Текст книги "Мифы о штрафбатах"

Автор книги: Вадим Телицын

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 9 страниц)

В 1950 г. Е.В. Данилевич стал полковником, а действительную военную службу закончил в 1955 г. заместителем командира 33-й гвардейской механизированной дивизии. Для полноты картины перечислим награды этого немало испытавшего офицера, которых он был удостоен к моменту увольнения в запас: орден Ленина, три ордена Красного Знамени, орден Суворова III степени, орден Отечественной войны I степени, орден Красной Звезды»[43]43
  Мороз А. Символ чести //http://www.veryteam.pp.ua/


[Закрыть]¹.

Боевой офицер (как, впрочем, большинство его боевых однополчан) даже не волею судеб, а волей росчерка пера Верховного главнокомандующего оказался в штрафниках. Бесспорно, потеря Боевого знамени – тяжелый проступок, могущий свидетельствовать о трусости и непрофессионализме военнослужащих. Но в данном случае совсем иная история – знамя было утеряно в силу обстоятельств, и самое большее, что можно было предъявить в качестве обвинения Данилевичу, – нерасторопность его подчиненных (и он, как командир, действительно должен был за них отвечать).

Еще один «стрелочник», вина которого была «доказана» Сталиным, – Антон Дмитриевич Чеглаков, родился в 1906 г. Родом из села Надеждовка Льговского района Курской области. С октября 1928 г. служил в Рязани срочную командиром орудия. После завершения службы окончил строительный техникум в Одессе. В 1935 г. Чеглакова направили на курсы политсостава в Житомир. Великую Отечественную встретил в Киевском особом военном округе политруком эскадрона. Был тяжело ранен. После лечения в Тамбовском госпитале был назначен военным комиссаром 29-го кавалерийского полка на Северо-Кавказском фронте. Вновь получил ранение и лечился в Гудермесе. Недолеченным был отправлен в Москву, в Военную академию имени М.В. Фрунзе, и по окончании ее сокращенного курса принял под свое командование 42-й гвардейский казачий кавполк. К моменту боя у Надькалло имел ордена Красного Знамени и Красной Звезды. Вскоре после понижения в звании был назначен командиром 127-го кавполка 30-й кавдивизии. Восстановить Чеглакова в звании так и не успели. Погиб в бою 12 апреля 1945 г.[44]44
  Мороз А. Символ чести //http://www.veryteam.pp.ua/


[Закрыть].

«Внимание, в воздухе штрафники…»

9 сентября 1942 года И. В. Сталин в качестве наркома обороны подписал приказ, который устанавливал, за какие нарушения следует направлять в штрафные части летчиков. Приведем выдержку из этого приказа, пропуская те его положения, которые касаются понятия «боевой вылет истребителей»:

«Фактами на Калининском, Западном, Сталинградском, Юго-Восточном и других фронтах установлено, что наша истребительная авиация, как правило, работает плохо и свои боевые задачи очень часто не выполняет. Истребители наши не только не вступают в бой с истребителями противника, но избегают атаковать бомбардировщиков.

При выполнении задачи по прикрытию штурмовиков и бомбардировщиков наши истребители даже при количественном превосходстве над истребителями противника уклоняются от боя, ходят в стороне и допускают безнаказанно сбивать наших штурмовиков и бомбардировщиков.

Приказом НКО за № 0299 предусмотрены для летного состава в качестве поощрения денежные вознаграждения и правительственные награды за боевые вылеты с выполнением боевой задачи. Этот приказ в авиачастях на фронтах извращен.

Боевым вылетом неправильно считают всякий полет на поле боя, независимо от того, выполнена или нет истребителями возложенная на них боевая задача…

В целях ликвидации такой несправедливости и для того, чтобы поощрять только честных летчиков, а ловкачей и трусов выявлять, изгонять из рядов наших истребителей и наказывать их, приказываю:

1. Считать боевым вылетом для истребителей только такой вылет, при котором штурмовики и бомбардировщики при выполнении боевой задачи не имели потерь от атак истребителей противника…

2. Летчиков-истребителей, уклоняющихся от боя с воздушным противником, предавать суду и переводить в штрафные части в пехоту»[45]45
  Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. М., 1947. № 5. С. 37.


[Закрыть].

И летчики, в чем-то провинившиеся, пошли в пехоту. Этим обескровливались и без того не слишком хорошо укомплектованные – и количественно, и качественно – части и подразделения советских военно-воздушных сил.

Только в 8-м отдельном штрафном батальоне Сталинградского (Донского) фронта с момента его укомплектования и по 30 декабря 1942 г. довелось воевать четырем командирам звена, двум штурманам эскадрильи, восьмерым авиатехникам, двум бортмеханикам[46]46
  Рубцов Ю.В. Штрафники Великой Отечественной. М., 2007.


[Закрыть].

Неужели пехотные части, пехотные штрафные части «спасли» бы резервы из военных летчиков и аэродромного обслуживающего персонала? Да нет, конечно. А вот авиационному командованию пришлось отыскивать резервы, дабы «залатать кадровые дыры».

И с летчиками поступали так же по-хамски, как и со всем остальным переменным составом отдельных штрафных батальонов и рот.

Г.М. Дубинин: «Приказ об отправке в штрафную мне не показывали и не зачитывали. Я – сержант, недавний выпускник Серпуховской авиашколы, служил техником самолета в 3-й эскадрилье 16-го запасного истребительного авиаполка, дислоцировавшегося в Саратовской области. Мой самолет Як-7Б разбился при посадке с летчиком-инструктором и молодым пилотом в феврале 1944 года. Комиссия установила, что катастрофа произошла по вине инструктора (ремень его куртки попал в шариковую опору тяги рулей управления, и машина резко «клюнула»). Но «стрелочника» все равно нашли…»[47]47
  Цит. по: Рубцов Ю.В. Кому отбывать срок до ордена, ну а кому – до «вышки» // Независимое военное обозрение. 2006. 28 апреля.


[Закрыть].

Вот именно – стрелочника. Нам представляется, что не менее 2/3 состава штрафных подразделений были именно «стрелочниками», которых осудили за преступления, в которых они не были виноваты, но в которые волей судеб и обстоятельств оказались втянутыми.

Вот, к примеру, воспоминания А.В. Пыльцына:

«Среди штрафников большим усердием в овладении особенностями боевых действий пехоты отличался бывший капитан, летчик, тоже с необычной фамилией – Смешной. Это был высокий, спокойный, сравнительно молодой блондин… Смешной попал в штрафбат за то, что он, командир авиаэскадрильи, боевой летчик, имевший уже три ордена боевого Красного Знамени, перегоняя с группой летчиков по воздуху с авиазавода на фронт новенькие истребители, допустил авиакатастрофу. Один из его подчиненных, то ли решив испытать в полете машину в недозволенном режиме, то ли просто не справившись с ней в воздухе, разбил ее и погиб сам. Вот комэск и загремел в штрафбат.

В те предельно напряженные дни постигал Смешной пехотную науку старательно, тренируясь в перебежках и переползаниях до изнеможения, как он сам говорил, «до тупой боли в натруженных плечах и гудящих ногах». Был он сколько настойчив, столько и терпелив. Стремился все познать, все испробовать. Будучи во взводе автоматчиков, научился метко стрелять из противотанкового ружья, из пулемета. До всего ему было дело. Все, считал он, в бою может пригодиться. Он сумел даже освоить меткую стрельбу из трофейных «фаустпатронов» (или, как их стали называть, «панцер-фауст») по сгоревшему немецкому танку. Казалось, он трудился круглые сутки»[48]48
  Пыльцын А.В. Из списка литературы. С. 211–212.


[Закрыть].

Но относительно штрафных подразделений главный вопрос состоит в другом, в том – существовали ли летные штрафбаты в военно-воздушных силах или нет.

Приведем только одну историю, о которой упоминается практически в каждом издании, посвященном истории штрафных подразделений:

«В литературе, однако, встречаются упоминания – и даже со ссылками на архивы – о неких штрафных авиационных формированиях. Так, биограф Героя Советского Союза И.Е. Федорова называет последнего «командиром группы штрафников» 3-й воздушной армии Калининского фронта. Якобы группа штрафников численностью более 50 человек, действовавшая под руководством Федорова, всего за три месяца сбила и подбила порядка 500 (!?) самолетов врага.

Кое-кто из публицистов сразу схватился за такое «открытие»…

Газета «Труд» дважды выступила на эту тему. На первую публикацию с аргументированными возражениями откликнулись два Героя Советского Союза – генерал-лейтенант в отставке СА Микоян и заслуженный летчик-испытатель СССР А.А. Щербаков. Но журналисты не посчитали необходимым прислушаться к авторам отклика.

Ветераны писали: «Вся наша жизнь, вплоть до сегодняшнего дня, связана с авиацией. Но никогда и ни от кого не слышали об истребительном авиационном полке штрафников, которым он (И.Е. Федоров.) якобы командовал. Между тем авиаполк – не иголка. Где же свидетели этих подвигов? Где боевые донесения? В том числе по фантастическим успехам сорока летчиков этого полка, будто бы всего за два месяца боев уничтоживших 519 фашистских самолетов. В самом деле, лучшие советские истребительные авиаполки, а именно 5-й, 9-й, 32-й и 176-й гвардейские, подобных достижений добивались за 3–4 года тяжелейших сражений и ценой огромных потерь.

Теперь о том, были ли вообще в советских ВВС летчики-штрафники. Приходилось видеть копию приказа Ставки Верховного главнокомандования от 4 августа 1942 г. о создании подобных частей. Правда, не полков, а эскадрилий. Однако никаких иных документальных подтверждений появления на фронте летчиков-штрафников не обнародовано. Не слыхали о нем и известные нам ветераны.

Скорее всего, приказ этот был подписан сгоряча и в жизнь воплощен не был. Вероятно, Сталину просто объяснили, что в случае чего предотвратить перелет к противнику проштрафившегося и, по логике вещей, обреченного почти на верную гибель летчика попросту невозможно. Означает ли это, что летчики не попадали в штрафники? Конечно, попадали. Но тогда им давали в руки винтовку и вместе с пехотой отправляли в атаку в составе обычных штрафбатов. Приходилось слышать и о таком: по приговору трибунала названных преступниками переводили в стрелки-радисты на штурмовики Ил-2. В отличие от кабины пилота, на этих машинах кабина стрелка, одним пулеметом защищавшего заднюю полусферу, не имела надежного бронирования. Поэтому потери среди этой категории были особенно велики…»[49]49
  Штрафники летали – и еще как // Труд. 2006.22 марта.


[Закрыть]

Резонны рассуждения ветеранов. А вот доводы журналиста – автора статьи, откровенно говоря, выглядят шаткими. Он в основном ссылается на умение власти «секретить историю». Но штрафной полк – в самом деле не иголка, его в стоге сена не спрячешь. Но о существовании таких частей (или хотя бы одной части), кроме самого И.Е. Федорова, почему-то никто не знает»[50]50
  Рубцов Ю.В. Штрафники Великой Отечественной.


[Закрыть].

Очень «туманная» (если не сказать больше) история. Но в одном из номеров «Вопросов истории» появилась достаточно обстоятельная статья М. А. Емельянова-Лукьянчикова «Боевой путь летчика И. Е. Федорова», в которой личные воспоминания Федорова переплетаются с документами, подтверждающими или опровергающими его рассказ[51]51
  Емельянов-Лукьянчиков М.А. Боевой путь летчика И.Е. Федорова // Вопросы истории. 2005. № 5.


[Закрыть].

Итак

…«Иван Евграфович Федоров родился в 1914 г. в Харьковской губернии. В 1932 г. он был призван в Красную армию, где окончил Военную авиационную школу пилотов в Ворошиловграде и Высшие офицерские авиационные курсы в Липецке[52]52
  Центральный архив Министерства обороны РФ (ЦАМО РФ), учетно-послужная картотека офицерского состава, учетно-послужная карта № Б282898 на Героя Советского Союза полковника И.Е. Федорова. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

К 1941 г. майор Федоров – участник трех войн и кавалер двух орденов Красного Знамени – был по достоинству оценен С.А. Лавочкиным как летчик-испытатель и не был мобилизован с началом Великой Отечественной войны[53]53
  Лавочкин Семен Алексеевич (1900–1960) – конструктор, генерал-майор инженерно-авиационной службы (1944), дважды Герой Социалистического Труда (1943, 1956), четырежды лауреат Сталинской премии (1941,1943,1946,1948). Образование получил в МВТУ имени Н.Э. Баумана (1927). С 1929-го работал в авиационных конструкторских бюро (КБ). В 1935–1938 гг. – главный конструктор по самолетостроению. С 1939-го – главный конструктор собственного конструкторского бюро.


[Закрыть]. В июне 1942 г. Федоров «убежал» на фронт.

<…>

«Побег» состоялся после того, как ему для испытания поставили на самолет новую 20 миллиметровую пушку. Выстрелами из нее Федоров все щиты на полигоне разнес в щепки. Предстояла длительная доводка пушки, и Федоров понял, что просьба его об откомандировании на фронт не будет удовлетворена. Сделав замедленную «бочку» (которую тогда делали немногие), передал по радио: «Ждите по окончании войны, при условии, если уцелею; с приветом, Федоров», – и улетел»[54]54
  Запись беседы с И.Е. Федоровым. (Архив автора. Примечания М А Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

Вообще-то за такие кульбиты должны были сразу отдавать под суд, но Федорову, видимо, повезло…

«Сразу же после прибытия на аэродром Мигалово, в место дислокации 3-й Воздушной армии Калининского фронта, Федоров обратился к командарму М.М. Громову[55]55
  Громов Михаил Михайлович (1899–1985) – военный деятель, генерал-полковник авиации (1944), Герой Советского Союза (1934), заслуженный летчик СССР. Образование получил на теоретических курсах имени H.E. Жуковского при Высшем техническом училище (1917) и в летной школе (1918). В феврале 1918 г. на службе в Красной армии. Служил инструктором и летчиком-испытателем. В сентябре 1934-го с экипажем в составе А.И. Филина и И.Т. Спирина установил мировой рекорд продолжительности и дальности полета (более 12 тысяч километров). В июле 1937 г. вместе с А.Б. Юмашевым и С.А. Данилиным установил мировой рекорд дальности полета по прямой, совершив беспосадочный перелет Москва – Северный полюс – Сан-Джастино (США). В 1940–1941 гг. – начальник Летно-исследовательского института. Во время Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. командовал авиационной дивизией, военно-воздушными силами Калининского фронта, с мая 1942 – 3-й, а с мая 1943 г, – командующий 1-й воздушной армией.
  С июня 1944 г. – начальник Главного управления боевой подготовки фронтовой авиации. В 1946–1949 гг. – заместитель командующего дальней авиацией. В 1949–1955 гг. занимал руководящие посты в Министерстве авиационной промышленности СССР. В августе 1955 г. уволен в запас.


[Закрыть]. Тот был рад опытному пилоту, однако, чтобы развеять его сомнения – стоит ли ради Федорова претерпевать возможные неприятности за фактическое потворство «дезертиру», – Иван Евграфович вызвался отучить летать над советской территорией появившегося в этот момент в небе «Хенкель-111». Догнав немца, он запросил по радио:

«В каком виде прикажете фашистов на землю доставить горящими на обломках или с зонтиками?» Оказалось, с зонтиками. «Я, – вспоминает Федоров, – ударил по левому крылу – оно с мотором оторвалось, и с 2000 метров самолет посыпался к земле. Упал на границе аэродрома»[56]56
  Запись беседы с И.Е. Федоровым. (Архив автора. Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

В тот же день, уже в качестве старшего инспектора по технике пилотирования 3-й Воздушной армии, Федоров был послан на аэродром в Бошарово. По пути он встретил двенадцать «Хенкелей», летевших в сторону Торжка. «А я знаю по Испании: как ведущего сбил, все разбегаются, кто куда может». Тогда он на высоте 1800–2000 метров, в отвесном пике, с прямовосходящей свечки сбивает ведущего. И подбивает другого – за ним полился горящий шлейф. При обходе он вышел на двух прикрывающих «мессеров», которые заметили его слишком поздно. Зашел почти с нуля градусов и – оба взорвались. Затем ушел. Когда сел на землю, получил телеграмму: «С КП наблюдал, как от ЛАГГ-З-го падают «Мессершмиты». Желаю дальнейших успехов. Громов»[57]57
  Запись беседы с И.Е. Федоровым. (Архив автора. Примечания М А Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

Громов… подтверждает один из первых сбитых Иваном Евграфовичем вражеских самолетов: 12 июля 1942 г. северо-западнее г. Белый в группе им был сбит Me-109[58]58
  ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 687525. Д. 101. Л. 454 об. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

В дальнейшем инспектор Федоров, по оценке Громова, «проделал большую работу по переучиванию летного состава шести разных конструкций самолетов на истребителей».

<…>

Неудивительно поэтому, что уже спустя несколько дней после «побега» Громов отметил Федорова, наградив его медалью «За боевые заслуги»[59]59
  Там же, л. 454: Учетно-послужная картотека офицерского состава, учетно-послужная карта № Б282898 на Героя Советского Союза полковника И.Е. Федорова. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

«Когда после приказа Сталина о создании штрафных подразделений возник вопрос, кого назначить командиром группы штрафников армии, выбор пал на Федорова. Его попросили назвать лучших летчиков армии, которых он хотел бы взять к себе – сложно следить за штрафниками в воздухе. «Да у нас плохих нет, – ответил Федоров, – плохие летчики в первых боях погибают…»[60]60
  Запись беседы с Федоровым. (Архив автора. Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

Майор Федоров назвал… В. А. Зайцева и Г. Д. Онуфриенко. Последний имел опыт участия в боевых действиях в войне с Финляндией, а Зайцев через год за 299 совершенных боевых вылетов был отмечен второй медалью «Золотая Звезда». Назвал Федоров и молодых офицеров, которым еще только предстояло проявить себя – А.Е. Боровых, М.С. Баранова и других.

Под руководством Федорова группа штрафников численностью более полусотни человек за три месяца сбила и подбила, по данным Ивана Евграфовича, порядка пятисот самолетов противника. Свои потери при этом составили всего четыре человека, самолетов – на порядок больше, так как пилоты покидали горящие самолеты на парашютах.

Но не только небольшие боевые потери были характерны для группы штрафников под командованием Федорова. Немалое значение имело и то обстоятельство, что он наотрез отказывался расстреливать своих летчиков, считая, что если за каждую оплошность стрелять – воевать будет некому. Состоялся жесткий разговор с командующим фронта И.С. Коневым[61]61
  Конев Иван Степанович (1897–1973), советский военачальник, Маршал Советского Союза (1944). Участник Первой мировой войны, окончил учебную команду младшим унтер-офицером артиллерийского дивизиона, воевал на Юго-Западном фронте. Демобилизовавшись из армии, в 1918 г. записался в Красную армию, принимал участие в Гражданской войне: комиссар бронепоезда, 5-й стрелковой бригады; воевал в Сибири и на Дальнем Востоке. Участник подавления Кронштадтского восстания. В 1921–1922 гг. – комиссар штаба Народно-революционной армии Дальневосточной республики, военный комиссар 17-го Приморского стрелкового корпуса, 17-й стрелковой дивизии. По окончании в 1926 г. курсов усовершенствования высшего начсостава при Военной академии – командир полка и помощник командира дивизии. С 1931 – го – командир стрелковой дивизии. В 1935–1937 гг. командовал стрелковым корпусом и 2-й отдельной Краснознаменной Дальневосточной армией. В 1940–1941 гг. – командующий войсками Забайкальского и Северо-Кавказского военных округов. В начале Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. командовал 19-й армией, которая участвовала в Смоленском оборонительном сражении. Затем – Западным (сентябрь-октябрь 1941 г., август 1942 – февраль 1943), Калининским (октябрь 1941 – август 1942), Северо-Западным (с марта 1943), Степным (с июля 1943), 2-м Украинским (с октября 1943) и 1-м Украинским (май 1944 – май 1945) фронтами. Войска под его командованием успешно действовали в ходе контрнаступления на белгородско-харьковском направлении, участвовали в освобождении Белгорода и Харькова в Курской битве, затем в Корсунь-Шевченковской операции, в результате которой была окружена и уничтожена крупная группа немецких войск. В ходе Берлинской операции искусно провел маневр танковыми армиями 1-го Украинского фронта с целью быстрейшего окружения берлинской группировки противника, совместно с войсками 2-го и 4-го Украинских фронтов успешно провел Пражскую наступательную операцию, в ходе которой была освобождена Прага. В 1945–1946 гг. – главнокомандующий Центральной группой войск и Верховный комиссар по Австрии. С 1946 г. – в должности главнокомандующего Сухопутными войсками и заместителя министра Вооруженных сил СССР. В 1950 г. отправлен в отставку, но сохранил должность заместителя министра, получив почетную должность главного инспектора Советской армии. В 1951 г. был назначен командующим войсками Прикарпатского военного округа. После смерти И.В. Сталина принял участие в смещении Л.П. Берии, был председателем Специального судебного присутствия Верховного суда СССР, которое 18–23 декабря 1953 г. рассмотрело дело и приговорило к смертной казни Л.П. Берию, В.К. Меркулова, В.Г. Деканозова, Б.З. Кобулова, С.А. Гоглидзе, П.Я. Мешика, Л.Е. Влодзимирского. В 1955–1956 гг. – главнокомандующий Сухопутными войсками и первый заместитель министра обороны СССР (до I960 г.). Одновременно в мае 1955-го – июне I960 г. – главнокомандующий Объединенными вооруженными силами государств – участников Варшавского договора. Руководил подавлением восстания в Венгрии (1956).
  В 1961–1962 гг. – главнокомандующий группой войск в Германии. С апреля 1962 г. – в Группе генеральных инспекторов Министерства обороны СССР.


[Закрыть], в ходе которого последний выяснил, что чересчур самостоятельный майор Федоров не хочет расстреливать других русских «иванов». Командующий понял, что, защищая других, Федоров не боится рисковать собственным будущим»[62]62
  Запись беседы с Федоровым. (Архив автора. Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

Удивительная история, неправдоподобная!

Вот что пишет упомянутый нами Ю.В. Рубцов:

«Кое-кто из публицистов сразу схватился за такое «открытие». Однако детали публикации – в частности, требования, якобы исходившие, по воспоминаниям самого фронтовика, от командующего фронтом генерал-полковника И.С. Конева, «расстреливать других русских «иванов»», то есть подчиненных Федорова, рождают большое сомнение в достоверности рассказанной истории. Во-первых, требование явно нелепое: за что расстреливать, и почему это должен был делать строевой летчик Федоров, единолично верша суд и расправу и подменяя военный трибунал? Во-вторых, вероятность указанного разговора генерала с майором практически равна нулю: И.С. Конев с августа 1942 г., то есть в дни описываемых событий, командовал уже не Калининским, а Западным фронтом. К слову, и число боевых побед «штрафников» – какое-то невероятное: несколькими абзацами ниже автор сам приводит статистику, в соответствии с которой не полсотни летчиков, а целая 273-я авиадивизия (ею с апреля 1943 г. командовал И.Е. Федоров) в период не трех, а девяти месяцев – с апреля по декабрь – сбила 509 самолетов противника, причем на этот период пришлись напряженнейшие бои над Курским выступом. Так, либо фронтовика подвела память, либо интервьюировавший его автор что-то не понял и исказил»[63]63
  Рубцов Ю.В. Штрафники Великой Отечественной.


[Закрыть].

Однако продолжим рассказ самого Федорова и исследование МА Емельянова-Лукьянчикова.

«Командир штрафников подавал пример не только на земле, но и в небе. Вот описание воздушных боев Федорова за пять дней (по показаниям очевидцев).

Командарм Громов: 23 сентября, над аэродромом Бошарово майор Федоров вел «неравный бой с 24 самолетами противника (восемнадцать Ю-88 и шесть ME-109), в котором сбил один и подбил два самолета (все три – Ю-88). В этом бою т. Федоров получил легкое ранение в ногу и на сильно поврежденном самолете произвел благополучную посадку на своем аэродроме»[64]64
  ЦАМОР РФ. 33. Оп. 687525. д. 101. Л. 454 об. (Примечания М А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

Начальник штаба 163-го истребительного авиационного полка майор Сушко:

«Я… был очевидцем воздушного боя 23 сентября 1942 года – над аэродромом Бошарово, в 8:30, на высоте 1200 метров – между восемнадцатью Ю-88 и шестью Ме-109ф и четверкой наших, из которых воздушный бой вел командир группы штрафников Калининского фронта 3 ВА (воздушной армии) – майор Федоров.

В результате воздушного боя двумя атаками – снизу, спереди и сзади – с дистанции 50–75 метров им был сбит один самолет Ю-88, который упал в районе северо-восточнее Ржева в 2 км. При падении самолет разбит, экипаж погиб, что и подтверждаю»[65]65
  ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 686044– Д. 1346. Л. 159. (Примечания М А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть]. За один подобный бой многие советские летчики получали звание Героя.

Уже через день командарм был свидетелем того, как над Ржевом, «в бою «пятеркой» против восьми самолетов противника Федоров сбил МЕ-109»[66]66
  ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 687525. Д. 101. Л. 454 об. (Примечания М. А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

Летчики 157-го истребительного авиаполка 273-й истребительной авиадивизии майор В.Ф. Волков и Герой Советского Союза капитан И.С. Зудилов свидетельствуют[67]67
  Зудилов Иван Сергеевич(1919–1980) – военный летчик.
  Окончил 10 классов средней школы и аэроклуб в Вязниках. С 1938 г. в Красной армии. В 1939 г. с отличием окончил Оренбургскую военную авиационную школу летчиков. На фронтах Великой Отечественной войны с первых ее дней. Был одним из лучших летчиков-истребителей страны в самое тяжелое время – в 1941 г. По ноябрь 1942 г. сражался в составе 163-го ИАП, где летал на ЛаГГ-3 и Як-1. Затем, до конца войны, в 157-м ИАП. Там летал уже на Як-7 и Як-9. К февралю 1942 г. командир звена 163-го истребительного авиационного полка (7-я смешанная авиационная дивизия, Калининский фронт). Совершил 125 боевых вылетов, в 19 воздушных боях сбил лично 9 и в составе группы 3 самолета противника. 5 мая 1942 г. за мужество и воинскую доблесть ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего произвел 378 боевых вылетов, в 100 воздушных боях лично сбил 26 самолетов противника и 5 в составе группы. После окончания войны продолжил службу в военно-воздушных силах. В 1949 г., с первым послевоенным выпуском, окончил Военно-воздушную академию. Летал на сверхзвуковых машинах.
  С 1961 г. – в запасе. Награжден орденами Ленина, Красного Знамени (четырежды), Александра Невского, медалями. Жил и работал в Одессе.


[Закрыть]:

«Мы… 25 сентября 1942 года наблюдали воздушный бой командира группы штрафников майора Федорова с группой самолетов противника Ю-88 и Me-109ф, в районе аэродрома Бошарово. В результате воздушного боя майор Федоров сбил один Ю-88 и один Ме-109ф, которые упали в районе: восточнее Ржева, в 15 км. Самолеты сгорели»[68]68
  ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 686044. Д. 1346. Л. 157. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

На следующий день, 26 сентября, Громов: «Над Ржевом, ведя бой с девятью самолетами противника, Федоров сбил один самолет Ю-88, и в тот же день, в другом воздушном бою – против десяти самолетов противника, – подбил один самолет Ю-88». И, наконец, 27 сентября, «также над Ржевом, в воздушном бою он сбил один и подбил второй самолет противника (оба – Me-109) – В этом бою т. Федоров был сбит сам и получил ранение лица и ног»[69]69
  ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 687525. Д. 101. Л. 454 об. (Примечания М. А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть]. Иван Евграфович не скрывает этого: «был случай, когда меня сбили; самолет повредили, что нельзя лететь было»[70]70
  Запись беседы с Федоровым. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

По свидетельству Героя Советского Союза генерал-майора Е.Е. Ерлыкина[71]71
  Ерлыкин Евгений Ефимович (1909–1969) – летчик-истребитель, Герой Советского Союза (1940), генерал-майор авиации. В авиации с 1930 г. Участник советско-финляндской войны и Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. После войны до 1956 г. служил на командных должностях в Военно-воздушных силах Советского Союза.


[Закрыть], в 1943 году возглавившего 6-й истребительно-авиационный корпус, в составе которого воевал Федоров, Иван Евграфович «в период командования группой штрафников на Калининском фронте произвел 84 боевых вылета…в которых лично сбил пять Ю-88, один ДО-217, шесть Ме-109ф и в паре с ведомым сбил один Me-109ф и два Ю-88».

Вот как, по свидетельству заместителя начальника штаба 3 ВА подполковника Колчанова, проявил себя майор Федоров только за период Ржевской операции (август-сентябрь 1942 г.): «по данным боевых донесений и учетным данным, им… сбито в воздушных боях два Ме-109ф, четыре Ю-88, один ДО-215, кроме того, подбит один Ме-109ф и два Ю-88. Кроме того, в паре с летчиком Зудиловым сбит один Ме-109ф»[72]72
  ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 686044. Д. 1346. Л. 151.160. (Примечания М. А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

Всего Федоров уничтожил за время командования штрафниками 29 вражеских самолетов[73]73
  Запись беседы с Федоровым. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть]. Приказом по армии № 067 от 23 октября 1942 года. Федорову было доверено формирование полка асов. По свидетельству генерал-майора Е.Е. Ерлыкина, эта задача была возложена на Ивана Евграфовича непосредственно командующим ВВС Красной армии (и одновременно – заместителем наркома обороны по авиации) генерал-майором авиации А.А. Новиковым[74]74
  ЦАМО РФ, учетно-послужная карта № Б282898; оп. 686044, д. 1346, л. 151. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).
  Новиков Александр Александрович (1900–1976) – военачальник.
  В Красной армии – с 1919 года. Окончил Нижегородские пехотные курсы комсостава (1920), курсы «Выстрел» (1922) и Военную академию имени М.В. Фрунзе (1930). Участник Гражданской войны, С 1920 г. – командир стрелкового взвода, затем – начальник разведки полка, помощник начальника разведки бригады и дивизии, воевал с белофиннами и белогвардейцами на Кавказе. С 1922 г. – командир роты, в 1923–1927 гг. – батальона. С 1930 г. – начальник оперативного отдела штаба стрелкового корпуса. С февраля 1931 г. – в военно-воздушных силах, начальник штаба авиабригады. В короткие сроки овладел авиационным делом. В октябре 1935 г. назначен командиром легкобомбардировочной эскадрильи, в июне 1938 г. – начальником штаба Военно-воздушных сил Ленинградского военного округа. В 1939–1940 гг. принимал участие в советско-финляндской войне в должности начальника штаба ВВС Северо-Западного фронта. С июля 1940 г. – командующий Военно-воздушных сил Ленинградского военного округа, с началом Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. – Северного, с августа 1941 г. – Ленинградского фронтов и заместитель главнокомандующего войсками Северо-Западного направления по авиации. С февраля 1942 г. – 1-й заместитель командующего, а с апреля – командующий Военно-воздушными силами Красной армии, заместитель наркома обороны СССР по авиации. С мая 1943 г. – командующий Военно-воздушными силами РККА. Координировал боевые действия авиации фронтов в Сталинградской и Курской битвах, в операциях по освобождению Северного Кавказа, Украины, Белоруссии, Прибалтики, Польши, при штурме Кенигсберга (Калининград), в Берлинской операции и при разгроме японской Квантунской армии. Дважды Герой Советского Союза. В апреле 1946 г. необоснованно арестован и осужден к 5 годам лишения свободы. В 1953 г. реабилитирован, уголовное дело в отношении него за отсутствием состава преступления прекращено, ему восстановлено воинское звание и возвращены все награды. С июня 1953 г. командовал дальней авиацией, в декабре 1954 г. – марте 1955 г. одновременно – заместитель главкома военно-воздушных сил. С марта 1955-го по январь 1956 г. – в распоряжении министра обороны СССР.
  С увольнением в запас (1956) стал начальником Высшего авиационного училища в Ленинграде, одновременно возглавлял кафедру, профессор (1958).


[Закрыть]. Выбор оказался верным – за последующий месяц молодые асы («по три треугольника») сбили, по данным Ивана Евграфовича, более двухсот самолетов противника, одиннадцать из которых записал на свой боевой счет сам командир[75]75
  Запись беседы с Федоровым. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

Даже для асов Федоров был примером. Вот телеграмма Громова от 27 ноября 1942 года:

«Для майора Федорова.

Сегодня получил заключение наземных войск. «Юнкерс» упал около Ржева. Дрался, как настоящий советский истребитель. Молодец, доверие оправдал. Поздравляю»[76]76
  ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 686044. Д. 1346. Л. 156. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

<…> Этот пилот, владея «всеми типами отечественных истребителей и некоторых иностранных», в проведенных боях «показал высокое мастерство воздушного бойца, проявив подлинные отвагу и мужество»[77]77
  ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 687525. Д 101. Л. 454 об; ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 690155. Д 7521. Л. 168 об.; ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 687525. Д 101. Л. 454 об. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

За боевые заслуги в конце 1942 года Федоров был представлен Громовым к ордену Отечественной войны первой степени, который и получил 5 января 1943 года[78]78
  Там же, учетно-послужная карта № Б282898. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

Федоров приводил, и не раз, количество сбитых им самолетов – 49 лично и 42 в группе (всего 91 самолет)[79]79
  Смирнов Ю. Его девиз: «Воля к победе» // Крылья Родины. 2000. № 7. С 29–31.


[Закрыть]. «Во время пребывания на должности инспектора по технике пилотирования 3-й Воздушной армии им сбито 18, во время командования штрафниками – 29, а асами – 11 самолетов.

Впоследствии, когда Иван Евграфович командовал 256-й, а затем 273-й истребительными авиадивизиями и замещал комдива 269-й авиадивизии, он сбил, соответственно, – 3, 9 и 7 самолетов противника. Кроме того, «за 16 вылетов на поединки для помощи друзьям» и на «свободную охоту», сбил в 1942 г. еще 21 самолет[80]80
  Запись беседы с Федоровым. (Архив автора. Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

<…> Его боевой азарт побудил Громова пожурить Федорова за любовь работать в одиночку, без подстраховки: «на следующий раз надо учесть, что даже на своей территории нужно работать парой: один атакует, другой прикрывает»[81]81
  ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 686044. Д. 1346. Л. 156. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

В начале 1943 г. Федорову было поручено командование 256-й, а затем и 273-й истребительными авиадивизиями[82]82
  Там же, учетно-послужная карта № Б282898. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть]. <…> Специфика обеих дивизий была в том, что в них служили в основном молодые, неопытные пилоты. Здесь Федоров не только передавал свой боевой опыт, но и показал себя как умелый командир.

Он говорил молодым летчикам: «Если хотите быстро научиться воевать, а сами остаться живыми – следите за моим самолетом. И что бы я ни делал, и вы делайте: я – крен, и вы крен, я на лопатки положил, и вы…» Через некоторое время эти пилоты на минимальной высоте уже делали все фигуры высшего пилотажа…[83]83
  Запись беседы с Федоровым. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

Наиболее ярко проявил себя Федоров в 273-й дивизии, где сменил на посту командира Героя Советского Союза полковника Н.Д. Антонова[84]84
  Антонов Николай Дмитриевич (1909–1986) – военный летчик.
  Окончил рабфак, работал на Великолукском паровозовагоноремонтном заводе. В 1929 г. был направлен на учебу в Московский институт инженеров железнодорожного транспорта. В 1931 г. был призван в Красную армию и направлен в Качинскую военно-авиационную школу. В 1932 г., после успешного окончания летной школы, получил назначение инструктором в Качинскую военно-авиационную школу. В 1936 г. за хорошую организацию учебы курсантов летному мастерству и выполнение ответственного правительственного задания командир звена Николай Антонов был награжден орденом Ленина. В 1938 г. был направлен на краткосрочные курсы комиссаров-летчиков при Харьковском военно-авиационном училище. После окончания курсов получил назначение военным комиссаром 7-го истребительного авиационного полка Ленинградского военного округа. В составе полка принимал участие в освободительном походе в Западную Украину 1939 г. Отличился в боях в ходе советско-финской войны 1939–1940 гг. В январе 1940 г. награжден орденом Красного Знамени. В марте 1940 г. «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с финской белогвардейщиной и проявленные личную храбрость и отвагу, умелое руководство боевой работой в тяжелых зимних условиях» присвоено звание Героя Советского Союза. В годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. командовал авиационной дивизией, был заместителем командира авиационного корпуса. Участвовал в обороне города Ленинграда, прикрывал Дорогу жизни. С 23 июня 1943 г. и до конца войны командовал 6-м (с 7 июля 1943-го – 2-м гвардейским) авиационным корпусом ПВО. В 1948 г. окончил Военную академию Генерального штаба. Занимал ряд командных должностей. С 1970 г. – в отставке. Жил в Ленинграде.


[Закрыть]. Вместе с назначением на новую должность Федорову было присвоено звание подполковника[85]85
  ЦАМО РФ. Учетно-послужная карта № Б282898. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть]. В апреле 1943 г. в состав дивизии были приняты 157-й, 63-й и 347-й истребительные авиаполки, укомплектованные молодым летным составом, не имевшим боевого опыта. При этом в 157-м полку, бывшем полку асов, «стариков» оставалось совсем немного.

«Под непосредственным повседневным руководством И.Е. Федорова, – писал Ерлыкин, – в течение 10–15 дней летный состав полков был сколочен, обучен в ведении воздушного боя и вполне подготовлен к выполнению боевых заданий»[86]86
  ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 686044. Д. 1346. Л. 151. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть]. Это было по достоинству оценено руководством корпуса и армии. 28 мая 1943 г. Федоров получил звание полковника[87]87
  Там же. Учетно-послужная карта № Б282898. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

<…> Часть была переброшена на центральный участок советско-германского фронта, и за период с мая по октябрь 1943 г. участвовала в операциях на Курской дуге, под Кромами, Севском, Глуховом, Конотопом, Нежином и Черниговом. Личный состав выполнял задания по прикрытию наземных войск и сопровождению бомбардировщиков, принимая участие в многочисленных воздушных сражениях.

С 6 октября в составе 1-го Белорусского фронта личный состав части вел бои за правобережный плацдарм р. Сож, принимая участие в наступательной операции у Гомеля. За овладение этим городом 26 ноября 1943 г. приказом Верховного главнокомандования дивизии было присвоено наименование «Гомельская»[88]88
  ЦАМО РФ. Ф. 20244. Oп. 1. Д. 1. Л. 5, 5 об. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

По данным генерал-майора Ерлыкина, за время командования Федоровым (апрель – декабрь 1943 г.) дивизией было «сбито в воздушных боях самолетов противника – 243, на которые имеются подтверждения по наблюдениям с земли, и 266 по донесениям летчиков; а всего сбито самолетов противника 509. Потери дивизии составляют: самолетов – 70, летчиков – 50. Эти потери в основном были в период июля-августа, в момент сильнейших, напряженных боев на Курском выступе».

«Лично полковник И.Е. Федоров, – характеризует его Ерлыкин, – летает… с большим желанием. В бою смел, и при встрече с противником жестко навязывает ему бой. Своим личным примером беспредельного мужества и отвагой всегда увлекает за собой и воодушевляет к бою летный состав», который благодаря ему был «сколочен в единый боевой коллектив…»[89]89
  ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 686044. Д 1346. Л. 152. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

Частью этого боевого коллектива были А.Е. Боровых и М.С. Баранов, которых еще в 1942 г. Федоров пригласил для наблюдения за штрафниками, назвав одними из лучших летчиков 3-й Воздушной армии. К лету 1943 г. они уже совершили 341 и 276 боевых вылетов соответственно, сбив лично и в группе 67 самолетов противника. По представлению Федорова командиры звеньев 157-го истребительного авиаполка 273-й истребительной авиадивизии Боровых и Баранов в августе 1943 г. получили звание Героя Советского Союза[90]90
  Баранов Михаил Дмитриевич (1921–1943) – летчик-истребитель, Герой Советского Союза (1942), гвардии старший лейтенант. Участник Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. Совершил 285 боевых вылетов, в 85 воздушных боях сбил лично 31 (2 тараном) и в группе 28 самолетов противника. Погиб в тренировочном полете над своим аэродромом.
  Боровых Андрей Егорович(1921–1989) – военный летчик, генерал-полковник авиации (1968), дважды Герой Советского Союза (1943,1945). В Красной армии с 1940 г. Окончил Чугуевскую военную авиационную школу пилотов (декабрь 1941), Военно-воздушную академию (1951) и Академию Генштаба (1957). За годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. он совершил 470 боевых вылетов, лично уничтожил 32 самолета противника и в составе группы – 14. После войны – на ответственной работе в Вооруженных силах СССР.


[Закрыть].

30 ноября Федоров за успешное руководство дивизией был представлен к ордену Александра Невского, кавалером которого он стал 16 декабря 1943 года[91]91
  ЦАМО РФ. Учетно-послужная карта № Б282898. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

Однако в июне 1944 г., согласно приказу 14-й Воздушной армии, Федоров был переведен на должность заместителя командира 269-й истребительной авиадивизии[92]92
  Там же. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

Причиной была его «излишняя» самостоятельность и отстаивание собственного мнения, невзирая на звания и должности.

Примером «излишней» самостоятельности может служить случай, «благодаря» которому в том же 1944 г. Федоров так и не дождался реализации представления его к званию Героя Советского Союза, которое было составлено незадолго перед этим и движение которого по инстанциям было остановлено.

Причина была в том, что Федоров, попав на машине в лесную засаду из двух человек, одетых в форму Красной армии (но с бородами) и уже успевших приставить оружие к головам Федорова и его шофера, ранил и захватил их в плен. Оказалось, что Иван Евграфович не зря любил практиковаться в стрельбе от бедра из «маузера», который оставил на память со сбитого немецкого «Фокке-Вульфа»».

Пилот Люфтваффе, вооруженный маузером?

«Кем оказались эти двое – диверсантами или незадачливыми партизанами – не ясно, однако когда пленных доставили в штаб 1б-й. <…> Высокопоставленный смершевец, любивший не воевать, а «ставить на место», не постеснявшись присутствия командарма – С.И. Руденко[93]93
  Руденко Сергей Игнатьевич (1904–1990) – военачальник, маршал авиации (1955), Герой Советского Союза (1944).
  В Красной армии с 1923-го. Окончил 1-ю военную школу летчиков (1927), Военно-воздушную академию им. Н.Е.Жуковского (1932) и ее оперативный факультет (1936). С 1932 г. командовал авиаэскадрильей, затем авиаполком, бригадой, был заместителем командира, с января 1941-го – командир авиадивизии. В Великую Отечественную войну в 1941–1942 гг. командовал 31-й авиадивизией на Западном фронте, был командующим ВВС 61 – й армии, заместителем командующего и командующим ВВС Калининского фронта, заместителем командующего ВВС Волховского фронта, командовал 1-й авиагруппой и 7-й ударной авиагруппой Ставки Верховного главнокомандования. С июня 1942 г. – заместитель командующего ВВС Юго-Западного фронта, с октября 1942-го и до мая 1945-го – командующий 16-й воздушной армией на Сталинградском, Донском, Центральном, Белорусском и 1-м Белорусском фронтах. Принимал участие в Сталинградской и Курской битвах, в Белорусской, Варшавско-Познанской, Восточно-Померанской и Берлинской операциях, проявив при этом высокие организаторские способности. После войны на ответственных должностях в ВВС, в 1948–1950 гг. – командующий воздушно-десантными войсками, в 1950 г. – начальник главного штаба ВВС, с 1950-го командующий дальней авиацией – заместитель главкома ВВС. С июня 1953 г. – начальник главного штаба – 1-й заместитель главкома ВВС. С февраля 1958 г. – 1-й заместитель главкома ВВС. С мая 1968 г. – начальник Военно-воздушной академии им. Ю. А. Гагарина. С августа 1973 г. – военный инспектор-советник Группы инспекторов Министерства обороны СССР.


[Закрыть], обвинил Федорова в том, что тот применил оружие без единого выстрела со стороны противника. Неясно, чего здесь было больше – откровенной неприязни или попытки выслужиться, но когда мнение контрразведки было выслушано на Военном совете, представление Федорова к званию Героя Советского Союза не было реализовано[94]94
  Запись беседы с Федоровым. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

К концу 1944 года он (Федоров) «с целью поверки и контроля ведения воздушной войны… произвел 12 боевых вылетов – на сопровождение штурмовиков и бомбардировщиков, прикрывая поле боя, и на свободную охоту». Кроме того, за это же время Федоров произвел 35 вылетов на испытание материальной части, «вызывающей сомнения на пригодность к дальнейшей эксплуатации, поверку техники пилотирования руководящего состава полков, тренировку летного состава по ведению воздушного боя» и прочитал несколько лекций по ведению воздушного боя»[95]95
  ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 686196. Д. 2404. Л. 199 об.; ЦАМО РФ. Ф. 33– Оп. 690155. Д. 7521. Л. 168 об. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

Комдив Додонов характеризовал деятельность Ивана Евграфовича как явно способствующую «успешному продвижению наших наземных войск и боевым действиям авиации по освобождению Прибалтики». За первые месяцы 1945 года Федоров «провел около 50 показательных вылетов на воздушный бой и технику пилотирования и 12 боевых вылетов с целью контроля эффективности действий нашей авиации.

Особенно запомнился очевидцам – и в небе и на земле – бой 25 апреля 1945 года. Додонов писал, что в этом бою Федоров «лично сбил два самолета противника типа ФВ-190»[96]96
  ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 686196. Д. 2404. Л. 199 об., 199. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

<…> «Этот бой – с 24 самолетами противника – Федоров провел в паре с гвардии младшим лейтенантом Савельевым. В ходе прикрытия тридцати самолетов 199-й штурмовой авиадивизии истребители залетели на территорию противника. «Облачность помогла, – вспоминает Федоров, – мимо, не заметив нас, проскочили сначала «четверка», потом «шестерка». Затем «десятка» – я двух снял и Савельев одного. Чуть позже – я еще двух сбил. Но тут выскакиваю на ведущего «четверки» – сам не ожидал, из-за облака, но не растерялся – снял и его». После того как ряды немецких пилотов поредели, оставшиеся собрались в круг.

«Несмотря на взбунтованный воздух, я бросился в этот крут, и там еще двоих сбил, а Савельев одного». Всего за этот бой Федоров сбил семь, а Савельев – два самолета. «А командир только двух записал, хотя бой видели сопровождаемые штурмовики», – недоумевал Иван Евграфович[97]97
  Запись беседы с Федоровым. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть]…

Говоря об этом рекорде по количеству сбитых в одном бою самолетов, Федоров ссылается на то, что помогли облачность и неопытность немецких летчиков, которые были явно молодыми – из спешных наборов последних месяцев войны. Однако умение пользоваться погодными условиями и неопытностью противника, равно как и хладнокровная работа в паре в бою с двадцатью четырьмя самолетами противника, – все это говорит о пилотном мастерстве Федорова».

Здесь стоило бы заметить, что у Люфтваффе «неоперившихся птенцов» не было. Летчиков, даже в конце войны, готовили основательно, со всей прусской тщательностью…

«Активная боевая жизнь Федорова имела своим следствием множество ранений. Уже с Испании имевший два ранения, в Великую Отечественную войну он получил еще несколько, а совершив ряд воздушных таранов и будучи контуженым, еще более расстроил свое здоровье. При этом большинство ранений пришлось на 1942 г., когда Федоров сбил почти половину самолетов из своего боевого счета. Два легких, один раз в руку, другой – в ногу (23 сентября) и два тяжелых – одно в лицо и в ноги (27 сентября) и другое в лицо, – вот ранения за несколько месяцев 1942 года[98]98
  ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 170415. Д. 33. Л. 12; ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 686044. Д 1346. Л. 151; ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 686196. Д 2404. Л. 199; ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 687525.Д. 101. Л. 454–454 об.; ЦАМО РФ. Ф. 33. Оп. 69015 5. Д 7521. Л. 168. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

За бои и ранения, не всегда адекватно отраженные в учетных документах, Федоров неоднократно представлялся командиром 269-й авиадивизии к правительственным наградам. В результате, уже в конце войны, 14 октября 1944 г. он был награжден орденом Отечественной войны второй степени, а 6 июня 1945 г., за бой 26 апреля, получил второй орден Отечественной войны первой степени, хотя представлялся к ордену Красного Знамени[99]99
  Там же. Учетно-послужная карта № Б282898. (Примечания М.А. Емельянова-Лукьянчикова).


[Закрыть].

В целом, за почти три года войны полковник Федоров был награжден орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны первой степени и одним – второй степени, медалью «За боевые заслуги».