в г. Усть-Каменогорске, на ближайших к офису "Экосистем" оптовых рынках. Из Москвы были взяты, в основном, продукты либо дорогостоящие (ценой много более 1% авиатарифа за 1 кг), либо предположительно дефицитные, либо требующие определенной упаковки и расфасовки, а именно: копченое мясо в вакуумной упаковке ("Балык Черкизовский"), шоколад и сладости московских фабрик, блинная мука. В Усть-Каменогорске удалось быстро купить практически все необходимое, правда, не всегда желаемого качества и в желаемой расфасовке. В частности:

* не удалось найти сухого молока в мелкой расфасовке, кофе в жестяных банках и картофельного пюре (никакого) – за ними, как минимум, нужно было ехать в крупный супермаркет "американского" типа на другой конец города;

* макароны, сыр и колбаса местного производства дешевы, но их вкусовые качества оставляют желать лучшего;

* хорошую тушенку пришлось искать очень долго, пока не нашли большие (525 г) банки производства Алма-Атинского мясокомбината, обмазанные тавотом;

* качественными, но на удивление дорогими оказались сухофрукты.

Цены на продукты местного производства, как правило, в 1,5-2 раза ниже, чем в Москве; на большинство остальных продуктов ниже, чем в Москве, или сравнимы с московскими.

Продукты на второй поход (рр. Шавла – Аргут – Катунь) были закуплены в Москве, расфасованы и привезены сменной частью личного состава второй группы. Часть снаряжения (лодки, специальное снаряжение, палатки, котлы, костровые принадлежности) использовалась последовательно первой и второй группами, чтобы исключить встречные перевозки.

3.7. Смета похода

(рублей, в ценах 2000 г.)

Поход №1

р. Катунь

На 1 участника

На группу из 6 чел.

Авиабилеты Москва – Усть-Каменогорск

Доплата за багаж

3525,60

169

21153,60

1014

Доставка каяков Москва – Внуково (а/м "Газель")

Внуково – Барнаул (авиатранспорт)

Барнаул – Усть-Каменогорск (а/м КаВЗ)

83,30

286

834

500

1716

5004

Продукты на маршрут

507,50

3045

Аптечка

100

600

Оформление пропусков в погранзону

333,60

2001,60

Телефонные и телеграфные расходы

56,50

339

Автобус Усть-Каменогорск – р. Катунь

Паром через Бухтарминское вдхр.

158,30

36,10

6950

216,60

Автомашина пос. Еланда – пос. Усть-Сема

пос. Усть-Сема – г. Барнаул

100

750

4001

30001

Поезд Барнаул – Москва (фирменный, купе)

969,70

3878,801

Доставка каяков (билетный багаж)

40,60

123,502

ИТОГО (без учета местных расходов в Барнауле и питания в поезде)

7950,20

1 В расчете на 4 человек. Для постоянного состава обеих групп не учитывается.

2 В расчете на 3 лодки. Для постоянного состава обеих групп не учитывается.

Законным платежным средством на территории Республики Казахстан является национальная валюта – теньге. Расчеты в магазинах, на рынках и между частными лицами выполняются в ней с такой же степенью строгости, как и аналогичные расчеты в России. Помимо теньге, имеют хождение также доллар США и российский рубль. Покупка и продажа иностранной валюты разрешена законом и может быть без труда произведена в многочисленных обменных пунктах в Усть-Каменогорске. На момент нашего пребывания в городе средние курсы рубля и доллара составляли, соответственно, 5,17 руб/тг и 144 $/тг. Кросс-курс рубль/теньге/доллар с высокой точностью (в пределах разброса между отдельными обменными пунктами) равнялся курсу доллара в Москве, составлявшему около 27,8 руб/$. Таким образом, ввоз денежных средств в Казахстан может с равным успехом производиться как в российских рублях, так и в долларах США, и ни одна из этих валют не является сколько-нибудь предпочтительной.

Поход №2

рр. Шавла – Аргут – Катунь

На 1 участника

На группу из 3 чел.

Поезд Москва – Барнаул (фирменный, купе)

969,70

969,73

Автомашина г. Барнаул – г. Бийск (такси, 50%)

пос. Еланда – пос. Усть-Сема

г. Бийск – пос. Усть-Сема – пер. Орой

200

100

2166,70

2003

300

6500

Продукты на маршрут

823,70

2471

Телефонные и телеграфные расходы

33,10

99,3

Автомашина пос. Иня – пос. Онгудай

пос. Онгудай – г. Горно-Алтайск

г. Горно-Алтайск – г. Барнаул

66,70

333,30

400

200

1000

1200

Гостиница в г. Барнаул (1 ночь)

108,70

326

Камера хранения в г. Барнаул

56,30

169

Поезд Барнаул – Москва (фирменный, купе)

969,7

2909,1

Питание в г. Барнаул и в поезде

292,20

876,50

Доставка каяков (билетный багаж)

40,60

123,50

ИТОГО (без учета питания в поезде Москва – Барнаул)

6560,70

3 В расчете на 1 человека. Для постоянного состава обеих групп не учитывается.

Для постоянной части личного состава, участвовавшей в обоих походах, расходы составили 11480,9 руб. на 1 человека

С учетом действовавшего в данное время обменного курса, стоимость похода в долларовом эквиваленте составила на 1 участника:

Р. Катунь – 286 $

Р. Шавла – р. Аргут – р. Катунь 236 $

Р. Катунь – р. Шавла – р. Аргут – р. Катунь 413 $

3.8. О картографических материалах

Особого упоминания, причем в самом отрицательном смысле, заслуживают схемы маршрута по рр. Шавле и Аргут. Выше уже отмечалось, что ошибка первопроходцев, исчисливших уклон р. Шавла 15 м/км на основном участке и 10 м/км на нижнем выкатном участке, до сих пор стабильно кочует из одного отчета в другой. Точно так же из отчета в отчет кочуют схемы, неизвестно кем, когда и по каким источникам составленные и неизвестно сколько раз перекопированные. Качественно они имеют некоторое сходство с местностью, однако масштаб, указанный на этих схемах, не соответствует действительности. Сравнение с картой масштаба 1:200 000 [18] показало, что указанный на них масштаб отличается от истинного в 1,3-1,5 раза, т.е. расстояния, исчисленные по этим картам, завышены в 1,3-1,5 раза по сравнению с истинными. Возможно, это имеет какое-то отношение к неправильному определению уклона, возможно, нет, но показательна в данном случае та последовательность, с какой авторы отчетов копируют чужие ошибки, не давая себе труда убедиться в достоверности используемых материалов.

В качестве иллюстрации того, как на самом деле пишутся отчеты, можно привести следующий пример. В описании пеших подходов, которым мы пользовались, было сказано, что от пер. Орой до первого брода через исток р. Шабага 25 минут ходу, от первого брода до второго – 40 минут. Мы были неприятно удивлены, когда это время составило у нас 50 и 35 минут, соответственно. Столь большой разброс в разные стороны трудно было объяснить сколько-нибудь понятной причиной, тем более, что впоследствии мы шли, как правило, быстрее описания, но не намного. Дело оказалось в том, что два листа традиционной схемы не перекрывались друг с другом. Поскольку никаких особых пометок на них не было, логично было считать, что они точно или почти точно стыкуются по обрезу. Тогда первый отрезок пути получался несколько короче второго. Однако сверка с 2-километровкой показала, что эти две схемы не стыкуются, и между ними должен быть оставлен зазор в несколько сантиметров! Тогда все встало на свои места, и первый участок оказался в полтора раза длиннее второго. Откуда же взялся ложный хронометраж? Вполне очевидно, что он вычислялся дома, спустя полгода (а то и более) после похода – автор просто на глазок распределил некоторое количество ходового времени (хорошо еще, если не взятое совсем с потолка) пропорционально расстояниям на схеме.

На прилагаемых схемах внесены необходимые коррективы. Однако крайне желательно, чтобы последующие группы взяли на себя труд заново составить их, взяв за основу доступную ныне 2-километровку. В частности, следует заново привязать все препятствия и ориентиры.

Километраж по р. Шавла, указанный в разделе "График движения", является ориентировочным и нуждается в уточнении.

Что касается схем по р. Катунь из отчета [5], то на первой части (верхняя Катунь) они составлены чрезвычайно тщательно, с хороших карт, доступных их авторам по роду их службы, и достаточно достоверны. Правда, направление на север либо (что более вероятно) границы смежных листов указаны на них весьма приблизительно, с точностью до нескольких градусов. Схемы нижней Катуни, как показали измерения, отличаются от точных карт на несколько процентов в сторону увеличения, однако этой погрешностью можно пренебречь.

Выводы и рекомендации

1. Маршрут по р. Катунь сверху донизу представляет интерес для каякеров среднего уровня и чрезвычайно удобен для использования неразборных каяков, как полиэтиленовых, так и стеклопластиковых. Сложность маршрута не превышает 4 к.с. по отечественной шкале. Маршрут представляет высокую эстетическую и познавательную ценность, особенно при наличии достаточного времени для осмотра долины и более далеких радиальных выходов. Наиболее сложными препятствиями р. Катунь являются пор. Щеки 3 и 4, Шабаш, Тельдекпень 1 и 2. Наиболее опасным препятствием является пор. Щеки 3.

2. Подъезды к началу маршрута по территории Республики Казахстан возможны практически вплоть до начала сплава. Формальности, связанные с пребыванием в погранзоне и пересечением государственной границы, а также другие вопросы организации местных подъездов, успешно решаются во взаимодействии с компанией "Экосистем". Наибольшую сложность с точки зрения организации похода представляют два ограничения: длительный срок оформления пропусков (1 месяц) и необходимость получения пропусков в будний день.

3. Сплав по Нижней Катуни от пос. Иня до пос. Еланда является неотъемлемой составляющей данного маршрута и весьма желателен для каякеров с ограниченным техническим и общетуристским опытом – как с эстетической точки зрения, так и в учебных целях. Оптимальным пунктом для завершения маршрута является пос. Еланда. Сплав от пос. Еланда до пос. Чемал или ниже него не представляет ни спортивной, ни эстетической ценности и может привести к нежелательным контактам с местными жителями и властями.

4. Выбранный график сплава (12 дней) является весьма напряженным для столь длительного маршрута (420 км). Настоятельно рекомендуется увеличить время сплава до 14-15 дней. В частности, желательно добавить по 1 дню на Верхней Катуни, в Уйменской степи и на Нижней Катуни. При этом, по крайней мере, для части группы по-прежнему возможно уложиться в рамки 16-16,5 дней Москва-Москва (от вечера пятницы до воскресенья или середины дня понедельника) с помощью приемов, описанных в разделе "Местный транспорт".

5. Для групп, сильно ограниченных во времени, но не в средствах, возможна организация экспресс-похода по средней и нижней Катуни со сплавом из района пос. Катанда-Тюнгур-Аккем до пос. Еланда. Такой поход легко укладывается в 9-9,5 дней Москва-Москва при продолжительности сплава до 7-7,5 дней.

6. Маршрут по рр. Шавла – Аргут – Катунь представляет собой сложный, насыщенный и интересный маршрут 5 к.с. (по отечественной шкале) для каякеров с высоким техническим уровнем. По сложности и по характеру препятствий наиболее близкими аналогами р. Шавла можно считать верхнюю часть р. Мзымта, 1-3 ущелья р. Чон-Кемин, фоновые препятствия р. Ойгаинг. Наиболее сложными препятствиями маршрута являются пор. Уйгур, Кечу-1, Атланты, Неустроева; за ними следуют пор. Эшафот, Мономах, Тройной, Кечу-2, Лестница, Ворота. Наиболее опасным является пор. Атланты.

7. Маршрут по рр. Шавла – Аргут – Катунь удобен для использования неразборных полиэтиленовых каяков и каноэ. Протяженность пеших подходов к началу сплава не превышает 15 км, а при максимальном использовании возможностей полноприводного автомобиля – 10 км, большая часть которых представляет спуск или движение по горизонтали по хорошей мягкой тропе.

8. Актуальность использования маршрута по рр. Шавла – Аргут – Катунь на современном этапе развития водного туризма в России подтверждается резким увеличением числа каячных и смешанных групп, числа каяков/каноэ в одной группе, и практически полным вытеснением полиэтиленовыми каяками всех прочих типов каяков в сезоне 2000 г.

9. На основной части р. Шавла возможно и целесообразно применять тактику прохождения с базовыми лагерями. Вдоль всей содержательной части реки, от начала сплава до пор. Неустроева, имеется хорошая тропа с одной переправой в районе пор. 29. С учетом высокой доли сплава на порожних судах, необходимо иметь полный комплект емкостей непотопляемости для каждой лодки.

10. Для сплава по маршруту возможно и целесообразно использовать маломерные каяки, поскольку сплав с полным грузом является необходимостью только в последние 2,5-3 дня маршрута: пор. Неустроева – устье р. Шавла устье р. Аргут – пос. Иня. Таким образом, необходимо и достаточно, чтобы в каяки возможно было погрузить минимально необходимое снаряжение (см. примечания в разделе "Материальное обеспечение похода) и запас продуктов на 2 суток.

11. При использовании маломерных лодок и наличии соответствующей технической подготовки возможно организовать крикинг по нижней части р. Шабага, ориентировочно от устья р. Ильтускан. Количество бревен на этом участке сравнительно невелико, по крайней мере, в пределах той части, которая видна с тропы. Протяженность пешей части при этом сокращается еще на 5 км против указанной в п. 7.

12. В отличие от маршрута с верховьев р. Катунь, при сплаве по рр. Шавла Аргут – Катунь сплав по Нижней Катуни не представляется актуальным в столь же высокой степени. По сравнению с нижним течением Аргута этот участок уже особо не примечателен ни со спортивной, ни с эстетической точек зрения.

13. Р. Шавла, за исключением отдельных точек, исключительно нефотогенична и неудобна для съемки, поскольку ее сложность заключается не в отдельных ярко выраженных препятствиях, а в их обилии, протяженности и насыщенности. Эти особенности трудно передать на пленке. Вероятно, более удобным изобразительным средством для этой речки было бы видео.

14. Извоз для туристов ныне развит на Алтае в достаточной степени и позволяет свести к минимуму время местных переездов и буферное время до обратного самолета или поезда: 1 день от г. Барнаул до пос. Усть-Кокса Тюнгур или Иня, 1,5-2 дня до начала пешей части на большинство рек, доступных с Чуйского тракта, полдня и часть ночи от пос. Иня до г. Барнаул, ночь от пос. Еланда до г. Барнаул. (Подробнее см. раздел "Местный транспорт".)

15. Оптимальные метеоусловия для путешествия по Алтаю наблюдаются в июле и первой неделе августа.

16. При необходимости, основную часть продуктов для похода возможно закупить на месте – в гг. Усть-Каменогорск, Барнаул, Бийск, крупных поселках на Чуйском тракте и, вероятно, в Уйменской степи.

17. Имевшиеся ранее схемы маршрута по р. Шавла – р. Аргут не соответствуют действительности. На прилагаемых схемах внесены необходимые коррективы. Однако крайне желательно, чтобы последующие группы взяли на себя труд заново составить их, взяв за основу доступную ныне карту масштаба 1:200 000.

18. При возвращении поездом, особенно в случае, когда маршрут начинается и заканчивается в одном населенном пункте, целесообразно иметь с собой портативный компьютер и шнур питания длиной в четверть вагона (7-10 м). Это позволит эффективно использовать время в пути для написания отчета, на что в мирской жизни, как показывает практика, оно находится с большим трудом.

Список литературы

1. Левитин Л.Е. Усть-Каменогорск – р. Катунь – пос. Чемал. М., 1966. Библ. МГЦТК, №1313

2. Григорьев В.Н. Оз. Язевое – р. Катунь – пос. Иня – г. Бийск. М., 1967, Библ. МГЦТК, №1436

3. Андреев С. Р. Катунь – р. Аргут (нижнее течение). М., 1968. Библ. МГЦТК, №1549

4. Кузерин В.Н. Пос. Тюнгур – пер. Немыцкого – р. В.Кураган – р. Катунь пос. Иня. Библ. МГЦТК, №3702

5. Качанов Б.О. Оз. Язевое – р. Катунь – пос. Иня. М., 1980 г. Библ. МГЦТК, №3735

6. Горбик Е.А. С. Чибит – плато Ештык-Коль – р. Шавла – р. Аргут – р. Катунь – г. Бийск. Новосибирск, 1981. Библ. МГЦТК, №4074

7. Горбик Е.А. Река без плесов. Ветер Странствий, вып. 21, с. 64-67. М., ФиС, 1986.

8. Шитов С.В. Р. Шавла – р. Аргут – р. Катунь. М., 1988. Библ. МГЦТК, №5046

9. Гуляев Г. Р. Шавла – р. Аргут – р. Катунь. М. 1982 г. Библ. МГЦТК, №4622.

10. Шапошников А.М. Р. Шавла – р. Аргут – р. Катунь. Ярославль, 1996. http://lib.ru/TURIZM/shawla96.txt

11. Тулин А. Р. Шавла – р. Аргут – р. Катунь. М.,1995. 1) Библ. МГЦТК, №5459; 2) http://lib.ru/TURIZM/shawla2.txt

12. Постнов Д.Э. Р. Шавла – р. Аргут – р. Катунь. Саратов, 1993. http://lib.ru/TURIZM/shawla93.txt

13. Зыков К.А. Р. Шавла – р. Аргут – р. Катунь. М., 1995. http://lib.ru/TURIZM/shawla.txt

14. А люди с Карагема вернулись 8-)~ Переписка в телеконференции relcom.rec.tourism, 23-28 августа 2000 г. http://www.talk.ru:80/discussion.html?target=9087964=1

15. Замечания и впечатления о транспорте на Алтае. Переписка в телеконференции

relcom.rec.tourism, 30 августа – 5 сентября 2000 г. http://www.talk.ru:80/discussion.html?target=9522132=2

16. Юрин В.Е. Кызыл-Хем, Каа-Хем, Улуг-О. М., 1999. 1) Библ. МГЦТК, №5641; 2) http://lib.ru/TURIZM/iourine/tuva99/index.htm

17. Кулик А. Открытое письмо в ГУ ГИМС РФ. Переписка в телеконференции relcom.rec.tourism, 13 апреля 2000 г. http://www.deja.com/[ST_rn=ps]/getdoc.xp?AN=610659743=972422746.189

4187041=0

18. Алтай. Карта 1:200 000 на 9 листах. ЛКФ по заказу АО "АКВА", 1992.

Примечание: Статьи из телеконференций можно также искать с помощью служб расширенного поиска на соответствующих серверах. Для www.deja.com следует указывать ключевые слова на латинице, например, Kulik.

? Забегая вперед, следует заметить, что эту задачу удалось решить лишь частично; с другой стороны, накопленная на первой части психологическая и физическая усталость, наоборот, усложнила прохождение для отдельных участников.

? Ныне эти деревянные уроды валят лиственницы диаметром 30-40 см, чтобы взять от них только тонкую верхушку для своих убогих плавсредств, а остальное бросить.

? Под заломом в данном документе подразумевается образование из бревен и подмытых деревьев, не перекрывающее русло реки полностью. Термином "завал" обозначается образование из бревен, перекрывающее русло полностью или почти полностью.

? Это выгодно отличает Горный Алтай от многих других стран (Индия, Турция), где рынок перевозок в каждом туристском центре монополизирован одним местным профсоюзом таксистов, диктующим чрезвычайно высокие цены.

? Аналогичная ситуация, но в меньших масштабах, имела место и в предыдущем походе 1989 г.