Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 3

Текст добавлен: 20 сентября 2016, 18:19

Текст книги "Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 3"

Автор книги: С. Иванов

Жанры:

Оружие и техника

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 3 страниц)

Назад к карточке книги

5.1.2 Против десантного флота союзников

Спустя всего несколько дней после начала высадки союзников в Нормандии, в июне 1944 г. 40 торпед «Neger» доставили в залив Сены. Базой торпед выбрали юродов Вилер-сюр-Мер под Трувилем. Здесь имелись небольшие каменные пирсы, уходящие на несколько метров в море, что облегчало спуск торпед на воду.

Атаку планировали провести как можно быстрее, но начавшиеся штормы привели к тому, что ближайшей датой начала операции стала ночь с 5 на 6 июля. В морс вышли 26 торпед, из которых вернулось 17. Вернувшиеся пилоты доложили о затоплении двух кораблей: эсминца и большого десантного корабля. В действительности были потоплены два британских тральщика «Cato» и «Magic» (водоизмещение 800 т, скорость 18 узлов). Немцы потеряли треть торпед, а союзники получили информацию о то, что противник решил применить управляемые торпеды в районе плацдарма., так как польский эсминец «Slask» сумел потопить одну торпеду и выловить из воды се пилота.

Захваченная гитлеровцами в районе Бергепа британская миниатюрная подводная лодка типа Welman Craft.

Немецкие специалисты изучают трофейную лодку Welman Craft.

Несмотря на скромный результат и большие потери немцы предприняли вторую атаку в ночь с 7 на 8 июля. В операции участвовали 20 торпед, в том числе 11 участвовавших в предыдущей атаке. Среди нилотов присутствовал и Карл Хайнц Погггаст, участник атаки на Анцио. Он успешно атаковал крейсер «Dragon» (спущен в 1918 г., 4850 т, 25 уз, 5x152, 2x102. 8x40. 8x20). Поттгаст гак вспоминал ход операции: «Спустя двадцать минут я увидел но левому борту несколько военных кораблей, шедших один за другим. Они двигались, пересекая мой курс. Самый крупный корабль шел ближе к концу колонны. Я прикинул, что если противник не уйдет с курса, я успею выйти на расстояние выстрела. Мы быстро сближались. Два передних корабля повернули, очевидно, собираясь перестроиться. Задний корабль, который я определил как большой эсминец, ожидал завершения маневра. Он двигался очень медленно, колеблясь, словно при спуске якоря. С каждой минутой я приближался к нему. Я оценил расстояние в 500 м, но не стрелял, надеясь занять еще более удобную позицию. До корабля было уже 400 м, он повернулся прямо бортом ко мне. Тогда я выпустил свою сигару…

Сделав выстрел, я взял лево на борт. Время пуска торпеды я забыл зафиксировать. Мучительно долго за мной ничего не происходило. Я уже решил, что промахнулся, как вдруг раздался грохот и торпеду ударило волной. «Neger» почти выскочил на поверхность. Огненный столб поднялся над пораженным кораблем. Вскоре пожар охватил весь корабль, а густой дым повалил в мою сторону. На какое-то время я потерял ориентацию.

Лишь когда дым рассеялся, я смог снова увидеть пораженный корабль. Он горел и кренился на борт. Его силуэт был значительно короче, я понял, что у корабля оторвана корма».

События с другой стороны описывает боцман Круковский. служивший в то время на крейсере:

«Ночь с 7 на 8 июля ознаменовалась массированными авианалетами и атаками торпедных катеров, которые подходили на расстояние почти километра. Ночь была прекрасна и опасна. Горели не только звезды на небе, но и пожары на берегу, огонь закрывал почти половину горизонта. Прожектора то и дело прорезали ночь, словно огромные мечи. С моря в воздух поднималось множество осветительных снарядов. Картину дополняли сбитые немецкие самолеты. которые то и дело падали в воду.

Схема холодного контура турбины Вальтера на корабле VS-80.

Прототип немецкой подводнои лодки Adam.

Проект «К» сверхмалой подводной лодки.

На палубе крейсера «Dragon» царила ничем не нарушаемая тишина. Экипаж, хотя и уставший до смерти, не спал. Но в кубриках было гихо, словно все инстинктивно чувствовали опасность. Предчувствия нас не обманули.

Перед рассветом получили приказ занять новую позицию. Около пяти мы прибыли в заданную точку, откуда через 20 должны были открыть огонь по немецким позициям. В эту секунду тишину разорвал грохот, одновременно в воздух поднялся столб воды и огня. Корабль весь содрогнулся и начал крениться на левый борт. Результаты взрыва были ужасающие. Пять человек из расчета зенитного «Эрликона» были выброшены далеко в море. Позднее удалось выловить четверых погибших, тела пятого обнаружить так и не удалось. В артиллерийском погребе в центральной части корабля погибло семеро человек. Погибла вся дежурная смена мотористов. Многие члены команды получили раны и ожоги разной степени тяжести».

Так погиб первый польский крейсер. Всего погибло 37 членов экипажа, еще 14 получили ранения. Повреждения крейсера были столь тяжелы, что его просто отбуксировали к берегу и затопили, превратив в волнолом.

Из второй атаки вернулось всего 5 торпед, то есть уровень потерь достиг 75 %. Потопление крейсера «Dragon» стало самым крупным успехом немецких управляемых торпед. В ту же ночь торпеды пустили на дно тральщик «Pylades» (спущен на воду в 1943 г. 890 т).

20 июля управляемые торпеды «Neger» провели новую атаку, потопив британский эсминец «Isis» (1937 г, 1370 т). Ночи с 15 по 17 августа последовали три очередные атаки силами K-Flottille 363 (так назывался отряд управляемых торпед). Удалось потопить транспорт «Fratton» (6767 т) и повредить старый французский линкор «Courbet» (1913 г., 22189 т), который посадили на мель в качестве волнолома.

Управляемые торпеды несли тяжелые потери. Так, 17 августа из 46 торпед, покинувших базу, вернулось только 16 (потери 65 %).

Во время десанта союзников на юге Франции 10 сентября 1944 года немцы в последний раз применили управляемые торпеды. На этот раз на задание вышли 12 торпед типа «Marder», из которых десять были затоплены американским эсминцем «Madison» и морским охотником РТ-206. Никаких результатов в этот раз немцам добиться не удалось.

Управляемые торпеды «Marder» предполагалось использовать и на севере в районе Нарвика. С этой целью подводную лодку VII С U-997 (командир капитан Леманн) оснастили четырьмя контейнерами для управляемых торпед. Подводная лодка должна была доставить управляемые торпеды к порту противника, или группе кораблей, стоящих на якоре. Но до апреля 1945 года в регионе царила непогода, делавшая невозможной какие-либо атаки, а в начале мая кончилась война.

Проект «К»

Потрясающие успехи, которых добились германские подводные лодки в первые месяцы Второй мировой войны, npueaiu почти полному прекращению работ по сверхмалым субмаринам. Немногие конструкторы продолжали заниматься дачной тематикой. среди этих немногих необходимо упомянуть доктора Генриха Драгера, работавшего в Любеке на Драгер-Верке. В октябре 1941 г. он предложил несколько проектов дизель-электрнческих минисубмарин водоизмещением от 70 до 120 т., в некоторых проектах предусматривалось использование дизелей замкнутого цикла. Лодки предлагалось собирались на верфи из заранее изготовленных секций. Ни один из проектов интереса со стороны командования кригсмарине не вызвал. Окончательно программу закрыли 22 января 1942 г. Однако в марте военные проявили интерес к работам доктора Драгера, интерес стимулировала информация об удачном якобы использовании японцами минисубмарин при атаке Перл-Харбора (послевоенные американские источники никакого успеха японских сверхмалых подводных лодок в Перл-Харборе не отмечают). Доктор Драгер получил техническое задание на проектирование сверхмалой субмарины «проекта К» с вооружением из трех торпед. К лодке военные предъявили следующие требования:

Водоизмещение, м³

– надводное 97,95

– подводное 112,60

Размеры, мм

– длина 25.330

– ширина 2.700

– осадка 2,340

Максимальная скорость, узлы

– надводная 9.0

– подводная?

Торпедное вооружение 3 торпеды

Проект VS-5

Некто Рудольф Ингельман, не то торговец кофе, не то дантист, в l 925 г. предложил проект schnellen Halb-Unlerseebool (скоростная полупогруженная подводная лодка). Субмарина Ингельмана предназначалась для скоростной доставки почты через Атлантику. В 1939 г. было санкционировано строительство такого корабля, закладка которого состоялась па верфи фирмы Деишмаг I апреля 1940 г. Прототип получил обозначение VS-5. Фактически строился торпедный катер, обладающей несравнимо лучшей по сравнению со стандартными S-ботами мореходностью в бурную погоду. Техническое задание оговаривало скорость полного хода в 30узлов при дальности плавания 100 км. Спущенный на воду 14 января 1941 г. прототип VS-5 был подвергнут интенсивным испытаниям, которые начались 10 апреля 1941 г. испытания выявили массу недостатков, которые в конечном итоге определили неудачу проекта.

Водоизмещение, м³

– надводное 230

– в полупогруженном положении 250

Размеры, мм

– длина 41 000

– ширина 2800

– высота 4020

Силовая установка: четыре дизеля MAN мощностью по 1250 л.с.

Количество гребных винтов – 1

Количество лопастей на гребном винте – 4

Скорость полного хода, узлы

– в полупогруженном положении достигнутая 20

– в полупогруженном положении, расчетная 50

Дальность плавания ча скорости 50 узлов (расчетная) 60

Количество торпед (по проекту) 2

5.2 Немецкие сверхмалые подводные лодки

Уже в 1918 г. в Германии начались проектно-исследовательские работы над малыми подводными лодками с экипажем в 3–5 человек. Например, экспериментальная подводная лодка VB-80 имела турбину Вальтера мощностью 2000 л.с., позволявшей лодке развить скорость в погруженном положении 28,1 уз. Двигатель, спроектированный профессором Вальтером, сделал настоящую техническую революцию, позволив подводным лодкам развивать под водой высокую скорость. Новые возможности открылись благодаря использованию для работы двигателя перекиси водорода (Н202) – вещества, богатого кислородом. В результате двигатель подводной лодки больше не зависел от атмосферного кислорода. Все это позволяло подводной лодке долгое время находиться под водой.

Уже в 1933 г. профессор Г, Вальтер начал работу по приспособлению своего двигателя для установки на подводных лодках. Предполагалось добиться того, что в подводном положении лодка могла бы развить скорость 25–30 узлов. То есть, в подводном положении лодка должна была идти быстрее. нежели некоторые эсминцы. В то время скорость в подводном положении для имевшихся типов подводных лодок лежала в пределах от 6,9 (лодки серии IIA) до 8 узлов (лодки серии VIIA). Вальтер предлагал увеличить скорость подводных лодок в четыре раза, а для этого требовалось увеличить мощность двигательной установки в 43 раз, то есть шестидесятикратно!

Упрощенная схема двигателя Вальтера представлена на рисунке. В прочном корпусе (1) стоял сам двигатель, а под корпусом под тонкой металлической обшивкой находились баки с перекисью водорода (2). Перекись водорода под давлением забортной воды подавалась в трубопровод (3), проходя через клапан (4) к насосу (5). Оттуда через регулирующий клапан (6) перекись поступает в реактор (7), где создается газовая смесь при температуре 450гр С и давлении 30 бар. После очистки в сепараторе (8) рабочая смесь подается в турбину (9). которая через редуктор (10) вращает винт (11). Отработанный газ выпускался за борт. Схема имела недостаток, отработанная субстанция содержала газообразный кислород, который выделялся в виде пузырьков воздуха, оставляя за лодкой заметный след.

В военных архивах во Фрайбурге находятся планы экспериментальной малой подводной лодки (проект «К»), Лодка должна была иметь следующие характеристики: водоизмещение 97,75/112,6 т, размеры 25,33x2,7x2,34 м, двигатель 138 л.с./нетданных, скорость 8 уз/нет данных, вооружение три носовых ТА, экипаж гри-пять человек.

Как уже говорилось, в начальный период войны с 1939 по 1942 г. немецкий флот предпочитал использовать большие подводные лодки большого водоизмещения, обладавших достаточным запасом хода. Лишь изменение стратегической ситуации в пользу союзников, победы союзников в Атлантике и Северной Африке заставило командование кригемарине обратить внимание на проекты малых подводных лодок. С весны 1944 г, немецкие верфи начали покидать малые подводные лодки четырех типов. В порядке убывания числа построенных лодок это были типы «Biber», «Molch», «Hecht» и «Seehund».

При проектировании лодки «Biber» немецкие конструкторы держали за образец английскую лодку типа «Wclman», которую удалось захватить во время неудачной атаки на Берген в ноябре 1943 г. Кроме того, во время атаки англичан на «Tirpitz» 23 сентября 1943 г. немцы могли наблюдать английскую подводную лодку типа X.

Экспериментальный полупогружаемый подводный аппарат Ингельман VS-5.

Шпангоуты прототипа Adam 7

Схема двигательной установки немецкой миниатюрной подводной лодки типа Biber.

Сверхмалая немецкая подводная лодки типа Biber

1. ДВС. 2. Электродвигатель. 3. Редуктор. 4. Баллоны со сжатым воздухом. 5. Перископ, 6. Аккумуляторная батарея. 7. Торпеда.

В марте 1944 г. построили прототип новой лодки, получивший кодовое название «Adam». Конструктором проекта был капитан 2-го ранга Бартельс. Приемные испытания прошли удачно, и лодка пошла в серию под обозначением «Biber». Корабль имел следующие параметры: размеры 9.03х 1.57x0.96 м. водоизмещение 6,25 т, глубина погружения 20 м. вооружение две торпеды калибра 533 мм. Лодка имела два двигателя. Для передвижения в надводном положении использовался карбюраторный двигатель мощностью 32 л.с… позволявший развивать лодке скорость 6.5 узлов (запас хода 100 миль). Под водой работал электродвигатель мощностью 10 кВт (скорость 5.3 узла, дальность хода 8.5 миль). Экипаж лодки один человек.

Конструктивно «Biber» состоял из четырех основных отсеков.

Носовой отсек с балластной цистерной;

Кабина, где также находились аккумуляторы. баллоны со сжатым воздухом для продувания балластных цистерн, баллоны с кислородом для дыхания, навигационные приборы, перископ длиной 1.5 м:

Двигательный отсек;

Кормовой отсек с балластной цистерной.

На палубе лодки имелась небольшая рубка, в которой помещалась голова подводника. В стенах рубки было четыре иллюминатора. тут же проходила небольшая труба, через которую проходил шнорхель и выхлопная труба. Воздуха в кабине хватало на 45 минут, но имевшийся здесь кислородный прибор позволял подводнику находиться под водой в течение 20 часов.

Сборка прототипа А(!ат, первой лодки типа Biber. На заднем плане виден трофейный Welman.

Сборка прототипа Adam.

На практике оказалось, что выхлопная система ие герметична, и газы проникают в кабину через негерметичные участки выхлопной грубы. Это приводило к отравлению подводника угарным газом.

Управление лодкой было непростой задачей. Подводник должен был одновременно выполнять множество задач. Например, при погружении лодки он должен был застопорить карбюраторный двигатель. закрыть выхлопную трубу, включить электродвигатель, наполнить водой балластные цистерны, установить руль глубины на погружение, закрыть выпускной клапан. В результате подводник быстро утомлялся. а это не лучшим образом сказывалось на боеспособности.

В конце войны на фирме «Flendenwerke» в Любеке спроектировали значительно усовершенствованную модификацию лодки, получившую название «Biber II» с экипажем из двух человек. Кроме того, профессор Камм из политехнического университета в Штутгарте создал проект лодки «Biber III». имевший большие габариты. иные обводы корпуса и оснащенный двигателем мощностью 65 л.с. По проекту «Biber 1П|» имел следующие характеристики: размеры 11,82x2.5 м. водоизмещение 12 т. запас хода 1100 миль скоростью 8 узлов, в подводном положении скорость 5 узлов, запас хода 100 миль. До конца войны ни «Biber II». ни «Biber III» поучаствовать в боевых действиях не успели. С мая по ноябрь 1944 г. построили 324 лодки «Biber». после чего их выпуск свернули.

Прототип Adam во время испытаний.

Корма прототипа Adam.

Сверхмалая подводная лодка Biber

Носовая часть подводной лодки типа Biber.

Прототип Adam во время поисковых испытании.

Подводная лодка типа Biber,

Лодка Biber «105». Виден желоб для торпеды G7е.

Миниатюрная подводная лодка типа Biber на суше.

Рубка лодки Biber, вид с кормы.

Подводная лодка типа Biber на колесной платформе.

Транспортировка подводной лодки типа Biber.

Лодки Biber, потерянная при транспортировке по железной дороге.

Капитан 3-го ранга Бартельс, один из отцов-создателей лодки типа Biber.

Немецкая миниатюрная подводная лодка типа Biber во время спуска на воду.

Растительный камуфляж на перископе лодки типа Biber.

Центральная часть лодки типа Biber.

Замаскированный перископ лодки Biber на воде.

Центральная часть лодки типа Biber. Видна прикрепленная с левого борта торпеда.

Серийный выпуск сверхмалых подводных лодок типа Biber.

Biber (бобр)

Самая небольшая серия сверхмалых подводных лодок была построена по проекту корветтен-капитана Ганса Бертельса. Конструкция субмаринки была впрямую «срисована» с конструкции британской сверхмалои лодки Веллман W-46, захваченной в Бергене 22 ноября 1043 г. Производство лодок решено было наладить на заводе Фелендерверфт в Любеке, решение принято 4 февраля 1944 г. Прототип получил имя «Адам» или «Бюнте– Бот» в честь директора судостроительной верфи. Прототип изготовили к 15 марта 1944 г. интересный факт – в забюрократизированном Рейхе прототип построили нелегально. Тем не менее. 27 марта 1944 г. лодку осмотрел Ленчи, который, как и большинство старших офицеров крнгсмарине, сильно сомневался в пригодности двигателя внутреннего сгорания для установки на подводную лодку. Однако. Деница убедили в правильности конструкторского решения. Денни сказал: «Верной дорогой идете, товарищи», после чего от кригсмарине поступил заказ на серию in 24 сверхмалой субмарины, которые следовало сдать до конца мая 1944 г. К производственной программе, помимо Фелендер

верфт. подключили Клекнер Юмбольл Дойч Ярд и итальянскую фирму Ансальдо, поскольку объем заказа возрос до 320 кораблей (включая 20 учебных). Теперь срок выполнения заказа был назначен на конец ноября 1944 г. Чуть позже в план включили еще четыре дополнительных «бибера». Двигатели внутреннего сгорания работали надежно и тихо (по сравнению с дизелями), но выхлопы бензомоторов представляли собой серьезную уг/хт здоровью экипажей, не взирая на размещение двигателя в специальном отсеке, отделенном от отсека экипажа перегородкой. Запас кислорода обеспечива1 лодки предельную автономность в 45 минут, но за счет использования специальной аппаратуры автономность можно было увеличить до 20 часов. На «Бибере» спшвтся перископ SRC/I5 (углы поворота +/-30 градусов) и компас. В позиционном положении рубка лодки обычно выступайi на 520 мм над поверхностью воды. В силу небольшой мощности сиювой установки мореходность корабля была ограничена волнением моря в 3–4 балла. Предполагалась установка бензомотора мощностью 60 л.с. или 65 л.с., но данный проект не получил одобрения со стороны заказчика. Характеристики «Бибера» в целом удовлетворят заказчика.

Водоизмещение, м³

– без вооружения 3.64

– боевое (с торпедами или зарядами) 6.25

Размеры, мм

– длина 9035

– ширина 1570

– диаметр корпуса 960 (толщина обшивки 3 мм)

Силовая установка:

– надводного хода двигатель внутреннего сгорания Опель Блиц LKW мощностью 32 л.с.

– подводного хода электромотор Сименс GL– 23/ 75 мощностью 13 л. с.

Количество гребных винтов 1

Количество лопастей гребного винта 3

Скорость полного хода, узлы:

– на поверхности 6.5

– под водой 5.3

Дальность плавания, мили

– на поверхности со скоростью 5 узлов 125

– на поверхности со скоростью 6.5 узлов 100

– под водой со скоростью 5,3 узла 8.5

– под водой со скоростью 2.5 узла 8.0

Максимальная глубина погружения, м 20 (максимальный достигнутый рекорд 40 м)

Торпедное вооружение 2 торпеды G7e

Экипаж, чел. I

Проект миниатюрной подводной лодки типа Biber III.

Сверхмалая подводная лодка Biber.

Сверхмалая подводная лодка Biber, Лондон, июнь 1945 г.

Сверхмалая подводная лодка Biber.

Biber II

Развитие конструкции первого «Бибера» привело к появлению «Бибера» вариант //. корпус которого отличался большей длиной (толщина обшивки 4 мм) – Экипаж подводного корабля – два человека. Проект не вышел из «бумажной» стадии.

Biber III

Данный проект стал результатом национал-социалистического соревнования конструкторов фирмы TVA из Эккефьорда и судостроительного отделения Kommundos der Kleinkainpfmiilel из Любека. Проект опирался на использование силовой установки на базе дизельного двигателя замкнутого цикла (Даймлер Бенц ОМ-4/65 мощностью 65 л.с.) и жидкого кислорода. Соловую установку разрабатывала научная группа профессора Кама из высшего технического училища в Штутгарте. В состав силовой установки входил редуктор с тремя режимами работы: быстрый ход. медленный ход. реверс. Расчетная дальность плавания со скоростью 8 узлов в надводном положении составляла 500 миль (1100?). в подводном положении со скоростью 5 узлов – 100 миль. Запас жидкого кислорода – 4.31 л. С экипажем из двух человек «Бибер III» был способен нести две торпеды Вальтер К-Butt. I ноября 1944 г. фирма TVA заключила договор с центром HSVA на испытания модели «Бибера III» в масштабе 1:3. Испытания буксируемой модели начались в январе 1945 г. Сложная военная ситуация, которая сложилась в Рейхе, заставила ученых и конструкторов прервать работу над многообещающем проектом. Между тем, подводную лодку предполагалось снабдить гусеничным шасси, благодаря которому она смогла бы выползать на сушу и преодолевать мели.

Водоизмещение, м³ 12.0

Размеры, мм

– длина 11820

– ширина 2500

Силовая установка: дизель замкнутого цикла мощностью 65 л.с.

Количество гребных винтов I

Количество лопастей гребного винта 4

Скорость полного хода, узлы:

– на поверхности 8.0

– под водой 5.0

Дальность плавания, мили

– на поверхности со скоростью 8 узлов 500 (?)