Текст книги "Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 3"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 3 страниц)

4.2.7. Перерезать связь

27 июля 1945 года порт Борнео покинули еще две подводные лодки, буксировавшие миниатюрные субмарины. Первой шла лодка Spearhead с ХЕ-4 на буксире, а за ней следовала Selene, буксирующая ХЕ-5. Боевые экипажи обеих лодок составляли: на ХЕ-4 командир старший лейтенант М. Шин, помощник капитана лейтенант Бенджамин Келли, бортмеханик сержант Джон Коулз, а также двое водолазов: Джек Берджес и Кеннет Бриггс. Командиром ХЕ-5 был старший лейтенант Уэстмакотт, его заместитель лейтенант Бейкер, механик боцман Денни и водолазы Кларк и Джарвис завершали список участников операции.

Целью ХЕ-4 был удаленный на 650 миль Сайгон. Двое водолазов из состава экипажа должны были найти донный телефонный кабель, соединявший Сайгон с Гонконгом и Сингапуром, и перерезать его. Тем самым рвалась связь между соединениями японской армии.

Буксирование через Южно-Китайское морс прошло без приключений, и ночью 30 июля боевой экипаж занял свои места на борту ХЕ-4. Теперь лодку ждала самая трудная часть операции – найти на дне этот кабель. Несмотря на точные французские карты, поиск кабеля на илистом дне, рядом у устья большой реки, несущей тонны грунта, можно сравнить с поиском иголки в стоге сена.

Точно определив позицию, ХЕ-4 выпустила якорь, который должен был тянуться по дну. Траление продолжалось три часа, лишь на четвертый час удалось обнаружить кабель. Аквалангист Бриггс вырезал большой кусок кабеля. Телефонная связь между Сайгоном и Сингапуром оказалась прерванной. Спустя час на глубине 15 метров другой аквалангист Джек Берджес нашел и перерезал кабель, соединявший Сайгон и Гонконг. Задача, поставленная перед лодкой, была полностью выполнена.

Миниатюрная подводная лодка ХЕ-5 под командованием старшего лейтенанта Г.П. Уэстмакотта получила задание перерезать кабель, соединявший Гонконг и Токио. К сожалению водолазы Кларк и Джарвис тщетно искали кабель в илистом дне около Гонконга. Уэстмакотг был вынужден отступить ни с чем.

Четыре миниатюрные подводные лодки счастливо вернулись на свою базу на Борнео 4 и 5 августа 1945 ода. Уже на следующий день стало известно о сбросе атомной бомбы на Хиросиму. Война на Тихом океане приближалась к концу. Еще через три дня Советский Союз объявил войну Японии. Красная Армия перешла в наступление в Манчжурии. А еще через несколько дней Япония сложила оружие.

Немецкие сверхмалые подводные лодки и человеко-ториеды

Германия, одна из главных стран-участниц Второй Мировой войны, сравнительно поздно заинтересовалась миниатюрными подводными лодками и проведением подводных спецопераций. В первый период войны, несмотря на ряд проектов по применению боевых пловцов, царило мнение, что успехи на море и без того достаточно велики, чтобы размениваться на всякую мелочь.

Действительно, первый этап войны был весьма богат на успех для кригсмарине. Надводные силы добились сравнительно небольших результатов: крейсера провели несколько удачных рейдов в Атлантике и Индийском океане, зато немецкие подводные лодки сумели устроить настоящий хаос на морских путях союзников. U-боты топили корабли и суда под британским, американским флагом и флагами других государств. входивших в состав антигитлеровской коалиции. Основной областью действия немецких подлодок была северная Атлантика вплоть до побережья США, где был настоящий «рай подводных лодок». Кроме того, активность немецких подводных лодок наблюдалась и в районе арктических портов Советского Союза.

Среди руководства кригсмарине шла борьба двух группировок. Одну группировку возглавлял командующий германских ВМФ адмирал Редер, а другую – командующий подводным флотом адмирал Дёниц. После битвы на Баренцевом море (31.12.1942) в обороне конвоя JW-51 окончательная победа оказалась на стороне последнего.

Немецкая управляемая торпеда типа Neger.

5.1 Немецкие управляемые торпеды

В январе 1943 г. Карл Дёниц возглавил кригсмарине. С этого момента приоритеты немецкой стратегии на море изменились диаметрально. С этого времени акцент делался на интенсивном развитии подводного флота и постепенной ликвидации тяжелых надводных кораблей.

В сражении за Атлантику чаша весов всс больше и больше склонялась в пользу союзников. В Британию поступало все больше и больше грузов, возникла реальная угроза высадки союзников в Европе. Угроза высадки союзников в Европе становилась тем более осязаемой, что те уже имели реальный опыт высадки десанта в Северной Африке.

Для активной обороны побережья и атаки кораблей и судов флота вторжения командование кригсмарине в начале 1943 года приступило к созданию малых штурмовых отрядов (Kleinkampfverbande).

В рамках программы проводились испытания новых типов вооружений, в том числе управляемые торпеды, катеры-мины. сверхмалые подводные лодки. Также готовились команды аквалангистов и коммандос. Первоначально новыми вооружениями заведовал вице-адмирал Вайхгольд. но спустя несколько месяцев его сменил вице-адмирал Генрих Гейе. который энергично принялся за работу. Главный центр подготовки оборудовали на Балтике в Кильском заливе в городе Хайлпгенгафен.

21 декабря 1943 года в Киле состоялось совещание с участием руководства группы «Север» кригсмарине. На совещании обсуждались технические вопросы применения новых типов вооружения. На совещании присутствовал инженер-конструктор, знаток торпед Рихард Мор. Мор знал, что взрыв заряда под водой причиняет гораздо более сильные повреждения, нежели взрыв заряда той же массы на воздухе. В связи с развитием средств раннего оповещения у противника, именно управляемые торпеды, по мысли Мора, имели наибольшие шансы поразить цель.

В связи с этим предлагалось создать боевую машину, представлявшую собой пару торпед, установленных одна над другой. Нижняя торпеда была обычной боевой торпедой, тогда как верхняя представляла собой транспортное средство. В верхней торпеде отсутствовала боевая часть, на месте которой оборудовалась кабина управления. Мор представил свой проект 10 января 1944 г., и уже через два месяца первая управляемая торпеда была готова для испы таний. Торпеда получила условное название «Ncgcr» (игра слов: по-немецки фамилия конструктора Mohr и название торпеды Neger означают одно и тоже – негр). В основу проекта положили стандартную торпеду G7e, состоявшую на вооружении немецких подводных лодок. Длина боевой торпеды составляла 7 м, диаметр 533 мм. масса 1650 кг. Торпеда оснащалась электрическим двигателем мощностью 12 л.с… приводимым в действие аккумуляторной батареей напряжением 110 В.

Спуск на воду немецкой управляемой торпеды типа Neger.

Neger (афроамериканец)

Первым германским полупогружаемым ударным аппаратом стала конструкция Рихарда Мора (marine bauart, OKM Wa). спроектированная на базе торпеды G-7e. Разработка проекта началась 10 января 1944 г. на заводе TVA в Эккемфьлрде. Первый опытный образец представили на испытания 10марта 1044 г. Аппарат представлял собой фактически стандартную торпеду, доработанную под размещение в ней человека. Боевая часть торпеды была демонтирована, емкость аккумуляторной батареи уменьшена в половину. Изначально человек-дайвер защищался резиновым щитком, как на каяках. Позже резинку заменили плексиглазовой полусферой. Над поверхностью аппарат выступал лишь частично – только полусфера, почему обзор из аппарата был крайне ограниченным. Вооружение – одна торпеда, закрепленная ниже корпуса. Всего построили порядка 200 «Ниггеров».

Водоизмещение, м³

– с торпедой 5.0

– без торпеды 2. 7

Размеры, мм

– длина 7650

– ширина 534.5

Силовая установка: электродвигатель AEG.41–76 мощностью 12 л. с.

Количество гребных винтов 2

Количество лопастей гребного винта 2

Максимальная скорость, узлы:

– с торпедой 4.0

– без торпеды 6.0

Максимальная дальность плавания, миль 31

Вооружение одна торпеда G-7e

Экипаж, чел. 1

Верхняя часть торпеды типа Neger.

Человеко-торпеда Neger (Gerat-205), Анцпо, 22 апреля 1944 г.

Торпеда Neger в полупогруженном состоянии.

Торпеды «Neger» в первоначальном варианте оснащались брезентовым чехлом, защищавшем кабину от морской воды. Но брезент оказался малоэффективен, поэтому его вскоре заменили плексигласовым куполом. который полностью закрывал кабину, но и сильно затруднял ее вентиляцию. Пришлось оснастить кабину дыхательным аппаратом, баллоном с кислородом и поглотителем углекислоты. На носу торпеды смонтировали простой оптический прицел, позволявший правильно сориентировать торпеду в момент пуска.

Торпеда «Neger» обладала низкой скоростью и небольшой дальностью, поэтому ее предполагалось использовать только для борьбы с кораблями флота вторжения. Торпеда G7c развивала скорость 30 узлов и проходила до 5000 м. Переделанная торпеда могла развить только 20 узлов и пройти 2000 м. Подвеска торпеды еще сильнее ухудшала гидродинамику торпеды. В боевом положении «Neger» мог двигаться экономическим ходом со скоростью 4 узла в течение 12 часов.

Желая полностью раскрыть потенциал торпеды, конструктор закладывал следующие возможности. Экономическим ходом 4 узла торпеда могла пройти 28 миль к месту атаки. После пуска боевой торпеды, скорость транспортной торпеды возрастала до 6 узлов, что позволяло пройти обратный путь за пять часов. С учетом таких факторов как ветер, волны и течение. практический радиус действия торпеды не превышал 20 миль.

Новое оружие имело свои достоинства, но н массу недостатков. Главным достоинством была возможность повторного использования транспортной торпеды. Недостатком было то. что торпеда могла двигаться только в полупогруженном положении.

Плексигласовый купол находился над уровнем воды, поэтому ее часто могли обнаружить с корабля противника. Фактически. «Neger» был надводным боевым кораблем, но позднейшие ее модификации представляли собой уже настоящие подводные лодки, поэтому мы упоминаем его на страницах нашей книги. Другим большим недостатком торпеды была ее низкая скорость. Она могла атаковать только стоящие корабли. Недостатком можно считать и прими тивные прицельные приспособления, позволявшие уверенно поражать корабли противника с расстояния не превышающего 1000 м. Плексигласовый купол быстро покрывался масляной пленкой, плавающей по поверхности моря. Особенно быстро загрязнение происходило в районе морских портов и рейдов. В результате этого пилот торпеды становился полностью слепым, так как протереть купол у него не было никакой возможности. Позднее купол оснастили омывателем. который снимал масляную пленку с плексигласа.

Пилот в кабине торпеды Neger.

Немецкие моряки у торпеды Neger

Управляемая торпеда типа Neger на колесной тележке

Человеко-торпеда Neger (Geral-205), выставка техники в Шпейере, май 2004 г.

Пилот человеко-торпеды «Нигер» Вальтер Герхольд, за свои действия 6 июля 1944 г. Герхольд был удостоен Рыцарского креста.

Советские моряки у человеко-торпеды Neger (Gerat-205).

Murder

Главным недостатком «Нигера» являлась его неспособность атаковать в подводном положении. Аппарат «Мардер» разработан па основе «Нигера» (прототип собран фирмой TVA в Эккемфьорде в августе 1944 г.). он обладал несколько более длинным корпусом. Перед местом дайвера был установлен балластный бак емкостью 30 л. При заполнении бака аппарат полностью уходил под воду. Источники расходятся в отношении количества изготовленных «Мардеров». называя цифру от 200 до 300 штук. Но некоторым данным, аппараты поздней постройки именовались «Мардер II».

Водоизмещение, м³

– с торпедой 5,3

– оез торпеды 3.0

Размеры, мм

– длина 8300

– ширина 534,5

Силовая установка: электродвигатель AEG A V-76 мощностью 12 л.с.

Количество гребных винтов 2

Количество лопастей гребного винта 2

Максимальная скорость, узлы:

– с торпедой 4.3

– без торпеды 6,3

– в подводном положении 3,2

Максимальная дальность плавания, миль 31

Глубина погружения, м 40 (практическая 10)

Вооружение одна торпеда G-7e

Экипаж-, чел. 1

Спуск на воду управляемых торпед типа Neger в ночь с 20 на 21 апреля 1944 г. (рисунок).

Hai (акула)

Проект «Акула» цитировался как оружие камикадзе. В основу был положен японский проект Кайтен. Силовая установка – двигатель Вальтера. Работы велись фирмой Versuchsanstaft fur Maschinengeslallung ТН под руководством профессора Корнелиуса в Берлине. В процессе разработки проект претерпел серьезные изменения. Был построен один прототип, фактически ставший дальнейшим развитием «Мардера» с гораздо более длинным корпусом (вставлена дополнительная секция от торпеды G-Те) и аккумуляторной батареей увеличенной емкости. Длинный корпус отрицательно сказался на мореходности и управляемости аппарата.

Водоизмещение, м³

– с торпедой 6,0

– без торпеды 3.7

Размеры, мм

– длина 11 000

– ширина 534,5

Силовая установка: электродвигатель AEG AV-76 мощностью 12 л.с.

Количество гребных винтов 2

Количество лопастей гребного винта 2

Максимальная скорость, узлы:

– с торпедой 4.3

– без торпеды 6.3

– в подводном положении 3,2

Максимальная дальность плавания, миль 90

Глубина погружения, м 40 (практическая 10)

Вооружение одна торпеда G-7e

Экипаж, чел. 1

В ходе нескольких попыток боевого применения, о которых мы расскажем дальше, выявились очередные недостатки конструкции. В конце 1944 г. в серию ношла новая модификация управляемой торпеды – «Marder» («куница»), У новой торпеды полностью переработали носовую часть транспортной торпеды, установили дополнительные балластные баки, что позволило торпеде полностью погружаться под воду. Расчетная прочность корпуса торпеды допускала погружение па глубину до 40 м, хотя практическая глубина погружения не превышала 10 м. Но перед пуском торпеды «Marder» должен был всплыть на поверхность. Длина управляемой торпеды составила 8.3 м, а общая масса системы в боевом положении – 5.5 м. Дальность хода 35 морских миль.

Дальнейшим развитием модели стала управляемая торпеда «Hai». Транспортную торпеду удлинили еще больше, добавив целый дополнительный сегмент. Это позволило установить дополнительные аккумуляторные батареи, что увеличило скорость и запас хода. Но при испытаниях выяснилось, что удлинившаяся до 11 м транспорт пая торпеда обладает плохой мореходностью н маневренностью. Параллельно шли испытания торпед типа «Hase». имевших глубинные рули иного типа, но до конца войны ни одна из этих двух торпед в серию не пошла. Всего было построено около 200 торпед типа «Neger» и 300 «Marder».

5.1.1 Первое боевое применение торпед «Neger»

В начале апреля 1944 г. адмирал Дёниц предложил применить в боевой обстановке управляемые торпеды «Neger». Поспешности требовала ситуация в Италии, где союзники наращивали силы и теснили немецкие войска все дальше на север.

После того, как союзники заняли Неаполь, немецкие войска под командованием фельдмаршала Кессельринга отступили за реку Горильяно, где заняли оборону вдоль так называемой линии Густава. Линия Густава проходила через город Кассино и находящийся рядом монастырь бенедектинцев Монте-Кассино. Здесь начались длительные кровопролитные бои. Генерал Эйзенхауэр, командовавший армией союзников, решил переломить патовую ситуацию на фронте. высадив десант в тылу немецких войск в районе Анцио и Неттуно. всего в нескольких десятках километрах от Рима.

22 января 1944 года союзники высадили десант на пляже под Анцио. Немцы оказались захвачены врасплох, поэтому высадка десанта прошла прошла без проблем. Но вскоре немцы сумели подтянуть резервы и начали давить на плацдарм, стараясь сбросить десант в море. Ситуацию удалось спасти лишь благодаря мощной артиллерийской поддержки со стороны флота союзников. В конечном итоге союзникам удалось закрепиться на плацдарме, который продолжал держаться лишь благодаря непрерывному подвозу подкреплений. боеприпасов, вооружений и провианта.

Плацдарм следовало ликвидировать, поэтому Кессельринг обратился за помощью к командованию кригсмарине. Требовалось полностью блокировать с моря Анцио и Неттуно. Поскольку Германия не располагала на Средиземном море необходимыми силами. адмирал Дёниц решил, что настало время попробовать в бою управляемые торпеды типа «Neger».

В ночь 13 апреля 1944 г. в район Рима прибыла колонна тяжелых грузовых автомобилей, буксирующих транспортные платформы. На платформах из Германии доставили 40 управляемых торпед. Одновременно прибыл отряд пилотов. Сразу же после разгрузки началась подготовка к операции. Труднее всего было найти подходящее место для пуска. Максимальная дальность хода торпед, как говорилось выше, не превышала 30 километров.

Немецкие торпеды для спуска на воду требовали подъемного крана со стрелой. Эту операцию приходилось проделывать непосредственно с пляжа, что представляло известную проблему. Следовало найти участок побережья, где море достаточно глубоко уже у самого берега. А такого места в непосредственной близости от плацдарма не было. Всюду простирался пляж, очень удобный для купающихся, но совершенно непригодный для дивсрсантов-подводников. Ближайшее подходящее место находилось в районе деревушки Тор-Вайяннка, где нужная глубина находилась на расстоянии двадцати метров от линии прибоя. Оттуда до Анцио было 18 миль, то есть место пуска лежало на границе радиуса действия. Пилоты, выпустив торпеды, должны были затопить свои корабли и вплавь добраться до берега.

Человеко-торпеда Neger (Cierut-205).

Neger

Человеко-торпеда Murder.

Прототип человеко-торпеды Hai.

Человеко-торпеда Murder.

Marder (Marten)

Человеко-торпеда Hai.

Для спуска торпед на воду потребовалось создать специальные колесные тележки. Чтобы тележки не вязли в песке, для них подготовили спуск, выложенный проволочной сеткой и устланный кокосовыми матами. Катить тележку приходилось вручную. Поскольку масса торпеды превышала гри тонны, для спуска тележки на воду пришлось использовать силу пяти человек.

Принимая во внимание тот факт, что конвои союзников прибывали в порт Анцио с завидной регулярностью, немецкое командование запланировало атаку на ночь с 20 на 21 апреля 1944 года. Так совпало, что в этот же день в Германии праздновалось очередной день рождения Гитлера.

Погодные условия благоприятствовали операции. Было темно, луны не было, но ясное звездное небо облегчало пилотам торпед навигацию. Немецкая артиллерия в ту ночь получила приказ регулярно обстреливать порт Анцио осветительными снарядами, а солдатам передовой линии приказали поддерживать постоянный огонь, отвлекая на себя внимание противника и давая ориентир подводникам.

В 22:00 начался спуск торпед на воду. Тележки с торпедами, в кабинах которых уже сидели пилоты, вручную скатывали по дороге на воду. Тележки то и дело съезжали с примитивной колеи и вязли в песке. Несколько тележек перевернулось и поставить их на колеса уже не удалось. Тележку, скатившуюся до воды, приходилось тянуть дальше, пока торпеда не всплывала. Солдаты. участвовавшие в спуске, промерзли до костей, поскольку вода была холодная. Из 40 доставленных торпед к операции изготовили 37. но 14 не удалось спустить на воду. До рассвета их подорвали, чтобы сохранить секретность. Таким образом, в атаке участвовали 23 торпеды.

План операции предусматривал действие в составе трех групп. Первая группа должна была пройти Анцио и войти в залив Неттуно, другая группа должна была атаковать корабли на рейде Анцио, а последняя группа из пяти торпед должна была войти в порт и причинить ему повреждения. Но трудности при спуске торпед на воду привели к тому, что никаких групп сформировать не удалось, и каждый пилот фактически действовал самостоятельно. Несколько торпед потеряло курс и ушло в море.

Польский крейсер Dragon

Год постройки: 1917. Водоизмещение 4850 т. Размеры: 144x14,8x5,0 м. Вооружение: 6x152 мм, 3x1(12 мм, 4x20 мм, /2 ТА 533 мм. К концу войны вооружение 5x152 мм, 2x102 мм, 8x40 мм, 8x20 мм (ТА демонтированы). Двигатель: паротурбины мощностью 40000 л.с. Скорость 29узлов. Дальность хода 2300 миль со скоростью 28 узлов. Экипаж около 460 чел.

Сверхмалая немецкая экспериментальная подводная лодка VS-80.

Когда же первые торпеды достигли рейда Анцио, выяснилось, что рейд почти пуст! Обнаруженные авиаразведкой конвои покинули рейд за несколько часов до появления торпед. Цели для себя нашли только три торпеды. Это были два небольших патрульных корабля, а фельдфебель Карл Хайнц Поттгаст, проникший внутрь порта, потопил малое транспортное судно.

Если учесть массовый характер первой торпедной атаки, то ее результаты следует признать неудачными. Уже при спуске на воду было потеряно 14 торпед, а почти все остальные пришлось затопить уже в ходе операции. Семь торпед было уничтожено союзниками, их пилоты в большинстве своем попали в плен. Словом, достигнутые результаты нисколько не компенсировали понесенных потерь.

Но что хуже всего, один из пилотов торпеды в ходе выполнения задания отравился углекислотой и потерял сознание. На рассвете эту торпеду обнаружили и подняли американцы. Таким образом, союзники узнали о существовании у немцев нового оружия и предприняли определенные ответные меры. Это во многом помогло союзникам в ходе высадки десанта в Нормандии.