Текст книги "Арктические тайны третьего рейха"

Автор книги: Сергей Ковалев

Соавторы: Алексей Федоров,В. Злобин
сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 13 страниц)

Но пока вернемся на борт крейсера «Комет».

Пятого августа 1940 года ЭОН-10 (в составе подводной лодки Щ-423 и сопровождающего его транспорта «А. Серов» при обеспечении ледоколами ГУ СМП) начала свой переход по Севморпути на Дальний Восток.

Неделю спустя настоящий «Семен Дежнев» вошел в Карское море, а через два дня в районе архипелага Новая Земля появился его двойник – рейдер «Комет», который уже в новом обличье – в виде немецкого теплохода Danau, но без лоцмана на борту – вошел 14 августа в пролив Маточкин Шар.

Возможно, в обличье теплохода Danau ("Дунай") Эйссен планировал самостоятельно проскочить в Карское море, но ухудшившаяся ледовая обстановка вынудила его стать на отстой в ожидании более благоприятной погоды.

Уже во Бремя этой стоянки на борт нарядного немецкого «теплохода» с ослепительно белыми надстройками, черной трубой и ярко-красным поясом ватерлинии поднялись советские лоцманы Дмитрий Сергиевский и Афанасий Карельских. Первое, что сразу же определили советские лоцманы, – это то, что комфортабельный с виду немецкий теплоход фактически является хорошо вооруженным боевым кораблем, на борту которого господствует строжайшая военная дисциплина. Об этом открытии было своевременно доложено в Москву, но… Москва ведь и так отлично знала, кого проводят советские ледоколы по Севморпути!

Во время стоянки Эйссен вдруг решил организовать отдых своей команде на берегу, мотивируя это теми трудностями, которые им еще предстоят. Вполне естественно, что советские лоцманы категорически запретили проводить высадку иностранцев на советские берега, Эйссен потребовал запросить Москву, и разрешение было получено. Так были начаты бесконтрольные высадки «шуточных» (как сказал Эйссен) немецких десантов на берега Маточкина Шара.

Много лет спустя выяснилось, что десантники Эйссена вместо отдыха активно занимались изучением крутизны береговых склонов и разведкой прибрежных сопок. Кстати, в литоральной зоне десантники интересовались наличием в плавнике деловой древесины, которая, безусловно, рассматривалась как местный строительный материал для будущих секретных опорных пунктов. Большое количество такой древесины различных сибирских пород было найдено на литорали северо-восточного берега Маточкиного Шара.

Есть также информация, что во время «отдыха» на Новой Земле специалисты из состава команды «Комета» проводили поиск следов серебряно-свинцовых месторождений. Кроме того, за время «бесконтрольного» (с советской стороны) ожидания начала перехода радиослужба рейдера успешно практиковалась в перехвате и обработке радиопереговоров между кораблями и ледоколами ЭОН.

Вообще, наиболее вероятным представляется, что вся комедия с отдыхом команды была организована по указанию из Берлина с целью проверки состояния секретной базы подводных лодок, созданной где-то в этом районе еще в годы Первой мировой войны и законсервированной немцами. Анализ поведения немецких подводников в годы Второй мировой войны достаточно обоснованно подтверждает возможность наличия такой базы в районе Маточкина Шара.

Далее переход проходил по намеченному плану. Правда, с 19 по 25 августа «Донау» пришлось Закрываться от шторма в проливе Матисена (архипелаг Норденшельда). Эта еще одна вынужденная стоянка рейдера представляется для нас также весьма интересной, так как именно в проливе Матисена, возможно, находится тот самый район, где в 1942–1944 годах немцы добывали нечто,перевозимое затем на борту «серых волков)» в порт Лиинахамари для какой-то переработки, после чего это нечтосрочно доставлялось куда-то на территорию рейха. Такое предположение подтверждается тем, что поиском серебряно-свинцовых месторождений в проливе Маточкин Шар на Новой Земле могли заниматься только высококлассные специалисты-геологи, которые, вероятно, были в составе экипажа рейдера,

Еще через неделю плавания, но уже в море Лаптевых нацистские моряки подверглись первым серьезным ледовым испытаниям. В этих широтах лед оказался настолько тяжелым, что даже самому современному ледоколу того времени «Иосиф Сталин» с большим трудом удалось вывести рейдер к проливу Санникова.

Выйдя из ледового плена, Эйссен отказался от дальнейшего сопровождения советских ледоколов и, миновав Новосибирские острова, на максимально возможной скорости направил рейдер на юго-восток, Кстати, здесь он показал себя как опытный полярный гидрограф. Чтобы избежать встречи с многолетними практически непроходимыми льдами, он повел «Комет» не по трассе, рекомендованной советскими лоциями, а между прибрежными островами, руководствуясь только показаниями эхолота, где под воздействием теплых вод реки Колымы, лед между прибрежными островами в летний период был достаточно слабый.

Однако это решение, весьма перспективное с соображений ледовой обстановки, в навигационном отношении было весьма опасным, так как требовало от судоводителя знаний особенностей района, местной гидрологии и отличной практики плавания в ледовых условиях.

И здесь опять возникают определенные вопросы, так как Р. Эйссен имел опыт только в части ледового плавания, который он получил во время службы на «Метеоре» во льдах Гренландии и Исландии, А вот откуда у него появились знания об особенностях этого «медвежьего угла» и тем более его гидрологии – остается тайной!

Однако именно это весьма рискованное плавание позволило «Комету» в назначенное время успешно выйти в район встречи с ледоколом «Лазарь Каганович», на борту которого находился начальник морских операций восточного района Арктики ледовый капитан Афанасий Мелехов, принявший руководство дальнейшим переходом ЭОН-10.

В ночь с 31 августа на I сентября участок пути по Восточно-Сибирскому морю оказался для рейдера самым опасным, так как почти при нулевой видимости и ураганном ветре сильное морское течение стало сносить ледовые поля на малые глубины, а вместе с ними потащило на мелководье ледокол и рейдер.

Позже, вспоминая этот участок перехода, Роберт Эйссен скажет, что «той ночи он не забудет никогда». И все же на следующий день оба корабля благополучно достигли района острова Айон.

Но вероятно, где-то, еще пока в мирной тишине московских кабинетов, возникли сомнения в истинных целях перехода «Комета» по Севморпути или «в чем-то ином». Вполне возможно, что в это время советской разведке уже стало известно о начале разработки плана «Барбаросса». Так это или нет, мы уже, наверное, никогда не узнаем, но 1 сентября от начальника ГУ СМП И, Папанина в адрес А. Мелехова поступила срочная шифрограмма с указанием «вернуть назад» из Арктики, Причем с этим «вернуть назад» произошла почти комедийная ситуация, так как в процессе то ли шифровки, то ли дешифровки текста радиограммы получилось, что А. Мелехову было совершенно непонятно, кого возвращать – самого Эйссена или рейдер.

После повторного запроса стало ясно, что рейдер, о чем А. Мелихов немедленно поставил в известность Эйссена. Однако Эйссен категорически отказался выполнять это указание, заявив, что Москве он не подвластен, а подобного распоряжения из Берлина он не получал.

Одним словом, возникли совершенно беспочвенные разногласия, так как невооруженные ледоколы никак не могли настаивать на возвращении боеспособного немецкого крейсера. Эти разногласия привели к тому, что дальше на восток немецкий крейсер пошел самостоятельно, но, вероятно, на всякийслучай снова изменил свое обличие, став советским пароходом «Семен Дежнев»»

Так он и вошел в бухту Анадырь, где власти даже не успели разобраться, кто стал на якорь у них на рейде, так как всего за пять часов водолазы рейдера осмотрели корабельные винторулевые устройства. Убедившись, что серьезных повреждений нет, Эйссен устремился на встречу с другим крейсером – «Орион», прибывшим в Тихий океан южным маршрутом.

Переход по Северному морскому пути «Комет» совершил за рекордно короткий срок – всего за 23 суток, из которых только пятнадцать были ходовыми. Обычно на такой переход караваны советских кораблей и судов затрачивали не менее 26 ходовых суток.

Ав это время настоящий «Семен Дежнев», действительно побывав в 15 отдаленных арктических пунктах, в ноябре вернулся в Мурманск и в начале декабря 1940 года ушел на Шпицберген для работы в Айс-фьорде по планам треста «Арктикуголь».

Хотя в целом скрытность и секретность перехода «Комета» в Тихий океан была сохранена, но некая информация все же достигла Британских островов.

Так, 2 ноября 1940 года в одной из английских газет появилась статья о проводке Северным морским путем с запада на восток подводной лодки и германского парохода, которые несомненно рассматривались как один отряд судов Кригсмарине. О последствиях, которые повлек за собой выход в свет этой информации, мы узнаем ниже.

Войдя в тихоокеанские воды, нацистский оборотень сразу же направился к острову Айлинглоп, где была запланировала встреча с танкером и рейдером «Орион». Но еще не дойдя до места встречи, «Комет» пошел в район Каролинского архипелага. Это было связанно с тем, что танкер «Везер», везший из мексиканского порта Мансанильо топливо германским рейдерам, был перехвачен английскими кораблями. Поэтому не было никаких гарантий, что англичане не имеют информации о месте встречи германских рейдеров.

Четырнадцатого октября у атолла Ламутрека (в новой точке встречи) «Комет» получил от судов снабжения 10-месячный запас топлива и продовольствия для продолжения крейсерства. Отсюда на юг этот океанский оборотень пошел уже как японский пароход «Токио-Мару».

Считается, что активная охота «Комета» на океанских коммуникациях была настолько удачной, что вскоре капитену цур зее Эйссену было присвоено воинское звание контр-адмирал.

Однако, как показывает анализ чисто рейдерской (читай – разбойничьей) деятельности Эйссена на торговых коммуникациях Британского союза, в Тихом океане ему удалось потопить не более трех судов. Но тем не менее он становится контр-адмиралом. Спрашивается: за какие заслуги?

Занимаясь арктической одиссеей Эйссена, мы склонны считать, что свой путь в адмиралы он начал еще в секретной нацистской базе Норд, которая размешалась в 1939 году на территории советского Мурмана в губе Западная Лица.

Это опосредованно подтверждается тем, что в истории перехода «Комета» по Севморпути есть весьма интересный эпизод, связанный с исчезновением из Западной Лицы уже упомянутого выше «переводчика» Курта Крепша, который в июле 1940 года срочно приезжал сюда из Москвы.

И особенно последующими событиями, когда уже у атолла Ламутрека в Тихом океане К. Крепш срочно перешел с «Комета» на борт корабля снабжения рейдеров «Регенсбург», Это судно-снабженец вместо того, чтобы заниматься обеспечением рейдера «Орион», на полном ходу рвануло к Японским островам и доставило туда «простого» переводчика, который затем через Владивосток, уже по железной дороге, вернулся в Москву. Так как путь из Мурманска в Москву существенно короче, чем из Владивостока, то личность К. Крепша становится еще более загадочной! И было бы весьма интересным заглянуть хотя бы в вахтенный журнал «океанского оборотня» или в отчет контр-адмирала Р. Эйссена о переходе по Севморпути, а еще лучше – в личное дело господина Крепша, которое, безусловно, хранится где-то в архивах МИД ФРГ или вермахта. Вероятно, эти документы в Германии уже давно рассекречены. И нам остается только отыскать их, что, может быть, достаточно просто сделать при современных добрых взаимоотношениях наших государств. Но в истории с Эйссеном дело совсем не в Крепше, а в том, что за документы он увез с собой в Москву, о которых Эйссен срочно писал в первые дни своего рейдерства в Тихом океане. Именно в том, что он описал, предложил или открыл для Третьего рейха, кроется секрет присвоения ему адмиральского звания.

Вероятно, и этот отчет хранится где-нибудь на пыльных архивных полках, ведь чиновники Третьего рейха были очень аккуратными и исполнительными специалистами.

Заодно, быть может, мы смогли бы узнать много интересного и о «Базис Норд», вызывающей давние споры у советских историков. Впрочем, сегодня об этой базе мы уже можем немного рассказать!

ТАЙНЫ СЕКРЕТНОЙ БАЗЫ КРИГСМАРИНЕ НА МУРМАНЕ

В конце 50-х годов прошлого века среди сопок на берегах губы Большая Западная Лица появился первый город североморских подводников-атомщиков – Заозерск. Из соображений секретности в советское время его называли по-разному: Североморск-7, Мурманск-150, Заозерный, но для моряков-североморцев он всегда был и остается Западной Лицей – столицей атомных субмарин Северного флота.

Сегодня трудно поверить, что когда-то именно здесь на вполне законных основаниях существовала нацистская «Базис Норд».

Тем временем в Заозерске выросло и отслужило на атомоходах целое поколение мальчишек, когда-то приехавших в «столицу» с отцами, осваивавшими первые советские атомные подлодки. Тех мальчишек, которые еще видели на соседних с жилым городком сопках страшные следы войны: человеческие черепа и кости с обрывками сукна цвета хаки, черного или мышиного цвета, обломки оружия и вооружения советского и немецкого образца.

Самым верным друзьям по большому секрету они рассказали о необычных находках, которые никак не вписывались в мирные заполярные пейзажи, обнаруженные среди западнолицких скал.

А также о странных названиях береговых сооружений, например таких, как «Завод гидросамолетов», "Погреб сокольничего", «немецкий КПП» или "немецкий причал".

То есть воочию они видели всето, что в наши дни» по мнению отдельных советских историков, является 100-процентной "липой "и всемерно отвергается. Не будем спорить с последними, ведь подобное заблуждение тех, кто никогда не бывал в сопках у реки Западная Лица и лично никогда не видел этих MQCT, совершенно объяснимо!

Между тем вполне возможно, что именно здесь в конце 30-х годов XX века зарождалось большинство арктических тайн Третьего рейха, о которых после Великой Отечественной войны вообще не вспоминали и уж тем более не писали.

Одной из возможных причин табу на эти сведения является та, еще довоенная, катастрофа советской подводной лодки Д-1 («Декабрист»), которая произошла прямо на глазах береговых постов Северного флота.

Шок от той катастрофы оказался настолько велик, что и сейчас, по прошествии более 65 лет, никто не решается искать североморского подводного первенца и его погибший экипаж. Вероятно, потому, что результаты этих поисков могут оказаться не только чрезвычайно неожиданными, но еще и опровергающими все принятые в те годы версии гибели подводников.

Официальной версией исчезновения Д-1 считается погружение подлодки ниже предельной глубины с последующим разрушением ее прочного корпуса.

Хронология тех давних событий в Мотовском заливе такова.

В 13.17 13 ноября 1940 года береговой пост наблюдения и связи (СНиС) на мысе Выев – Наволок донес, что в соответствии с планом Д-1 погрузилась по ограждение рубки по пеленгу 330 градусов и в дистанции 60 кабельтовых. По направлению движения рубки было видно, что лодка двигалась курсом 270 градусов.

В 13–26 командир «Декабриста» капитан лейтенант Ельтищев доложил руководству о готовности к погружению и о начале выполнения упражнения.

В 13.30 подводная лодка погрузилась под перископ по истинному пеленгу 335 градусов в дистанции 70 кабельтовых от мыса Выев – Наволок, курс не изменяла.

В 13.45 по пеленгу 160 градусов от мыса Шарапов в дистанции 17 кабельтовых от оконечности береговой пост обнаружил движение перископа подлодки, идущей курсом 225 градусов.

Следует особо отметить, что последнее место обнаружения перископа Д-1 почему-то находится много севернее места фактического погружения, Почему? Неизвестно и сегодня!

Когда в 18.40 13 ноября подлодка не вышла на плановую связь, Северный флот начал ее поиски. До самого утра залив прослушивался шумопеленгаторными станциями подводных крейсеров и морских охотников и освещался прожекторами надводных кораблей,

С рассветом в районе мыса Шарапова силы поиска обнаружили большое масляное пятно, спасательный круг, а также мелкие деревянные обломки и изоляционную пробку из прочного корпуса исчезнувшей подлодки.

Затем, как раз в районе фактического погружения Д-1, один из поисковых гидросамолетов заметил на поверхности залива новые большие пятна соляра, А через четверо суток в 18 кабельтовых от острова Большой Арский корабельный металлоискатель трижды показал наличие большого количества металла на грунте. В тот же день, но уже в соседнем районе – у мыса Выев-Наволок на дне Мотовского залива был обнаружен еще один большой металлический объект.

Через 12 суток поиски пропавшей подлодки были превращены и пока так и не возобновлялись!

Поэтому до наших дней остается неясным, то ли это был недопустимый просчет команды лодки во время учения, то ли… И естественно, возникает вопрос, а что сегодня мешает не только восстановить память о погибших, но и досконально выяснить причины их гибели. Тем более что при современных методах изучения подводных объектов и точно известных координатах места нахождения этого объекта подробнейшее обследование, а значит, и восстановление истины можно осуществить в весьма в сжатые сроки!

Однако почему-то мы по– прежнему остаемся на позициях прошлого века.

О причинах гибели Д-1 строились всякие предположения– Одни считали, что в заливе находилась чужая подводная лодка, она, иол, подкараулила Д-1 и потопила ее. Другие полагали, что Б Мотовском заливе кем-то поставлены мины и что лодка подорвалась на одной из них…

(Из воспоминаний бывшего командующего Северный флотомконтр-адмирала Арсения Головко)

Вполне естественно, что при внимательном прочтении этих предположений адмирала сразу же возникают минимум, два весьма каверзных вопроса: «Чья же чуждая подводная лодка в мирное времямогла потопить советский корабль, да еще рядом с главной базой Северного флота?» и «Какие основания были у командующего Северным флотом для подобной версии?».

Оказывается, были, потому что он не мог не знать (!) о существовании на Кольской земле тайной базы нацистов «Базис Норд». Как мы уже указывали выше, официальными советскими историками существование германской тайной базы в Западной Лице не признано до сих пор. Исключением являются вышеупомянутый сборник статей о работе мурманских чекистов и переведенный на русский язык материал из журнала Revue Maritime за 1966 год, посвященный некоторым вопросам организации и эксплуатации нацистской «Базис Норд».

История создания этой тайной базы Кригсмарине берет свое начало в кабинетах ОКМ, где о необходимости организации заграничной базы для германского военного флота в районе Скандинавского полуострова основательно и долго думали. Но гросс-адмирал Редер обратился лично к рейхсканцлеру Гитлеру по данному вопросу лишь после начала Второй мировой войны.

По замыслу адмирала, такая база Кригсмарине должна была иметь несколько назначений. Во-первых, стать передовой базой при наступлении на Британские острова. Во-вторых, основным опорным пунктом на кратчайшем пути германских судов из Атлантики в Тихий океан и обратно, А главное – быть опорой арктической системы Третьего рейха в советском секторе Арктики.

Безусловно, решающую роль в осуществлении этих планов, по мнению Эриха Редера, должна была сыграть тесная дружба с Советским Союзом. И он вновь не ошибся! Действительно, уже 17 сентября 1939 года, то есть не дожидаясь окончательного решения вопроса о создании базы» в Мурманск пришли лайнер «Бремен» и немецкие транспорты «Кордиллере» и «Сан-Луи» с грузами и техникой для будущей «Базис Норд». Но место, где должно было начаться ее строительство, было определено не сразу,

Кроме того, в связи с началом Второй мировой войны германская сторона обратилась к советскому руководству с официальной просьбой – разрешить длительную стоянку и межпоходовый ремонт кораблей Кригсмарине в мурманском порту. Но эта просьба была твердо отклонена советским руководством из политических соображений. Взамен были предложены два района мурманского побережья для базирования немецких кораблей – губы Териберская и Большая Западная Лица.

Выбор нацистов пал на последнюю, так как она не только была хорошо укрыта от чужих глаз сопками материка, полуострова Средний и полуострова Рыбачий, но еще и находилась рядом с советско-финской границей. Фактически Большая Западная Лида не только надежно скрывала немецкие суда, но еще и не позволяла разведчикам Северного флота следить за тем, что происходит в акватории тайной базы, так как находившиеся на побережье посты наблюдения СФ могли видеть лишь отдельные районы Мотовского залива, да и то только в ясную погоду. Вход в Западную Лицу тогдашние посты североморской СНиС вообще не видели.

Считается, что окончательное согласие советской стороны на создание тайной базы Кригсмарине на Кольском полуострове было получено 18 октября 1939 года, когда, поинформации руководителя ФБР США Джона Э. Гувера, во Львове состоялась тайная встреча Адольфа Гитлера и Иосифа Сталина, где было подписано некое секретное соглашение, Правда, оба политических руководителя могли принять подобное решение и без личной встречи – например, в процессе личной переписки между И. Сталиным и А, Гитлером.

Что это было за соглашение, до сих пор остается тайной, но мы можем предположить, что один из его пунктов непосредственно касался организации новой нацистской базы.

Эта гипотеза основывается на следующем.

Семнадцатого октября 1939 года на докладе у Сталина: "…присутствовали Ворошилов, Кулик, Кузнецов, Исаков…" И затем: "…сразу же после возвращения Сталина в Кремль (19 октября 1940 года, – Авт.) с 20 часов 25 минут до полуночи у него состоялась беседа с В. Молотовым".

Рассмотрим внимательно статус всех вышепоименованных советских государственных и военных деятелей, с которыми за сутки до секретной встречи во Львове беседовал Иосиф Сталин.

Маршал Климент Ворошилов, маршал Григорий Кулик и адмирал Николай Кузнецов занимали в те годы высшие командные должности в Наркомате обороны, а Вячеслав Молотов был наркомом иностранных дел и куратором Северного морского пути. Встреча с ними руководителя советского государства вполне объяснима.

А вот почему сюда же был приглашен адмирал Иван Исаков, который в то время был председателем специальной военно-морской комиссии? Попробуем найти ответ.

Как известно, эта комиссия была создана для решения особых задач в интересах национальной обороны СССР. К 17 октября 1939 года благодаря работе комиссии адмирала Исакова Краснознаменный Балтийский флот получил от Эстонии, Литвы и Латвии военно-морские базы на балтийских островах Эзель (Саарема) и Даго (Хиума), а также балтийские порты Палдиски, Либава (Лиепая) и Виндава (Вентспилс). Таким образом, Советский Союз плотно охватил Финляндию с юга.

Кроме того, с февраля по май 1939 года именно комиссия Исакова вела переговоры {правда, безуспешные) с правительством США о продаже Советскому Союзу технической документации на линейные корабли типа «Вашингтон» или «Северная Каролина» и оборудования для них,

Конечно, прямых доказательств, что основной темой доклада Исакова 17 октября в Кремле были варианты возможной компенсации рейха за аренду «Базис Норд», нет.

Но «помощь», полученная Советским Союзом из Германии: тяжелый крейсер «Лютцов», «юнкерсы», «мессершмитты», броня для суперлинкоров типа «Советский Союз», плавучие краны фирмы «Демаг» (способные устанавливать корабельные и береговые орудия крупного калибра), прямо указывает на то, что И. Сталин (а позднее и В, Молотов) был хорошо подготовлен к беседе с А. Гитлером.

И еще один интересный факт!

Рыбаки колхоза «Коминтерн» (созданного из обрусевших финнов в Западной Лице), проживавшие в поселках Большая Западная Лица и Большая Лица, в течение одной из сентябрьских ночей 1939 года были переселены в Карелию. Туда же срочным этапом были вывезены и спецпереселенцы из этих поселков, принудительное выселение не коснулось только: жителей поселка Коминтерн, который был расположен в губе Малая Лица (почти у выхода в Мотовский залив). Скорее всего, этому поселку отводилась роль обеспечения естественной маскировки для «Базис Норд».

Вскоре на западнолицком побережье началось активное строительство причалов, ремонтных мастерских, складов снабжения и хранилищ для жидкого топлива. Здесь же началось строительство аэродрома с необычным для советских аэродромов тех лет металлическим покрытием взлетно-посадочной полосы длиной в полтора километра.

На первом этапе все работы вели советские военные специалисты (из 95-го строительного участка Мурманского отделения ЭПРОН), а также заключенные из соседних с Мурманском спецлагерей ГУЛАГа.

Но очень скоро всеми строительными работами в Западной Лице стали заниматься только немцы. Чтобы ускорить работы, связанные с вырубкой штолен в заполярных скалах, они стали применять направленные взрывы и новейший пневмоинструмент.

При этом все готовые подскальные сооружения и входы в них тщательно маскировались. Строительство базы велось весьма интенсивно, и к зиме 1939 года появление немецких судов у входа в Мотовский залив стало постоянно фиксироваться дозорными кораблями Северного флота.

Так, только в декабре 1939 года советским подводным лодкам, находящимися в дозоре уполуострова Рыбачий, неоднократно приходилось встречаться с немецкими судами, заходящими в советские территориальные воды.

В сводках о подобных встречах указывалось, что в этот период к полуострову Рыбачий пришло не менее пяти немецких океанских судов, И эти суда, согласно официальным данным, не были нацистскими разведчиками, как об этом часто рассказывали отдельные авторы. Принципиальная ошибочность такого предположения заключается в том, что в этот период в рамках действующего договора между СССР и Германией суда и корабли Третьего рейха могли свободно заходить в территориальные воды и порты Советского Союза. Более того, с начала Второй мировой войны нацистские суда находились под защитой советских береговых батарей, расположенных у входа в Кольский залив. Это наглядно было продемонстрировано осенью 1939 года, когда у восточной части полуострова Рыбачий батарея 104-го пушечного артиллерийского полка обстреляла два «заблудившихся» английских эскадренных миноносца, которые искали здесь лайнер «Бремен», стоящий в это время в Кольском заливе на якорной стоянке в районе Абрам – Мыса.

Так что, несмотря на все сомнения отдельных (в том числе и именитых) наших историков, секретная база нацистов на Мурмане не только была создана, но еще и активно эксплуатировалась. К сожалению, наши реальные знания о ней пока еще невелики, тем не менее мы систематизировали их в следующем виде:

• по германским источникам, местоположение «Базис Норд» было обозначено координатами 69 градусов 25 минут северной широты, 32 градуса 26 минут восточной долготы. Общее руководство базой было возложено на Административное управление Кригсмарине;

• двадцать пятого ноября 1939 года в базу заходили немецкие подводные лодки U-38 и U-36;

• с декабря 1939 года по апрель 1940 года старшим морским начальником в базе был капитен цур зее Нишлаг, а с июля 1940 года—корветтен – капитен Гаусгофер (он же был командиром корабля снабжения «Фениция»);

• до декабря 1939 года в» Базис Норд» находился быстроходный транспорт – банановоз «Иллер». Второго декабря 1939 года в базу пришли немецкие суда снабжения «Кордиллере» и «Фениция». За ними – танкер-снабженец «Ян Веллем», китобоец «Заксенвальд», метеорологические суда «Викинг-5» и «Кединген»;

• в начале апреля 1940 года в базе ожидали прихода трех танкеров из «авангардной эскадры», которые планировалось использовать для заправки топливом немецких эсминцев, прибывших в Нарвик, Однако фактически в базе находился только один – танкер «Ян Беллем». О дальнейшей судьбе некоторых судов, базировавшихся на «Базис Норд», нам известно следующее:

Паровой рыболовецкий траулер (пароход) «Кединген» был переоборудован в одно из метеорологических судов Кригсмарине. В сентябре 1943 года с «Кединген» в западной части архипелага Земля Франца-Иосифа была высажена метеорологическая экспедиция «Кладоискатель». Через год на этом же траулере в район Восточной Гренландии была доставлена метеорологическая экспедиция «Эдельвейс-1». Но здесь «Кединген» был перехвачен американским ледоколом «Нортленд» и потоплен.

Танкер «Ян Веллем» 20 января 194 0 года вышел в Атлантику, имея на борту, запас продовольствия для тяжелого крейсера «Адмирал Хиппер» и подводных лодок, находившихся в Северной Атлантике. Девятого апреля экипаж танкера обеспечил безопасность входа в Нарвик немецких эсминцев, а затем – пополнение ими запасов топлива. Однако через двое суток германский танкер был атакован английскими эсминцами, поврежден и выбросился на берег у входа в Уфут-фьорд, где пролежал до начала 50-х годов.

Судно «Кордиллере» было потоплено в Готен-хафене в последние месяцы войны, а в конце 40-х – поднято советскими водолазами.

Вполне естественно, что такая крупная нацистская база на советской территории, да еще в период уже начавшейся Второй мировой войны, не могла долго оставаться в тени. Англичане узнали о ее существовании в феврале 1940 года после захвата в море нескольких нацистских метеосудов. Поэтому обстановка с этой базой на 'территории СССР настолько обострилась, что она едва не стала одной из основных причин для высадки англофранцузского десанта на Кольский полуостров. При этом надо особо отметить, что Великобритания и Франция уже давно искали повод для начала боевых действий против Советского Союза, который рассматривался ими как реальный союзник Третьего рейха во Второй мировой войне. И советско-финский вооруженный конфликт, который начался 30 ноября 1939 года, вроде бы стал прекрасным предлогом для развязывания военных действий против СССР. Поэтому уже в феврале 1940 года началось формирование англофранцузского десантного корпуса численностью более 50 тысяч человек.

От Франции в состав корпуса должны были войти 2,5 бригады альпийских стрелков и 2 батальона из Иностранного легиона, а от Великобритании – 24-я гвардейская бригада и лыжный батальон войск специального назначения (шотландские гвардейцы). Для создания большей неразберихи в первую волну десанта предлагалось включить бригаду подгальских стрелков (созданную во Франции из польских эмигрантов), которую изначально планировали направить на помощь Финляндии. Для достижения большей внезапности при высадке десанта планировалось задействовать польские эсминцы, которые после оккупации фашистскими войсками Польши ушли в Великобританию и были включены в состав Королевских ВМС (по силуэту они сильно напоминали эскадренные миноносцы типа «Стремительный», входившие в состав Северного флота).