Текст книги "Справочник сталкера. Азбука выживания"
Автор книги: Вадим Чернобров
Соавторы: Иван Соболев,Александр Петухов
сообщить о нарушении
Текущая страница: 2 (всего у книги 21 страниц)
ПЕРЕДВИЖЕНИЕ В ЭКСПЕДИЦИОННОМ АВТОСТОПЕ
Как и на чем ехать в экспедицию или из нее – дело вкуса. Как купить билет на самолет, поезд или автобус – известно всем и каждому. Здесь стоит лишь описать основные причины автостопа, который, как показывает многочисленная практика, всегда или почти всегда приходит на выручку, когда:
денег нет (внезапно кончились);
мест в вагоне (самолете, машине) нет;
времени ждать следующего рейса нет;
зато есть желание получить очередную порцию адреналина и впечатлений, а заодно увидеть дорогу с ее особыми законами в ином ракурсе.
Практика автостопа описана в многочисленных книжках А. Кротова, В. Шанина и иных путешественников, на деле доказавших возможности такого рода путешествия. Тысячи автостопщиков разъезжают по городам по поводу и без повода «от вписки к вписке», участвуют в соревнованиях по скоростному автостопу, проводят слеты автостопщиков и т. д. Основные правила автостопа годятся для применения в любой обстановке, однако, когда речь идет об экспедиционном автостопе, здесь нужно учитывать свои нюансы, главный из которых – АВТОСТОП НЕ САМОЦЕЛЬ, А СПОСОБ ДОСТИЖЕНИЯ ЦЕЛИ.
Как правило, экспедиционные автостопщики
– одеты не так броско, как обычные автостопщики (использующие яркие комбинезоны и одежду со светоотражающими полосами), поскольку одеваются не «под дорогу», а под конкретные условия в экспедиции, в лучшем случае – «компромиссную» одежду;
– берут с собой рюкзаки больших размеров (далеко не все простые автостопщики возят с собой палатки, спальники, и уж точно никто из них не возит с собой приборы и снаряжение, столь необходимые экспедиционным автостопщикам);
– надеются больше на себя и не заезжают в города для «вписок» (ночевок у знакомых, у знакомых знакомых, а также в общежитиях, храмах и прочих бесплатных ночлежках);
– используют водителей для добывания информации об исследуемом районе (а не только «по прямому назначению») .
ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
1) При движении автостопом надо заранее представлять себе маршрут – не только через какие города, но и по каким дорогам он пройдет. Среди путей, соединяющих два города, самый короткий – не обязательно самый быстрый!
2) Скорость и успех автостопщика зависят от направления. Наибольший поток машин, наилучшее качество покрытия и наибольшие успехи в автостопе наблюдаются на шоссе, ведущих в Москву (из Москвы), чуть меньше – к Петербургу и другим крупным городам. Лучше всего особенности того или иного маршрута описаны в книжках A Кротова (например «Практика вольных путешествий»).
3) Встать в удобном для голосования месте – одно из основных правил успеха в автостопе. На хорошей позиции водителю легко и удобно остановиться, и вы быстро уедете; в то время как на плохой позиции можно простоять несколько часов. Ради хорошей позиции стоит иногда выгрузиться из машины на 20 – 30 км раньше, чем пункт назначения машины, зато потом быстро поймать машину на 200 – 300 км дальше.
Самые плохие места для голосования, на мосту, в тоннеле, на эстакаде, в зоне действия знака «остановка запрещена», на крутом подъеме или спуске, а также в черте населенного пункта. На автобусной остановке голосовать тоже не рекомендуется – вас могут принять или за нетерпеливого пассажира опаздывающего автобуса, или за человека, едущего за деньги.
«Стандартная позиция». Хотя никто не запрещает импровизировать
Нельзя стопить, находясь на проезжей части, палевых поворотах, мостах и вблизи опасных мест
Хорошие позиции – точки, перед которыми водители становятся более внимательными и снижают скорость. Это будут:
1) посты ГАИ, границы и таможни,
2) перекрестки, разветвления дороги,
3) железнодорожные переезды,
4) большие дефекты покрытия (скажем, по асфальту полоса щебенки),
5) светофоры и т. д. Но голосовать надо ПОСЛЕ этих точек. Хорошо голосовать на изгибах трассы, где водитель притормаживает, особенно – на левом повороте (при левом повороте дороги стопщик виден издалека, в то же время на правом повороте он появляется внезапно, как бы из-за угла). Но зимой, при гололеде, стопить на повороте категорически не рекомендуется во избежание аварии.
ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ОБЩЕНИЯ С ВОДИТЕЛЯМИ:
1) Если на ваш жест (поднятая рука) следует отрицательный жест в ответ – не отчаивайтесь, вступайте в диалог, который продлится не более нескольких секунд. Например, водитель может провести рукой по горлу (перегружен, мест нет), показать пальцем вправо или влево (мол, скоро поворачиваю) и другими жестами пояснять, что он-де очень рад, мол, взять, но, сам понимаешь, никак не может. Стопщик может попробовать убедить водителя: если мест нет, сделать жест уплотнения; если водитель «поворачивает», можно тоже показать в туже сторону пальцем и кивнуть (пусть довезет хоть до поворота, если здесь плохая позиция); или наоборот, пальцем показать, что едет далеко. Если виден номер машины и он относится к пункту назначения, можно указать пальцем на номер; если видно, что кузов пустой, – указать на кузов.
2) Остановилась машина – у вас тоже всего несколько секунд изложить в 1 – 2 предложениях, что вам, собственно, нужно. Стандартное предложение, практикуемое в «Космопоиске»: «ЗДРАВСТВУЙТЕ! В СТОРОНУ… ПОДБРОСИТЕ, МЫ АВТОСТОПОМ ЕДЕМ В ЭКСПЕДИЦИЮ!» Никогда не стройте свою фразу с приставкой «не» («Не подбросите ли?»). Не называйте ближайший город или деревню, если вы едете недалеко (водитель может не знать село Верхние Низы, но областные центры у всех в памяти); не называйте очень дальний город, который местные водители даже не слышали (хотя фраза «Подбросите в сторону Владивостока?» производит впечатление!). Не говорите «В город», говорите «В СТОРОНУ города»!
3) В машине у водителя не молчите, но и не тараторьте без умолку – это раздражает не только водителей (от которого теперь, кстати, зависит и ваша жизнь – не дай бог, вы его отвлечете на повороте). Можете поддержать разговор, можете постепенно «навязать» свою тему – дело ваше. Но имейте в виду: обычный дальнобойщик – это бездонный кладезь информации, знающий не только дороги всего Союза, но и массу фактов, слухов и быличек. Собрать их (пока все равно вы свободны от иных занятий) – ваша задача. Большинство водителей будут даже рады, если будете говорить не вы, а они. Дайте им выговориться лишь слегка направляя их монолог в то русло, которое вам нужно. За немалую практику автостопа в «Космопоиске» было немало случаев, когда именно в машинах (еще до приезда на место) добывалась нужная и ценная информация об интересующем феномене или о том месте, куда экспедиции еще и не собирались направлять.
4) Записывайте все сказанное – предварительно спросив на это разрешение (как правило, никто из водителей не против). По материалам рассказов водителей были составлены масса отчетов, заданий для экспедиций, их сведения со ссылками на пожелавших представиться были помещены во многие книги, написанные и изданные «Космопоиском».
Спасибо всем водителям!
ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ПО МЕСТНОСТИ
Основной спецификой поисковых экспедиций любой направленности является наличие стационарного лагеря, расположенного, как правило, невдалеке от места работ. Поэтому на первый взгляд может показаться, что для поисковиков, в отличие от «классических» туристов, вопросы организации передвижения по местности имеют второстепенное значение. Это верно лишь отчасти – в том случае, когда экспедиция работает на уже определенном и обустроенном месте, характер работ жестко привязывает их именно к данной точке (например при археологических раскопках), а задача ее достижения решается с применением транспортных средств. Но в жизни не всегда все складывается так благополучно. Потому как интересующее место сперва надо найти, и при этом поисковая разведка может намотать на свои ноги не один десяток километров в самых разных условиях. А поскольку у самодеятельных групп, не имеющих богатого спонсора, как правило, проблемы с транспортом, то и основному составу для того, чтобы достичь района предстоящих работ, часто приходится совершать довольно длительные переходы, причем с грузом – оборудование ведь в таком случае тоже нужно нести на себе. Кроме того, уже в процессе работ может возникнуть необходимость отправить разведку на новое место, например, чтобы проверить полученную от местного населения информацию.
Поэтому в данном разделе речь пойдет об организации таких переходов.
Главное требование к маршруту – это его безопасность. Второе – минимальная затрата сил на его прохождение. Планируя переход, следует избегать препятствий. В то же время требование по безопасности является первостепенным, и, если на маршруте может возникнуть какая-либо угроза, ее источник следует обойти, выбирая более длинный, но менее опасный путь.
Образец схемы, позволяющей добраться до 2-го лагеря самостоятельно, без провожатого
Схема движения к 17-му лагерю.
При планировании маршрута следует внимательно изучить карту местности, по которой предстоит двигаться. Обращайте внимание на рельеф, растительность, гидрографию, дорожную сеть, населенность. Помните, что самый короткий путь на карте не всегда будет самым лучшим с точки зрения его реальной проходимости и удобства ориентирования. Следует отдавать предпочтение движению по линейным ориентирам, идущим в нужном направлении – дорогам, берегам рек, кромкам леса, просекам, линиям электропередач. Лучше всего, если весь путь можно преодолеть по нескольким таким ориентирам, пересекающимся между собой. На практике такая возможность представляется редко, и тогда отдельные участки приходится преодолевать, двигаясь по азимуту. В этом случае следует стремиться к тому, чтобы протяженность их была минимальной и проходили они по открытым участкам – выдерживать азимут при движении по лесу очень тяжело. Все используемые ориентиры желательно подбирать так, чтобы на реальной местности они исключали возможность их двоякого толкования.
Затем, с учетом рельефа и проходимости местности, нужно определить продолжительность как отдельных участков, так и всего маршрута, наметить возможные места привалов, стоянок, а при необходимости – и ночевок.
Перед выходом на маршрут, в особенности на длительный, каждому участнику необходимо тщательнейшим образом подогнать снаряжение, убедиться в его надежности и работоспособности. Даже если вы холили и лелеяли его весь межсезонный период – не поленитесь проверить лишний раз. Необходимый мелкий ремонт лучше произвести заранее в спокойной обстановке, чем потом «гнать лошадей» на коротком привале. Тем не менее наличие на маршруте хотя бы одного ремонтного набора на группу обязательно – мало ли что может случиться.
Пример передвижения на пересеченной местности
Особое внимание следует уделять правильности укладки рюкзака, подгонки его подвесной системы, а также удобству обуви. Если ботинки сжимают ногу подобно «испанскому сапогу» или, напротив, сидят слишком свободно, рюкзак свисает до самого мягкого места, а в спину упирается лезвие саперной лопаты, можете поверить на слово – далеко вы не уйдете.
После начала движения первый привал продолжительностью 5 – 10 минут целесообразно делать примерно через полчаса. Во время этого привала участники устраняют выявленные недостатки в подгонке снаряжения. Последующий ритм движения задается в зависимости от целей и задач маршрута, наличия времени и степени подготовленности группы. Туристы обычно практикуют 5 – 10-минутные остановки через 30 – 50 минут движения. В военной разведке при движении по среднепересеченной местности привалы продолжительностью 10 минут назначаются через каждые 1,5 – 2 часа, при преодолении склона крутизной 15 – 25 градусов – через 50 минут, а на более крутых склонах и чаще. Привалы предназначены для короткого отдыха, отправления естественных надобностей, уточнения местонахождения, определения порядка дальнейшего движения, ухода за одеждой, обувью и снаряжением, при необходимости – для корректировки маршрута.
Привалами не следует пренебрегать, даже если в данный момент вы все «бодры, веселы» и чувствуете в себе силы пройти еще сотню-другую километров без остановки. Практика экстремальных походов на относительно короткое расстояние в 30 – 50 километров показывает – группа, резко вырывающаяся вперед на старте, к середине маршрута практически полностью «сдыхает», на финиш приходит в числе последних и, мягко говоря, не в самом работоспособном состоянии. А быстрее всех проходит маршрут та группа, командир которой на маршруте грамотно сочетает периоды интенсивного движения и отдыха.
И уж тем более недопустимо в угоду скорости отказываться от длительного привала для приема пищи. Конечно, если целью вашего перехода не является, например, уход от надвигающегося лесного пожара.
Средняя скорость движения пешехода по равнинному участку местности с твердым грунтом составляет без груза – 4 – 5 км/ч, с грузом – 3 – 4 км/ч. При движении по лесному району без дорог, с густой речной сетью и наличием заболоченностей, с учетом времени на поиск бродов, наведение переправ и разведку пути она будет без груза – 2 – 2,5 км/ч, с грузом – 1,5 – 2 км/ч. Зимой скорость передвижения без специальных средств (лыж, снегоступов) резко снижается из-за снежного покрова.
При движении по сильнопересеченной местности следует учитывать снижение скорости в зависимости от крутизны преодолеваемого склона.
Обе таблицы взяты из книги С.В. Баленко «Школа выживания» (часть 2).
Анализируя последнюю таблицу, можно заметить, что на склоне крутизной больше, чем примерно 25 градусов, скорость подъема превышает скорость спуска. Связано это в основном с тем, что в этом случае на спуске резко увеличивается нагрузка на икроножные мышцы и наступает быстрое утомление ног. Есть и еще ряд причин, по которым спуск в горах практически всегда сложнее и опаснее подъема, но их рассмотрение выходит за рамки данного материала. Интересующиеся могут подробно ознакомиться с ними в книге Е.А. Плешанова «Я + Природа» или специальной литературе по альпинизму.
Двигаться на марше следует в привычной манере, не напрягаясь излишне без крайней на то необходимости. Дыхание должно быть равномерным и ритмичным, вдохи и выдохи – глубокими, полными. Величину нагрузки можно приближенно контролировать по частоте сердцебиения. Нормальный нагрузочный пульс не должен превышать значения, равного «180 ударов в минуту минус ваш возраст». Для определения максимально допустимого нагрузочного пульса возраст следует вычитать из 220.
Изменять ритм движения желательно плавно, постепенно набирая скорость в начале перехода и сбрасывая ее ближе к привалу. В пути вредно петь и нежелательно много разговаривать, особенно если идешь уже уставший, – это сбивает дыхание и еще больше увеличивает утомляемость. О курении на марше я здесь галантно промолчу – наличную силу своих легких пусть каждый курильщик определяет для себя сам.
Выходить на маршрут летом желательно по возможности раньше, чтобы успеть преодолеть максимальное расстояние до наступления «астрономического полдня» – момента наибольшей высоты Солнца над горизонтом. Известный русский и советский писатель и исследователь Дальнего Востока Владимир Клавдиевич Арсеньев обычно начинал маршрут в 7 часов утра, с 12 до 13 делал большой привал, в 16 – 17 часов останавливался на ночлег. При этом ему удавалось за день проходить до 25 – 30 километров. Но на сложных многодневных маршрутах он не рекомендовал делать больших переходов в первые дни – организм человека должен постепенно адаптироваться к новому нагрузочному режиму Если ваша экспедиция работает в степном районе, то лучше выходить на маршрут даже в 4 – 5 часов утра, а дневных переходов под палящим светилом по возможности избегать. В пустыне двигаться днем просто опасно, все переходы осуществляются только ночью.
Движение обычно осуществляется колонной. Направляющим и замыкающим ставятся наиболее сильные и подготовленные участники. Задавая темп, командир и направляющий должны ориентироваться на возможности менее подготовленных и тех, кто несет наиболее тяжелый груз. Если при этом в группе находятся «прыткие», которым темп движения кажется чересчур медленным, то, если позволяют обстоятельства, их следует отправить вперед – пусть разведывают дорогу или готовят место для прихода основного состава.
Существует много рекомендаций по поводу того, какая походка является оптимальной. Часто такие рекомендации, приводимые в разных источниках, взаимно противоречивы. Так что применительно к движению по дорогам и равнинным участкам местности я ограничусь советом: идите в привычной вам манере. То, что в лесу или степи необходимо выше поднимать ногу, чем вы привыкли на асфальтовых городских тротуарах, и опускать стопу на грунт вертикально, без шарканья, вы очень быстро прочувствуете сами.
При движении по склону «в лоб» носки ботинок следует раздвинуть, то есть двигаться «елочкой». На подъеме корпус наклоняется несколько вперед, все движения выполняются плавно, без рывков. На спуске корпус отклоняется назад, нога ставится на каблук.
Очень крутые склоны преодолеваются «траверсом», под углом. Ботинки при этом как бы врубаются рантами в склон, ступня «внутренней» относительно склона ноги развернута слегка вверх, «внешней» – вниз. Следует помнить, что намокшие после дождя травянистые склоны бывают не менее скользкими, чем снежные. Глинистые же при определенных условиях могут вообще превратиться в практически непреодолимое препятствие. Поэтому при прокладке маршрута движения по таким участкам лучше избегать.
При движении по каменистому склону нужно проявлять особую осторожность. Вес на выставленную вперед ногу переносят постепенно, проверяя надежность опоры. Следующий шаг можно делать только после принятия устойчивого положения. Интервал движения должен быть минимальным, чтобы спущенный впереди идущим камень не успел набрать большой скорости и позади идущий смог бы его остановить. А еще лучше осуществлять траверс под таким углом, чтобы возможная траектория движения камня проходила в стороне от двигающихся ниже участников.
При движении по лесным зарослям дистанцию, напротив, следует увеличить, чтобы ветки, отгинаемые идущим впереди, не хлестали идущего сзади по лицу. Вообще, в хорошо схоженных группах об опасных ветках товарища принято предупреждать. Неширокие канавы преодолеваются перепрыгиванием, широкие овраги и балки лучше преодолевать по дну. Перейти такое препятствие по поваленному дереву, конечно, «круто», но не очень разумно. Именно при таких обстоятельствах мне однажды довелось ухнуть вниз вместе с подломившимся «мостом», и только прочный армейский ботинок с высоким берцем спас от серьезного вывиха голеностопного сустава. И это на самом деле не самое печальное из возможных последствий.
Поваленные деревья, лежащие поперек дороги, преодолеваются либо подлезанием, либо перелезанием, в зависимости от высоты препятствия и веса вашего рюкзака. Вообще, если дерево тонкое, то его лучше перерубить.
В поисковой практике часто приходится иметь дело с таким видом препятствия, как болото. Его следует преодолевать осторожными шагами, проверяя место, куда собираешься наступить. Поясной ремень рюкзака следует расстегнуть, лямки – ослабить, или даже оставить рюкзак висящим на одной лямке, как это делают некоторые группы лыжников при движении по лавиноопасному склону. В этом случае его всегда можно быстро сбросить Вещи от намокания лучше упаковать в полиэтилен, а легко снимающуюся обувь типа сапог привязать к ноге.
По многочисленным фильмам и книгам нам знаком прием передвижения по болоту с шестом длиной 2,5 – 3 метра. Его используют для измерения глубины, ощупывания почвы, а также как опору, если вы все же провалитесь. Однако реальная необходимость в таком шесте возникает только на крупных и глубоких болотах, при движении по неглубокой лесной заболоченности вполне можно обойтись без него. Провалившись, следует немедленно сбросить рюкзак, принять по возможности горизонтальное положение, навалившись грудью на шест, – в этом случае с увеличением площади опоры уменьшается давление на грунт, и дальнейшее проваливание прекращается. Выбираться следует постепенно, без резких движений выползая животом на шест, подбираясь к относительно прочному участку.
Проходимость болота определяется визуально в ходе предварительного осмотра. Болото можно считать проходимым, если на нем растет густая трава вперемешку с осокой, присутствует поросль сосны и старого мха. Болото труднопроходимо, если на нем встречаются лужицы воды и поросли кустарника, ивы, ольхи, березы. Наконец, болото пройти практически невозможно, если оно покрыто камышом и по нему плавает травяной покров. В любом случае нелишне обратить внимание на тропы, гати, пути обхода. При наличии троп следует строго их придерживаться во время движения.
Зимой по болоту ходить опасно, если промерз только его поверхностный слой. Помните, что травяные болота промерзают лучше, чем мшистые, и лед на последних, как правило, непрочен.
Передвижение ночью по лесной местности в мирное время следует рассматривать как ситуацию саму по себе экстремальную. Тем не менее в поисковой практике она случается достаточно часто, например, при отставании разведывательной группы по каким-то причинам от графика движения и необходимости ее срочного возвращения в базовый лагерь. В этом случае при движении как через заросли, так и по лесной дороге нужно держать перед собой на высоте лица согнутую в локте левую руку, иногда двигая ею сверху вниз для самостраховки от веток. Все препятствия следует преодолевать с особой осторожностью, взаимно страхуя друг друга. Более внимательно следует подходить и к определению местоположения, поскольку ночью кажется, что пройдено больше, чем есть на самом деле.
Перед началом движения желательно не смотреть на яркий свет и костер – чувствительность сетчатки глаза к свету при этом существенно снижается и полностью восстанавливается только примерно через час. Фонари, применяемые для подсветки карты и освещения, должны быть по той же причине оснащены красным светофильтром. Чувствительность зрения можно повысить, пососав кусок сахара.
Замыкающему в таких условиях следует обращать особое внимание на предотвращение растягивания группы и отставания отдельных участников, В идеале у замыкающего, направляющего и командира для взаимной связи должны быть радиостанции.
СОВЕТЫ:
Профилактические меры от потертостей ног несложны. При дальних пеших переходах необходимо следить за состоянием ног, чтобы вовремя предупредить намины и потертости. При первых признаках потертости устраните причину (складки на носках и т. п.) и защитите потертое место мягким тампоном – ватой, марлей, тряпочкой так, чтобы не беспокоить его. Можно укрепить тампон лейкопластырем, но только если на коже еще не образовалась ранка. В последнем случае обработайте ее антисептиком и забинтуйте. Частое мытье ног, сухие чистые носки, удобная просторная обувь с нетугой шнуровкой – наилучшие профилактические меры от потертостей.
Литература:
Тарас А.Е., Заруцкий ФД. Подготовка разведчика: система спецназа ГРУ. Мн.: Харвест, 1998.
Плешанов ЕА. Я + Природа. Воронеж, 1997.
Баленко С.В. Школа выживания. 2 ч. М., 1994.
