Текст книги "Атомные субмарины США"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 4 страниц)

Подводные лодки типа «Скэйт»

Всего было построено четыре атомохода типа «Скэйт»: «Скэйт» (SSN-578), «Суордфиш» (SSN-579), «Сарго» (SSN-583) и «Сидрэгон» (SSN-584). Все корабли строились по проеюу SBC-121 с модернизированным корпусом типа «Гуппи» и рубками исключительно чистых обводов по типу рубки «Наутилуса».

«Скэйт» строился на верфи фирмы Электри Бот, «Суордфиш» и «Сидрэгон» – на военно-морской верфи в Портсмуте, военно-морская верфь на острове Мааре построила «Сарго».

Головной атомоход, «Скейт», был спущен на воду 16 мая 1957 г., в строй вошел через семь месяцев после спуска. Все четыре корабля вошли в строй к 1959 г. На «Скэйге» и «Суордфише» стояли водяные реакторы Вестингауз S3W, на «Сарго» и «Сидрэгоне» – реакторы S4W. Реакторы обоих типов обладали одинаковой мощностью – по 6600 л.с. на гребной винт. На лодках стояли паровые турбины фирмы Вестингауз. Изначально «Сарго» планировали строить как дизель-электрическую лодку, но в 1955 г. было решено сделать «Сарго» атомной.

Все «Скейты» обладали длиной в 267,7 футов при ширине по миделю 25 футов и осадке в 22 фута. Водоизмещение варьировалось от корабля к кораблю. Надводное водоизмещение «Скейга» составляло 2360 т, «Суордфиша» – 2550 т, «Сарго» и «Сидрэгона» – 2547 т. Разница в водоизмещении объяснялась типом реактора. Стандартная максимальная скорость надводного и подводного хода – 20 узлов. Максимальная глубина погружения – 400 фу гов.

На «Скейтах» стояло по шесть носовых торпедных аппаратов калибра 21 дюйма и по два кормовых торпедных аппарата. Снижение размеров реакторов и перекомпоновка кормового отсека позволила конструкторам наконец-то разместить на атомоходе кормовые торпедные аппараты и освободить место для запасных торпед. Для управления торпедной стрельбой использовалась система управления Мк 101 Mod 19. В носовой части корпуса находился сонар BQS-4.

Субмарины типа «Скейт» предназначались как для атак кораблей и судов противника, а также для защиты авианосных ударных группировок от атак неприятельского флота. Корпус имел очевидное конструктивное сходство с корпусом «Наутилуса», но был меньше по размерам. Корпус «Гуппи III» обладал более скругленной носовой оконечностью и более обтекаемой рубкой.

Атомоход SSN-589 «Скорпион» подходит к борту корабля «Тэллэхэтчи Каунти», Неаполь. Италия, 10 апреля 1968 г. Видны выдвижные устройства на рубке и временный ветрозащитный козырек. Номер лодки закрашен черной краской.

«Скорпион», систер-шип «Скипджека» возвращается в ковш судостроительного завода Электрик Кош в Кротоне после успешных ходовых испытаний в Атлантике, июнь I960 г. На руле глубины стоят вице-адмирал Хьюман К. Риковер и командир корабля комменндер Норманн К. Киссак. «Скорпион» затонул со всем экипажем в мае 1968 г. Точная причина гибели лодки не установлена.

Форму рубки выбирали так, чтобы рубка могла пробивать при всплытии лодки паковый лед. Такую способность «Скейт» продемонстрировал 17 марта 1959 г., всплыв в географической точке Северный полюс.

«Сидрэгон» был исключен из списков флота 2 июня 1989 г., остальные «Скейты» продолжали эксплуатироваться еще в течение нескольких лет. «Скейты» демонстрировали свои возможности на протяжении более чем 30 лет. Пионеры атомоходостроения служили борт о борт с самыми современными ядерными субмаринами ВМС США.

SSN-S90 «Скальпин» на поверхности, май 1961 г., ходовые испытании в Мексиканском заливе. Субмарину построили на верфи Ингэллз Шипбилдинг, Паскагуола, шт. Миссисипи. Свое название атомоход получил в память о прославленной субмарине периода Второй мировой войны SS-191 «Скальпин», потопленной в 1943 г. артиллерией японских кораблей.

SSN-591 «Шарк» на ходовых испытаниях в окрестностях Ньюпорт Ньюс, 1961 г. «Шарк», подобно многим ранним американским атомным ударным субмаринам, был назван в честь подводной лодки, погибшей в годы Второй мировой войны. Над рубкой корабля выдвинута мачта с антенной обзорной РЛС.

Подводные лодки типа «Скипджек»

Слово «первый» многократно применима к субмаринам типа «Скипджек». Первая американская атомная субмарина с одним гребным винтом, однокорпусной конструкции. с рулями глубины на рубке.

Головной корабль «Скипджек», SSN– 585, спустили на воду на верфи Электрик Бот в Гротоне 29 мая 1956 г. Проект Электрик Бот ЕВ-269А является развитием проекта субмарины «Альбакор» (AGSS– 569), корпус имеет характерную «альбакоровскую» форму в виде вытянутой капли. На все «Скипджеки» установили водяные реакторы Вестингауз S5W суммарной мощностью 15 000 л.с. Реакторы работали на две паровые турбины, связанные с одним пятилопастным гребным винтом. Именно наличие единственного гребного винта позволило «Скипджеку» стать самой скоростной субмариной своего времени – в подводном положении атомоход развивал скорость 30 узлов.

Многие системы «Скипджека» были дублированы. Па корабле установили два теплообменника, два контура водяного охлаждения реакторов, два турбогенератора и вдобавок – два резервных дизель-мотора. Вес корабли данного типа имели одинаковые размерения: длина – 251,9 футов, ширина по миделю – 31,6 футов, осадка 28 футов. Надводное водоизмещение – 3075 т, подводное – 3513 т. По официальным данным максимальная скорость – 20 узлов, максимальная глубина погружения – 400 футов.

На «Скипджеках» стояло по шесть носовых торпедных аппаратов Мк 59, кормовые торпедные аппараты не ставились. В боекомплект входили «традиционные» торпеды Мк 14/16 и противолодочные торпеды Мк 37, а также скоростные торпеды Мк 48. На протяжении короткого периода лодки также вооружались торпедами Мк 45 ASROR; эти торпеды были снабжены ядерной боевой частью и управлялись по проводам. Торпеда Мк 45 ASROR предназначалась для уничтожения сразу нескольких кораблей, идущих в плотном строю. Для управления торпедной стрельбой использовалась система Мк 101. В носовой части корпуса размещен активной/пассивный сонар BQR-4 с пассивной антенной BQR-23.

«Шарк» проходит Панамским каналом, 11 ноября 1989 г. На заднем плане – судно для перевозки автомобилей. На переход Панамским каналом из Атлантики в Тихий океан «Шарк» затратил восемь часов. На рулях глубины установлено временное ограждение.

Торпеды

Всего построили на четырех верфях шесть субмарин типа «Скипджек». Электрик Бот построила головную лодку SSN-585 «Скипджек» и SSN-589 «Скорпион». Верфь на острове Мааре – SSN-588 «Скэмп», Ингглз Шипбилдинг – SSN-590 «Скальпин» и SSN-592 «Снук». Наконец субмарина SSN-591 «Шарк» была построена верфью Ньюпорт Ньюс. «Скорпион» спускали на воду дважды. Корпус первого «Скорпиона» разрезали, сделали вставку с ракетными шахтами на 16 баллистических раке] «Поларис» А-1, после чего лодка стали именоваться SSBN-598 «Джордж Вашингтон». Второй «Скорпион» построили как положено по исходному проекту, корабль вошел в состав 2-й эскадры подводных лодок, которая базировалась в Гротоне, шт. Коннектикут.

Карьера «Скорпиона» окончилась трагически – лодка затонула со всем экипажем по неизвестной до сих пор причине 21 мая 1968 г. в районе Азорских островов. Среди возможных причин называют самопроизвольный взрыв торпеды, пожар и даже атаку со стороны советской субмарины. В общем: «Лодка? Она утонула».

«Скэмп» и «Скальпин» в годы Вьетнамской войны действовали на Тихом океане. Тем не менее, какие-то боевые задачи атомоходы выполняли – каждая лодка получила на флаг по одной «Боевой звезде», знаку отличия ВМС США. Атомоходы типа «Скипджек» находились в боевом составе ВМС США даже в 90-е годы.

Субмарина SSN-592 «Снук» на фоне горы Шугар Лоф, Рио-де-Жанейро, 1984 г. В 1984 г. проводились учения UNITAS XXV в котором принимали участия корабли ВМС США и ряда южноамериканских государств. Над рубкой возвышаются выдвижные устройства. Выдвижные устройства окрашены в два цвета: черный и серый.

«Шарк» на ходовых испытаниях в Атлантике недалеко от Ньюпорт Ньюса, 31 января 1961 г. На вертикальном оперении нанесены предупредительные надписи. Выдвинуты мачта с антенной РЛС, радиомачта и перископ. До исключения из списков ВМС США «Шарк» действовал в составе 2-й эскадры подводных лодок.

«Тритон»

15 1952 г. ВМС США одобрило финансирование проектирования и постройки двух субмарин, предназначенных для использования в качестве радарных пикетов – кораблей радиолокационного дозора (SSRN): «Sailfish» (572) и «Salmon» (573). На падубе лодки монтировалась приличных размеров антенна PJ1C. Вскоре после спуска «Сэйлфиша» и «Сэлмона» был заложен киль атомной подводной лодки SSRN-586 «Тритон». «Тритона» спустили на воду 19 августа 1958 г. на верфи фирмы Электри Вот в Г ротоне.

«Тритон» стал самой длиной субмариной в истории американскою подводного кораблестроения и удерживал пальму первенство (длинности) вплоть до появления атомных ракетоносцев типа «Огайо», лодка SSBN-726 «Огайо» вступила в строй в 1979 г.. через 21 год после «Тритона». Длина «Тритона» составляла 447 футов, ширина по миделю – 37 футов, осадка – 24 фута. Надводное водоизмещение – 5940 т, подводное – 7773 т. В убранном положении антенна РЛС находилась в рубке, раскладывалась антенна е помощью гидравлики.

Встрой «Тритон» вошел 10 ноября 1959 г.. первым командиром лодки стал кептен Эдвард Л. Бич. Бич получил известность в качестве автора книги о подводниках Второй мировой войны «Run Silent Run Deep». Вскоре после завершения ходовых испытаний Бич провел свой атомоход вокруг Света. Поход полностью выполнялся в подводном положении, за 60 дней и 21 час лодка прошла 41 500 морских миль со средней скоростью 15 узлов. Единственный раз «Тритон» всплыл на поверхность недалеко от Фолклендских островов для того, чтобы вертолет смог эвакуировать с борта корабля тяжело заболевшего моряка.

«Тритон» стал единственной американской субмариной, оснащенной двумя реакторами Дженерал Электрик S4G, развивавших суммарную мощность в 34 000 л.с. Реакторы работали на две паровые турбины Дженерал Электрик, связанных с двумя гребными винтами. Корпус лодки – проект Электрик Бот 260А. модернизированный корпус «Гуппи». Вне традиции – на лодке не было вертикального оперения.

SSN-586 «Тритон», снимок 1958г. Изначально «Тритон» строился как корабль радиолокационного дозора. Большая антенна РЛС выдвигалась наружу через люк в крыше рубки. Атомоход предназначался для охранения авианосной ударной группы и должен был вовремя обнаружить любую угрозу авианосцу, как воздушную, так и надводную. Вплоть до появления «Огайо», «Тритон» оставался самой крупной американской атомной подводной лодкой.

«Тритон» – единственная американская субмарина, оснащенная двумя ядерными реакторами. В 1961 г. «Тритон» в подводном положении обошел вокруг света за 60 суток и 21 час, покрыв расстояние в 41 500 морских миль. Субмарина лишь единожды всплыла на поверхность – г Фолклендских островов для передачи тяжело заболевшего моряка ни борт вертолета. В крыше рубки виден Т– образный вырез под убираемую антенну РЛС.

«Тритон» нес шесть торпедных аппаратов Мк 60. четыре в носу и два – в корме. Для управления торпедной стрельбой использовалась система управления огнем Мк 101 Mod 11. Атомоход оснащался сонаром BQS-4. Численность команды -170 человек, 14 офицеров и 156 нижних чинов. В 1961 г.. с отказом от стратегии радарных пикетов.

«Тритон» переклассифицировали в ударную лодку SSN. В 1962 г. с корабля демонтировали РЛС вместе с антенной и всем иным оборудованием. Атомоход эксплуатировался до 1964 г. Затем долгое время числился в резерве, использовался в качестве опытового. Одно время из «Тритона» предполагалось сделать подводный командный пункт управления Соединенными Штатами в случае Апокалипсиса, данный план в жизнь даже не пытались претворить.

Окончательно атомоход списали 3 мая 1969 г. затем «Тритон» перевезли в Бангор, шт. Вашингтон, для постановки на хранение и демонтажа реактора.

SSGN-587 «Хэлибат» в готовности к пуску управляемого ракетного снаряда «Регулус 1», 31 марта 1960 г. «Хэлибат» стал первой американской атомной подводной лодкой, вооруженной управляемым ракетным оружием. Боекомплект составлял пять ракетных снарядов «Регулус 1», один из которых размещался на пусковой установке.

Пуск ракеты «Регулус 1» с подводного атомохода «Хзлибат» на фоне авианосца «Лексингтон», учения блока SEATO, 1961 г. Изначально «Хэлибат» проектировался под усовершенствованный комплекс УРО «Регулус II», но программу «Регулус II» аннулировали в пользу развития баллистических ракет «Поларис».

«Хэлибат»

Субмарина «Хзлибат» былва спущена на воду на военно-морской верфи острова Мари 11 апреля 1957 г. как SSGN-587, буква «О» обозначает «управляемое ракетное оружие» – Guided Missile. «Хэлтбат» стала первой субмариной, предназначенной для применения управляемого ракетного оружия.

Длина субмарины составляла 350 футов, ширина по миделю – 29,53 фута, осадка – 21,42 фута. Надводное водоизмещение – 3915 т, подводное – 4895 т. Изначально планировалась установка на лодку дизель-электрическую силовую установку, но субмарина таки получила один реактор Вестингауз S3W мощностью 6000 л.с. с приводом на две паровые турбины, связанные с двумя гребными винтами. В носовой части корабля имелось четыре торпедных аппарата, в кормовой – два. Для управления торпедной стрельбой имелась система управления огнем Мк 101 Mod 11. На лодке поставили сонар BQR-4.

«Хзлибат» проектировался и строился под использование крылатых ракет Чэнс Воут «Регулус». Ракетная система SSM-N-8A «Регулус 1» размещена в ангаре между носовой конечностью и рубкой. Ангар рассчитан на размещение пяти ракет, в том числе одной на пусковой установке. Пуск ракет возможен только из надводного положения. Дальность полета управляемого реактивного снаряда «Регулус» составляла 400 миль, ракета могла быть снаряжена боевой частью типа W-5 или W-27. Система управления ракетой на траектории – радиокомандная.

Имелись планы вооружения подводной лодки «Хэлибат» двумя пусковыми установками сверхзвуковых ракет «Регулус II», но более перспективным оказалось размещение на подводных атомоходах баллистических ракет «Поларис». С аннулированием программы развития системы ракетного оружия «Регулус», субмарина «Хэлибат» вернулась на остров Мари для переоборудования в ударную подводную лодку класса SSN.

По аннулировании программы «Регулус» субмарину «Хэлитбат» конвертировали с подводную лодку, предназначенную дли исполнения тайных операций, после чего корабль получил обозначение SS.X-587. Все оборудование, связанное с «Регулусами» было демонтировано, а нн его месте смонтирован суперкомпьютер Юнивак, в ангаре устроены посадочные места для спецназовцев и тайных агентов, кроме того ни субмарине установили подруливающее устройство, предназначенное для точного маневрирования корабля в заданном месте.

Regulus I SSM-N-8A (RGM-6B)

Regulus II SSM-N-9A

«Хэлибат» с подруливающим устройством, установленным вместо ангара для управляемого самолета-снаряда «Регулус». Бывший ангар использовался также для перевозки военно-морских диверсантов и тайных агентов из подразделений SEAL. Тайные агенты выполнили несколько успешных секретных операций по прослушиванию советских подводных кабелей связи в Тихом океане. Субмарина окрашена по схеме SS-27F. Перед боевыми операциями номер на борту рубки в обязательном порядке закрашивался.

Конверсия включала полный демонтаж комплекса «Регулус» и всего, с ним связанного. В ангаре монтировалось подруливающее устройство с целью улучшения маневренности субмарины в подводном положении. Лодка получила мощнейший для своего времени компьютер «Юнивак» (машина занимала совсем немало места – ангар тоже пришелся весьма кстати). Кроме того, все в том же немереном ангаре организовали помещение для бойцов морского спецназа и предусмотрели вход и выход диверсантов в подводном положении лодки. «Хэлибат» использовался для проведения тайных операций, в частности для подключения к советским линиям связи, проложенным по дну Тихого океана, для сбора обломков советских баллистических ракет в районе полигона на Камчатке.

Из боевого состава ВМС США атомоход «Хэлибат» исключили 30 июня 1976 г. «Хэлибат» стал самой заслуженной субмариной ВМС США периода Холодной войны – Благодарность Президента США и три знака отличия ВМС США! Свое место в тайной войне «Хэлибат» уступил более совершенной субмарине SSN-683 «Пэрчи».

«Хэлибат» выходит из бухты Золотой Рог, Сан-Франциско, 4 июни 1960 г. На корме установлена минисубмарина DSRV-1 «Мистик», предназначенная для перевозки диверсантов. «Хэлибат» принимал участие в операции по уточнению местоположении советской субмарины К-129, протараненной американской подводной лодкой в Тихом океане и затонувшей на глубине 14 000 футов.

SSKN-597 «Таллиби» – небольшая атомная лодка– «охотница», на которой стоил реактор Комбашн Инжиниринг S2C мощностью всего в 2500 л.с. Перед рубкой смонтирован обтекатель аппаратуры пассивной системы управлении огнем PUFFS. Дополнительные гидрофоны этой системы установлены на рубке.

«Таллиби»

В США велись исследования в области разработки сравнительно небольших и очень маневренных атомных подводных лодок, предназначенных для защиты судоходства и охранения авианосных ударных групп. При водоизмещении порядка 1000 т такие лодки должны были развивать в подводном положении скорость в 30 узлов.

Первый корабль нового класса атомоходов получил имя «Таллиби». «Таллиби» (SSN-597) заложили на верфи фирмы Электри Бот 26 мая 1958 г. Свое имя атомоход получил в честь субмарины SS-284 типа «Гэтоу», потопленной в году Второй мировой войны собственной торпедой, у которой отказала система управления. Изначально новый атомоход классифицировали как лодку-«охотницу» – SSKN-597, но в 1959 г. ее перевели в класс ударных лодок SSN.

Корпус атомохода «Таллиби» построен по проекту Электрик Бот ЕВ-270А. Запланированное па ранней стадии программы водоизмещение в 1000 т возросло до 2640 г в подводном положении и до 2317 т в надводном положении. Форма корпуса – «альбакоровекая». Характерное внешнее отличие лодки – развитый прилив над корпусом за рубкой, похожий на ограждение шахт баллистических ракет субмарин класса SSBN. Увеличение размеров и водоизмещения лодки связано с установкой на нее экспериментального реактора Комбашн Инжиниринг S2C.

После установки реактора длина лодки «Таллиби» возросла до 273 фута, ширина но миделю – до 23,3 футов, осадка составила 21 фут. Реактор работал на две турбоэлектрические установки Вестингауз. связанные с одним пятилопастным гребным винтом. Турбоэлектрическую передачу выбрали как менее шумную, в сравнении с паровой турбиной. В подводном положении атомоход «Таллиби» развивал скорость свыше 20 узлов. Максимальная глубина погружения была ограничена 400 футами.

В 1968 г. на субмарине «Таллиби» был установлен еще один обтекатель системы PUFFS, в средней части корпуса. В носовой части лодки находилась ГАС и четыре торпедных аппарата. Лодка окрашена по схеме SS-27F. Портовой номер нанесен на рубку белой краской.

«Таллиби», ныне полностью окрашенная в черный цвет, идет полным ходом в надводном положении, ходовые испытания в районе Гротона, 70-е годы. Бортовые номера и все надписи закрашены черной краской, чтобы никто не догадался какая лодка находится в море. При том, что внешний вид «Таллиби» уникален для мирового кораблестроения. «Таллиби» использовались для испытаний и отработки различных перспективных комплексов вооружения и электроники.

«Таллиби» в море. Выдвинуты радиомачта и перископ. Изначально проектное водоизмещение субмарины составляло 1000 т, но реально водоизмещение «Таллиби» выросло до 2640 т. Лодка была спущена на воду в 1960 г.. а исключена из боевого состава ВМС США в 1988 г.

Развитие системы PUFFS

Атомоход SSN-S93 «Трешер» в водах Атлантики, ходовые испытания. Обратите внимание на выдвижные устройства, все они подняты. «Трешер» трагически погиб 10 апреля 1963 г. у берегов Мэйна во время постремонтных ходовых испытаний. Причина гибели не известна, предположительно на лодке при погружении разошлись сварные швы. «Трешер» был построен в Портсмуте.

«Таллиби» стала первой американской подводной лодкой, всю носовую часть которой отвели под монтаж гидроакустических систем. Четыре торпедных аппарата по этой причине пришлось разместить в средней части корпуса лодки, установив их под углом в 10 градусов к продольной оси корабля. Гидроакустическая система BQQ-2 включала две конформных антенны – активную BQS-6 и пассивную BQS-7. В дальнейшем на лодке смонтировали пассивную гидроакустическую систему управления огнем BQS-4 PUFFS. Изначально на атомоходе монтировали две системы BQS-4 PUFFS, одну – в носовой части корпуса, вторую – в кормовой. Обтекатели антенн системы BQS– 4 PUFFS стали характерным внешним отличительным признаком субмарины «Таллиби». Позже на рубке лодки смонтировали еще одну антенну системы BQS-4 PUFFS. Система BQS-4 PUFFS проходила испытания на модернизированных по программе «Гуппи» лодках типа «Балао» и «Тинч».

После ввода в строй атомоход «Таллиби» вошел в состав 2-й эскадры подводных лодок, приписанной к военно-морской базе Г'рогон, шт. Коннектикут. Тогда субмарина плавала полностью окрашенной в черный цвет. Позже лодку перекрасили по введенной в 1953 г. схеме Measure SS-27F – комбинация цветов Black и Ocean Gray.

Опыт проектирования, постройки и эксплуатации субмарины «Таллиби» был использован при создании атомоходов типа «Трешер». «Таллиби» стала первой американской атомной подводной лодкой с турбоэлектрической передачей, полностью освобожденной под гидроакустическую аппаратуру носовой оконечностью и расположенными в средней части корпуса торпедными аппаратами. После 28 лет службы атомоход «Таллиби» был исключен из боевого состава ВМС США 25 июня 1988 г. Корабль перевели в Бремертон, шт. Вашингтон, на разделку.

После гибели «Трешера» головным в серии стал атомоход SSN-594 «Пермит». На снимке – «Пермит» на пути в Сан-Франциско, 24 марта 1962 г. Снимок сделан незадолго до официального вступлении корабли в строи американских ВМС. «Пермит» входил в состав 3-й эскадры подводных лодок и был приписан к военно-морской базе Сан-Диего, шт. Калифорнии. Просматривается антискользящее покрытие руля глубины, оно – серого цвети.

Командир и вахта подводной лодки SSN-595 «Плангер». Субмарина подходит к острову Оаху, Гавайи, 18 январи 1963 г. Изначально субмарину назвали «Полок», но в ходе постройки наименование изменили. Из боевого состава ВМС США данный атомоход был исключен 3 январи 1990 г. после 30 лет службы.

SSN-596 «Барб» на сдаточных ходовых испытаниях в Мексиканском заливе. Субмарина построена верфью Ингэллз Шипбилдинг в Пискагоале, шт. Миссисипи, в 1963 г. В передней части рубки смонтированы дополнительные гидрофоны. «Барб» входил в состав 3-й эскадры подводных лодок и был приписан к военно-морской базе Сан-Диего, шт. Калифорнии. Из боевого состава ВМС США лодки исключена 20 декабри 1989 г.

Спуск на воду атомохода SSN-605 «Джэк», Портсмут, 24 апреля 1963 г. На субмарине были установили соосные гребные винты противоположного вращения, которые заменили обычным одним гребным винтом. С ним корабль проплавал четыре года вплоть до исключении из боевого состава ВМС США 31 марта 1967 г.

«Джэк» вошел в состав 10-й эскадры подводных лодок с портом приписки Нью-Лондон, шт. Коннектикут. На рубке виден временный ветрозащитный козырек.