Текст книги "Боевые машины пехоты БМП-1, БМП-2 и БМП-3. «Братская могила пехоты» или супероружие"

Автор книги: Сергей Суворов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 13 страниц)

МОДИФИКАЦИИ И МОДЕРНИЗАЦИЯ

Сразу же после начала испытаний опытных образцов «объекта 688» специалистам стало ясно, что шасси новой БМП может стать универсальной базой для целого семейства бронированных гусеничных машин легкой категории по массе.

БМП-ЗК. Одной из первых модификаций БМП-3 стала командирская машина БМП-ЗК (ведущий инженер проекта – А.Б. Витвинов). Эта модификация используется в качестве командирской машины в мотострелковых (мотопехотных) и танковых бригадах, полках и батальонах. От базовой модели отличается тем, что в ней в десантном отделении оборудованы рабочие места для штабистов, место для радиста, а также установлены дополнительные средства связи. Рабочие места оборудованы складывающимися столиками и подсветкой для ведения штабных карт. Сокращен боекомплект, для обеспечения на стоянках средств связи электропитанием имеется дополнительный силовой агрегат.

БМП-ЗФ. Одним из вариантов БМП-3, предназначенным для эффективного использования машины при действиях на море и в прибрежной зоне стала боевая машина пехоты БМП-ЗФ. На этой модификации исключена система самоокапывания и увеличен волноотбойный щиток. Машина тем самым получила лучшую уравновешенность по дифференту. Машина, помимо двух мощных водометных движителей, оснащена телескопической воздухозаборной трубой. Все это позволяет БМП-ЗФ двигаться на плаву со скоростью 10 км/ч при волнении до 3 баллов и обеспечивает возможность стрельбы при волнении до 2 баллов. Впрочем, как показала практика эксплуатации БМП-3, эта машина может успешно решать задачи на плаву и при волнении, значительно превышающем 3 балла. Машина уверенно выходит на берег при уровне прибойной волны в 3 балла. Непрерывное нахождение машины в воде возможно в течение 7 часов при работающем двигателе. Конструкция БМП-ЗФ дает возможность при эксплуатации на воде буксировать однотипное изделие, двигаться на буксире за однотипным изделием и морскими рейдовыми катерами. Все машины БМП-ЗФ оснащаются прицелом ППН «СОЖ».

Продольный разрез БРЭМ-Л «Беглянка» (БРЭМ-Л ТО).

Боевая разведывательная машина БРМ-ЗК «Рысь» (объект 501). БРМ-ЗК изготовлена на узлах и агрегатах БМП-3 на Рубцовском машиностроительном заводе (РМЗ) и в 1995 году была принята на вооружение.

По сути это совершенно другая машина, хотя и очень схожа с БМП-3 по шасси. БМП-ЗК имеет стальной броневой корпус оригинальной конструкции, который по конфигурации только напоминает БМП-3. РМЗ имел отличное бронекорпусное производство, но в отличие от Кургана оно не было реконструировано под производство алюминиевых корпусов. Защита корпуса не ниже, чем у БМП-3. Двигатель УТД-29, гидромеханическая трансмиссия с гидрообъемным механизмом поворота (не как некоторые авторы писали «гидравлическая трансмиссия»), бортовые передачи, водометы, полностью заимствованы с БМП-3. Ходовая часть имеет более существенные отличия, блочная (модульная) конструкция подвески заменена на традиционную. Балансиры установлены на подшипниках скольжения, изготовленных из сополимера. На БМП-3 подшипники балансиров игольчатые, по типу танка Т-80. В подвеске отсутствует механизм изменения клиренса.

Экипаж машины – 6 человек. Среднее (боевое) отделение имеет погон несколько большего диаметра, чем у БМП-3. В башне находятся два члена экипажа: командир машины и наводчик. В башне установлена стабилизированная в двух плоскостях 30-мм автоматическая пушка 2А72 со спаренным с ней пулеметом ПКТ. Боекомплект пушки – 400 патронов в двух лентах (еще 200 патронов в кусках ленты – в отдельной укладке) и 2000 патронов к П КТ. Экипаж имеет 6 автоматов: 2 – АКС74, 2 – АК74Н с ночными прицелами и 2 – АКС74У. Предусмотрена укладка для гранатомета РПГ-22 (РПГ-26), для ПЗРК укладка не предусмотрена.

Боевой вес машины около 19 тонн, что несколько выше, чем у БМП-3, но характеристики подвижности по суше и на плаву примерно такие же: максимальная скорость хода 72 км/час, скорость на плаву 10 км/час.

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Л «Беглянка». Для максимально эффективного выполнения боевых задач и оказания помощи экипажам при ремонте и техническом обслуживании машин в полевых условиях ОАО «Курганмашзавод» была разработана бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Л «Беглянка» (ведущий инженер проекта – А. В. Комаров). Необходимость создания новой многофункциональной БРЭМ возникла с поступлением на вооружение боевой машины пехоты БМП-3 и машин на ее базе. Имевшиеся на тот период БРЭМ типа БРЭМ-2, РМ-Г на базе БМП-1 не могли решать задачи по эвакуации и обеспечению комплексного ремонта машин семейства БМП-3. Возникли сложности по материально-техническому снабжению обеспечиваемых машин запасными частями, горюче-смазочными материалами, инструментом. Особо остро встала также проблема ремонта бронекорпусов в полевых условиях, в связи с отсутствием на подвижных ремонтных средствах необходимого оборудования по сварке и резке алюминиевых сплавов. Также необходимость создания качественно новой БРЭМ-Л приобрела с выходом боевой машины пехоты БМП-3 на международный рынок.

БРЭМ-Л обеспечивает эвакуацию застрявших машин, самовытаскивание при застревании, буксирование управляемых и неуправляемых машин в различных дорожных условиях, в том числе и на плаву. Оборудование БРЭМ-Л позволяет проводить ремонтные работы по подготовке машин к эвакуации (включая электросварочные и режущие работы по стали и алюминиевым сплавам), проводить грузоподъемные работы по полуподъему машин при эвакуации или ремонте, замене узлов и агрегатов (в том числе башен и силовых блоков). БРЭМ-Л также обладает возможностями по замене собственного силового блока, движения с грузом на крюке крановой установки (включая башню) в пределах ремонтной площадки, транспортирования различных запасных частей машин (включая силовой блок). Сошник-бульдозер позволяет использовать БРЭМ-Л при проведении землеройных работ при оборудовании ремонтных площадок, а также для снятия грунта при подготовке машин к вытаскиванию.

При создании БРЭМ-Л были учтены все современные требования, предъявляемые к ремонтно-эвакуационным машинам. Оптимальное сочетание показателей подвижности, защищенности и эргономичности позволяют БРЭМ-Л эффективно выполнять задачи в различных климатических зонах в диапазоне температур от -50 до +50 градусов.

120-мм САО 2С31 «Вена» последней модификации на заводских испытаниях, Пермь, 2006 год (фото «Мотовилихинские заводы»)

В тульском КБП на шасси БМП-3 был создан самоходный ПТРК «Корнет» (фото КБП).

Первые серийные БРЭМ-Л «Беглянка» поступили в армию ОАЭ уже в 1998 году. Всего в эту страну было поставлено 60 таких машин. В Российскую армию эти машины долго не поступали. На снабжение ВС РФ БРЭМ-Л была принята приказом министра обороны РФ № 234 от 13 июня 2002 года, т.е. спустя 4 года после начала поставок за рубеж.

120-мм самоходное артиллерийское орудие 2С31 «Вена». К 1996 году на основе узлов и агрегатов шасси БМП-3 было создано новое универсальное самоходное артиллерийское орудие 2С31 «Вена» (ведущий инженер проекта – Н.М. Сушко). Головным исполнителем по перспективному орудию (тема ОКР называлась «НОНА-СВ») было назначено ОАО «Мотовилихинские заводы». Научное руководство работ осуществляло ФГУП «ЦНИИТОЧМАШ». Новые более эффективные боеприпасы для нового САО создавало ГНПП «Базальт». Первый экземпляр САО был представлен на международной выставке вооружения 1DEX-97 в Арабских Эмиратах.

Сегодня САО 2С31 «Вена» представляет собой плавающую, полностью бронированную самоходную артиллерийскую установку с полноповоротной башней на гусеничном шасси, созданном с использованием узлов и агрегатов боевой машины пехоты БМП-3. Однако еще при проектировании САО предусматривалась возможность размещения разрабатывавшегося боевого отделения на различных колесных и гусеничных шасси БМП, БТР и легких танков достаточной грузоподъемности. Боевое отделение и механизированная боеукладка на 40-70 выстрелов имеет массу 5,5-7,0 т.

Артиллерийская часть САО 2С31 – это 120-мм универсальное нарезное казнозарядное орудие, использующее снаряды с готовыми нарезами на ведущем пояске, и с лучшей баллистикой, чем ранее использовались на САО типа «НОНА». Специально для «Вены» были созданы новые артиллерийские выстрелы, обеспечивающие большую дальность и точность стрельбы, и увеличенное поражающее действие. Кроме этого из орудия возможна стрельба всеми типами старых боеприпасов для «Ноны» и всеми типами 120-мм мин производства различных стран.

Высокая подвижность и проходимость САО, практически равноценная БМП-3, обеспечивает ему быстрое перемещение на марше и на поле боя, при совершении противоогневого маневра и при смене огневых позиций. Бронированный корпус САО обеспечивает защиту от огня крупнокалиберного стрелкового вооружения.

Универсальное гусеничное шасси (объект 699). Универсальное шасси (объект 699) на базе узлов и агрегатов БМП-3 разрабатывалось под концепцию крупносерийного производства специзделий на ОАО «КМЗ» в два потока или в два конвейера. Боевые машины пехоты БМП-3 одним потоком, и параллельным потоком – универсальные шасси для семейства бронированных гусеничных машин (БГМ) на базе БМП-3. Этот подход к производству БМП и шасси был одобрен руководством завода и заказчиком и был использован при разработке машин по темам ОКР «Хризантема» и «Веер». Ведущим инженером проекта по универсальному гусеничному шасси был назначен Закамалдин С.Ф., заместителем главного конструктора по этому направлению работ – А.И. Никонов. Специальные КБ машиностроения в Коломне и Саратове были головными разработчиками ракетных комплексов «Хризантема» и «Веер».

Компоновочными особенностями универсального шасси было наличие большого среднего отделения для размещения различных комплексов вооружения и большого проема над этим отделением с опорно-уплотнительным устройством в крыше корпуса. Опорно-уплотнительное устройство позволяло герметично установить крышу потребителя с любым набором конструктивных элементов, будь то боевой модуль, башня, спецагрегаты и т.д. В конструкцию бронекорпуса шасси были введены два пояса жесткости, которые замыкали пространство отделений управления и МТО. Объем полезного для размещения оборудования шасси отделения составил – 12 м ³, а его габариты позволяли размещать ракеты длиной до 3 м. Универсальное шасси обеспечивало боевой машине (БМ) среднюю скорость по грунтовым дорогам более 45 км/ч, максимальную скорость не менее 70 км/ч, скорость на плаву не менее 10 км/ч.

Несмотря на то что и по сей день по своим характеристикам БМП-3 остается лидером в своем классе, предложенная российскими конструкторами программа модернизации обеспечивает повышение боевой эффективности этой машины как минимум в 1,5 раза. Модернизацию осуществили ОАО «Курганмашзавод» и ОАО «Электромашина». Не один раз усовершенствованная БМП-3 стала звездой экспозиции традиционной международной выставки вооружений IDEX, проводимой в столице Объединенных Арабских Эмиратов Абу-Даби.

Одним из недостатков БМП-3, выявленных в ходе эксплуатации машины и ее боевого использования была сложность подготовки комплекса вооружения к стрельбе, а также частое сбивание выверки дальномера, вследствие размещения его приемопередатчика на стволе 100-мм орудия 2А70. Поэтому начиная с 1998 года на машину стали устанавливать новый комбинированный прицел наводчика «Сож» со встроенным дальномером – разработка ОАО «Пеленг» (г. Минск). Этот прицел значительно проще в обращении и обслуживании своего предшественника 1К13-2. Особенно понравилась новинка эмиратским танкистам (в армии ОАЭ БМП-3 входят в состав танковых войск). Раньше они жаловались на то, что российские инструкторы сильно ругались на них, когда после выверки кто-то по неосторожности хватался руками за приемопередатчик дальномера или (не приведи Аллах) вставал на него ногами, загружая боеприпасы в машину.

Ряд доработок был проведен с целью повышения эффективности работы системы охлаждения в условиях жаркого климата.

Продольный разрез БПМ-3 (БМП-З ТО).

БРЭМ-Л «Беглянка» при работе бульдозерным оборудованием (фото КМЗ).

Модернизированная БМП-3 с системой активной защиты «Арена-Э» на заводских испытаниях (фото КМЗ).

Но технический прогресс диктует свои условия. В связи с этим на «Курганмашзаводе», опираясь на долговременный опыт разработки и производства боевых машин пехоты и машин на их базе, учитывая современные требования к эффективности боевых машин пехоты и практику их боевого применения, была разработана комплексная программа модернизации БМП-3. Эта программа учитывает современные требования армий большинства стран к боевой эффективности и военно-техническому уровню боевых машин пехоты третьего поколения и ориентирована на повышение этих показателей. Кроме того, ее особенностью является возможность выбора заказчиками приоритетных направлении модернизации, улучшающих огневую мощь, защищенность, подвижность, эксплуатационную эффективность машины – показателей боевой эффективности машины. Эти направления могут быть реализованы как в комплексе, так и в отдельности, по выбору заказчика.

Белорусская компания ОАО «Пеленг» из Минска, разработала для бронетанковой техники новый панорамный прицел командира – Falcon Eye («Соколиный глаз»). Такой прицел прошел уже испытания на БМП-3 все в тех же ОАЭ и показал довольно высокие результаты. Благодаря его установке в машину упростились многие операции, такие как, например, поражение внезапно обнаруженных командиром машины опасных целей, командирское целеуказание, выверка прицелов. Теперь выверкой прицелов может заниматься один человек, находясь внутри машины, а не три, как было ранее.

Разработан и устанавливается в новые серийные машины механизм заряжания ПТУР. Впервые подобный механизм разработал и реализовал в ОАЭ В.М. Аксентьев. Правда, тогда механизм имел еще ряд недостатков и был не до конца доработан, но он работал и дал толчок курганским конструкторам реализовать свои конструкторские идеи.

Значительно повышен ресурс вооружения. Так, например, ресурс 30-мм автоматической пушки повышен с 6000 до 9000 выстрелов.

Повышение защищенности машины обеспечено за счет установки дополнительных броневых экранов и комплекса активной защиты «Арена-Э». Комплекс активной защиты «Арена-Э» обеспечивает защиту модернизированной БМП-3 от управляемых и неуправляемых противотанковых ракет и противотанковых гранат, используемых в различных комплексах, а также в составе боекомплектов вертолетов и однотипных машин.

«Арена-Э» автоматически обнаруживает, определяет траекторию полета и уничтожает подлетающие противотанковые боеприпасы различного типа действия с диапазоном скоростей от 70 до 700 м/с. Комплекс работает в автоматическом режиме, обеспечивающем после проведения самоконтроля исправности комплекса его перевод в режим боевой работы. После этого на экипаж не накладывается никакой дополнительной нагрузки, что позволяет ему полностью сосредоточиться на выполнении основной боевой задачи.

Устанавливаемые при модернизации машины дополнительные броневые экраны предназначены для повышения уровня зашиты бортовых элементов конструкции корпуса. Они обеспечивают защиту от бронебойной пули калибра 12,7-мм с дистанции 100 м при обстреле под любым углом, исключают образования проломов основной брони и снижают остаточное действие кумулятивной струи при попадании кумулятивных гранат. При этом установка экранов не снижает параметры плавучести машины, сохраняя их на уровне серийных машин. Другими словами, машина способна преодолевать водные преграды без специальной подготовки при волнении до 3 баллов.

Объемные дополнительные броневые экраны конструктивно выполнены в виде навесных бортовых защитных элементов, а именно неподвижно закрепленных съемных верхних секций и откидывающихся на шарнирах нижних секций для обеспечения возможности обслуживания ходовой части.

Установка выполняется методом демонтажа крыльев и монтажа готовых комплектов экранов на корпус машины. Монтаж не требует изменения конструкции корпуса и может быть выполнен в условиях ремонтных заводов и производств с низким уровнем технологической оснащенности, персоналом со средним уровнем подготовки.

По желанию заказчика на БМП-3 может быть установлен комплекс оптико-электронного подавления «Штора-1». Этот комплекс позволяет обеспечить эффективную защиту машины от поражения различными ПТУР с полуавтоматическими и автоматическими системами наведения.

Не всегда доверяющие рекламным трюкам офицеры армии ОАЭ предложили испытать действие «Шторы-1» на практике. После окончания выставки IDEX-03 выставочный образец БМП-3, оснащенный комплексом оптико-электронного подавления «Штора-1», был вывезен на полигон Макатра и испытан по полной программе. Сначала арабские офицеры отстреляли всеми типами боеприпасов из самой машины при включенном комплексе, проверяя, нет ли влияния излучения осветителей «Шторы-1» на стрельбу, особенно управляемой ракетой, а также, не будет ли сбоев работы комплекса от вибраций машины во время стрельбы.

Затем было самое интересное. Машину отогнали на 3000 м, включили комплекс и стреляли по ней ПТУРами с различными системами наведения. Ни одна ракета так и не достигла цели. Конечно, нашим представителям пришлось немного поволноваться. Но все обошлось. Нет, в работе комплекса они были абсолютно уверены, дело было в другом. Когда машину отогнали на уровень мишеней, в ней оставалось всего примерно 50 л топлива. Комплекс «Штора-1» при работе потребляет большое количество электроэнергии и для обеспечения его работы должен быть запущен двигатель. Если основной генератор не будет работать, аккумуляторов машины для работы комплекса хватит ненадолго, и он автоматически выключится. А так как арабы народ неторопливый, все делают основательно, то от момента постановки БМП на рубеж до окончания стрельб управляемыми ракетами прошло значительное время, а момент остановки двигателя на расстоянии в 3 км определить было нечем. Но все обошлось, когда специалисты подъехали к БМП, ее двигатель уже заглох, выработав все топливо, но к тому времени, когда он встал, стрельба уже прекратилась.

Незначительное повышение массы машины не отразилось на ее высоких ходовых и мореходных качествах. Напротив, новый более мощный четырехтактный, многотопливный дизель с турбонаддувом УТД-32Т (660 л.с.), устанавливаемый вместо двигателя УТД-29, значительно повысил маневренность БМП-3. Установка производится на штатное место двигателя УТД-29 и не требует значительных затрат по изменению конструкции корпусных элементов, обслуживающих систем двигателя и системы электрооборудования, исключая установку новой вентиляторной системы охлаждения и двухступенчатого воздухоочистителя. Установка может производиться в условиях производства со средним уровнем технологического оснащения, подготовленным персоналом и характеризуется достаточно низкой трудоемкостью.

С учетом опыта эксплуатации БМП-3 в условиях жаркого климата была разработана новая система охлаждения двигателя, обеспечивающая его эксплуатацию при температурах окружающего воздуха свыше +50 градусов без каких-либо ограничений.

Установленная на модернизированную машину информационно-управляющая система шасси ИУСШ-688 значительно облегчает действия механика водителя при эксплуатации машины. Электронный помощник водителя и наводчика снижает вероятность выхода из строя оборудования, в результате неправильных действий слабо подготовленного экипажа обеспечивает диагностику оборудования и кроме выдачи информации о неисправных узлах, деталях и блоках, подсказывает, где они находятся.

Улучшение подвижности в ночных условиях достигается установкой универсального прибора механика-водителя ТВК-1.

В целях обеспечения комфортных условий работы экипажа в условиях высоких температур воздуха на машину предусмотрена установка кондиционера КБМ-ЗМ. Для стран с жарким климатом – это особенно ценно.

БМП-3 завоевала мировую известность, модернизация машины продолжается и в наши дни.

Самоходный ПТРК «Хризантема» в положении при готовности к пуску ракеты (фото КБМ).

«КОРОЛЕВА ПЕХОТЫ» В АРАВИЙСКОЙ ПУСТЫНЕ

После поставки первой партии машин БМП-3 в ОАЭ сразу же была организована подготовка специалистов и экипажей для сухопутных войск на базе Бронетанковой и Технической школ с помощью специалистов из России. Соответственно и самая интенсивная эксплуатация БПМ-3 проходила в этих школах. Так, например, в течение первых трех лет эксплуатации новой техники в Бронетанковой школе (БТШ) армии ОАЭ были израсходованы все ресурсы основного вооружения имевшихся в ней БМП-3. В то же время в других подразделениях, имевших на вооружении БМП-3, расход ресурсов вооружения составил приблизительно 10-15% от гарантийного. Естественно, что при такой интенсивной эксплуатации имелись и случаи выхода из строя машин по причине поломок или отказов различных узлов, агрегатов и блоков, как комплекса вооружения машины, так и ее силовой установки.

Вместе с арабскими экипажами набирались опыта и наши военные специалисты, прибывшие помогать арабским танкистам (в армии ОАЭ подразделения на БМП-3 входят в состав бронетанковых войск. – Прим, автора).

Достаточного опыта эксплуатации БМП-3 из наших военных имели не многие, т.к. в Российской армии такими машинами был оснащен всего лишь один мотострелковый полк в Сибирском военном округе. Каждая поломка била по престижу российской военной техники. В таких ситуациях нередко можно было услышать нелицеприятные отзывы обо всей бронетанковой технике России из уст некоторых офицеров ОАЭ. О том, что машина еще не освоена местными экипажами, да и инструкторами тоже, разговор как-то не велся. Нашим военным специалистам и специалистам группы гарантийного обслуживания «Курганмашзавода» приходилось прикладывать много усилий, а порой проявлять и мужество (температура воздуха днем в тени в ОАЭ даже зимой редко опускается ниже отметки +30 градусов), чтобы поддерживать марку российской бронетанковой техники.

«Помогли» нам в этом, как это ни странно звучит, французы со своими танками «Леклерк», которые закупило правительство ОАЭ на замену французским же АМХ-30В2. Когда эти танки в 1995 году стали поступать в вооруженные силы ОАЭ, некоторые арабские офицеры говорили нам с нескрываемой гордостью, что мол, эти танки – это техника XXI века, не чета нашей БМП. Мы не спорили, не зря в России говорят: «Цыплят по осени считают».

Французские военные специалисты были в таком же положении, как и мы – сказывалось отсутствие достаточного опыта эксплуатации нового танка, т.к. во Франции имелось тогда всего около 80 таких машин в одном танковом полку. Когда началась эксплуатация «Леклерков» в условиях Аравийской пустыни, у французов появились проблемы, по сравнению с которыми, проблемы БМП-3 были детскими шалостями. По надежности и ремонтопригодности БМП-3 оказалась значительно лучше «Леклерка». Все встало на свои места.

Последнюю точку в этом негласном противостоянии российской и французской техники поставил военный парад вооруженных сил ОАЭ в. столице этой страны г. Абу-Даби 2 декабря 1996 года, посвященный 25-й годовщине образования ОАЭ и 30-й годовщине руководства эмиратом Абу-Даби тогдашнего президента страны Его Величества Шейха Зайда бин Султана Аль Нагьяна. На этом параде головной «Леклерк» встал, не доехав, каких-то 50 м до трибуны, где размещались руководители страны и почетные гости. Конечно же, танк завелся и прошел до конца, как и положено, но «картинка» была смазана. Около 200 БМП-3 тогда прошли на параде все до единой, без всяких сюрпризов. Именно этот случай на параде в Абу-Даби вызвал сильную настороженность французского правительства по поводу участия «Леклерков» на военном параде в Париже 14 июля 1997 года. В связи с этим был предпринят целый ряд специальных мер.

Боевые машины пехоты БМП-3, поступающие на вооружение армий ОАЭ и некоторых других стран, несколько отличаются от базовой модели. На экспортных образцах за ненадобностью отсутствует пусковой подогреватель. Не устанавливается на них и система изменения клиренса. По заказу эмиратских военных на БМП-3 дополнительно устанавливается тепловизионный прицел «Namut» – совместная разработка французской компании SAT и белорусского ОАО «Пеленг». Этот прицел согласован с основным прицелом наводчика 1К13-2 и также имеет стабилизированную в двух плоскостях линию визирования. Установка прицела «Namut» значительно повышает огневые возможности БМП-3 в условиях ограниченной видимости днем (пыль, туман) и ночью. Его согласование с основным прицелом наводчика 1К13-2 позволяет наводчику-оператору БМП-3 вести огонь управляемым вооружением днем в условиях ограниченной видимости и ночью как с места, так и с ходу, на дальностях до 3500 м. В бойницах для ведения огня из стрелкового оружия замки крепления переделаны под установку американской автоматической винтовки М16А2.

Российским БМП-3 довелось пройти в Аравийской пустыне суровые испытания.

БМП-3 одной из последних версий. Новая конструкция крыльев обеспечивает дополнительный запас плавучести и защиту (фото КМЗ).

 В дополнение к эжекционной системе охлаждения радиаторов на экспортных вариантах машин установлен дополнительный вентилятор обдува радиаторов с гидроприводом, что обеспечивает безотказную работу систем охлаждения и смазки двигателя в условиях высоких температур.

На траках гусеничных лент устанавливаются специальные резиновые подушки – асфальтоходы. На венцах ведущих колес установлены ободы для предохранения от соскакивания гусеничных лент при вождении в песках. Несмотря на увеличившийся вес гусеничных лент и ведущих колес, показатели подвижности машины не снизились. Так, например, во время подготовки к параду в Абу-Даби в 1996 году мне пришлось обгонять движущуюся колонну БМП-3 на территории военного городка имени Шейха Зайда в Сувейхане (Suweyhan) на Nissan Maxima. Поравнявшись с одной из двигавшихся БМП-3, я взглянул на спидометр – он показывал 80 км/ч!

Анализ опыта эксплуатации БМП-3 в ОАЭ лишний раз подтверждает, что подавляющее большинство причин выхода из строя техники в незнании ее теми, кто эту технику эксплуатирует. Бывали, правда, и случаи, связанные с недоработками самой техники, но это и естественно – машина-то принципиально новая и сразу в конструкции всего предусмотреть невозможно. Через это проходят все новые машины.

В первое время эксплуатации БМП-3 основной причиной выхода из строя машин было разрушение двигателя УТД-29 вследствие масляного или водяного гидравлического удара. Причина самого гидроудара крылась в грубейшем нарушении правил запуска двигателя или мойки машины: либо механик-водитель перекачает перед запуском маслозакачивающим насосом масло в картер двигателя, либо при мойке машины экипаж случайно нальет воды из шланга в воздухоочиститель, откуда она попадала во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя.

Немало неприятностей доставляли нашим специалистам дюритные соединения в силовой установке машины, через которые время от времени подтекало масло или охлаждающая жидкость. Проблему решили, заменив крепления дюритов дюритной лентой на затяжные хомуты английского производства. Подобные хомуты сейчас появились в продаже и в России практически во всех магазинах, торгующих автозапчастями. Работы по замене дюритных лент на хомуты производились в подразделениях силами наших специалистов или местных экипажей под руководством наших специалистов.

Доставила нам хлопот и полированная поверхность гидротормоза 100-мм орудия 2А70. Дело в том, что по конструкции эта поверхность прикрывается кожухом с промасленной войлочной набивкой внутри. В условиях суточных перепадов температур в Аравийской пустыне под войлочной набивкой конденсируется влага, которая образует коррозию на полированной поверхности. Образование коррозии на полированной поверхности орудия 2А70 опасно тем, что при стрельбе из него образовавшимися раковинами рвутся уплотнительные кольца гидротормоза. В результате этого происходит утечка жидкости из гидротормоза, что, в свою очередь, могло привести к обрыву цапф крепления блока оружия БМП при очередном выстреле.

Подобный случай однажды произошел в одном из батальонов армии ОАЭ во время учений с боевой стрельбой. Слава Богу (и Аллаху тоже), никто не пострадал. Правда, причина утечки жидкости из гидротормоза крылась в другом – в халатности экипажа БМП при подготовке комплекса вооружения к стрельбе. После проверки уровня жидкости в гидротормозе не была зафиксирована пробка отверстия для заправки жидкости в гидротормоз. Во время стрельбы эта пробка вылетела (ее потом нашли на фунте), а за ней и жидкость, обеспечивающая эффективное торможение отката и наката орудия. При очередном выстреле почти вся энергия отката орудия была направлена на цапфы крепления орудия, и они не выдержали.

Проблему предотвращения коррозии на полированных поверхностях орудия решили очень просто и быстро. Один из наших военных специалистов полковник Шморгунов А.А. предложил выбросить войлочную набивку из-под кожуха, а саму полированную поверхность смазывать смазкой. Попробовали на одной машине. Действительно оказалось лучше. Представители тульского КБП сначала сопротивлялись этому новшеству, потом приехали к нам в Бронетанковую школу, где мы им показали результаты, убедили в правильности принятого нами решения. Ас 1997 года на всех орудиях 2А70 БМП-3, поступающих в ОАЭ из России, не только не было войлочной набивки, но и в самом кожухе были просверлены несколько рядов отверстий, обеспечивающих циркуляцию воздуха под кожухом. На машинах уже поступивших в ОАЭ отверстия в кожухе делались в подразделениях силами российских специалистов.

В ходе эксплуатации машины имели место и отказы механизма заряжания (МЗ) 100-мм орудия 2А70. Причина этих отказов крылась, в основном, в нарушении регулировочных параметров МЗ (а ведь их периодически надо проверять и поддерживать в заданных пределах) и в недостаточном напряжении бортовой сети при длительной работе от аккумуляторных батарей без запуска двигателя. По этой же причине частенько бывали случаи отказа и стабилизатора вооружения.

Правда, была еще одна причина отказа МЗ – разрушение крышки редуктора механизма поворота конвейера (МПК). Дело в том, что эта крышка отлита из силуминового сплава и в ходе интенсивной эксплуатации МЗ, какая велась в Бронетанковой школе ОАЭ, эти крышки разрушались, в результате чего заклинивал конвейер МЗ.

Осмотрев цеха мастерских Технического управления армии ОАЭ, оборудованию которых могут позавидовать даже на самом «Кур-ганмашзаводе», я договорился с руководством Бронетанковой школы заказать изготовление нескольких таких крышек в местных мастерских. Причем изготавливали эти детали не из силуминового сплава, а из латуни. После установки таких крышек на редукторы МПК проблем с ними больше не было.