Текст книги "Пе-2"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 5 страниц)

Пе-2 359-й производственной серии

Последние крупные изменения вносились в конструкцию «пешек» 359-й производственной серии, выпуск этих самолетов начался летом 1944 г. Выхлопные патрубки цилиндров двигателей были выполнены индивидуальными. Провести такую доработку рекомендовали специалисты ЦАГИ. Новая модификация также отличалась усовершенствованными двигателями и кислородной системой.

На машинах 359-й серии сохранился доработанный люк стрелка-радиста, внедренный на Пе-2 301-й производственной серии: ветровой щиток монтировался на фюзеляже перед люком, в то время как на более ранних «пешках» он составлял одно целое с люком стрелка-радиста. Пе-2 382-й серии комплектовались системой зимнего запуска двигателей. Больше серьезных изменений в конструкцию Г1е-2 до окончания серийного производства в конце 1945 г. не вносилось.

Летом 1944 г. ежемесячный выпуск пикирующих бомбардировщиков Пе-2 на 22– м заводе в Казани достиг 240 самолетов.

Несмотря на ряд недостатков. Пе-2 оставался основным бомбардировщиком ВВС и морской авиации. Самолет принимал участие во всех основных сражениях Великой Отечественной войны. Большую роль «пешки» сыграли в Сталинградской битве. В частности Пе-2 во многом способствовали срыву снабжения 6-й армии Паулюса по воздуху. 30 декабря 1942 г. шестерка Пе-2 из 150-го бомбардировочного авиационного полка уничтожила порядка трех десятков транспортных Ju-52/Зш на аэродроме Морозовская. Той же зимой 1942-1943 г.г. «пешки» авиации Балтийскою флота разрушили мост через реку Нарва, самым серьезным образом осложнив снабжение группировки германских войск иод Ленинградом.

В феврале 1944 г. девятка Пе-2 разбомбила мост через Днепр под Рогачевым. В результате советские войска получили возможность наголову разбить скопившиеся у переправы германские части. 22 нюня 1944 г. началась знаменитая операция «Багратион». В интересах сухопутных войск работало 548 пикирующих бомбардировщиков Пе-2. «Пикировщики» сумели разрушить мост через Березину, по которому лежал единственный путь отхода немецких войск из белорусского выступа.

«Пешки» поддерживали наступление частей Красной Армии на всем пространстве Восточной Европы, сыграли заметную роль в захвате Красной Армией крупных германских военно-морских баз Пиллау и Кенигсберг. В Берлинской операции принимало участие 743 пикирующих бомбардировщика Пе-2 и Ту-2. 30 мая 1945 г. «пешки» бомбили штаб-квартиру гестапо и рейсканцелярию. Последний боевой вылет в Великой Отечественной войне самолеты Пе-2 выполнили 7 мая 1945 г., обрушив бомбы на аэродром Зирау, откуда немецкие самолеты пытались улететь в нейтральную Швецию.

Группа Пе-2 359-й производственной серии из 16-й воздушной армии. В 1941 г. на боевые задания редко летало больше четверки «пешек» в одном строю, в конце войны благодаря возросшей выучке летного состава рутиной стали налеты в составе полка. Известны случаи нанесения ударов целыми дивизиями пикирующих бомбардировщиков. Самолеты 359-й серии можно отличить по индивидуальным выхлопным патрубкам двигателей.

Трое летчиков из 89-го гвардейского бомбардировочного авиаполка на фоне Пe-2 359-й серии, 1944 г. На борту носовой части самолета на переднем плане можно различить изображения гвардейского знака, ордена Кутузова и ордена Красного Знамени.

«Пешки» также принимали участие в короткой войне на дальнем Востоке. Это был последний случай боевого применения «пешек» в советских ВВС. В войне с Японией приняли участие три воздушные армии, в составе каждой имелось по одной дивизии пикирующих бомбардировщиков. Пе-2 из 34-го бомбардировочного авиационного полка бомбили корейские порты Сейсин и Расин. потопив пять японских судов и повредив еще пять.

После окончания войны «пешки» в короткий срок были сняты с вооружения ВВС Красной Армии. Им на смену пришли более совершенные Ту-2. На Западе же продолжали считать, что Пе-2 состоят на вооружении в Советском Союзе и даже присвоили самолету в 1954 г. НАТОвское обозначение «Buck».

Герой Советского Союза Н.П. Грошев делится боевым опытом. Декорацией к выступлению стал Пе-2 359-й производственной серии. На борту фюзеляжа обозначен маршрут боевого пути полка, которому принадлежит самолет: «Кавказ – Москва – Рига – Берлин» (очень хочется, чтобы по этому маршруту прошла львиная часть всех выходцев с Кавказа, или хотя бы те, кто уже доехал до станции «Москва». Товарищи с Кавказа! Вас очень ждут в Риге!! А особенно – в Берлине!!!). Опознавательные знаки – звезды в «кремлевском» стиле.

«Следопыт» – Пе-2 359-й производственной серии из 1-й гвардейской бомбардировочной авиадивизии. Ни этом самолете летал командир дивизии Герой Советского Союза полковник П.П. Долбыш. Обратите внимание на крокодилью пасть и изображение Золотой Звезды Героя Советского Союза. На коках воздушных винтов нарисованы красные звезды с белой окантовкой.

Пе-2 359-й производственной серии. Тожественное построение экипажей перед ответственным боевым вылетом. Два ближайших самолета окрашены в светло-серый цвет. Хорошо видны носовые пулеметы УБС. После окончания войны Пе-2 в короткое время были сняты с вооружения бомбардировочных авиаполков ВВС Советской Армии, на смену «пешкам» пришли Ту-2, обладавшие втрое большей бомбовой нагрузкой.

Польский механик обслуживает левый двигатель М-10511Ф на Пе-2 359-й производственной серии, послевоенный снимок. Двигатель полностью раскапотирован. Моторы М-105ПФ ставились на бомбардировщики Пе-2 с конца 1943 г. На симолетах 359-й серии вместо общего коллектора имелись индивидуальные выхлопные патрубки.

Летчик из 1-й гвардейской бомбардировочной авиадивизии позирует на фоне Пе-2 359-й производственной серии. Носы фюзеляжей нескольких «пешек» этой дивизии украшали крокодильи пасти. На снимке помимо пасти хорошо видно изображение гвардейского знака.

Пе-2 205-й серии

Пе-2 359-й серии

Пе-2 205-й серии

Пе-2 359-й серии

Польские летчики позируют у хвостового оперения «пешки» 359-й производственной серии. На этом Пе-2 летал командир 7-го полка пикирующих бомбардировщиков полковник Бортников. По всему борту фюзеляжа нарисована красная с белой окантовкой изломанная молния. Обратите внимание на три красных полосы с белой окантовкой внизу вертикального оперения.

Офицер польских ВВС принимает доклад техника о ходе работ по техническому обслуживанию Пе-2 359-й серии. Несколько польских Пе– 2 были целиком окрашены в светло-серый цвет, в том числе самолет с бортовым номером «12» голубого цвета. На самолете с номером «12» открыты створки бомбоотсека мотогондолы.

Снимок чехословацких самолетов В-32 сделан на аэродроме Пльзень-Боры. На борту носовой части фюзеляжа «пешки» 359-й серии изображена эмблема 311-й эскадрильи RAF, в которой служило много чехословацких летчиков. После прихода к власти в Чехословакии коммунистов короны над эмблемами пришлось закрасить.

Экспорт Пе-2 359-й производственной серии

Самолеты Пе-2 359-й производственной серии экспортировались в четыре государства, попавшие после окончания войны в сферу влияния Советского Союза. ВВС Польши получили в 1946 г. 113 Пе-2, снятых с вооружения ВВС Красной Армии (вряд ли все эти самолеты были 359-й серии). «Пешки» поступили на вооружение 3-го, 4-го. 5-го бомбардировочных авиационных полков и 7-го полка пикирующих бомбардировщиков из состава Polskie Wojska Lotnicze. Из-за проблем с запасными частями количество пригодных к полетам польских «пешек» постоянно сокращалось. С 1949 г. они поднимались в воздух крайне редко. В 1951 г. несколько оставшихся в 35-м бомбардировочном полку «пешек» были списаны, самую последнюю польскую «пешку» списали в 1953 г. На смену Г1е-2 в Polskie Wojska Lotnicze пришли Ту-2.

В 1946 г. 25-й бомбардировочный полк ВВС Чехословакии, который дислоцировался на аэродроме Плзень-Боры, получил снятые с вооружения советских ВВС самолеты Пе-2.

В Чехословакии «пешки» получили обозначение В-32 (B-bitevni. бомбардировщик). Самолеты первою звена получили бортовые коды с литерами «LV», 2-го звена – коды с литерами «MU». Литеры писали белой краской на бортах хвостовых частей фюзеляжей. Помимо буквенных литер в бортовой код входили одна или две цифры. Многие пилоты В-32 в годы войны сражались в составе 311-й эскадрильи RAF. где они летали на «Веллингтонах». Как память о прошлом на носах Пе-2 появились эмблемы 311-й эскадрильи RAF. В 1947 г., после прихода к власти в Чехословакии коммунистов, короны на эмблеме эскадрильи пришлось закрасить. Последний В-32 был снят с вооружения в 1952 г.

В апреле 1945 г. Советский Союз передал 96 самолетов Пе-2 Болгарии. В свою очередь, в апреле-октябре 1947 г. болгары в счет репарации передали 59 «пешек» Югославии. Последний Пс-2 был снят с вооружения болгарских ВВС в 1956 г.

Не установленное количество самолетов Пе-2 было передано в 1949 г. Китаю. В составе ВВС КНР «нешки» летали до середины 50-х годов.

Самолет с бортовым номером «10» желтого цвета – один из 96 Пе-2 359-й производственной серии, переданных Болгарии Советским Союзом после окончания войны. Обратите внимание на маркировку самолета, которая использовалась в ВВС Болгарии с 1945 по 1950 г.г. Опознавательные знаки – красно-белые круги с белой окантовкой. В 1947 г. 59 «пешек» болгары передали в счет репараций Югославии.

Сборка последнего из 143 истребителей Пе-3 на заводе №39, который к этому времени уже находился в эвакуации в Иркутске, март 1943 г. В бортах фюзеляжей истребителей Пе-3 не имелось характерных для всех бомбардировщиков Пе-2 больших иллюминаторов овальной формы.

Истребитель Пе-3

Вскоре после германского вторжения в Советский Союз самолеты Пе-2 из 40– го бомбардировочного авиационного полка стали привлекаться к сопровождению черноморских конвоев за пределами радиуса действия одномоторных истребителей. Бомбовой нагрузки «пешки» в этом случае не несли.

Действия авиации на Черном море продемонстрировали настоятельную необходимость в двухмоторном тяжелом истребителе дальнего действия. Создать подобный самолет в короткое время в напряженных условиях войны не представлялось возможным. Базой для такой машины вполне мог послужить имевший «истребительное» происхождение пикирующий бомбардировщик Пе-2. 2 августа 1941 г. ГКО предписало ОКБ Петлякова разработать на основе Пе-2 дальний истребитель. На все про все конструкторам дали четыре дня. В истребитель Пе-3 был переоборудован стандартный Пе-2. Первый полет Пе-3 выполнил уже 7 августа – сталинский срок был выдержан!

Пе-3 имел ряд заметных внешних отличий от Пе-2. Остекление носовой части фюзеляжа отсутствовало вообще. В иосу монтировались две 20-мм автоматические пушки ШВАК с боекомплектом по 250 снарядов на ствол, один пулемет У Б калибра 12,7 мм с боекомплектом 150 патронов и один 7,62-м ШKAC с боекомплектом 750 патронов. По правому борту фюзеляжа были сделаны два лючка для доступа к 20-мм пушкам. Экипаж состоял из двух человек – летчика и штурмана. Уменьшение экипажа с грех до двух человек позволило отказаться от самолетною переговорною устройства. Тяжелую «бомбардировочную» радиостанцию РСБ-бис (масса 13,5 кг) заменили истребительной рацией РСИ-4 «Малютка» (масса 2 кг). Эта замена, впрочем, была достаточно странной, так как радиус действия «Малютки» не превышал 10 км, в то время как дальность полета самолета составляла 2150 км.

Рабочее место стрелка-радиста и люковая стрелковая точка на Пе-3 не устанавливались. Место стрелка в фюзеляже занял дополнительный топливный бак емкостью 225 л. Во внутреннем бомбоотсеке также ставился еще один топливный бак, емкостью 250 л; бомбодержатели не ставились. Кроме того, на Пе-3 не было тормозных решеток и иллюминаторов в хвостовой части фюзеляжа.

Размеры истребителя остались такими же, как у бомбардировщика: размах крыла 17,15 м, длина 12,241 м, высота 3,42 м и площадь крыла 40,5 м². Масса пустого составляла 5890 кг, взлетная – 7880 кг. Взлетная масса истребителя оказалась на 344 кг больше, чем у Пе-2 31-й производственной серии (7536 кг).

На Государственных испытаниях в августе 1941 г. Пе-3 развил максимальную скорость 530 км/ч на высоте 9000 м. Было принято решение о незамедлительном запуске истребителя в серийное производство. Уже к 25 августа завод № 39 на Ходынке выпустил пять самолетов Пе-3. Всего же в августе заводом № 39 было построено 16 Пе-3, а к концу сентября завод сдал 98 двухмоторных истребителей.

Личной состав «Голубой эскадрильи» (испанская экспедиционная добровольческая эскадрилья, которую Франко послал на Восточный фронт; эскадрилья действовало в составе JG-51) осматривают сбитый Пе-3. На снимке хорошо получилась носовая часть двухмоторного истребителя, которая не имела остекления.

Пе-2 31-й серии

Пе-3

В конце августа с Пе-2 на Пе-3 был перевооружен 95-й бомбардировочный авиационный полк полковника С. Пестова. Полк получил Пе-2 в феврале 1941 г., в числе первых в ВВС РККА. «Пешки» этого полка пролетели над Красной площадью 1 мая 1941 г.

Самолеты Пе-3 предназначались для использования в качестве барражирующих перехватчиков в системе ПВО объектов особой важности. 25 сентября 1941 г. 95-й бомбардировочный авиационный полк был преобразован в 95-й истребительный авиационный полк. Полк вошел в состав 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО. Корпус осуществлял ПВО Москвы.

К боевой работе истребители Пе-3 из 95– го полка приступили в конце сентября 1941 г. В частности, шестерка Пе-3 эскортировала С-47 с членами британской военной миссии на борту на маршруте из Вологды в Москву. «Пешки» успешно отбили атаки трех немецких истребителей, пытавшихся сбить Дуглас. 30 сентября полк перебазировался под Нарофоминск. 3 октября экипаж старшего лейтенанта Фортовова одержал первую победу в воздушном бою на новом типе самолета – сбил бомбардировщик Ju-88. 5 ноября Фортовов был сбит сам. летчик погиб, погиб и его штурман – первые потери 95-го ПАП.

В октябре 1941 г. выявились некоторые недостатки Пе-3, прежде всего – недостаточная мощь наступательного и оборонительного вооружения, слабая защищенность. В спешном порядке вместо носовою ШКАСа установили второй У Б, демонтировали задний сдвижной колпак фонаря, опять же заменив ШКАС на УБ. Защищенность удалось улучшить путем установки в носовой части фюзеляжа бронеплиты.

Завод № 39 изготовил 207 истребителей Пе-3, после чего переключился на производство Пе-3бис. Подавляющее большинство истребителей было собрано в Москве, на Ходынке. однако сборку 11 Пе-3 завершили уже в эвакуации, в Иркутске, в конце 1941 г.

Основным внешним отличием истребителя Пе-3бис от Пе-3 стало наличие закрытой турели ВУБ-1. Пе-3-бис с целью улучшения поведения самолета на режимах взлета и посадки оснащались щелевыми предкрылками. Начиная с весны 1942 г, истребители Пе– 3бис состояли на вооружении четырех авиаполков наряду с истребителями Пе-3.

Летчик и штурман истребителя Пе-3бис авиации Северного флота уточняют задание на боевой вылет. Верхние и боковые поверхности самолета окрашены в белый цвет, низ – светло-голубой. Крайне необычно наличие на Пе-3 остекления носовой части фюзеляжа. Характерные для бомбардировщиков Пе-2 рамочные антенны радиополукомпасов РПК-10 на истребителях обычно отсутствовали.

Истребитель Пе-3бис

Модификация Пe-Збис была разработана силами специалистов завода № 39 в сентябре 1941 г. Самолет вооружили установленными в носу одной 20-мм пушкой 1IJBAK с боезапасом в 250 снарядов и двумя пулеметами УБ с боекомплектом по 250 патронов на ствол. С целью улучшения взлетно-посадочных характеристик на крыло установили щелевые предкрылки. Предкрылки – характерная и исключительная особенность Пе-3бис, которая отличала его ото всех других вариантов семейства Пе-2/Пе-3. Скорость Пе-3 бис уменьшилась до 530 км/ч из-за роста на 180 кг массы планера. Размеры самолета изменений не претерпели.

Государственные испытания Пе-3бис проходил в НИИ ВВС в октябре 1941 г. В это время находилась в самом разгаре эвакуация завода № 39 за Урал, в Иркутск.

До начала серийного выпуска в конструкцию Пе-3бис был внесен еще ряд изменений. Два 12,7-мм пулемета переместили из носа под фюзеляж. В носу осталась одна 20-м пушка ШВАК. Боекомплект к пулеметам, 265 патронов к правому и 230 к левому, разместили во внутреннем бомбоотсеке. Необходимость освободить пространство под боекомплект привела к снижению с 250 до 100 л емкости установленного в отсеке топливного бака. Бак от боекомплекта отделяла асбестовая перегородка. Перегородка выполняла двойную функцию: не давала нагреваться топливному баку от разогретых при стрельбе пулеметов и препятствовала попаданию протекшего топлива в пулеметы. На Пе-3бис установили оборонительную турель ВУБ-1 с одним пулеметом УБТ – раньше, чем эта турель появилась на Пе-2.

К весне 1942 г. истребителями Пе-3 и Пе-3бис было укомплектовано, по меньшей мере, два полка: 95-й истребительный и 9-й бомбардировочный. Весной 1942 г. 95-й И АП был передан авиации Северного флота и базировался в Ваенге, на Кольском полуострове. Самолеты полка осуществляли дальнее прикрытие от налетов авиации люфтваффе северных конвоев. Большинство поставляемых по ленд-лизу из США и Великобритании грузов доставлялись морским путем в Мурманск и Архангельск. Истребители Пе-3 оказались единственными советскими самолетами, способными прикрыть конвои в Баренцевом море от налетов базировавшейся в Норвегии авиации люфтваффе.

9-й бомбардировочный авиационный полк базировался в Москве на Центральном аэродроме. На полк возлагались задачи особой важности, в частности эскортирование самолетов с ответственными и не очень государственными деятелями.

Истребители Пе-3бис имелись также на вооружении 13-гон 121-го истребительных авиационных полков. Четверка «пешек» одного из этих полков при отражении налета на конвой QP-18 сбила 19 сентября 1942 г. бомбардировщик Ju-88 и тяжело повредила четырехмоторный Fw-200 «Кондор». Истребители Пе-3бис также привлекались к выполнению разведывательных заданий.

28 ноябре 1942 г. в воздушном бою над союзным конвоем один Пе-3бис получил серьезные повреждения. Летчик совершил вынужденную осадку на финской территории, штурман при посадке погиб. Пилоту удалось благополучно перейти линию фронта. Финны отремонтировали поврежденный истребитель. Самолет получил регистрационный номер «РЕ-301», машину передали в PleLv-48, где он состоял на вооружении, пока не был уничтожен 2 июля 1944 г. на аэродроме Лаппиинранта пикирующими бомбардировщиками Пе-2.

Серийный выпуск истребителей Пе-3 и Пе-3 бис продолжался заводом № 39 до марта 1943 г., всего было построено 134 самолета. В авиации Северного флота истребители Пе-3 прослужили до конца войны. Даже в июле 1946 г. на вооружении 3-й эскадрильи 574-го отдельного морского разведывательного авиационного полка состояли самолеты Пе-3 и Пе-3бис.

Истребитель Пе-3бис из 121-го истребительного авиаполка авиации Северного флота 28 ноября 1942 г. совершил вынужденную посадку в Финляндии. Финны отремонтировали самолету после чего он поступил на вооружение эскадрильи PleLv-48. В финских ВВС Пе-3бис получил бортовой код «РЕ-301».

Пе-3

Пе-3 бис

Пе-2Р ранние варианты

Высокая максимальная скорость Пе-2 – то что нужно самолету-разведчику. В ходе серийного производства в конструкцию разведчиков вносились те же изменения, что и в конструкцию бомбардировщиков.

Полноценным разведывательным вариантом стал Пе-2Р. От бомбардировщика его внешний облик несколько отличался, в частности была уменьшена площадь остекления носовой части фюзеляжа. Тормозные решетки и внешние бомбодержатели не устанавливались. В центре створок бомбоотсека были сделаны иллюминаторы для объективов фотокамер.

На Пе-2Р использовались аэрофотоаппараты нескольких типов. Стандартной вертикальной фотокамерой являлась АФА-Б с дистанционном приводом. Работал с камерой радист. С помощью АФА-Б можно было вести плановую съемку местности строго по вертикали, панорамную съемку с наклоном оптической оси объектива на 15 град, и на 45 град, назад. Предусматривалась возможность установки на самолет аэрофотоаппаратов НАФА-19 и АФА-27Т1. Ночная камера НАФА-1 использовалась в ночных полетах, ее ставили вместо штатной АФА-Б. В ночные полеты разведчик брал до восьми осветительных бомб ФОТАБ-50-35. Вспышка бомбы провоцировала срабатывание по сигналу фотоэлемента спуска аэрофотоаппарата НАФА-19. За один ночной полет можно было выполнить до 50 фотоснимков. На Пе-2Р также использовались аэрофотоаппараты АФА-ЗС, поставлявшиеся из США по ленд-лизу.

Два дополнительных топливных бака суммарной емкостью 580 л обеспечивали разведчику дальность полета в 2500 км. примерно на 500 км больше, чем у стандартных Пе-2. На некоторые Пе-2Р ставили дополнительное радиооборудование, позволявшее экипажу прямо в полете передавать информацию в штабы. На первых Пе-2Р не было радиополукомпасов РПК-2. а значит не было и рамочных антенн РПК-2 под носами фюзеляжей.

Наземный персонал закатывает в ангар разведчик Пе-2Р, 13 августа 1944 г. На этой машине летал командир 11-го дальнего разведывательного авиаполка Яков Орлов.

Летчики позируют фотографу на фоне самолета Пе-2Р. Над стоянкой самолета растянута маскировочная сеть. Вместо обычной для разведчиков металлической законцовки носовой части фюзеляжа на этом Пе-2Р стоит прозрачная. Тормозные решетки и антенна радиополукомпаса РПК-2 отсутствуют.

Вооружение Пе-2Р – аналогично бомбардировочным версиям. К примеру, у штурмана на Пе-2Р 83-й серии стояла турель «ФТ» с 12,7-мм пулеметом УБ вместо ШКАСа. Известно, что Пе-2Р из 2-го дальнего разведывательного авиационного полка комплектовались пусковыми установками для реактивных снарядов РС-82. Назначение РСов – сугубо оборонительное. Направляющие монтировались сверху и снизу фюзеляжа, нуск PC производился по полету. в сторону хвоста самолета. Насколько эффективным оказалось данное оборонительное вооружение установить не удалось.

Пе-2Р имелись во всех советских воздушных армиях. В частности разведчики состояли на вооружении 37-го, 38-ю 98-го и 99-ю гвардейских, 2-го, 11 -го. 48-го и 72– го дальних разведывательных авиационных полков. Обычно для сопровождения разведчиков в специализированных полках имелось по несколько истребителей Пе-3.

72-й дальний разведывательный авиационный полк принимал участие в Берлинской операции, начавшейся 16 апреля 1945 г. Один из самолетов данного полка был доработан под размещение четвертою члена экипажа, который работал с четырьмя дополнительными камерами, установленными в фюзеляже. С этого самолета был снят кинофильм. с успехом демонстрировавшийся по всему миру.

Экипаж разведчика из 311-го особого дальнего разведывательного авиаполка готовится к боевому вылету, конец 1943 г. На разведчиках Пе-2Р тормозные решетки не устанавливались.

Пе-2

Пе-2Р

Пе-2Р 83-й производственной серии с бортовым номером «10» красного цвета сфотографирован перед вылетом на боевое задание. Бортовой номер нанесен на руль направления рядом со звездой. Обратите внимание на открытую турель ФТ. Оборонительное вооружение разведчиков было таким же, как у бомбардировщиков.