Текст книги "Боевые машины пехоты БМП-1, БМП-2 и БМП-3. «Братская могила пехоты» или супероружие"

Автор книги: Сергей Суворов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 13 страниц)

30-мм автоматическая пушка в новом комплексе вооружения по конструкции отличалась от использовавшейся на БМП-2 пушки 2А42. Создана она также талантом В.П. Грязева. Автоматика новой пушки использует длинный свободный ход ствола. Благодаря применению этого принципа удалось минимизировать попадание газов в боевое отделение при стрельбе из нее, а наличие поддерживающих элементов надульной части ствола, прикрепленных к мощному стволу 100-мм орудия-пусковой установки, которое находится в едином блоке оружия, способствует повышению кучности и точности стрельбы. Кроме того, масса новой автоматической пушки стала на 30% меньше, чем у пушки 2А42, а технологичность производства возросла из-за применения в ее конструкции штампованно-сварных деталей. После утверждения состава комплекса вооружения будущей БМП у конструкторов оставалось опасение относительно того, что каждый из имеющихся видов оружия комплекса будет иметь недостаточный боекомплект. Однако эти опасения так и остались опасениями. Благодаря творческим поискам конструкторов СКБ КМЗ, а компоновкой боевого отделения, размещения в нем элементов комплекса вооружения, в том числе и боекомплекта, занимались именно они, проблема боекомплекта была успешно решена. Для 30-мм автоматической пушки боекомплект получился как на БМП-2 – 500 патронов; для 100-мм орудия-пусковой установки выстрелов столько же, сколько в танке – 40 штук и большая часть из них размещена в механизированной укладке механизма заряжания. Управляемых ракет смогли разместить в два раза больше, чем в БМП-2 -8 штук. Кстати, первоначально конструкторы предполагали использовать этот вариант комплекса вооружения лишь для разведывательной машины, которая могла бы действовать автономно, на большом удалении от главных сил без артиллерийской поддержки, но способной обеспечить ее себе самостоятельно, так как сама имела 100-мм орудие. Но постепенно в ходе доработок пришли к выводу, что этот вариант разведывательной машины не что иное, как оптимальный вариант перспективной БМП.

БМП-3 из состава учебного полка Общевойсковой академии ВС РФ на стрельбах в Солнечногорске. Май 2001 года (фото Сергея Суворова).

Впервые в мировой практике создания БМП в новой машине предполагалось использовать в комплексе вооружения автоматизированную систему управления огнем (СУО) со стабилизированным в двух плоскостях полем зрения прицела, лазерным дальномером, баллистическим вычислителем и комплектом автоматических датчиков условий стрельбы. Надо отметить, что подобные СУО на зарубежных БМП появились лишь спустя 10-15 лет после принятия на вооружение БМП-3. Более того, применение ПТУР с телеуправлением в информационном лазерном луче, а не по проводам, как на БМП западного производства и на БМП-2, дало возможность вести стрельбу управляемой ракетой с ходу. Это повысило живучесть машины при действиях в наступлении, а также позволило использовать ПТУР для борьбы с вертолетами противника. Позднее, когда все же была разработана и согласована методика оценки эффективности вооружения БМП и по ней были проведены расчеты, то они показали существенное преимущество выбранного комплекса вооружения над всеми другими вариантами.

Это сейчас многие авторы, описывая БМП-3, просто пишут, что корпус и башня машины изготовлены из алюминиевой брони. А тогда, когда машина проектировалась, было очень не просто. Понятно, что при изготовлении корпуса и башни перспективной БМП из броневой стали, она бы стала слишком тяжелой для плавания и, особенно, для авиадесантирования. В то время в нашей стране уже имелся опыт использования в бронетехнике броневого алюминия. Такой материал первоначально был создан для боевой машины десанта – БМД-1. Но броня БМД-1 защищает только от пуль и небольших осколков снарядов, а по ТТТ для будущей БМП-3 необходимо было обеспечить защиту от бронебойных снарядов автоматических пушек калибром 30 мм. Такая броня под названием АБТ-102 была создана специалистами НИИ стали. Но это еще не все проблемы. Идея использования в новой БМП алюминиевой брони была негативно воспринята в Министерстве оборонной промышленности и в правительстве, поскольку на тот период в нашей стране не существовало производства алюминия в таких объемах, какие бы потребовались для серийного производства новой боевой машины. Кроме того, необходимо было полностью переделать бронекорпусное производство на КМЗ, да и опыта работы с алюминиевой броней практически не было. Была исписана гора бумаг и в результате – на уровне Совмина и ЦК КПСС было принято Постановление предусматривающее строительство нового завода по производству алюминиевой брони в г. Куйбышеве (ныне Самара). Завод был построен и поставлял в Курган на КМЗ алюминиевую броню для БМП-3. Большой объем конструкторских работ был проведен в тесном сотрудничестве с НИИ стали при отработке оригинальных конструкций башни и корпуса машины из броневых алюминиевых сплавов.

Разработанная и принятая компоновка машины позволила повысить уровень броневой защиты фронтальных проекций корпуса и башни БМП при обеспечении ее плавучести и соблюдении эргономических требований размещения десанта и экипажа. При создании новой БМП, получившей индекс «объект 688», была проведена огромная работа. Мелочей в этой работе практически не было. Каждый узел, каждый агрегат, места их установки просчитывались по несколько раз. Так, например, по рассказам сотрудников НТК ГБТУ того времени, толщина броневых листов и размеры корпуса машины были рассчитаны настолько точно и удачно, что в конечном итоге при полной боевой массе машина имеет 25-процентный запас плавучести. Кстати, при обеспечении герметичности корпуса и башни машины применили традиционный вариант уплотнения крышек люков, хотя прорабатывался «авиационный» вариант, но от него отказались. Но даже и в традиционном варианте была изменена форма уплотнителя, роль которого выполняла губчатая резина. Были проблемы с уравновешиванием машины, что очень важно для ее поведения в воде на плаву и в воздухе при десантировании с самолета.

Ввиду того, что МТО было смещено назад, машина имела дифферент на корму. Для его устранения было принято решение разместить топливные баки в носовой части БМП. Топливные баки, заполненные специальным пористым наполнителем и топливом, служат дополнительной защитой экипажу от воздействия кумулятивных боеприпасов. Так же в носовой части размещено топливо в израильском танке Merkava, который считается на Западе одним из самых защищенных танков, но в баках этого танка отсутствует наполнитель, служащий для предотвращения раскачки топлива в полузаполненных баках, его воспламенения и детонации при пробитии лобовой брони. Параллельно с работой над бронированными корпусом и башней «объекта 688», в НИИ стали шла НИОКР по созданию динамической защиты (ДЗ) для легких бронированных машин. Для танков такая защита на тот момент уже была создана, а вот для БМП и БТР сделать подобное было непросто – надлежало обеспечить безопасность экипажа при взрыве блока ДЗ, т.к. броня легкой боевой машины намного слабее танковой. Но о ДЗ для БМП я расскажу ниже. Поскольку машина должна быть авиадесантируемой, то конструкторам СКБ КМЗ пришлось плотно работать со специалистами ГНПЦ «Универсал» – разработчиком и производителем парашютных систем для десантирования техники.

Там разрабатывались и были изготовлены специальные так называемые лыжи, на которые машина садилась при загрузке в самолет. В связи с этим возникала необходимость оснащения БМП-3 системой изменения клиренса. Специалисты «Универсала» посоветовали сделать определенный диапазон изменения клиренса машины, а не делать такую систему, как на БМД-1, где машина полностью ложится на днище. Это позволило создать электромеханический механизм изменения клиренса БМП без применения в конструкции ходовой части сложной и дорогостоящей гидропневматической подвески. Когда все системы, узлы, агрегаты и детали «объекта 688» были отработаны и слиты в единую конструкцию, приступили к постройке первого опытного образца машины. Завершающие работы проходили в цехе 510, чтобы уложиться в отведенные сроки работали по субботам и воскресеньям. Это было в 1978 году. Завершив сборку, решили попробовать провести пробную прокатку машины. К удивлению многих, она сразу поехала и не давала каких либо поводов для беспокойства. Узнав об этом, директор завода распорядился собрать митинг, на который пришло много заводчан: сборщики, главные специалисты завода, конструкторы, технологи, рабочие. К сожалению, сам главный конструктор А.А. Благонравов в этот день был в командировке.

Находясь на плаву БМП-3 «спокойно» может вести огонь на любой борт, а не только вдоль продольной оси, как это могут делать зарубежные аналоги (фото КМЗ).

Вид на левый борт БМП-3. Бревно для самовытаскивания установлено в положение «по-походному». Омск, 2003 год (фото Сергея Суворова).

ПЕРВЫЕ ШАГИ И ИСПЫТАНИЯ НА ЗРЕЛОСТЬ

 То, что первый образец «объекта 688» сразу поехал, удивило многих потому, что такое на практике случается нечасто. Например, когда на КМЗ сделали опытный образец плавающего танка «объект 685», то ехать нормально он никак не хотел по причине большой сложности переключения передач, а потом еще и утонул, а «объект 688» поехал сразу, затем сразу поплыл. Не был еще решен вопрос с комплексом вооружения, но шасси, по сути, было почти готово. Почти – т.к. доработок было еще много и проблемы тоже были. Пока шли первые заводские испытания первого опытного образца «объекта 688», параллельно шла сборка еще двух опытных образцов машины. По результатам каждого этапа испытаний вносились изменения в конструкцию БМП-3. Не успел опытный «объект 688» пройти еще и 50 км, как на завод прибыла солидная делегация генералов и офицеров из ГБТУ и ГРАУ во главе с начальниками управлений генерал-полковниками Ю.М. Потаповым и П.Н. Кулешовым, чтобы познакомиться с новой машиной. Следом за ними в Курган прилетели и несколько заместителей министров. На следующий день высокие гости прибыли на заводской полигон, где их ждал директор завода М.А. Захаров.

Многие из них вместе с директором выразили желание проехать на БМП и заняли в ней места членов экипажа и десанта. Генерал Потапов сел на место механика водителя. Он поинтересовался, как переключать передачи и как осуществлять повороты, и ручной подачей топлива установил максимальный газ, это так, на всякий случай, чтобы не дай бог машина не заглохла. Танкисту № 1 опозориться было нельзя. Тогда он еще не знал, что на этой машине заглушить двигатель в принципе невозможно.

Рванув с места на первой передаче, генерал проверил управляемость, повиляв немного машиной, да так, что все «пассажиры» немного напряглись и заохали. Потом он быстро переключил передачи до четвертой, самой высшей и разогнал машину. Немного покатав генералов, Потапов прибыл на исходную и остановил машину По всему было видно, что «объект 688» генералу понравился, да и «пассажирам» тоже. Ю.М. Потапов отметил, что машина удобная, ездить на ней одно удовольствие, прекрасно управляется, и надо быстрее ее доводить до принятия на вооружение и постановки на серийное производство. В общем, в этот раз «генеральский эффект» прошел стороной, и заводчанам можно было только радоваться. Только высокие гости покинули пределы полигона, как под кормой машины увидели лужу масла, оно ручьем текло из заднего лючка. Позже, разобрав трансмиссию, специалисты пришли к выводу, что если бы Потапов еще немного попереключал передачи, трансмиссия бы развалилась. С гидромеханической трансмиссией в ходе заводских испытаний пришлось немало повозиться.

Хлопот она доставила много, впрочем, этого и следовало ожидать, поскольку такая трансмиссия у нас была сделана и применена на боевой машине впервые. Так, например, выявилась недоработка конструкции системы смазки КПП, в результате чего горели сателлиты на осях. Недостатки устранялись в самые короткие сроки, совершенствовалась конструкция. Новые испытания и новые неполадки.

Вновь доработка. Обычный процесс рождения новой машины. Изготавливались новые опытные образцы объекта 688, с учетом выявленных дефектов производилась доработка конструкции новой БМП, дорабатывались ТТТ. Заводские испытания этих машин проводились на заводском полигоне, причем в самых суровых условиях. Порой машины «катали» по трассе, когда столбик термометра падал до отметки -47 градусов. В летнее время казалось, что пыль и песок проникает во все щели и отверстия. Большое мужество и самоотверженность проявляли испытатели и рабочие опытного цеха, которым приходилось производить отладку и сдачу образцов. В ходе испытаний «объекта 688» пришла идея сделать подпружиненную откидную подножку на корме машины при входе для десанта. Спешиваться и входить в машину стало удобнее, и намного удобнее, чем на БМП-2. Дело в том, что в БМП-2, когда садишься в нее на ходу, после того как забрасываешь одну ногу в машину, другая остается снаружи, и получается, что человека как бы растягивает за ноги в разные стороны. В БМП-3 такого не происходит.

БМП-3 с прицельным комплексом «Сож-М». Хорошо виден осветитель ОУ-6 на правой передней стороне башни рядом с блоком оружия. Курган, март 2008 год (фото Сергея Суворова).

Однажды во время заводских испытаний произошел такой неприятный случай. Машину надо было испытать на плаву. Группа испытателей и конструкторов СКБ во главе с А.Л. Благонравовым прибыла на испытательный водоем. Среди них были две женщины из бюро расчетов СКБ. Перед заездом в озеро они нанесли на машине ватерлинию. БМП зашла в воду и, погрузившись в нее точно по ватерлинию, поплыла. И вдруг раз – и затонула. Все расстроились, а главный конструктор заметил: «Женщины на корабле не к добру».

Так как одним из требований к машине была возможность авиадесантирования новой БМП, то были проведены соответствующие испытания. В мировой практике до этого никто и никогда не сбрасывал с самолета без платформы с парашютами машину массой 20 тонн. Сначала проверили прочность корпуса и всех агрегатов, их крепление – выдержат или нет. Для этого машину сбрасывали с копра высотой 10 метров на предприятии «Универсал». Машина приземлялась на специальные пенопластовые лыжи. Затем провели реальные сбросы «объекта 688» с самолета. На этих испытаниях две машины «потеряли». Одна из них сгорела после приземления из-за того, что тормозные двигатели подожгли ковыль. У другой, после сброса с самолета, не раскрылись парашюты.

Первые опытные образцы «объекта 688» оснащались комплексом вооружения, в состав которого входили вынесенные за пределы боевого отделения: 30-мм автоматическая пушка 2А42, две пусковые установки ПТУР 9М113 «Конкурс» и 30-мм автоматический гранатомет АГ-17 «Пламя». Позднее, с 1982 года, на машину установили башню с комплексом вооружения в том виде, в каком он и был принят на вооружение БМП-3. Правда, тогда еще устанавливался основной прицел наводчика 1К13-1, имеющий стабилизацию поля зрения только в вертикальной плоскости.

Одна из машин с 30-мм автоматической пушкой заняла почетное место в экспозиции музея НИИ БТВТ в Кубинке, на другую машину установили башню с новым комплексом вооружения с опытного образца «объект 688», шасси которого пришлось списать после цикла испытаний. Кроме того, в составе этого комплекса вооружения был новый стабилизатор вооружения, разработанный и изготовленный Ковровским электромеханическим заводом. На других опытных образцах до этого устанавливался стабилизатор вооружения разработки и производства челябинского завода «Электромашина», Особенностью челябинского стабилизатора было то, что он имел по два привода на горизонтальное и вертикальное наведение, обеспечивающих большую жесткость стабилизации оружия, но был менее надежен. После сравнительных испытаний было принято решение о применении в составе комплекса вооружения «объекта 688» ковровского стабилизатора. В 1984 году в Кубинку были отправлены две опытные машины «объект 688» для показа высшему военному руководству страны. Впечатление о машине у руководителей Министерства обороны и командования Сухопутными войсками осталось хорошее, было получено «добро» на завершение заводских и проведение государственных испытании. Пока машины находились в Кубинке, там также провели цикл испытаний с привлечением специалистов НИИ БТВТ. Тогда же обозначился и ряд проблем.

Так, например, при проведении баллистических бросков управляемых ракет по мишени-щиту, установленному на дальность 100 метров, ракеты попадали в щит плашмя. Долго не могли понять причину такого поведения ракеты на траектории полета. Потом ее нашли. Виновником кувыркания ракет на траектории был дульный компенсатор. Он представлял собой скос на конце ствола орудия, подобный тому, как был на автоматах АКМ, и предназначался для компенсации увода пушки вверх и вправо. Убрали компенсатор, и ракета полетела так, как ей положено лететь.

Тогда же в Кубинке были проведены испытания на стойкость резиновых бандажей опорных катков. Машину гоняли по асфальтобетонной трассе с максимально возможной скоростью. При этом на таких трассах образуется очень сильная вибрация, которая грозит неприятностями не только ходовой части, но и многим другим системам машины. Но «объект 688» это испытание выдержал, как и сами бандажи катков. В ходе этих испытаний машина разогналась до скорости 73,4 км/час, хотя расчетная кинематическая скорость была 71,8 км/час. Это свидетельствовало о малых потерях мощности в ходовой части.

Однако ходовая часть преподносила и другие сюрпризы, уже после возвращения машин из Кубинки в Курган. В ту осень уже с октября ударили морозы, но снега на заводском полигоне не было. Трасса превратилась, в своего рода, бетонную колею. График испытаний никто переносить не собирался, и они шли в четком соответствии с ним. Но тут и столкнулись с новой неприятностью – в первый же день произошло тридцать сбросов гусеницы. Впереди были государственные испытания и все прекрасно понимали, что с таким дефектом представитель военной приемки (в простонародии – «военпред») не даст разрешения на отправку машины на эти испытания. Надо было найти и устранить причину дефекта. До причины докопался ведущий конструктор в бюро ходовой части В.И. Бывальцев – в сбросе гусениц на твердых грунтах была виновата недостаточная их винтовая жесткость, которую не обеспечивали пальцы и скрепляющие скобы траков, чаще их называют «бинокли».

Решение для устранения причины дефекта тоже было найдено – использовать сочлененный трак. Но для подготовки производства таких траков до начала полигонных испытаний, времени уже не оставалось. Пришлось искать выход, что называется «меньшей кровью». Сделали специальные «крабы» – два креста, скрепленные болтом, которым крепятся серьги. Эти «крабы» снизу и сверху жестко зажимают серьги, повышая тем самым винтовую жесткость гусеничной ленты. Понятно, что такое решение было временным, но для проведения государственных испытаний и получения визы представителя военной приемки этого было достаточно. Сразу «крабы» ставить не стали, решили их уложить в ЗИП и установить в случае необходимости.

Государственные испытания новой машины, которые начались в Кубинке в марте 1985 года, продолжались один год. К тому времени было готово уже четыре машины с боевым отделением, которое, в конечном счете, пошло и на серийных машинах. Испытания проводились в Кубинке, Смолино, Средне-Азиатском, Туркестанском, Закавказском и Сибирском военных округах, а также на Черноморском флоте. Председателем государственной комиссии был назначен генерал-полковник Павел Данилович Гудзь, заместитель начальника ВА БТВ им. Маршала Советского Союза Р.Я. Малиновского, участник Великой Отечественной. Отмечу по своему опыту, что буквально все, кого сталкивала армейская судьба с этим генералом, оставили о нем самые теплые и восторженные воспоминания. Это был настоящий Танкист, с большой буквы. В 1943 году на Днепре ему пришлось одному на своей «тридцатьчетверке» наступать на три фашистских «Тигра», и он вышел победителем. Правда, машину в этом бою он потерял, потерял он тогда и руку. А Золотую Звезду Героя ему вручили через 50 лет после окончания войны.

Один из последних серийно выпускаемых образцов БМП-3. Курган, март 2008 года (фото Сергея Суворова).

Загрузка лент с 30-мм патронами в систему питания автоматической пушки 2А72 (фото Сергея Суворова).

Я умышленно остановился на личности председателя Государственной комиссии, чтобы читателю стало понятно, что такой человек, как П.Д. Гудзь, не допустил бы принятия на вооружение плохой машины. На испытаниях в Кубинке машина прошла без сбросов гусениц. Но выявлялись другие проблемы, было много замечаний. Заводская бригада из восьми человек в течение ночи умудрялась устранять неисправности, и утром машины вновь уходили на испытания. И так каждый день. Первоначально «объект 688» сравнивали с БМП-2, пуская машины по очереди по кругу. Трасса -сплошные ямы и кочки, а водителем новой БМП посадили солдата срочной службы. В отделении управления БМП-2 сидел прапорщик – испытатель с кубинского НИИ. После первого заезда время «объекта 688» было на три минуты выше, чем у БМП-2. Естественно многие военные высказали свои скептические замечания, зачем такая машина нужна?

Посадили в новое БМП испытателя с завода, результат несколько изменился: на первом круге БМП-2 отстала на минуту, а на следующем уже на три минуты. Весь скепсис и всякие вопросы отпали сами собой. Затем последовали испытания в горных условиях. Когда машину испытывали в горах Армении, возобновились сбросы гусеничных лент. Тогда вспомнили про «крабы», установили их и сбросов не стало. Есть там гора Арагац высотой 4200 метров. По программе испытаний «объект 688» должен был забраться на высоту 4000 метров. В начале провели разведку маршрута на «уазике», но смогли подняться только до 3000 метров. На следующий день на разведку маршрута отправился заместитель руководителя испытаний полковник П.И. Кириченко. Он вернулся только под вечер, но дорогу на вершину все же нашел. Утром «объект 688» в сопровождении «уазика» с П. И. Кириченко пошел на штурм вершины. Машина уверенно дошла до отметки 4000 метров, которая была покрыта снегом, немного там покаталась и спустилась в исходное положение к подножию горы. Случались в горах Армении и неприятности. Однажды вечером во время движения БМП на горном повороте отлетел бортовой редуктор вместе с гусеницей, машина чудом не свалилась в пропасть, до края которой оставалось не более двух-трех метров. Для предотвращения двигателя от заброса оборотов на спусках без использования тормозов А.А. Благонравовым, А.И. Никоновым и Жебелевым был разработан специальный механизм предохранения. В горах Армении его опробовали на спуске в 17 градусов, а позже в горах Гиндукуша угол был уже 28 градусов.

Спуски прошли, как говорится штатно, тормоза не использовались, а машина равномерно, без ускорения, двигалась вниз. Летом 1986 года «объект 688» прошел сложные испытания в Туркмении. Термометры в тени зашкаливали за отметку + 40 градусов, а в дополнение к этому лессовая пыль. Эта пыль «обрубила» карьеру не одной опытной машине. Но новая БМП бегала в этих условиях уверенно, система очистки воздуха работала нормально. Тем не менее после испытаний воздухозаборник на всякий случай переместили за башню.

Одновременно две машины проходили морские испытания. Их проводили в Севастопольской бухте и на специальном полигоне морской пехоты. Во время испытаний на плаву иногда волнение моря доходило до трех баллов. Тем не менее «объект 688» продемонстрировал отменную мореходность и хорошие результаты стрельбы на плаву. Огонь велся из всех видов оружия и всеми типами боеприпасов. В качестве цели использовался танк Т-55 снятый с хранения. После этих стрельб танк пришлось списывать -результаты стрельбы из оружия новой БМП превзошли ожидания, в том числе и тех, кто разрабатывал машину.

Так, например, после стрельбы по танку из положения на плаву из 30-мм автоматической пушки с дальности 1500 м, с танка было сметено все, что крепилось снаружи башни и корпуса, приборы наблюдения и прицел были разбиты, 100-мм пушка танка была пробита в четырех местах. Кроме того, на верхнем лобовом бронелисте появились трещины, В общем, комплекс вооружения новой БМП получил одобрение госкомиссии, после чего все основное внимание переключили на испытания и доводку шасси. В общей сложности для проведения государственных испытаний было задействовано 27 машин, многие из которых не вернулись на завод – настолько жесткими были условия этих испытаний.

Производство БМП-3 на «Курганмашзаводе» в рамках гособоронзаказа-2008 (фото Сергея Суворова).

Надо отметить, что некоторые члены Государственной комиссии, из числа военных, старались выбрать трассу для пробега испытываемых машин максимально сложную и труднопроходимую, усеянную корягами, валунами, ямами. Однажды, когда такую трассу увидел председатель Госкомиссии генерал Гудзь, то он приказал убрать камни с маршрута движения. Павел Данилович тогда сказал так:

 «Танки должны ходить по танковым путям. А танковые пути надо специально готовить. Кто сказал, что танки надо загонять на камни? Нам доверена такая сложная техника, а мы будем ее специально ломать?»

На замечания своих подчиненных о том, что это пересеченная местность, он ответил: «Эта местность не пересеченная, а непреодолимая».

Валуны с трассы были убраны. После окончания госиспытаний по машине было 600 замечаний и 17 отказов на 1000 км пробега вместо положенного одного. По этим результатам конструкторами проводились доработки. С новыми доработками строились новые опытные образцы «объекта 688» и проводились дополнительные испытания. Так к 1987 году количество отказов на 1000 км сократилось с 17 до 5. Позже и эта цифра была доведена до установленной нормы. Весной 1987 года на коллегии Министерства обороны было принято решение рекомендовать «объект 688» для приема на вооружение. Было подписано соответствующее Постановление Совета Министров и ЦК КПСС, а 1 сентября 1987 года приказом министра обороны СССР машина под индексом «БМП-3» была принята на вооружение для оснащения частей и подразделений Сухопутных войск и морской пехоты. Так «объект 688» из «басни» воплотился во вполне реальную БМП.