Текст книги "900 дней блокады. Ленинград 1941—1944"

Автор книги: Валентин Ковальчук

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 18 страниц)

Чувства и мысли ленинградцев ярко выразила Ольга Берггольц. Через несколько часов после прорыва она говорила по ленинградскому радио: «Блокада прорвана! Мы давно ждали этого дня. Мы всегда верили, что он будет. Мы были уверены в этом в самые черные месяцы Ленинграда – в январе и феврале прошлого года. Наши погибшие в те дни родные и друзья, те, кого нет с нами в эти торжественные минуты, умирая, упрямо шептали: „Мы победим". Они отдали свои жизни за честь, за жизнь, за победу Ленинграда. И мы сами, каменея от горя, не в силах даже облегчить свою душу слезами, хороня в мерзлой земле их без всяких почестей в братских могилах, вместо прощального слова мы клялись им: „Блокада будет прорвана. Мы победим!". Мы чернели и опухали от голода, валились от слабости с ног на истерзанных врагом улицах, и только вера в то, что день освобождения придет, поддерживала нас. И каждый из нас, глядя в лицо смерти, трудился во имя обороны, во имя жизни нашего города, и каждый знал, что день расплаты настанет, что наша армия прорвет мучительную блокаду».[398]398
  Девятьсот дней. С. 442.


[Закрыть]

В ту историческую ночь Ленинград не спал. «Великая волна радости захлестнула великий город…, – писал Н. Тихонов. – Всю ночь звонили телефоны, всю ночь собирались люди и плакали от радости и говорили и не могли наговориться, потому что пришла радость и нельзя было молчать. Радио работало всю ночь, и его живой голос словно говорил со всеми жителями города, как с самыми близкими и дорогими. Незнакомые люди обнимались и поздравляли друг друга с чудесной вестью. Ленинград славил своих победителей. Мысли всех неслись к фронту, и сам город, сверкая морозными узорами своих великолепных зданий, вставал в новой красоте».[399]399
  Операция «Искра»: Воспоминания, очерки, стихи, отрывки из дневников, документы, посвященные прорыву блокады. Л., 1973. С. 558, 559.


[Закрыть]

Советские люди горячо приветствовали победу под Ленинградом. Фронтовикам – героям прорыва блокады – шли письма с выражением благодарности и признательности.

25 января Верховный Главнокомандующий И. В. Сталин поздравил бойцов, командиров и политработников Волховского и Ленинградского фронтов с победой и объявил благодарность командованию и доблестным войскам этих фронтов, прорвавшим блокаду Ленинграда южнее Ладожского оз. и освободившим от оккупантов город Шлиссельбург. Это было сделано в общем приказе, в котором Сталин поздравил войска еще шести фронтов, прорвавших на широком фронте оборону вражеских войск под Сталинградом, на Дону, на Северном Кавказе, под Воронежем и в районе Великих Лук, и объявил благодарность командованию и доблестным войскам этих фронтов, разгромившим гитлеровские армии на подступах к Сталинграду и освободившим от оккупантов десятки городов и тысячи населенных пунктов.[400]400
  Приказы Верховного Главнокомандующего в период Великой Отечественной войны Советского Союза. М., 1975. С. 13.


[Закрыть]

Выдающаяся победа под Ленинградом и беспримерный героизм ленинградцев были высоко оценены зарубежными деятелями и органами печати. «Мы знаем о том, какие неописуемые лишения перенесло население Ленинграда в течение 17 месяцев блокады и бомбардировок, – заявил председатель сенатской комиссии по иностранным делам США Коннэли. – Выдающиеся подвиги советской армии, прорвавшей укрепленные германские линии и заставившей осаждавших город гитлеровцев отступить, войдут в анналы высочайших военных достижений».[401]401
  Известия. 1943. 22 января.


[Закрыть]

Но гитлеровское командование не признавало своего поражения и даже победу советских войск изображало как их поражение. 2 марта 1943 г. в газете «За Родину», издававшейся на русском языке в Риге отделом пропаганды группы армий «Север», в заметке под заголовком «Итоги советского наступления» утверждалось: «Цель большевистской стратегии – разгром германского оборонительного фронта – не достигнута. На северном участке, состоящем из кольца, окружающего Ленинград… советы, сконцентрировав здесь большое количество войск и боеприпасов, начиная с 13 января пытались прорвать германские позиции, освободить из окружения Ленинград и сократить линию фронта по прямой Ленинград – Ильменское озеро. Таким путем они надеялись захватить железные дороги и шоссе, ведущие в Ленинград. Наступление, ведшееся с растущим ожесточением в течение последних шести недель, закончилось полной неудачей. Советы, правда, захватили небольшую береговую полосу на юге Ладожского озера, однако отсутствие дорог и непроходимость местности не дают возможности использовать это место для снабжения Ленинграда».[402]402
  Известия. 2004. 27 января.


[Закрыть]

В ходе семидневных боев противник понес большие потери. Советские войска захватили большие трофеи, среди которых был немецкий тяжелый танк «Тигр», широко использованный затем противником в сражениях на Курской дуге. Потери советских войск убитыми, пленными и пропавшими без вести составили 33 940 человек.[403]403
  Гриф секретности снят… С. 185.


[Закрыть]

За стойкость и мужество 136-я и 327-я стрелковые дивизии и 61-я танковая бригада были преобразованы в гвардейские, 19 тыс. бойцов и командиров были награждены орденами и медалями, 25 воинам было присвоено звание Героя Советского Союза, среди которых были старший лейтенант Я. И. Богдан и красноармеец Д. С. Молодцов, закрывшие своими телами амбразуры вражеских дотов.

Серьезную помощь советским войскам в период подготовки и проведения операции по прорыву блокады Ленинграда оказали ленинградские партизаны. Они действовали в основном на коммуникациях противника с целью помешать передвижению вражеских войск. В декабре 1942 г. – январе 1943 г. партизаны, участвовавшие в операции по прорыву блокады, подорвали 46 воинских эшелонов, в результате чего было разбито 42 паровоза, 147 вагонов с живой силой, 27 – с боеприпасами, 100 платформ, более 150 вагонов с боевой техникой и военным имуществом и 13 цистерн с горючим.[404]404
  Петров Ю. П. Партизанское движение в Ленинградской области 1941–1944. С. 272.


[Закрыть]

И хотя дальнейшие действия Ленинградского и Волховского фронтов в феврале и марте 1943 г. по расширению полосы прорыва не дали ожидаемых результатов, прорыв блокады стал переломным моментом в битве за Ленинград. Снабжение города и фронта теперь уже не зависело только от ладожской коммуникации. Ленинград получил сухопутную связь со страной, что создавало благоприятные условия для тесного взаимодействия Ленинградского и Волховского фронтов. Прорыв блокады подорвал престиж немецкой армии, моральный дух ее войск, развеял пропагандировавшийся миф о неприступности немецких укреплений под Ленинградом. Отныне инициатива ведения боевых действий полностью перешла к советским войскам. Правда, немецкое командование в первой половине 1943 г. продолжало лелеять мечту разделаться с Ленинградом. В оперативном приказе № 5 ставки вермахта от 13 марта 1943 г., подписанном Гитлером, говорилось: «Во второй половине лета (в начале июля) предполагается провести операцию против Ленинграда. Операция будет проведена при максимальном сосредоточении всей имеющейся в распоряжении артиллерии, с использованием новейшего наступательного оружия. Для этого необходимо заблаговременно начать развертывание артиллерии и создание запасов боеприпасов. Конкретные задачи в связи с этим будут поставлены специальным приказом». Но специального приказа так и не последовало, хотя план наступления на Ленинград под названием «Беренфанг» («Охота на медведя») начал разрабатываться со второй половины марта, а со второй половины мая в группе армий «Север» стала усиленно вестись подготовка к наступлению.[405]405
  Совершенно секретно!.. С. 501, 502; Барбашин И. П. и др. Битва за Ленинград. 1941–1944. С. 279, 280.


[Закрыть]

Чтобы сорвать попытку врага организовать наступление на Ленинград, Ставка Верховного Главнокомандования приказала подготовить наступление советских войск. 67-я армия Ленинградского фронта должна была наступать в районе Синявина, а 8-я армия Волховского фронта – в районе Воронова с последующим ударом на Мгу.[406]406
  Егоров П. Операции советских войск под Ленинградом в 1943 году // Военноисторический журнал. 1972. № 2. С. 18–20. ²


[Закрыть]

Наступательные действия советских войск, продолжавшиеся с 22 июля по 22 августа, имели большое значение, они заставили гитлеровское командование вместо запланированного наступления использовать приготовленные для этого силы для отражения нашего наступления. «Провал планов командования вермахта на Курской дуге и наступление советских войск на Мгинском направлении, – говорится в седьмом томе «Истории второй мировой войны 1939–1945», – вынудили противника отказаться от запланированного на лето наступления на Ленинград».

После поражения в июле – августе 1943 г. гитлеровцы больше не помышляли о наступлении под Ленинградом, единственным их стремлением было как-нибудь удержаться на занимаемых позициях.

Победа под Ленинградом в 1943 г., тесно связанная с операциями советских войск на других участках советско-германского фронта, в значительной степени предопределила окончательный разгром вражеских войск группы армий «Север».

2. Дорога победы. Ленинград в 1943 г

Важнейшим результатом прорыва блокады Ленинграда явилось то, что через отвоеванную у врага узкую полосу земли вдоль южного берега Ладожского оз. город получил сухопутную связь со страной.

На этой полосе сразу же после прорыва блокады закипела работа по прокладке железнодорожной линии между ст. Шлиссельбург и платформой Поляны, о строительстве которой уже 18 января принял решение Государственный Комитет Обороны. На местности, очень неудобной для строительства железной дороги – она была пересеченной, болотистой, начиненной неразорвавшимися боеприпасами, в результате самоотверженного труда строителей главный путь длиной 33 км был уложен к 5 февраля 1943 г. Возглавлял строительство начальник управления Военно-восстановительных работ № 2, руководивший перед войной строительством метро в Ленинграде, И. Г. Зубков. Строительство первых 10 км пути от Невы вела 9-я железнодорожная бригада (командир В. Е. Матишев), строительство остальной части пути – 11-я отдельная железнодорожная бригада (командир Г. П. Дебольский). Трасса далеко не соответствовала требованиям, которые предъявляются к железным дорогам. На большей ее части основанием пути вместо земляного полотна и балластной призмы являлась промерзшая болотистая почва. Так как трасса проходила вблизи линии фронта, для более безопасного движения поездов в 2–3 км севернее ее в апреле был построен обходной путь длиной 18.5 км.

Для пропуска поездов через Неву были построены два моста. Один, у начала Староладожского канала, представлял собой низководную без судоходных проемов свайную эстакаду длиной 1300 м. Другой, в 500 м ниже свайной эстакады, длиной 852 м, был высоководным на свайных опорах, имел пролеты для прохода малых судов и один разводной пролет для пропуска больших судов и военных кораблей. Эстакада была испытана 2 февраля, высоководный мост – 18 марта. После сооружения высоководного моста низководный, рассчитанный на эксплуатацию только в зимнее время, предполагалось разобрать. Однако этот район противник подвергал частым обстрелам, что приводило к перерыву движения поездов. Поэтому было принято решение оставить свайно-ледовый мост, сохранив его в весенний ледоход и частично перестроив, приспособить для работы в летних условиях. Конструкция низководного моста не обеспечивала пропуска даже мелких льдин, и снос его во время ледохода мог бы привести к разрушению нового моста. Поэтому был разработан план пропуска льда под низководным мостом. Ледоход длился с 29 марта по 8 апреля, работа велась круглосуточно, в каждую смену для борьбы со льдом выставлялось до 1.5 тыс. человек, в том числе до 200 подрывников. Мосты были спасены, а эстакада в апреле – мае перестроена: в ее фарватерной части поставлен двухярусный разводной пакет. Перед осенним ледоходом эстакада была усилена. Все работы по реконструкции моста велись без перерыва движения поездов на продолжительное время.[407]407
  ЦАМО РФ. Ф. 217. Оп. 1264. Д. 53. Л. 402; Д. 1. Л. 116–118.


[Закрыть]

Движение по новой железной дороге, ставшей дорогой победы, которую еще называли шлиссельбургской магистралью, шлиссельбургской трассой или коридором смерти, началось в начале февраля. Первый поезд с продовольствием с Большой земли ленинградцы торжественно встречали на Финляндском вокзале 7 февраля. Поезд привел старший машинист депо Волховстрой И. П. Пироженко. В этот же день с Финляндского вокзала ушел первый поезд на Большую землю. Повел его старший машинист депо Ленинград-Сортировочный Московский П. А. Федоров.

Организация движения поездов представляла большие трудности. Первое расписание движения из Шлиссельбурга до Войбокало и обратно с 8 февраля предусматривало круглосуточное движение четырех пар поездов – двух пар в Ленинград ночью и двух пар из Ленинграда днем. Однако круглосуточное движение поездов из-за противодействия противника осуществить не удалось и пришлось пропускать поезда только ночью. В первую половину ночи груженые поезда шли в Ленинград, во вторую половину из Ленинграда шли порожние поезда. Новая форма движения поездов, т. е. пропуск поездов в течение какого-то времени только в одном направлении, впоследствии получила название караванного или поточного метода движения. С начала мая на шлиссельбургской трассе появилась так называемая «живая блокировка». Суть ее состояла в том, что на однопутных перегонах в 2–3 км друг от друга стояли посты с телефонами и светофорами на мачтах, обычными стрелочными флюгарками с керосиновой лампой внутри и с красным и зеленым стеклами. Дежуривший на посту человек мог поворачивать фонарь красным или зеленым цветом в сторону поезда. Сначала таких постов было открыто 9, а затем 16. В это же время стал применяться другой вариант поточного движения поездов. В одну ночь поезда двигались только в сторону Ленинграда, в другую – в сторону Волховстроя. Кроме этого, еще в начале апреля руководство Октябрьской железной дороги стало отправлять поезда «вслед», т. е. выпускать на перегон не один состав, как это обычно делается, а несколько составов, следующих с каким-то интервалом во времени.

Движение поездов в одну ночь только в одну сторону, движение «вслед» и «живая блокировка» сразу же дали положительные результаты. За одну ночь в одну сторону успевали проходить 16, 20, а иногда 25 поездов.[408]408
  Там же. Д. 50. Л. 192, 193.


[Закрыть]

Но движение «вслед» в одну ночь на Ленинград, в другую на Волховстрой стало вредно сказываться на состоянии пути. За одну ночь его угоняло в сторону движения поездов до полуметра. В связи с этим порядок движения поездов снова был изменен. В первую половину ночи поезда стали ходить на Волховстрой, во вторую половину – на Ленинград. В конце мая на шлиссельбургской магистрали прекратила действие «живая блокировка» и вместо нее стала вводиться автоматическая. Автоматическая блокировка и введенное с 25 июня круглосуточное движение поездов (в ночное время на Ленинград, в дневное время из Ленинграда) позволили увеличить подвоз грузов в Ленинград.

Пропускная способность дороги во многом зависела также от состояния пути, который был уложен с большими отступлениями от обычных технических требований. Поэтому с самого начала эксплуатации магистрали приходилось часто закрывать движение поездов из-за неисправности пути. Особенно ухудшаться состояние пути стало с наступлением весны, когда с повышением температуры воздуха и таянием почвы начались размывы и просадки пути. На некоторых участках целые рельсовые звенья погружались в воду и болотистую грязь. Проходившие по ним поезда иногда были похожи на старые пароходы, чьи колеса вращались в воде. Так как это грозило сходом паровозов и вагонов с рельсов, приходилось прерывать движение поездов. Например, в апреле движение на линии по этой причине прерывалось 18 раз и общий перерыв движения поездов составил 150 часов (более шести суток). В связи с этим на трассе велись большие доделочные и ремонтные работы, которые состояли в основном в поднятии и укреплении пути с помощью подсыпки балласта. На этих работах в феврале – марте ежедневно было занято около 3 тыс. человек.[409]409
  Там же. Л. 119, 120, 124.


[Закрыть]

Шлиссельбургская магистраль, проходившая всего в 5–6 км от позиций противника, могла успешно работать только при организации ее надежной защиты. Наряду с действиями по обороне отвоеванного коридора вдоль южного берега Ладожского оз. и по его расширению советское командование особые меры приняло по защите шлиссельбургской магистрали от вражеских артиллерийских обстрелов и бомбардировок авиации, которые приводили к разрушению пути, повреждениям вагонов, жертвам и в конечном счете к перерыву движения поездов. Наибольший урон нашим перевозкам противник нанес в марте 1943 г. Только 3 и 16 марта на перегоне Липки – Междуречье в результате артиллерийского обстрела были уничтожены 82 вагона с боеприпасами и 11 вагонов с другими грузами. Работы по восстановлению разрушенного железнодорожного пути велись под обстрелом противника, в результате которого 3 марта было убито 15 человек, а 16 марта убито и ранено 18 человек. Восстановительные работы после артобстрела 3 марта велись путем укладки обходного пути длиной 750 м. Всего в марте перерывы в движении поездов, вызванные налетами авиации и артобстрелами противника, составили более 217 часов (более девяти суток).[410]410
  Там же. Л. 134, 195, 197.


[Закрыть]

Борьбу с артиллерией противника, обстреливавшей железную дорогу, вели группа артиллерии дальнего действия 67-й армии и специальная артиллерийская группа дальнобойной артиллерии Балтийского флота. Защита шлиссельбургской трассы, так же как и всей железной дороги Шлиссельбург – Тихвин, от вражеской авиации осуществлялась зенитными средствами Ладожского дивизионного района ПВО, в который летом 1943 г. входили 41 батарея среднекалиберной артиллерии, 19 – малокалиберной и 29 взводов зенитно-пулеметных установок. Кроме того, имелись мобильные зенитные артгруппы из двух 37-миллиметровых орудий и нескольких пулеметов каждая. Для сопровождения поездов в пути были сформированы 37 отдельных зенитных пулеметных взводов. Каждый эшелон прикрывался взводом пулеметов, установленных в голове и в хвосте состава.[411]411
  Там же. Д. 1. Л. 88, 89; Жданов Н. Н. Огневой щит Ленинграда. М., 1965. С. 82; Войска противовоздушной обороны страны: Исторический очерк. М., 1968. С. 215; Одинцов Г. Ф. Повелители огня. Л., 1980. С. 166; История СССР. 1973. № 3. С. 98.


[Закрыть] Особое внимание было обращено на защиту наиболее уязвимых пунктов – железнодорожных мостов через Неву. Кроме контрбатарейной и противовоздушной борьбы осуществлялось задымление, что затрудняло врагу ориентировку. Заградительные боны защищали мосты от мин, которые противник мог сбрасывать с самолетов. Усиленно охранялись мосты через Волхов, которые противник также настойчиво бомбил. Много внимания уделялось ликвидации последствий артобстрелов и налетов авиации противника, для чего были созданы специальные восстановительные бригады.

Благодаря принятым мерам перерывы в движении поездов, вызванные налетами авиации и артобстрелами противника, стали сокращаться. В апреле они составили 47 часов 15 минут, в мае – 43 часа, в августе – 11 часов 05 минут, в сентябре – 37 часов, в ноябре – 3 часа 15 минут, в декабре – 2 часа 45 минут.[412]412
  ЦАМО РФ. Ф. 217. Оп. 1264. Д. 1. Л. 93.


[Закрыть]

Однако эксплуатация железной дороги представляла большие трудности и была очень опасной. Каждый день грозил смертью работавшим на ней железнодорожникам. В течение 1943 г. вражеские снаряды и бомбы более 1200 раз разрушали пути на шлиссельбургской трассе, в результате чего были разбиты более 4 тыс. рельсов, около 10 тыс. шпал, 534 переводных бруса, 52 стрелки, десятки паровозов и много вагонов. Десять раз повреждалась переправа через Неву. 100 железнодорожников погибло, 175 – было ранено.[413]413
  ⁷ АОЖД. Ф. 1. Оп. 12. Д. 11. Л. 142, 143; Августынюк А. В огненном кольце. Л., 1948. С. 174.


[Закрыть] Но железнодорожники, проявляя невиданный героизм и самоотверженность, со все возраставшей интенсивностью водили поезда.

Всего по шлиссельбургской магистрали по декабрь 1943 г. в Ленинград и обратно прошел 6181 поезд.[414]414
  ЦАМО РФ. Ф. 217. Оп. 1264. Д. 1. Л. 81.


[Закрыть] В Ленинград доставлялись в основном боеприпасы, топливо, продовольствие, из Ленинграда вывозились заводское оборудование, различные материалы, раненые и нетрудоспособные. По шлиссельбургской трассе было налажено и пассажирское движение. Вначале между Ленинградом и Москвой ежедневно курсировали два вагона, мягкий и жесткий, в составе товарных поездов, двигавшихся ночью. На ст. Волховстрой вагоны включались в пассажирский поезд, который шел на Москву через Тихвин, Будогощь, Неболчи и Окуловку. Движение в Ленинград осуществлялось тем же способом. При следовании по линии Шлиссельбург – Поляны в пассажирских вагонах включался свет, который ярко горел в зашторенных купе. Пассажиры сидели на своих местах одетые, готовые в случае аварии выпрыгнуть из вагона через открытые настежь двери. Летом, в связи с наступлением белых ночей и возросшей опасностью вражеских обстрелов, движение пассажирских вагонов было прекращено, а возобновилось оно осенью 1943 г., когда увеличилось темное время суток. С 10 ноября 1943 г. между Ленинградом и Москвой уже ежедневно курсировал прямой скорый пассажирский поезд.[415]415
  Августынюк А. В огненном кольце. С. 163, 164.


[Закрыть]

Постройка и эксплуатация железнодорожной трассы Шлиссельбург – Поляны – это настоящий подвиг советских людей, выдающаяся победа в битве за Ленинград.

Для движения автогужевого транспорта на освобожденной полосе земли были построены шоссейная дорога, две паромные переправы через Неву, три понтонных моста и один деревянный автогужевой мост, обеспечивавший пропуск тяжелых танков КВ.

Кроме шлиссельбургской магистрали и шоссейной дороги в 1943 г. Ленинград связывали со страной и Военно-автомобильная дорога, проложенная по льду Ладожского оз., и ладожская водная коммуникация. По ледовой дороге, действовавшей с 24 декабря 1942 г. по 30 марта 1943 г., для Ленинграда было доставлено более 206 тыс. т различных грузов, из которых больше половины составляли продовольствие и фураж. Водным путем по Ладожскому оз. в навигацию 1943 г. в западном направлении было перевезено 208.5 тыс. т грузов, 856 тыс. кубометров лесных материалов и более 93 тыс. человек.[416]416
  Ковальчук В. М. Магистрали мужества. С. 298, 662.


[Закрыть]

Все грузы, доставленные на западный берег Ладожского оз. по льду и по воде, далее следовали в Ленинград по железной дороге. Всего железнодорожники Октябрьской железной дороги в 1943 г. доставили в Ленинград более 4.4 млн т грузов, в том числе 630 тыс. т продовольствия.[417]417
  900 героических дней. С. 216.


[Закрыть] Большая часть этих грузов была перевезена по шлиссельбургской магистрали.

* * *

Поток грузов, прибывавших в Ленинград по дороге победы, улучшил продовольственное положение города. Уже через две недели после прихода в Ленинград первого поезда с Большой земли ленинградцам были увеличены нормы выдачи хлеба. С 22 февраля 1942 г. рабочие и инженерно-технические работники стали получать 600 г хлеба в день, а на оборонных предприятиях – 700 г, служащие – 500 г, иждивенцы и дети до 12 лет – 400 г, учащиеся ремесленных училищ и школ ФЗО и контингент больничных учреждений – 600 г. Кроме хлеба стало больше выдаваться и других продуктов. «Сверх месячных норм, – вспоминал И. А. Андреенко, – по разовым талонам выдавались сухие грибы, овощи, сельдь, грецкие орехи, манная крупа и другие продукты, поступавшие из Приморского и Красноярского краев, Узбекистана, Казахстана, Горьковской, Ярославской и других областей».[418]418
  По сигналу воздушной тревоги. Л., 1974. С. 264, 265.


[Закрыть]

Дополнительным источником питания являлось местное овощеводство. Осенью 1943 г. в совхозах, подсобных хозяйствах предприятий и на индивидуальных огородах было собрано более 102 тыс. т картофеля и овощей, что почти в два раза превысило урожай 1942 г. Если в 1942 г. после сбора урожая в рационе столовых норма картофеля и овощей составляла 250–300 г в день, то с осени 1943 г. эта норма увеличилась до 400 г. В столовых же предприятий, имевших подсобные хозяйства, она достигла 600 г.[419]419
  Манаков Н. А. В кольце блокады… С. 177–179.


[Закрыть]

Город все еще оставался в блокаде, его обстреливали и бомбили, на его улицах, в жилых домах, в цехах предприятий все еще гибли люди, были сотни жертв. Вместе с тем даже в таких тяжелых условиях жизнь надо было налаживать, надо было в первую очередь улучшить обеспечение города топливом и электроэнергией. И эта задача решалась ценой немалых усилий. На заготовке торфа и дров в северо-восточных районах Ленинградской области вместе с колхозниками работали около 14 тыс. ленинградцев. Торф добывался на предприятиях «Янино» и «Ириновка» и даже в черте города – в Невском, Калининском, Выборгском и Московском районах. На городских предприятиях в 1943 г. было заготовлено 49 тыс. т торфа. Из разобранных в первой половине 1943 г. деревянных жилых домов ленинградцы заготовили 331 тыс. кубометров дров.[420]420
  Там же. С. 172, 173.


[Закрыть]

За счет увеличения снабжения торфом возросла выработка электроэнергии на городских электростанциях. На Волховской ГЭС, соединенной с городом еще в конце 1942 г. высоковольтной линией, уже действовали 6 турбин. Улучшилось снабжение населения продовольствием и топливом. Сегодня может показаться невероятным, но в условиях блокады стала возобновляться работа некоторых домов отдыха и санаториев. Все это привело к повышению уровня здоровья ленинградцев, к концу 1943 г. их заболеваемость снизилась в 3–4 раза. Особое внимание руководство города обратило на детей. Для них в Ленинградской области были созданы пионерские лагеря и оздоровительные площадки в самом городе, где отдохнули более 60 тыс. детей. Старших школьников на лето направляли на сельскохозяйственные работы в Ленинградскую область.[421]421
  Очерки истории Ленинграда. Т. 5. С. 411, 524, 544.


[Закрыть] Тот факт, что город был еще в опасности, подтверждается и тем, что для юношей старших классов ленинградских школ и учащихся первых и вторых курсов техникумов Ленгорвоенкомат организовал двухнедельный военный сбор. Как рассказал автору один участник этого сбора, бывший ученик 8-го класса 155-й школы Смольнинского района, а ныне кандидат геолого-минералогических наук Анатолий Федорович Фокин, они на сборах усовершенствовали свои военные знания, полученные в школе, и приобрели навыки одиночного бойца, способного действовать в составе отделения и взвода.

С конца марта 1943 г. ленинградцы приступили к очистке города от льда и грязи, накопившихся за зиму, и за два месяца с территории более чем 1 млн квадратных метров вывезли около 300 тыс. т мусора. Это было особенно важно, потому что в Ленинграде сохранялись условия для массовых эпидемий. Для предотвращения заболеваний проводились и другие мероприятия. 70 % населения города были сделаны профилактические прививки против брюшного тифа и 84 % населения – прививки против дизентерии. Впервые стали проводить противотифозные прививки детям с 2-летнего возраста.[422]422
  Там же. С. 405, 524.


[Закрыть]

Ленинградцам пришлось сражаться не только с фашистами, но и с внутренним врагом – крысами, которые, появившись в большом количестве с началом блокады, не ушли из Ленинграда. Против них были применены даже танки. «Тьма крыс, – вспоминала блокадница Кира Логунова, – длинными шеренгами во главе со своими вожаками двигались по Шлиссельбургскому тракту (проспекту Обуховской обороны) прямо к мельнице, где мололи муку для всего города. В крыс стреляли, их пытались давить танками, но ничего не получалось, они забирались на танки и благополучно ехали на танках дальше. Это был враг организованный, умный, жестокий…». Но все средства борьбы с ними оказались бессильны. После прорыва блокады Ленсовет принял постановление, в котором говорилось: «Выписать из Ярославской области и привезти в Ленинград 4 вагона дымчатых кошек». Дымчатые кошки, считавшиеся тогда лучшими крысоловами, прибыли в Ленинград и ценой больших жертв со своей стороны отогнали крыс от продовольственных складов, но уничтожить их в 1943 г. им было не под силу. Относительный порядок был восстановлен значительно позже.[423]423
  Комсомольская правда. 1998. 12 августа.


[Закрыть]

Меры, предпринятые ленинградским руководством, улучшили положение в городе, а это позволило шире развернуть работу промышленности по выполнению заказов фронта. Выпуск продукции возрастал не только на действовавших предприятиях, но и за счет ввода в эксплуатацию ранее законсервированных. В 1943 г. возобновилась работа 85 крупных заводов и фабрик, и к концу года в городе работали полностью или частично 186 крупных промышленных предприятий. С четвертого квартала 1943 г. промышленность Ленинграда была включена в общесоюзный план народного хозяйства.[424]424
  Володарский Л. Восстановление и развитие промышленности Ленинграда // Плановое хозяйство. 1945. № 5. С. 66; Сирота Ф. И. Ленинград – город-герой. С. 441; Очерки истории Ленинграда. Т. 5. С. 409.


[Закрыть]

Выполняя заказы фронта, что продолжало оставаться главной задачей ленинградской промышленности, она в 1943 г. приступила к производству мирной продукции. Первым таким крупным предприятием был завод «Электросила» им. Кирова. В марте 1943 г. Государственный Комитет Обороны принял постановление начать на заводе изготовление турбогенераторов, гидрогенераторов и крупных электрических машин. Задания Государственного Комитета Обороны получили еще 14 крупных предприятий, а 12 заводам заказы были даны непосредственно наркоматами.[425]425
  Непокоренный Ленинград. С. 240, 241.


[Закрыть]

В результате напряженного труда в условиях острого недостатка рабочих рук ленинградцы в 1943 г. произвели промышленной продукции на 2.6 млрд р., или на 84 % больше, чем в 1942 г. 70 % продукции предприятий союзного и республиканского подчинения было оборонной. Ленинградцы изготовили более 150 наименований этой продукции. Всего в 1943 г. в Ленинграде было изготовлено 440 артиллерийских орудий, 318 минометов, более 166 тыс. автоматов, ручных и станковых пулеметов, 2.5 млн снарядов и мин. Кроме того, было отремонтировано 508 танков, 140 самолетов, 23 бронепоезда. За успешную работу в 1943 г. ленинградские предприятия 216 раз награждались переходящими красными знаменами ГКО и 127 раз – знаменами ВЦСПС и отраслевых профсоюзов.[426]426
  На защите Невской твердыни. Л., 1965. С. 544, 545.


[Закрыть]

Продукция ленинградской промышленности поступала на Ленинградский фронт, где сыграла важную роль в операции по снятию блокады города. В этой операции «вся потребность фронта в автоматическом оружии, – говорил А. А. Жданов, – в значительной мере потребность в снарядах и минах наиболее ходовых калибров… была обеспечена в достаточной мере силами самой ленинградской промышленности».[427]427
  Непокоренный Ленинград. С. 245.


[Закрыть] Часть военной продукции, как и раньше, отправлялась на другие фронты. Кроме того, Ленинград начал отправлять стране и мирную продукцию возрождавшихся заводов и фабрик. В марте – апреле в Сталинград были отправлены эшелоны с оборудованием и строительными материалами, нужными для восстановления города. «С чувством глубокого волнения и радости встретили мы ваши подарки, столь необходимые для восстановления Сталинграда, – писали ленинградцам руководители Сталинграда. – Ваша братская помощь особенно дорога нам потому, что мы знаем, как тяжело вам самим, перенесшим долгие месяцы тягчайшей осады, героически выдержавшим невиданные лишения и трудности».[428]428
  Страна – Ленинграду. 1941–1945: Сб. документов. СПб.; Кишинев, 2002. С. 219.


[Закрыть]

После прорыва блокады начались восстановительные работы в городском хозяйстве. В течение 1943 г. было восстановлено 130 тыс. квадратных метров жилой площади, отремонтировано 3.5 млн квадратных метров кровли, заделаны фанерой 750 тыс. квадратных метров поврежденных оконных проемов. Особое внимание было обращено на ремонт водопровода – было заменено 388 тыс. м водопроводных труб, и к зиме 1943/44 г. 99 % жилых домов города имели действующий водопровод. В 100 домах было восстановлено паровое отопление. В городе работали 28 бань и 187 парикмахерских. В 1943 г. было отремонтировано 350 тыс. квадратных метров уличных магистралей и дорог, ведущих к линии фронта, отремонтировано 80 км поврежденных немецкими бомбами и снарядами трамвайных путей. По городу трамваи стали ходить по 12 маршрутам, вместо 5, как было в 1942 г.[429]429
  Очерки истории Ленинграда. Т. 5. С. 408.


[Закрыть]

Заметно оживилась научная работа. В 1943 г. в Ленинграде работало 61 научно-исследовательское учреждение. На очередных выборах в Академию наук СССР в ее состав были избраны 15 ученых Ленинградского университета. В 1943/44 учебном году возобновились занятия в 13 высших учебных заведениях, в том числе в Химико-технологическом, Электротехническом, Политехническом, Кораблестроительном, Инженерно-строительном, Инженеров железнодорожного транспорта. Приступили к занятиям 40 тыс. учащихся 124 школ и 24 техникумов.[430]430
  Там же. С. 542, 545, 551, 570–572; 900 героических дней. С. 395.


[Закрыть]