Текст книги "А6М Zero"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 10 страниц)

Организация японской морской авиации во время 2-й Мировой войны

Японская морская авиация, базировавшаяся как на берегу так и на авианосцах, была тесно связана со структурой японского Императорского морского флота.

Возглавляло всю эту организацию Министерство военно-морского флота Японии, которому формально подчинялся штаб Объединенного флота (Ренго Кантай). До апреля 1943 года возглавлял штаб адмирал Ямамото.

Объединенный флот состоял из нескольких флотов (кантай), каждый из которых контролировал свой участок Тихого или Индийского океана. Среди этих флотов имелся Воздушный Флот (Коку Кантай).

Воздушный Флот в свою очередь подразделялся на воздушные флотилии (Коку Сентай), флотилии состояли из воздушных групп (корпусов) (Кокутай). Кокутай считались основной организационной структурой Воздушного Флота.

Воздушные группы (корпуса) по численности соответствовали авиационному полку (крылу) европейских стран. Численность групп зависела от типа группы (истребительная, бомбардировочная или смешанная группа) и насчитывала до 84 самолетов и до 2000 человек личного состава. Иногда размеры кокутая могли превышать названную численность. В свою очередь кокутай состоял из пятнадцати секций (бунтай). Например кокутай бомбардировщиков подразделялся на четыре авиационные секции (хикобунтай). четыре секции обслуживания и секции интендантства, связи, метеоролог ического оповещения, медицинскую и материально-техническую секцию и др.

Как правило кокутаем командовал офицер в ранге тайса (капитан I-го ранга/полковник). Этот офицер имел заместителя, отвечающего за выполнение приказов и офицера, командующего самолетами во время выполнения боевого задания. Заместители носили погоны тай-и (капитан-лейтенант/капитан) или, реже, сёса (капитан 3-го ранга/майор).

Каждому кокутаю был присвоен идентификационный номер или собственное имя. Например, к середине 1944 года было 85-90 кокутасв. Из них 65 имело номера, а остальные носили имена баз, где проходили формирование. Около 40– 45 кокутаев было развернуто в воздушные флотилии, а остальные кокутай базировались на авианосцах или других надводных кораблях.

Номера воздушных групп несли в себе информацию о типе самолетов группы и месте ее формирования. О типе самолетов, которыми оснащалась группа, говорила первая цифра номера:

* 1 – разведывательные самолеты;

* 2 – истребители типа «Ко» – «Зеро», предназначенные для достижения господства в воздухе;

* 3 – истребители перехватчики «Оцу»;

* 4 – ночные истребители «Хей»;

* 5 – штурмовики;

* 6 – смешанные группы, как правило, базирующиеся на авианосцах, включали в свой состав истребители, пикирующие бомбардировщики, торпедоносцы и разведчики;

* 7 – средние бомбардировщики наземного базирования;

* 8 – летающие лодки:

* 9 – разведывательные гидропланы и бомбардировщики, приданые надводным кораблям и плавучим базам для противолодочной борьбы и патрулирования;

* 10 – транспортные самолеты.

О месте формирования части говорила вторая цифра номера.

Кокутай подразделялись на две части – хикотая. Хикотай примерно соответствовал эскадрильи. Существовало несколько видов хикотасв:

* истребительный (Сентоки Хикотай);

* штурмовой (Когски Хикотай);

* разведывательный (Тейсацу Хикотай);

* транспортно-десантный (Унсо Хикотай).

Штаты хикотаев разного типа отличались друг от друга:

* Истребители «Ко» – 36 самолетов первой линии, 12 самолетов резерва 36 пилотов и’ 144 человека обслуживающего персонала;

* Истребители «Оцу» – то же;

* Истребители «Хей» – 18 самолетов первой линии. 6 самолетов резерва. 46 летчиков и 114 человека обслуживающего персонала;

* Палубные пикирующие бомбардировщики – 36 самолетов первой линии, 12 самолетов резерва, 90 летчиков. 134 человека обслуживающего персонала;

* Палубные бомбардировщики – 36 самолетов первой линии, 12 самолетов резерва, 144 летчика, 116 человек обслуживающего персонала:

* Бомбардировщики наземного базирования (трехместные) – 36 самолетов первой линии, 12 самолетов резерва. 144 летчика, 204 человека обслуживающего персонала;

* Бомбардировщики наземного базирования – 36 самолетов первой линии, 12 самолетов резерва, 252 летчика, 252 человека обслуживающего персонала;

* Палубные разведывательные самолеты – 18 самолетов первой линии. 6 самолетов резерва, 96 летчиков. 114 человек обслуживающего персонала:

* Разведывательные самолеты наземного базирования – 18 самолетов первой линии. 6 самолетов резерва, 132 летчика, 304 человека обслуживающего персонала;

* Разведывательные гидросамолеты – 18 самолетов первой линии, 6 самолетов резерва, 72 летчика, 59 человек обслуживающего персонала;

* Летающие лодки – 12 самолетов первой линии, 4 самолета резерва. 72 летчика, 72 человека обслуживающего персонала.

Данные по наземным службам не охватывают всей инфраструктуры, действовавшей на уровне кокутая – штабов, снабжения, медицинской помощи, управления. Например, на сентоки хикотай, оснащенный истребителями «Ко» и «Оцу», приходилось 470 человек наземного личного состава.

В состав хикотая входили два хикобунтая (иногда называемых дайтай), каждый хикобутай подразделялся на два чутая. Чутай состоял из двух-трех звеньев. До 1944 года звено насчитывало три машины и было наименьшим авиационным подразделением японской морской авиации. В 1944 году число самолетов в звене увеличилось до четырех и звено стало состоять из двух пар.

Воздушная флотилия (коку сентай) – часть высшего уровня состояла из трехчетырех кокутаев. но были сентаи, состоявшие из шести-десяти кокутаев – все зависело от задач, поставленных перед данной флотилией. В состав флотилии также входило небольшое авиационное подразделение. подчинявшееся непосредственно командованию сентая. Кроме того, в сентае имелась развитая административная инфраструктура и штаб, в ведение которого входили вопросы общей организации флотилии, координация действий подразделений сентая. обслуживание баз, доставка топлива, боеприпасов. оборудования, пищи и обмундирования, замена потерянных самолетов, замена выбывшего летного и наземного состава, проведение учений в рамках флотилии, организация транспортировки личного состава и оборудования. Периодически в ведение командования сентая поступали разведывательные и транспортные самолеты, моряки-торпедисты, обслуживающие самолеты-торпедоносцы, строительные батальоны, транспортные суда и т.д.

Еще более высокий организационный уровень был представлен воздушными флотами. Обычно в состав воздушного флота входило две воздушные флотилии, в конце войны некоторые воздушные флоты могли состоять из трех-четырех флотилий.

На протяжении всей войны Япония располагала семью воздушными фтотами:

* 11-й коку кантай – сформирован в конце 1941 года;

* 12-й коку кантай – сформирован в начале 1943 года;

* 13-й коку кантай – сформирован в сентябре 1943 года;

* 14-й коку кантай – сформирован в конце 1943 года;

* 1-й коку кантай – сформирован в конце 1943 года;

* 2-й коку кантай – сформирован в июле 1944 года;

* 3-й коку кантай – сформирован в июле 1944 года.

Первые четыре из перечисленных флотов действовали нал районами Тихого океана, контролируемыми японцами. 1-й воздушный флот был сформирован в конце 1943 года для прикрытия остальных Мобильных Сил ВМФ и подчинялся непосредственно главнокомандующему Объединенного Флота. В состав 1-го Воздушного флота входили две большие флотилии – 61-я и 62-я.

Остальные воздушные флоты подчинялись командующим флотов отдельных отдельных ТВД:

* Юго-Восточный флот – контролировал Новую Гвинею, Новую Британию. Новую Ирландию. Соломоновы острова (8-й и 9-й Флота, 11-й Воздушный флот, наземные силы);

* Северо-Западный флот – контролировал Северную Японию и Курилы (5-й Флот, 12-й Воздушный флот, наземные силы);

* Юго-Западный флот – контролировал Бирму. Малайю, Французский Индокитай, Голландскую Ист-Индию и Филиппины (Флот крейсеров, эсминцев и подводных лодок. 13-й Воздушный флот, наземные силы);

* Центрально-Тихоокеанский флот – контролировал Маршалловы острова. Каролинские острова, Марианские острова (легкие корабли, наземные силы и 14-й Воздушный флот).

Кроме того в состав Императорского военно-морского флота входило несколько авиационных частей, предназначенных для авианосцев. Для таких отрядов зарезервировали номера с 1 по 10, однако, на практике, число их никогда не превышало пяти. В свою очередь из авианосцев формировали дивизионы, в каждом дивизионе было по две авиационные части. Авианосцы не только служили базами для самолетов, но и подчинялись авиационному командованию. Часто используемый штамп «авианосцы адмирала Нагумо» означает «палубная авиация адмирала Нагумо», поскольку Нагумо фактически командовал 11-м Воздушным флотом (Коку Кантай), а не самими авианосцами, которые подчинялись другим командирам. Когда авиационная часть базировалась на определенном дивизионе авианосцев (а сами по себе дивизионы авианосцев не были самостоятельной тактической единицей), это означало, что авианосцы поступали в распоряжение военных летчиков.

Собственную организацию имели Силы наземного базирования (конкёчитай). Первоначально, конкёчитаи формировали для зашиты территорий, на которых они сами базировались. Таким образом формировалась цепь наземных аэродромов для контролирования оккупированных территорий. Во главе каждой Базы стоял военный в чине вице– адмирала, который, как правило, командовал кантаем этого региона. Вице– адмиралу подчинялись все тактические части и соединения (морские, наземные и воздушные), расположенные на территории Базы.

Для координирования действий сухопутных и воздушных частей формировали Военно-воздушные Базы (Кичи Коку Бутай), которых было семь. В середине 1944 года эта организация была представлена следующим образом:

* Первая база включала 11 -й Воздушный флот с командованием в Рабауле и подчинялась Силам наземного базирования юго-восточного региона.

* Вторая база включала 12-й Воздушный флот (командование в Симусю) и подчинялась Силам наземного базирования северо-восточного региона.

* Третья база включала 13-й Воздушный влот (командование в Маниле) и подчинялась Силам наземного базирования юго-западного региона.

* Четвертая база включала 14-й Воздушный флот (командование на Сайпане) и подчинялась Силам наземного базирования центрального региона.

* Пятая база включала 1-й Воздушный флот (командование в Давао) и непосредственно подчинялась Объединенному флоту.

* Шестая база включала 2-й Воздушный флот (командование в Каноя).

* Седьмая база включала 3-й Воздушный флот (командование в Кисаразу).

В структуре военно-воздушные базы в свою очередь выделялись военно-воздушные штурмовые силы.

Кроме всех упомянутых выше соединений, частей и подразделений, военная авиация включала в свой состав большое количество вспомогательных частей: учебных, материально-технического снабжения, ремонтных, строительных, транспортных и т.д.

ТТХ A6M ZERO

	А6М1 12-Shi	A6M2 Model 11	A6M2 Model 21	A6M3 Model 32	A6M3 Model 22	A6M2-N
размах(м)	12,030	'12,000	12,000/10,955	11,000	12,000	12,000
длина	0,790/8,575	9.050	9,050	9,060	9,060	10,131
высота	3,490	3,525	3,525	3,570	3,570	4,305
площадь поверхности	22,438	22,438	22,438	21.538	22.438	22.438
Масса пустого (кг)	1652	1695	1745	1807	1863	1921
нормальная	2343	2338	2421	2535	2679	2460
максимальная	X	2674	2757	2884	X	X
Двигатель	Mitsubishi Zuisei 13	Nakajma Sakae12	Nakajma Sakae12	Nakajma Sakae 21	Nakajma Sakae 21	Nakajma Sakae12
мощность (лс/кВт)	811/597	841/619	841/619	1024/754	1024/754	841/619
обороты	2540	2500	2500	2700	2700	2500
на высоте	4000	4200	4200	2850	2850	4200
мощность взлетная	790	953/701	953,701	1146/843	1146/843	953/701
при оборотах	2540	2500	2500	2750	2750	2500
Винт	Hamilton Standard	Sumitomo/HS CS40B	Sumitomo/HS CS40B	Sumitomo/HS	Sumitomo/HS	Sumitomo/HS CS40B
диаметр	2,900	2,900	2,900	3,050	3,050	2,900
кол-во лопастей	3	3	3	3	3	3
угол установки	36° -16°	45°-25°	45°-25°	49°-29°	49°-29°	45°-25°
Объем топлива норма	518	518	518	470	x	518
максимум	X	848 (ze zb. dodatk.)	848 (ze zb. dodatk.)	790	X	848 (ze zb. dodatk.)
объем масла	X	63,5	63,5	54	X	30
Скорость макс (км/ч)	491	533	533	540	537	436
на высоте	X	4550	4550	6000	60СЮ	4300
скорость взлетная	X	296 – 333	296 – 333	370	354	296
на высоте	X	4000	4000	6000	6000	X
посадочная скорость	111	119	119	X	1	111
время подъема	7'15"	7‘27"	6'00"	7'19"	X	6'43"
на высоту	5000	6000	5000	6000	X	5003
потолок практич.	X	10.080	10.300	11.050	11.050	7960
дальность норм.	X	X	X	X	X	X
дальность макс.	X	X	X	2378	X	X
Вооружение	2x7,7mm Typ 97	2x7,7mm Typ 97	2x7,7mm Typ 97	2x7,7mm Typ 97	2x7,7mm Typ 97	2x7,7mm Typ 97
кол-во патронов	2x500	2x500-680	2x500-680	2x500	2x500	2x500
в крыльях	2x20mm Тур 99 Mod.1 Mk 3	2x20mm Typ 99 Mod.1 Mk 3	2x20mm Typ 99 Mod.1 Mk 3	2x20mm Typ 99 Mod.1 Mk 4	2x20mm Typ 99 Mod.1 Mk 4	2x20mm Typ 99 Mod.1 Mk 3
кол-во патронов	2x60	2x60	2x60	2x100	2x100	2x60
бомбы	2x60 kg	2x60 kg	2x60 kq	2x60 kg	2x60 kq	2x60 kq

	А6М2-К	А6М5 Model 52	A6M5c Model 52c	A6M6c Model 53c	A6M7 Model 63c	A6M8 Model 64
размах (м)	12,000	11,000	11,000	11,000	11,000	11.000
длина	9,050	9,121	9,121	9,121	9.121	9,237
высота	3,535	3,570	3,570	3,570	3.570	3,570
площадь поверхности	22,438	21,300	21,300	21,300	21,300	21,300
Масса пустого (кг)	1819	1894	2155	X	2050	2150
нормальная	2334	2743	3150	X	3000	3150
максимальная	2627	3383	3400	X	3800	3800
Двигатель	Nakajma Sakae 12	Nakajma Sakae 21	Nakajma Sakae 21	Nakajma Sakae 31	Nakajma Sakae 31	Mitsubishi Kinsei 62
мощность (лс/кВт)	841/619	1024/754	1024/754	1024/754	1024/754	1267/933
обороты	2500	2700	2700	2700	2700	2600
на высоте	4200	6003	6030	6000	6000	6000
мощность взлетная	953/701	1146/843	1146/843	1146/843	1146/843	1521/1119
при оборотах	2500	2800	2800	2800	2800	2600
Винт	Sumitomo/HS CS406	Sumitomo/HS	Sumitomo/HS	Sumitomo/HS	Sumitomo/HS	Sumitomo/HS
диаметр	2,900	3,050	3,050	3,050	3,050	3,050
кол-во лопастей	3	3	3	3	3	3
угол установки	45°-25°	49° – 29°	49°-29°	49°-29°	49°-29°	49°-29°
Объем топлива норма	340+160+95	60+510	140+360	X	X	x
максимум		320	300(320)	X	X	X
объем масла	63,5	52	52	X	X	63
Скорость макс (км/ч)	476	565	540	542	543	573
на высоте	5600	6000	6000	6400	6400	5600
скорость взлетная	315	330	345	X	370	370
на высоте	X	6000	5000	X	X	4000
посадочная скорость	119	128	X	X	135	138
время подъема	7'57"	7'01"	5'50"	9'53"	6'00"	18'00"
на высоту	6003	6000	5000	8000	5000	10.000
потолок практич.	10.180	11.740	11.050	10.150	11.180	13.500 (teoret)
дальность норм.	1380	1550	1520	1538/370 tarVh	1520	X
дальность макс.	X	1920	2960	X	2960	1800
Вооружение	2x7,7mm Typ 97	2x7,7mm Typ 97	1x13,2mm Тур 3	1x13,2mm Тур 3	1x13,2mm Typ 3
кол-во патронов	2x500	2 x 500 ,	1x230	1x230	1x230
в крыльях		2x20mm Typ 99 Mod.1 Mk4	2x20mm Typ 99 Mod.2 Mk4	2x20mm Typ 99 Mod.2 Mk4	2x20mm Typ 99 Mod.2 Mk4	2x20mm Typ 99 Mod.2 Mk4
кол-во патронов		2x100	2x125	2x125	2x125	2x125
бомбы		1 x250 kq	+2x13,2mm Тур 3 2x240 1 x250 kq	+2 x 13,2mm Тур 3 2x240 1x250 kq	+2 x 13,2mm Тур 3 2x240 1x250 kg	+2 x 13,2mm Тур 3 2x240 1 x500 kq

Кабина пилота истребителя A6M3 Модель 22

1. Колиматорно-концентрический прицел Тип 98.2. Ручка перезарядки 7,7-мм пулемета. 3. Пулемет Тип 97 калибра 7,7мм. 4. Инклинометр. 5. Искусственный горизонт. 6. Спидометр. 7. Альтиметр. 8. Хронометр. 9. Выключатель зажигания. 10. Указатель температуры выхлопных газов. 11. Указатель радиопеленгатора. 12. Магнитный компас. 13. Вариометр. 14. Указатель давлении во впускном тракте. 15. Указатель давления топлива и масла. 16. Указатель температуры масли. 17. Тахометр. 18. Указатель температуры головок цилиндров. 19. Подсветка кабины. 20. Механизм блокирования фонаря в открытом положении. 21. Лобовое стекло. 22. Фонарь кабины. 23. Рычаг автоматической регулировки топливовоздушной смеси на большой высоте. 24. Переключатель наддува. 25. Ручка газа, совмещенная с кнопкой спуска. 26. Ручка безынерционного стартера. 27. Маховик регулятора створок системы охлаждения двигателя. 28. Ручка уборки посадочного гака. 29. Панель радиостанции 30. Ручка вращения антенны радиопеленгатора. 31. Ручка сброса подвесного бензобака. 32. Потенциометры системы обогрева пушечных замков. 33. Ручной бензонасос. 34. Ручка выпуска закрылков. 35. Ручка выпуска шасси. 36. Ручка регуляции кресла пилота. 37. Ручка аварийного выпуска шасси: под ней ручка регуляции охлаждения крыльевых бензобаков. 38. Ручка регуляции заслонки маслорадиатора. 39. Педали. 40. Главный переключатель пушек н крыльях. 41. Указатели давления в кислородной и гидравлической системах. 42. Ручка управления. 43. Кресло пилота. 44. Пасос впрыска топлива. 45. Регулятор ремней безопасности. 46. Указатель уровня топлива в баках в крыльях. 47. Переключатель радиоканалов. 48. Ручка бомбосброса. 49. Шланг кислородного прибора. 50. Ручка регулятора триммеров рулей высоты и направления. 51. Коробка предохранителей электроцепей. 52. Предохранитель бортового вооружения. 53. Регулятор наддува двигателя. 54. Регулятор состава топливовоздушной смеси. 55. Регулятор шага винта. 56. Подсветки кабины.

Сверху вниз:

A6M2 модель 11 пилота морской авиации Мacaюки Накасе из 12-го кокутай, Китай, май 1941 г. Самолет целиком окрашен в светло-серый цвет, исключая хвостовую часть фюзеляжа. Она окрашена в специальный бело-серый цвет.

A6M2 модель 21, 1-й коку сентай, авианосец «Акаги». 8 декабря 1941 г.

A6M2 модель 21 лейтенанта Хайлеки Шинго из 5-го кокутай, авианосец «Сёкаку», битва при Санта-Круз, октябрь 1942 г. Самолет принимал участие в атаке американского авианосца «Энтерпрайз».

A6M3 модель 32 из 2-го кокутай, Рабаул, лто 1942 г.

Сверху вниз:

A6M3 модель 22, авианосец «Дзуйкаку», Бугенвиль, начало 1943 г. Изначальная серая окраска сильно просвечивает сквозь последующую темно-зеленую.

Истребитель-бомбардировщик A6M5 модель 52, 301-й хикотай 201-го кокутай. Самолет принадлежал первому подразделению камикадзе – «Шикишима-Тай», Филиппины, 25 октября 1944 г.

Истребитель-бомбардировщик A6M5 модель 52. 302-й кокутай, авиабаза Ацуги. Япония.

A6M5c из 332-го кокутай, авиабаза Наруо, Япония, лето 1945 г.

A6M2-К из Цукуба «тренировочный» кокутай, 1944 г.

A6M2 Model 22 пилотирует командир Тайнин Кокутая, остров Ява, весна 1942 г.

A6M3b Model 52b из 221-го Кокутая, под крыльями самолет несет два 150-л топливных бака, авиабаза Хасанохара, весна 1944 г.

A6M2 Model 21 с авианосца «Хирю» пилотирует Лейтенант Сумио, Индийский океан, апрель 1942 г.