Текст книги "Пе-2"

Автор книги: С. Иванов

Жанры:

Транспорт и авиация

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 5 страниц)

Назад к карточке книги

Пе-2И

Пе-2И (И – истребитель) представлял собой радикальную трансформацию исходной конструкции, осуществленную под руководством В.М. Мясищева. На этом варианте удалось избавиться от двух основных недостатков Пе-2 – небольшого внутреннего бомбоотсека и строгости в пилотировании на взлетно-посадочных режимах.

Экипаж самолета был сокращен до двух человек (исключен стрелок-радист). Полностью перепроектировано крыло с целью получения удовлетворительных характеристик по сваливанию в полете с большими углами атаки. В качестве силовой установки использованы двигатели ВК-107А мощностью по 1650 л.с. Маслорадиаторы для них имели большие габариты. Фюзеляж был расширен, благодаря чему стало возможно разместить в внутреннем отсеке бомбовую нагрузку массой до 1 000 кг. Размах крыла самолета Пе-2И – 17,18 м, длина – 13,4 м, площадь крыла – 41,8 м². Масса пустого – 7080 кг, взлетная масса – 9058 кг.

Пе-2И был вооружен двумя пулеметами УБ калибра 12,7 мм. Одни стоял в носу фюзеляжа, второй – в хвостовом конусе фюзеляжа. Хвостовой пулемет имел дистанционное управление, огонь из него вел штурман.

На Государственные испытания Пе-2И был предъявлен в мае 1944 г. Прототип развил на высоте 5650 максимальную скорость 656 км/ч, практический потолок составил 11 000 м. Ахиллесовой пятой Пе-2И (и не только этого самолета) стали сырые двигатели ВК-107А, ресурс ВК-107 составлял всего 25 часов. Проблемы двигателя не позволили запустить Пе-2И в серийное производство.

27 июля 1947 г. парашютист-испытатель Гавриил Кондратов впервые в СССР катапультировался из самолета. Эксперименты по катапультированию производились на Пе-2 359– й производственной серии с бортовым номером «45» желтого цвета. На «пешке» отрабатываюсь катапультируемое кресло, предназначенное для истребителя МиГ-15.

Пe-2И – радикальный вариант модернизации «пешки». Конструкторам удалось увеличить массу бомбовой нагрузки и поднять максимальную скорость. На Пе-2И стояли двигатели ВК-107А. Из-за этих сырых моторов работы по Пе-2И пришлось прекратить в 1944 г.

Самым последним вариантом «пешки» стал Пе-2М. Самолет имел значительно лучшую, чем серийные Пе-2, аэродинамику и мог нести увеличенную бомбовую нагрузку. Ненадежная работа двигателей ВК-107А отрицательно сказалась на судьбе самолета. Пе– 2М проходил Государственные испытания в сентябре 1942 г.

Пе-2М

Пе-2М представлял собой трехместный скоростной бомбардировщик, который получился в результате радикального пересмотра конструкции Пе-2 359-й производственной серии. Самолет стал значительно более «чистым» аэродинамически. Конструкторы постарались в максимальной степени учесть рекомендации специалистов ЦАГИ по результатам натурных продувок серийного Пе-2. На Пе-2М установили два двигателя ВК-107А мощностью по 1650 л.с.

Размах крыла Пе-2М – 17,99 м, длина самолета – 13,57 м, площадь крыла – 43,5 м², масса пустого – 7458 кг, взлетная масса -10 170 кг.

Прототип Пе-2М изготовили в сентябре 1944 г. В ходе летных испытания самолет показал на высоте 5500 м максимальную скорость 630 км/ч, на 110 км/ч больше, чем Пе-2 359-й серии. Дальность полета составила 2050 км. Вооружение Пе-2М включало три 20-мм автоматических пушки Б-20 конструкции Березина с боекомплектом по 520 снарядов на ствол. Одна пушка стояла в носовой части фюзеляжа, одна – на турели штурмана и одна – на турели стрелка-радиста. В увеличенном внутреннем отсеке можно было разместить бомбовую нагрузку массой до 2000 кг.

Летные характеристики Пе-2М снимались в ходе заводских испытаний. На Государственных испытания в НИИ ВВС военные обнаружили у самолета массу дефектов. в первую очередь нарекания вызывала ненадежная работа двигателей ВК-107А. Окончательно программа Пе-2М была закрыта в июне 1945 г.

Самолет Пе-2М стал последней конструкцией, воплощенной в металл и спроектированной в ОКБ Петлякова; ОКБ было закрыто в 1946 г

Изображенный здесь пикирующий бомбардировщик Пе-2 31-й производственной серии с бортовым номером «6» белого цвета был сбит румынскими истребителями над Украиной в конце лета 1941 г. Верх самолета – полосы черно-зеленого цвета поверх оливково-зеленой окраски, низ – светло-голубой. Необычна красная звезда, точнее ее часть, изображенная на киле.

Пе-2 31-й производственной серии с бортовым номером «2» белого цвета, конец 1941 г. С самолета сняты тормозные решетки, обычное дело для начального периода войны. Многие летчики просто не умели наносить удары с пикирования.

Пе-2 31-й производственной серии с бортовым номером «8» красного цвета из авиаполка Северного флота, зима 1941-1942 г.г. Поверх камуфляжа нанесена временная белая окраска.

Германские истребители сбили этот Пе-2 110-й производственной серии с бортовым номером «8» красного цвета летом 1942 г. На борту самолета надпись «За ВКП(б)».

Пе-2 115-й производственной серии с надписью «Вперед на запад», Курская дуга, лето 1943 г.

«Забияка» – Пе-2 205-й производственной серии авиации Северного флота. В носу фюзеляжа нарисованы три звездочки – отметки о трех сбитых самолетах противника.

Пе-2 205-й производственной серии из 40-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка Черноморского флота, 1944 г. На фюзеляже надпись «За Великого Сталина», в носу – изображение гвардейского знака.

Пе-2 359-й производственной серии – самолет Героя Советского Союза П.П. Грошева, 1945 г. Обратите внимание на опознавательные знаки в виде «кремлевских» звезд.

После окончания войны Советский Союз передал Болгарии 96 самолетов Пе-2, в том числе «пешку» 359-й производственной серии с бортовым номером «10» желтого цвета. Такая маркировка была на самолетах ВВС Болгарии в период с 1945 по 1950 г.г.

Пе-2 359-й производственной серии с бортовым номером «12» голубого цвета ВВС Польши. Самолет целиком окрашен в светло-серый цвет, в польских ВВС несколько Пе-2 были окрашены подобным образом.