Текст книги "Пе-2"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 5 страниц)

Пе-2 31-й серии

Первая крупная переделка конструкции пикирующего бомбардировщика связана с появлением летом 1941 г. самолета Пе-2 31– й производственной серии. Первые «пешки» имели пять окон по правому борту носовой части фюзеляжа. На Пе-2 31-й серии были ликвидированы два последних окна, а вместо них появилось одно окно треугольной формы. Остекление левого борта и остекление пола носовой части фюзеляжа не изменилось.

На самолетах 31-й серии, которые строились с лета 1941 г. по весну 1942 г. можно отметить и ряд других внешних изменений. В частности лючок доступа к носовому пулеметы УБС имел одну, а не две петли.

На смену Пе-2 31-й серии пришли бомбардировщики 64-й серии. На этой модификации количество топливных баков было уменьшено с 11 (десять в крыле, один в фюзеляже) до девяти (восемь в крыле, один в фюзеляже), при этом суммарная емкость баков не изменилась – 1086 л.

В первый период войны «пешки» по причине неопытности летного состава редко использовались для бомбометания с пикирования. Как следствие в бомбардировочных авиаполках личный состав зачастую снимал с самолетов тормозные решетки и автоматы пикирования.

Люковая оборонительная установка – пулемет ШКАС. Из этого пулемета огонь вел стрелок-радист. Интерьер советских самолетов окрашивался в серый цвет (FS-24226).

Закрылки «пешки» отклонены на угол 45 град – максимальный «посадочный» угол отклонения. На взлете закрылки отклоняли на вдвое меньший угол. Каждый закрылок отклонялся и убирался двумя приводами. Конструкция закрылков не менялась на всех вариантах пикирующих бомбардировщиков Пе-2.

К 1 декабря 1941 г. промышленность поставила 1626 пикирующих бомбардировщика Пе-2. Самолеты строились на четырех заводах: № 22 в Филях, № 39 на Ходынке, № 124 в Казани и № 125 в Иркутске. В конце 1941 г. завод в Филях был эвакуирован в Казань, а завод на Ходынке в Иркутск. Помимо Пе-2 завод № 39 строил истребительную модификацию «пешки» – Пе-3. С начала 1943 г. завод возобновил выпуск дальних бомбардировщиков Ил-4 (прежнее название ДБ-ЗФ).

Фронт самым острейшим образом нуждался в пикирующих бомбардировщиках, единственным представителем самолетов данного класса в Советском Союзе все еще оставался Пе-2. Заводы № 22 и № 124 в сумме обеспечивали ежедневный выпуск 13 «пешек». Постоянно велась работа по снижению трудозатрат на постройку бомбардировщика. Если в декабре 1940 г. на изготовление самолета уходило 25 300 человекочасов, то через год – 13 200 человеко-часов. Снижение трудоемкости не прошло бесследно для летных характеристик, они снизились. Дополнительный негативный эффект привносила острая нехватка квалифицированных кадров, проблемы с поставками необходимых материалов. Так если Пе– 2 1-й серии предвоенного выпуска развивал на высоте 5000 м максимальную скорость 540 км/ч, то Пе-2 78-й производственной серии (самолет выпущен ГАЗ № 22 в Казани в мае 1942 г.) на высоте 4659 м показал максимальную скорость всего 503 км/ч.

Молодые, чтобы не сказать юные, летчики с трудом осваивали достаточно строгий в пилотировании Пе-2. Одна из причин – объективная: курс обучения в условиях военного времени пришлось резко сократить. Вторая связана с «истребительным» происхождением самолета. Крыло Пе-2 имело скоростной профиль, форма законцовок крыла в плане также были выбрана в расчете на высокие скорости полета. Как следствие, самолет обладал высокой посадочной скоростью, плюс на посадке нередко проявляла себя плохая путевая устойчивость машины. Летчики очень часто сносили «пешкам» на посадке шасси.

Лейтенант П.С. Мусинский позирует со своим экипажем возле Пе-2 31-й производственной серии после возвращения с боевого задания, январь 1942 г. Обратите внимание на остекление носовой части фюзеляжа – окно треугольной формы. Кок левого воздушного винта отсутствует. Самолет принадлежит 128-му ближнебомбардировочному авиационному полку.

Пе-2 31-й производственной серии позднего выпуска, прогрев двигателей перед в петом. Прозрачная законцовка носовой части фюзеляжа заменена металлической. На внешних держателях подвешены четыре 100-кг бомбы ФАБ-100. Половина кока левого воздушного винта окрашена в белый цвет, задняя половина – черная, кок правого винта целиком черный.

Звено пикирующих бомбардировщиков Пе-2 направляется громить немецко-фашистских оккупантов, начало 1942 г. Видно, что самолеты поверх зелено-коричневого камуфляжи окрашены в зимний белый цвет, белая краска сильно и неравномерно облезла.

Старший лейтенант позирует на фоне Пе-2 83-й производственной серии, 1942 г. Законцовка носовой части фюзеляжа металлическая, в то время как на «пешках» ранней постройки она была прозрачной. Обратите внимание на особенности бокового остекления носи фюзеляжи самолета 83-й серии – два небольших продолговатых окна. Выше окон – ствол 12,7-м пулемета УБС.

К примеру, был период, когда в 8-й резервной авиационной бригаде из-за грубых посадок вышло из строя до трети всех «пешек». С другой стороны, летчики прощали самолету высокую посадочную скорость за его высокую максимальную скорость. До появления Ту-2 «пешка» являлась самым скоростным двухмоторным самолетом в ВВС РККА.

Наградой конструктору самолетов стало освобождение из шарашки. Владимир Михайлович Петляков и ряд его сотрудников были отпущены на свободу. К сожалению, после освобождения прожил Петляков недолго. В январе 1942 г. на Пе-2 Петляков летел из Казани в Москву. Из-за низкой облачности полет проходил на малой высоте, порой на бреющем полете. В районе Арзамаса «пешка» с Петляковым на борту врезалась в лес. Конструктор и все члены экипажа самолета погибли.

ТТХ Пе-2 31-й производственной серии

Размах крыла 17,16 м

Длина 12,78 м

Высота 3,42 м

Масса пустого 5950 кг

Масса максимальная 7536 кг

Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения М– 105РА мощностью по 1100 л.с.

Вооружение: 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС, 3 х 12,7-мм пулемета УБ; 600 кг бомб на внутренней подвеске, 400 кг на внешней подвеске

Скорость максимальная на высоте 5000 м 530 км/ч

Потолок практический 8800 м

Дальность полета 1200 км

Экипаж 3 чел.

Оружейники готовят бомбы к подвеске на Пе-2 83-й производственной серии, конец 1942 г. Бомбы перевозились в деревянных контейнерах. Самолет принадлежит авиаполку морской авиации Северного флота.

Пе-2 31-й серии

Пе-2 83-й серии

Пе-2 83-й производственной серии

Весной 1942 г. значительные изменения были внесены в оборонительное вооружение Пе-2. У штурманов первых Пе-2 стояли пулеметы ШКАС на турелях ТСС-1. Как показал боевой опыт пулеметы винтовочного калибра не годятся для эффективного отражения атак немецких истребителей, имевших бронезащиту двигателей и кабин. Начиная с Пе-2 83-й производственной серии в кабине штурмана устанавливались пулеметы УБТ калибра 12,7 мм. Иногда эти самолеты называют Пе-2ФТ, ФТ – фронтовое требование – улучшение оборонительного вооружения по требованию фронта.

В январе 1942 г. под руководством конструкторов Леонида Селякова и Андрея Архипова на заводе № 22 в Казани один Пе-2 был доработан под установку тяжелого пулемета в задней кабине. Пулемет Березина имел дину 136,5 см, в то время как длина ШКАСА составляла 128 см. УБТ в старой кабине под сдвижным фонарем не помещался. Более мощная отдача при стрельбе из крупнокалиберного пулемета заставила конструкторов усилить конструкцию фюзеляжа в месте установки турели.

Первые Пе-2ФТ собирались в Казани. Эти самолеты поступили на вооружение 30– го ближнебомбардировочного авиационного полка, опробовавшего их в боях в мае 1942 г. над Керчью. Воздушные стрелки Пе– 2ФТ в короткий срок сбили несколько немецких истребителей. Результаты боевого применения Пе-2ФТ сочли обнадеживающими, после чего было принято решение о полевой доработке бомбардировщиков под установку крупнокалиберных пулеметов. Всего завод в Савельево изготовил 1010 комплектов полевой доработки старых «пешек» в Пе-2ФТ.

Первыми серийными «пешками», получившими крупнокалиберную турельную установку штурмана, стали Пе-2 83-й производственной серии. Их серийный выпуск начался на заводе № 22 в мае 1942 г. Помимо турели Пе-2 83-й серии отличались от машин более ранней постройки измененным остеклением носовой части фюзеляжа и возвращение к старому лючку с двумя петлями для доступа к носовому пулемету УБ.

Подвеска авиабомб на Пе-2 морской авиации Северного флота. Хорошо видны внешние бомбодержатели под центропланом.

Пе-2 83-й производственной серии выруливает с замаскированной деревьями стоянки. Хорошо видны небольшие вентиляционные щели на верхней поверхности мотогондолы – одна из внешних особенностей самолетов 83-й серии. В задней кабине установлена открытая турель ФТ с 12,7-мм пулеметом УБ.

На воздушных винтах ВИШ-61П самолетов Пе-2 83-й производственной серии стояли коки более скругленной, чем на винтах ВИШ-61 формы. На верхней части мотогондол появились дополнительные вентиляционные щели. В задней части фюзеляжа, но бортам, вместо круглых иллюминаторов сделали турельные установки пулеметов ШКАС. Исчез прозрачный астролюк сверху кормовой части фюзеляжа.

Низкая квалификация рабочих и рост массы самолета, связанный с усилением оборонительною вооружения, драматически отразились на летных характеристиках Пе-2 83-й производственной серии: максимальная скорость составляла 488 км/ч, на 42 км/ч меньше. чем у Пе-2 31-й производственной серии выпуска августа 1941 г.

Хвостовое оперение самолета Пе-2. Шайбы вертикального оперения закреплены на торцах стабилизатора. Рули направления отклоняются синхронно, максимальные углы отклонения от нейтрали – +/– 25 град. Половинки руля высоты также отклоняются синхронно, углы прокачки – от – 18 град до +31 град. Первые Пе-2 имели цельнометаллическую конструкцию с полотняной обшивкой поверхностей управления. В 1942 г. хвостовые части фюзеляжей стали делать деревянными по причине нехватки алюминия.

Пе-2 31-й серии

Пе-2 83-й серии

Рядовой О. Б. Танчанов из 128-го ближнебомбардировочного авиаполка. Стрелок– радист высунулся из верхнего фюзеляжного люка Пе-2 83-й производственной серии. В воздушных боях в 1942 г. Тапчанов сбил два немецких истребителя. Па переднем плане – бортовой пулемет ШКАС. ШКАСы устанавливались в проемах по бортам фюзеляжа, на первых Пе– 2 в этих местах имелись небольшие иллюминаторы. ШКАС весил 10,6 кг, начальная скорость пули 825 м/с, скорострельность 1800 выстрелов в минуту.

Пе-2 110-й производственной серии

После гибели в авиакатастрофе 12 января 1942 г. Владимира Михайловича Петлякова, ОКБ возглавил А.М. Изаксон. Под его руководством была спроектирована закрытая турель штурмана. Турель «ФТ» являлась компромиссным вариантом – открытая стрелковая точка на самолете не является лучшим решением для Восточного фронта, где зимой иногда случаются морозы и идет снег. Кроме того, «ФТ» обладала довольно ограниченным сектором обстрела: +/– 45 град, по горизонту и от -6 град, до +45 г. по вертикали.

Впервые закрытые турели с крупнокалиберными пулеметами Березина появились на Пе-2 110-й производственной серии. Непосредственно за разработку турели ВУБ-1 отвечал инженер И.П. Топоров. Турель вооружалась одним пулеметом УБТ калибра 12,7 мм, боекомплект к нему составлял 200 патронов. Новая турель обеспечивала значительно больший сектор обстрела, углы прокачки пулемета составляли 110 град по горизонту вправо от продольной оси и 88 град. – влево, по вертикали – до +55 град. На крыше турели монтировались две вертикальные поверхности, игравших роль аэродинамического компенсатора массивного ствола пулемета УБТ. Позже две аэродинамических поверхности заменили одной. Негативным следствием внедрения турели ВУБ-1 стало дальнейшее снижение максимальной скорости самолета на 8-12 км/ч из– за роста лобового сопротивления.

Мачту радиоантенны поставили непосредственно перед турелью по оси самолета еще на Пе-2 83-й серии раннего выпуска. На самолетах 110-й серии изменилась форма иллюминаторов, в которых монтировались бортовые ШКАСы, точнее – один ШКАС: пулемет перебрасывал стрелок с борта на борт в зависимости от внешней угрозы. Рамочная антенна радиополукомпаса РПК-110 появилась под носовой частью фюзеляжа еще на Пе-2 105-й серии, сохранилась она на «пешках» 110-й серии.

Первые Пе-2 110-й производственной серии сошли со сборочной линии завода в июне 1942 г., самолеты немедленно направляли на фронт.

Нижняя стрелковая точка – пулемет ШКАС калибра 7,62 мм. Пулемет отклонен вниз на максимальный угол. Стрелок-радист при стрельбе из пулемета использовал перископический прицел. Два больших иллюминатора овальной формы позволяли стрелку наблюдать за воздушным пространством в поисках истребителей противника. Небольшие круглые иллюминаторы в бортах фюзеляжа характерны для Пе-2 ранней постройки.

Пе-2 83-й серии

Пе-2 110-й серии

Члены экипажа пикирующего бомбардировщика в зимней летной одежде. На заднем плане – Пе-2 110-й производственной серии. На самолете установлена закрытая турель ВУБ-1 с 12,7-мм пулеметом УБТ. Самолеты 110-й серии стали первыми «пешками», получившими турели ВУБ– 1. Первые Пе-2 110-й серии сошли со сборочной линии завода в июне 1942 г. Хорошо видны выступающие из коков храповики для соединения с автостартером.

Наземный персонал закатывает Пе-2 110-й производственной серии (красная «3» с белой окантовкой) на стоянку. Обычно стоянки самолетов тщательно маскировали – необходимая мера предосторожности в условиях господства в воздухе авиации противника. Пе-2 камуфлирован пятнами чернозеленого цвети по оливково-зеленому тону, низ – светло-голубой. Коки винтов – черные с желтыми копчиками. Красные звезды с белой окантовкой нанесены на вертикальное оперение, борта фюзеляжа и нижние поверхности крыла.

Пе-2 83-й серии

Г1е-2 110-й серии

В конце 1942 г. летчицы женского 587-го бомбардировочного авиаполка выполнили первый боевой вылет. Явно пропагандистский снимок сделан на фоне Пе-2 110-й производственной серии. Впоследствии за отличия в боевой работы полк будет преобразован в 125-й гвардейский бомбардировочный.

Пе-2 115-й производственной серии в демонстрационном ангаре Бюро новой техники ЦАГИ. Ангар до сих нор стоит на углу улицы Радио в Москве, но Пе-2 внутри к сожалению нет. Хвостовая часть самолетов 115-й серии была деревянной.

Пе-2 110-й серии

Пе-2 115-й серии

Крупный план турели ВУБ-1 с 12,7-мм пулеметом УБТ конструкции Березина. Пулемет был разработан в 1939 г. Масса пулемета – 23,5 кг, скорострельность 700– 800 выстрелов в минуту. Обратите внимание на крепление мачты натяжной радиоантенны и аэродинамические компенсаторы на крыше турели.

Пе-2 115-й серии

Весной 1942 г. советская авиационная промышленность испытывала острейшую нехватку алюминия. Легкий и прочный металл нашел широчайшее применение в авиации, недаром его назвали «крылатым». Итак Пе-2 полностью изготавливался из алюминия, исключение – полотняная обшивка поверхностей управления и стальные детали, которые подвергались наибольшим нагрузкам (например – моторамы). Огромное количество алюминия было поставлено в Советский Союз из США в рамках ленд-лиза, но эти поставки случились позже.

Нехватка алюминия привела к замене металлической хвостовой части фюзеляжа на деревянную. По форме деревянный фюзеляж отличался от металлического только законцовкой. Деревянные фюзеляжи были внедрены на Пе-2 115-й производственной серии.

В очередной раз на Пе-2 115-й серии ревизии подверглось остекление носовой части фюзеляжа – теперь боковые окна исчезли совсем. Стрелка-радиста прикрыли бронеплитой толщиной 4 мм, емкость топливных баков была увеличена до 1484 л; всего баков стало пять – один фюзеляжный и четыре крыльевых. Рост массы опять привел к снижению летных характеристик. Максимальная скорость составила 494 км/ ч, в то время как у Пе-2 1-й серии максимальная скорость была 540 км/ч., а у Пе-2 110-й серии – 506 км/ч.

Летом 1943 г. на бортах фюзеляжей советских самолетов все чаще стали появляться разнообразные надписи. Так на фюзеляже Пе-2 179-й производственной серии четко обозначен маршрут следования: «Сталинград – Берлин». Обратите внимание на бортовую фюзеляжную установку пулемета ШКАС. Подобные проемы под ШКАСы впервые появились на Пе-2 110-й производственной серии.

Летчик Пе-2 сфотографирован на фоне своей «пешки» 115-й производственной серии. На офицере униформа старого образца, без погон. Обратите внимание на красную звезду с черной окантовкой и надпись «Вперед на Запад!». Очевидно снимок сделан весной 1943 г.

Пе-2 115-й производственной серии на аэродроме НИИ ВВС, эксплуатационные испытания. 115-я серия – первая, на которой хвостовые части фюзеляжей были не металлическими, а деревянными. Алюминий сэкономили, но выросла масса самолета и, в который раз, снизились летные характеристики «пешки».

Первые Пе-2 115-й производственной серии сошли со сборочной линии осенью 1942 г. Машины в первую очередь поступали в части 8-й воздушной армии, действовавшей в районе Сталинграда. Зимой 1942-1943 г. вооруженные пикирующими бомбардировщиками авиационные полки ВС Красной Армии несли тяжелейшие потери. Несколько раз Ставка Верховного Главнокомандования запрещала полеты Пе-2 до выяснения причин тяжелых потерь. К примеру, такой запрет был наложен 29 января 1943 г. после того, как Fw-190 из JG-51 сбили все 14 принимавших участие в боевом вылете Пе– 2 одной из эскадрилий 1-й воздушной армии.

Заправка горючим Пе-2 115-й производственной серии из 34-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка, 1943 г. Емкость одного фюзеляжного и четырех крыльевых топливных баков «пешек» 115-й серии составляла 1484 л. обратите внимание на рамочную антенну радиополукомпаса РПК-10 под носовой частью фюзеляжа. Люк доступа в кабину открыт.

Взлетает Пе-2 205-й производственной серии (белый «23»), хвостовое колесо уже оторвалось от земли. Самолет принадлежит одному из бомбардировочных авиаполков 16-й воздушной армии. На вертикальное оперение нанесены две горизонтальные полосы желтого цвета.

Пе-2 205-й серии

В начале 1942 г. инженеры ГАЗ № 22 начали работы по улучшению аэродинамики самолета Пе-2. Работы велись в тесном взаимодействии с ЦАГИ. В июне 1941 г. «пешки» 1-й производственной серии развивали максимальную скорость в 540 км/ч на высоте 5000 м, не уступая по этому показателю немецкому истребители Bf.109E. Скорость Bf. 109Е-3 на высоте 6000 м составляла 540,7 км/ч. В дальнейшем, максимальная скорость мессершмитта росла, а у «пешки» этот показатель падал. Дополнительная масса бронезащиты, турели крупнокалиберного пулемета, деревянной части фюзеляжа в сочетании с падением квалификации рабочих негативно отразилась на летных характеристиках бомбардировщика.

Пе-2 95-й производственной серии выпуска лета 1942 г. развивал максимальную скорость 488 км/ч, на 142 км/ч меньше, чем Bf. 109G-6. Последний на высоте 6600 м разгонялся до 630 км/ч.

Параллельно с улучшением аэродинамики самолета велись работы по увеличению мощности двигателя. На Пе-2 179-й серии поставили моторы М-105ПФ мощностью но 1210 л.с. Двигатель М-105ПФ разрабатывался для истребителей и был оптимизирован для работы на малых и средних высотах, где на Восточном фронте в основном и велась воздушная война. Мощность двигателя начинала падать с высоты 2700 м. Тем не менее, установка на Пе-2 моторов М-105ПФ привела к росту максимальной скорости на уровне моря примерно на 25 км/ч.

Пе-2 205-й производственной серии с бортовым номером «28» белого цвети в полете. Стрелок-радист высунул голову из верхнего фюзеляжного люка. Он не столько позирует фотографу, сколько осматривает воздушное пространство в поисках вражеских истребителей. А аэродинамика мотогондол самолетов 205-й серии была улучшена за счет отказа от боковых воздухозаборников.

Экипаж Пе-2 205-й производственной серии из 40-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка Черноморского флота, 1945 г. На борту в носовой части фюзеляжа изображен гвардейский знак. Надпись «За Великого Сталина» выполнена белой краской. Такие надписи были сделаны на нескольких «пешках» из 40-го полка.

Прогрев двигателей перед взлетом на Пе-2 205-й производствен пой серии из 16-й воздушной армии. Коки воздушных винтов окрашены в черный (передняя часть), белый и красный цвета. В носке крыла левой плоскости видна посадочная фара. 16-я воздушная армия прошла с боями от Сталинграда до Берлина и задержалась в Германии вплоть до начала 90-х годов.

Пе-2 18-й серии

Пе-2 1-й серии

Пе-2 359-й серии

Пе-2 359-й серии

Пе-2 83-й серии

Пе-2 105-й серии

Пе-2ФТ

Пе-2 110-й серии

Пе-2 205-й серии

Пе-2 359-й серии

Пе-2 М-82

Пе-2Р на базе 105-й серии

Пе-2Р на базе 110-й серии

Пе-3 серийный

Пе-3 доработанный

УПе-2

Пе-3

Пе-3

Пе-2И завода №22

Опытный Пе-3бис, завод №22, 1941 г.

Серийный Пе-3бис, завод №39, 1942 г.

Серийный Пе-3бис, завод №22, 1944 г.

Детали конструкции двигателя

Пара Пе-2 попала в кадр на степном полевом аэродроме. На переднем плане – 250-кг авиабомбы ФАБ-250. На нижней поверхности плоскости крыла «пешки» видна светлая полоса, вероятно желтого цвети. Кок винта окрашен в желтый (передняя часть), красный, белый и черный цвета.

Летчик авиации военно-морского флота позирует на фоне именного Пе-2 205-й производственной серии. Три звездочки – отметки о сбитых немецких самолетах. Надпись «Забияка» – белого цвета, молния – желтого. В некоторых западных изданиях сей снимок сопровождает забавный текст: «Карitan Забияка стоит возле носовой части самолета Пе-2, на фюзеляже которого написано имя офицера. Капитан Забияка награжден орденами Александра Невского и Красного Знамени». Оригинальное имя у офицера, что и говорить.

В полете над Украиной (ее, Украину то есть, на снимке к сожалению плохо видно) пара Пе-2 205-й производственной серии из 162-го гвардейского бомбардировочного авиаполка. На головном самолете изображен гвардейский знак. Вокруг фюзеляжей обоих самолетов нанесены отличительные полосы белого цвета.

Пе-2 115-й серии

Пе-2 205-й серии

Радист позирует фотографу на фоне Пе-2 205-й производственной серии из 162-го гвардейского бомбардировочного авиаполка, лето 1943 г. Самолет замаскирован срубленными деревьями на стоянке полевого аэродрома. Обратите внимание – оливково-зеленая окраска целиком покрывает носок крыла и частично заходит па его нижнюю поверхность, граница цветов неровная. Красные звезды нанесены без белой окантовки, что для середины 1943 г, весьма необычно.

В натурной аэродинамической трубе Т– 101 в ЦАГИ тщательно продули обычный серийный Пе-2. По результатам продувок специалисты ЦАГИ выдали рекомендации конструкторам. Часть этих рекомендаций была реализована на самолетах Пе-2 205-й производственной серии.

С целью снижения лобовою сопротивления в значительной степени была изменена форма носовых частей мотогондол. В частности ликвидированы воздухозаборники по бортам мотогондол, а вместо них сделан один центральный воздухозаборник ниже воздушного винта. В задней части мотогондол ликвидировали воздухозаборники и лючки. Тяги приводов тормозных решеток заключили в профилированные обтекатели. Наконец два аэродинамических компенсатора на крыше турели ВУБ-1 заменили одним. Улучшения в аэродинамике и установка двигателей М-105ПФ позволили поднять максимальную скорость Пе-2 205– й серии до 521 км/ч на высоте 3700 м.

Первые самолеты Пе-2 205-й производственной серии завод № 22 в Казани выпустил в июне 1943 г. К этому моменту главой ОКБ вместо А.И. Путилова был назначен В.М. Мясищев (ранее Путилов сменил на этом посту Изаксона). Мясищев оставался Главным конструктором КБ до 1946 г., когда ему предоставили возможность организовать собственное ОКБ.

На Пе-2 265-й серии устанавливались радиостанции РСБ-Збис, имевшие больший радиус действия, чем радиостанции, которыми оснащались Пе-2 более ранних серий. На Пе-2 начиная с 271-й производственной серии монтировались обтекатели внешних бомбодержателей.

Пе-2 205-и производственной серии из 12– го гвардейского ближнебомбардировочного авиаполка. Ни крыше турели ВУБ-1 виден один аэродинамический компенсатор, один компенсатор большей площади стали ставить взамен двух меньших. Необычные опознавательные знаки: вместо обычных красных звезды нанесены кремлевские звезды. В носовой части фюзеляжа изображен знак «Гвардия».

Механик одной из частей 16-й воздушной армии копается в моторе М-105ЛФ самолета Пе-2 205-й производственной серии.

Пе-2 205-й производственной серии с бортовым номером «3» белого цвета выруливает на старт. Стрелок-радист высунулся из фюзеляжа. Хорошо видна ластообризная законцовка деревянной оконечности фюзеляжа, на металлических фюзеляжах законцовки выполнялись коническими.

Экипаж Пе-2 205-й производственной серии авиации военно-морского флота. Коки воздушных винтов – белого цвета. Поперек верхних поверхностей крыла нанесены белые отличительные полосы. На конце мачты радиоантенны смонтирован приемник воздушного давления.

Вероятно самый популярный снимок самолетов Пе-2: «пешки» 205-й производственной серии в боевом вылете, 1943 г. Верхний люк стрелка-радиста чаще всего оставался открытым на протяжении всего полета, так как стрелки предпочитали осматривать воздушное пространство, высунувшись из люка.

Прочностные испытания планера самолета Пе-2 205-й производственной серии в одной из лабораторий Московского Авиационного института.

Сценка на полевом аэродроме: летчики и Пе-2 205-й производственной сери. Основные опоры шасси «пешек» имели простую и падежную конструкцию, тем не менее из-за строгости в пилотирования самолета и недостатка опыта летчики при посадке часто сносили основные стойки весте с колесами.

Летом 1943 г. Пе-2 являлся самым массовым советским бомбардировщиком. «Пешки» интенсивно использовались на всех фронтах. Теперь опыт экипажей позволял наносить точечные удары с пикирования. Были отработаны удары с пикирования в составе эскадрильи и даже одновременные налеты полка пикировщиков перестали быть редкостью. В один из дней битвы на Курской дуге самолеты Пе-2 из 3-го бомбардировочного авиационного корпуса выполнили 115 боевых вылетов, в которых уничтожили 55 танков, 229 единиц другой техники и 11 зенитных орудий.

ТТХ Пе-2 205-й производственной серии

Размах крыла 17,11 м

Длина 12,78.м

Высота 3,42 м

Масса пустого 6200 кг

Масса максимальная 8250 кг

Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя .ж идкостного охлаждения М– 10511Ф мощностью по 1210 л.с.

Вооружение: 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС, 3 х 12,7-мм пулемета УБ: 600 кг бомб на внутренней подвеске, 400 кг на внешней подвеске

Скорость максимальная на высоте 5000 м 521 км/ч

Потолок практический 8800 м

Давность полета 1400 к.и

Экипаж 3 чел.

Оружейники подтаскивают 100-кг бомбу к стоящему невдалеке Пе-2 авиации Черноморского флота. На верхних поверхностях крыла пикировщика нанесены опознавательные знаки (красные звезды с белой окантовкой) и поперечные полосы белого цвета. В конце войны белые поперечные полосы наносили на крылья многих самолетов ВВС Красной Армии.