Текст книги "Savoia Marchetti S.79 Фотоархив"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 4 страниц)

Торпедоносцы S.79

Хотя Regia Aeronautica использовали торпедоносцы еще во время Первой мировой войны, до самого начала Второй мировой войны она не располагала какими-либо специализированными подразделениями торпедоносцев. Впервые бомбардировщик S. 79 испытывался в качестве торпедоносца в 1938 году, а в ноябре 1939 года командующий главного штаба Regia Aeronautica, генерал Приколо (Pricolo). заказал партию авиационных торпед.

Торпедоносцы S.79 из 2SI. Squadriglia, 132. Gruppo с подвешенными под их фюзеляжами торпедами готовятся к боевому вылету против кораблей британского военно-морского флота, проводящих операцию по снабжению укрепленного острова Мальта вооружением и припасами.

На торпедоносцах S.79 была испытана подвеска двух торпед под фюзеляжем, но такой большой груз затруднял выполнение боевых заданий. Па практике подвешивали только одну торпеду – под левой стороной фюзеляжа.

С точки зрения аэродинамики конфигурация самолета с одной подвешенной торпедой была значительно более выгодна, чем конфигурация с двумя подвешенными торпедами. Чтобы превратить S.79 . в прекрасный торпедоносец в его конструкцию были внесены некоторые изменения.

“Quattro Gatti” («Четыре кота»), который выполнил первые торпедные атаки с баз в Ливии в августе 1940 года. На фотографии самолет бортовой помер «278-1» на в взлетном поле в Эль-Адем (El Adem) вооруженный торпедой. Машина имеет белые законцовки крыльев и черный знак «X» с внутренней стороны кругов национальных опознавательных знаков, как это было положено ни данном театре военных действий.

Торпедоносец S.79 из 278. Squadrigliu, окрашенный полностью в темно-зеленый цвет, несет 860-килограммовую торпеду, подвешенную под левой стороной фюзеляжа.

Первое подразделение, Reparto Sperimentale Aerosiluranti (Экспериментальное торпедоносное подразделение) было сформировано в августе 1940 года, в его состав входило пять самолетов. Они действовали с баз в Ливии, и их первой боевой операцией стала ночная атака кораблей в гавани Александрии проведенная 15 августа 1940 года, а двумя неделями позже, четыре оставшихся в строю самолета провели атаку движущихся в открытом море судов.

9 сентября 1940 года Reparto Sperimentale Aerosiltiranti было переименовано в 278. Squadriglia «Quattro Gaff» («Четыре кота», на итальянском сленге – «избранные люди»), которая стала зародышем новой мощной силы. Торпедоносец S. 79 брал торпеду массой 860 кг. подвешиваемую под левой стороной фюзеляжа, и первоначально не имел специального прицела, который был установлен позднее.

Торпедоносец из 278. Squadriglia на острове Пантеллери (Pantelleri), 1941 год. Капоты двигателей самолета окрашены в желтый цвет. Торпеда уже подвешена, но на нее еще не установлен воздушный стабилизатор.

Подвеска торпеды на самолет S.79 из 104. Gruppo, 1942 год. Торпедоносец имеет выхлопные коллекторы двигателей раннего типа.

Экипаж был увеличен – в него включили военно-морского офицера, на которого были возложены функции по наблюдению и распознаванию судов, его разместили между бортинженером и радиооператором.

Яростные атаки «Quattro Gaff» увенчались крупными успехами. 17 сентября 1940 года плотам Бускаджилья (Buscaglia) и Робоне (Robone) удалось повредить британский крейсер «Кент» (H.M.S. «Kent»), a 10 октября пилот Эрасн (Erasi) торпедировал крейсер «Ливерпуль» (H.M.S. «Liverpool»); оба судна вышли из строя почти на год. 3 декабря 1940 года, пилоты Эраси (Erasi) и Бускаджилья (Buscaglia) атаковали крейсер «Глазго» (H.M.S. «Glazgo»). К концу 1940 года, Squadriglia совершила 238 боевых вылетов, выполнив 113 торпедных атак.

На одном из экземпляров S.79 были установлены удлиненные моторные рамыу это было проделано в рамках испытаний по увеличению максимальной скорости самолета. Этот необычный экземпляр был передан в учебное подразделение – «Avianо bomber school», где эта машина была известна как S.79 “Lungo”.

Под командованием аса торпедных атак Карло Эммануила Бускаджилья (Carlo Emanuele Buscaglia), 2S1. Squadriglia в 1941 году проводила боевые операции с острова Родос (Rhodes). Полет буквально над самыми кромками волн был единственным способом для торпедоносцев S.79 уцелеть и выполнить боевое задание. Передняя кромки крыльев и передняя часть фюзеляжа этого самолета окрашены в светло-серый цвет.

Эмблема 132. Gruppo – рыцарь Орландо, борющийся против морского монстра. Девиз – “COL CLORE Е COS L "ARMА OLTRE JGNI МЕТА («С сердцем и оружием, добьешься любой цели»).

Торпедоносцы из 283. Squadriglia во время патрулирования Средиземноморья между островом Сардиния (Sardinia) и побережьем Туниса (Tunis), весной 1942 года. Эти торпедоносцы S.79 имеют камуфляжную окраску цвета Light Blue– Gray, со светло-серыми (Light Gray) идентификационными полосами вокруг фюзеляжа.

Линейка самолетов из 281. Squadriglia на летном поле Гадурра (Gadurra), остров Родос (Rhodes), 1941 год. Видно, что для быстрого опознавания часть из этих самолетов имела переднюю часть, окрашенную в белый цвет поверх светло-серого камуфляжа, а другая – переднюю часть, окрашенную в светло-серый (Light Gray) цвет.

Бомбардировщик S.79 , бортовой номер «253-10» после вынужденной посадки на острове Родос (Rhodes) весной 1943 года. Это стандартный S.79 с гондолой на брюхе фюзезяжа, но оборудованный двигателями Alfa Romeo 128 с воздушными винтами Alfa Romeo. Камуфляжная окраска – пятна светло-серого (Light Gray) цвета на темнозеленом (Dark Green) фоне.

В лице торпедоносца S. 79 Regia Aeronautica получила превосходное оружие, и оперативно развернула его применение. В ноябре 1940 года было сформировано Nucleo Addestramento Siluranti (учебное торпедное подразделение) в Горициа (Gorizia), следом – 2. Nucleo Addestramenlo Siluranti в Неаполе ("Napoti) и в 1942 году было сформировано – 3. Nucleo Addestramento Siluranti в Пизе (Pisa). Из этих учебных подразделений организовывались новые Squadriglic Aerosiluranti (боевые торпедные Squadriglie), так в январе 1941 года – 279. Squadriglia AS, базой для которой стала Сицилия (Sicily), в феврале – 280. Squadriglia AS, базирующаяся на Сардинии (Sardinia). 281. Squadriglia AS была сформирована в марте 1941 года, ее командиром стал знаменитый итальянский ас – Карло Эммануил Бускаджилья (Carlo Emanuele Buscaglia), ее перебросили на остров Родос (Rhodes) в Эгейском море.

Плотный строй самолетов S.79 из 284. Squadriglia во время боевого патрулирования, 1943 год. Белая полоса, опоясывающая фюзеляж была полностью закрашена, а на стволы пулеметов установлены пламегасители, это указывает на то, что самолет проводил ночные операции. Подобные задания были обычны для торпедоносцев в этот период военных действий на Средиземном море.

Стандартный выхлопной патрубок

Выхлопной патрубок с пламягасителем

Пулемет: стандартный и с пламягасителем

Три бомбардировщика S.79 из 253. Squadriglia, летят в одном строю с двумя немецкими бомбардировщиками Junkers Ju-88 над замком родосских рыцарей во время учебного вылета по отработке совместного торпедо– и бомбометания, март 1943 года.

Самолет S.79 из 174. Squadriglia R.S.T. снизившийся до уровня палубы корабля, чтобы проверить судно движущееся к Африканскому побережью. Два подразделения стратегических разведчиков (Strategic Reconnaissance) 174. и 175. Squadriglia были объединены в 133. Gruppo Aerosiluranti весной 1942 года в Ливии, но в конце того же года 133. Gruppo были расформирована.

Некоторые торпедоносцы из 104. Gruppo несли отметки о своих победах, нарисованные на хвосте самолета. Белые профили кораблей на самолете бортовой номер «253-8» указывают, что эго экипаж добился попаданий в один линкор, в крейсер “Eagle", в другие два крейсера и еще в четыре транспорта.

Один из десяти первых построенных S.M. 79 bis, которые были подготовлены к "ОPERAZIONE SCOGLIO” – атаке на Гибралтар, проведенной 19 июня 1943 года. Самолет на заднем плане – немецкий DFS 230, и Gotha Go 242 – транспортный планер.

Первая демонстрация самолета S.79 bis в испытательном центре Гуидони (Guidonia). На двери в фюзеляже, которая служила для посадки экипажа, была установлена бронированная плита. Пламегасители ни выхлопных коллекторах двигателей для ночных полетов получили название “Tipo Wellington ".

В июле 1941 года была сформирована 283. Squadriglia AS, которая была объединена с 280. Squadriglia AS. таким образом сформировалась первая торпедная Gruppo – 130. Gruppo AS. Другим подразделениям, как, например 41. Gruppo (ранее входившей в 12. Stormo), и 36. Siormo летавшим на самолетах Savoia Marchelli S.M. 84, также ставились задачи по выполнению торпедометания. Однако, этот наследник S. 79 – трехмоторный бомбардировщик также смешанной конструкции, показал себя очень ненадежным, главным образом из-за двигателей Piggaro P.XI. Пилоты Rcgia Aeronautica вообще не любили S.M. 84 и в 1942 году эти подразделения были повторно перевооружены старыми S.79, Как это ни парадоксально, но старый, надежный S. 79 успешно выполнял поставленные перед ним задачи. В течение 1941 года торпедоносцы S. 79 атаковавшие британские корабли добились значительных успехов. Особенно важными были действия против морских конвоев, доставлявших на остров Мальту вооружение и припасы. 23 июля 1941 года, 280. и 283. Squadriglie повредили крейсер «Манчестер» (H.M.S. «Manchester») и потопили эсминец «Феарлесс» (H.M.S. «Fearless»). 27 сентября 1941 года. 36. Stormo потерял большинство своих торпедоносцев, но им удалось серьезно повредить британский линкор «Нельсон» (H.M.S. «Nelson»). Пилоты торпедоносцев S. 79 стали самыми знаменитыми летчиками Италии, какими в других странах были асы истребители.

В 1942 года 46. Stormo стал торпедоносным подразделением, в то же время были сформированы новые Gruppi Aerosiluranti; 131. Gruppo включавшее 279. и 284. Squadnglie AS я Африке, и 132.Gruppo – с 278. и 281. Squadriglia AS на Сицилии (Sicily). 133. Grappo в который вошли разведывательные 174. и 175. Squadriglie, был сформирован непосредственно в Ливии, без предварительного обучения. Пиком действий торпедоносцев стало "Battle of mid-Jime" («Сражение середины июня») – 13 -15 июня 1942 года и "Battle of mid-August" («Сражение середины августа») с 11 по 14 августа 1942 года, когда британский королевский военно-морской флот проводил конвойные операции «Harpoon» («Гарпун») и «Pedestal» («Пьедестал»), соответственно. На фоне успехов стран Оси, когда генерал Роммель (Rommel) рвался к Александрии (Alexandria), британцы предприняли все возможные усилия, чтобы снабдить Мальту вооружением и припасами – эта операция получила кодовое название «Гарпун» («Harpoon»), В результате атак торпедоносцев S. 79, было потоплено несколько транспортных судов, снова поврежден несчастливый крейсер «Ливерпуль» (H.M.S. «Liverpool»), и потоплен эсминец. Чтобы сорвать операцию «Пьедестал» Regia Aeronautica действовала совместно с Luftwaffe, нанеся в этом одном из жесточайших сражений войны, британцам существенные потери. Однако и потери итальянцев также были высоки – Regia Aeronautica потеряла пятьдесят самолетов и 176 членов их экипажей, включая многих пилотов-асов торпедоносцев S.79.

Во время высадки союзников во Французской Северной Африке – операция "Torch" («Факел») начавшейся 8 ноября 1942 года, торпедоносцы S. 79 атаковали суда в море и в гавани. Однако, превосходство в воздухе полностью перешло к американцам и британцам, поэтому потери среди торпедоносцев были очень высоки. Даже лучший пилот-ас торпедоносцев S. 79 – Бускаджилья (Buscaglia) был сбит истребителями Spitfire во время атаки Бюге (Bougie).

Несколько из наиболее известных пилотов торпедоносцев, сфотографированные незадолго перед 19 июня 1943 года – днем атаки Гибралтара. Слева на право: Грациани (Graziani) Ди Белло (Di Bella), Меллеи (Mellei), Марини (Marini) и Чимиччи (Cimicchi). Грациани, Ди Белло и Чимиччи были представлены к «Золотой Медали» – высшей награде Италии; все они пережили войну.

Самолет S.79 использовался кик летающая лаборатория для отладки двигателя Isotta Fraschini Zetu, на заводе фирмы Reggiane в Реджио Эмилия (Reggio Emilia). V-образный, двадцати четырех цилиндровый двигатель Zeta, планировалось использовать на истребителе Reggiane Re. 2004. Обе фирмы – и Reggiane, и Isotta Fraschini входили в компанию Caproni.

Самолет S.79 (серийный номер М.М.22229) из 281. Squadriglia был модифицирован под руководством лейтенанта Баудажжи (Baudazzi), военного инженера из 132. Gruppo, на нем была удалена подфюзеляжная гондола и бомбоотсек, установлены дополнительные топливные баки для увеличения дальности полета. Самолет сфотографирован на летном поле в Гербини (Gerhini), Сицилия (Sicily). Испытанный 13 сентября 1942 года, этот самолет мог находиться в воздухе более десяти часов.

Летный состав Республиканских национальных воздушных сил (Aeronautica Nazionale Repuhblicana) служит мессу и клянется в преданности боевому знамени перед строем своих бомбардировщиков S.79 . Новые опознавательные знаки включали итальянский флаг на фюзеляже и хвосте самолета, и два ликторских топорика черного цвета в обрамлении черного квадрата на верхних и нижних поверхностях крыльев.

Торпеда, подвешенная на этом республиканском торпедоносце S.M. 79 имеет на своей передней части нарисованную голову чертика.

Номер «В 1-3», указывает, что это третий самолет первого сквадрона, Gruppo «Buscaglia». Данный S.79 , несущий опознавательные знаки – «почтовые марки» Aeronautica Nazionale Repuhblicana, выглядит довольно изношенным. Белый крест на руле, оставшийся от Regia Aeronautica, был довольно неаккуратно закрашен.

Если в 1941-1942 годах на каждый потерянный самолет-торпедоносец приходилось в среднем по восемь попаданий торпед, то в 1943 году этот показатель упал до одного попадания на 2,5 потерянных самолетов. Теперь атаки стали проводить ночью, но эффективность союзнических радаров сводила на нет и эти предосторожности.

В июне 1943 года большинство уцелевших торпедоносцев S. 79 было сконцентрировано в Raggruppamento Aerosiluranli размешенных в Пизе (Pisa) и Сиене (Siena), 130., 132. и 104. Gruppi и 205., 279. Squadnglic остались независимыми подразделениями. Заключительные действия торпедоносцев имели место во время высадки союзников на Сицилию (Sicily), в июле 1943 года, тогда британский авианосец H.M.S. "Indomitable" получил повреждения. Последняя атака торпедоносцев S. 79 из состава Aerosiluraiiti была проведена ночью 8 сентября 1943 года, после того, как Италия подписала перемирие с союзниками.

Большинство самолетов S.M. 79 bis имели улучшенное защитное вооружение, включавшее боковой 12,7 мм пулемет, из которого вели огонь через бронированное окно за дверью для посадки экипажа в самолет, вместо открытого окна, через которое приходилось стрелять на бомбардировщике S.79 .

Не было бы никаких доказательств того, что торпедоносцы S.79 bis вооружались 20 мм автоматической пушкой, если бы не фото единственного экспериментального образца самолета, принадлежащего к Gruppo «Buscaglia».

S.M. 79 bis

За время производства S. 79 в его конструкцию вносилось не так много изменений и ни одно из них нельзя назвать существенным. Только в 1942 году на S. 79 начали устанавливать систему этилового впрыска, которая увеличивала мощность двигателя Alia Ромео 126 с 680 л.с. до 900 л.с. на период до двадцати минут. Так как все больше боевых вылетов предпринимались ночью, самолеты S. 79 стали получать пламегасители на выхлопные коллекторы двигателей, а так же пламегасители на стволы оборонительных пулеметов. В 132. Grappo под командованием Бускаджильи (Buscaglia) модифицировали торпедоносцы S. 79, удалив подфюзеляжную гондолу и установив в фюзеляже дополнительный топливный бак емкостью 700 литров, благодаря этому время в течение которого самолет мог находиться в воздухе составило более десяти часов. С весны 1943 года, на многих S. 79 двигатели были заменены новыми Alfa Romeo 128 RC 18 с воздушными винтами постоянного шага Alfa Romeo. Авиационный двигатель Alfa Romeo 128 был аналогичен двигателю Alfa Romeo 126, но развивал максимальную мощность – 860 л.с. на высоте 1800 метров, вместо 3400 метров у Alfa Romeo 126. Это лучше подходило для торпедоносцев, которые летали на небольшой высоте.

Все эти изменения были собраны вместе на варианте самолета получившего обозначение S.M. 79 bis. К маю 1943 года было изготовлено десять торпедоносцев S.M. 79 bis путем переделки и модернизации старых планеров. Самолет S.M. 79 bis имел дополнительный фюзеляжный топливный бак, с которым общее количество топлива достигло 4750 литров, вместо 3320 литров имевшихся ранее на S. 79. Еще одним важным изменением стала установка дублирующего компаса, который позволил использовать торпеды с магнитным взрывателем. Модернизированные таким образом, торпедоносцы S. 79 были подготовлены для проведения "Operazione Scoglio" (операция «Скала»)– атаке на Гибралтар.

19 июня 1943 года десять торпедоносцев S.M. 79 с лучшими пилотами-торпедоносцами Regia Aeronautica стартовали из Истрес (Istres), откуда шестью годами ранее поднимались и «Sorci Verdi». Только два самолета сумели достичь британской базы и сбросить свои торпеды, правда, безрезультатно. Десятью днями позже S.M. 79 bis более успешно атаковали порт Оран (Oran).

После заключения перемирия, Муссолини (Mussolini), под патронажем Германии, сформировал Repubblica Sociale Ilallana -RSI (Итальянскую Социалистическую Республику) в контролируемой немцами северной Италии, которая продолжала сражаться против союзнических войск. Новые Aeronautica Nazionale Repubblicana сформировали торпедоносную Guppo «Buscaglia». на вооружении которой находились торпедоносцы S.M. 79 bis переделанные из самолетов S. 79, и небольшое количество новых самолетов, построенных из имевшихся запасных частей поставленных ранее компанией «SIAI».

Первые боевые вылеты республиканские S.M. 79 bis провели 10 и 13 марта 1944 года против американских судов у плацдарма в Анцио (Anzio). 10 апреля, после еще одной успешной атаки кораблей у Анцио (Anzio), самолет командира Gruppo капитана Фаггнни (Faggini). был сбит, а сам он погиб.

Пламегасители и удлиненные центральные выхлопные трубы, установленные для проведения ночных полетов, грозили неприятностями при перегреве выхлопными газами подвешенной под фюзеляжем торпеды.

Самолет S.79 бортовой номер «102-6» Regia Aeronautica, Южная Италии, 1945 год. Этот самолет окрашен полностью в темнозеленый цвет (Dark Green). Подфюзеляжния гондола была удалена, а воздухозаборник позади «горба» указывает, в фюзеляже были установлены дополнительные топливные баки. Двигатели – Alfa Romeo 126.

Еще один S.M. 79 bis приспособленный к роли транспортника в первые послевоенные годы. Самолет несет «красно-бело-зеленую» кокарду, принятую в качестве опознавательного знака Aeronautica Militare. Серийный номер самолета – М.М.253??, указывает, что он принадлежал к заключительной серии S.79 (М.М.25366-25395) построенной компанией «Reggiane» весной 1943 года.

Когда в RSI узнали, что Бускаджилья (Buscaglia), которого считали мертвым, на самом деле жив и летает вместе с союзниками, торпедоносная Groppo была переименована в Gruppo «Faggioni». Новый командир – капитан Марини (Marini). руководил следующей атакой двенадцати торпедоносцев на Гибралтар 4 июня 1944 года. Торпедоносцы снова вылетели из Истрес (Istres). Было заявлено, что удалось потопить четыре судна и повредить еще два. Летом 1944 года Gruppo «Faggioni» была переброшена в Грецию, и воевала на восточном Средиземноморье. Последнюю победу торпедоносцы одержали 5 января 1945 года, когда два S.M. 79 bis потопили судно водоизмещением в 5000 тонн в Адриатическом море.

Воспоминание о крыльях прошлого. Биплан Caproni 100, под управлением пилота Марджи ни (Margini), пролетает над S.M. 79 bis из 3 ZАТ (3-го Воздушного округа). На заднем плане – Beecheraft С-45 с обозначениями 46. Aerobrigale (из Пизы), которая является наследникам 46. Stormo, воевавшего над Средиземным морем на самолетах S.79 .

Самолет номер «L-112», это один из четырех S.M. 79 переданных Ливану в 1949 году, который был потом возвращен Итазии. В начале семидесятых годов он демонстрировался в Турине. Данный снимок сделан в авиационном музее в Вина ди Валле (Vigna di Valle).

Транспортный S.79

Уже в 1939 году несколько самолетов S. 79 были переоборудованы в Trasporto Personalita, которые предназначались для перевозки высокопоставленных военных. На них бомбовый отсек был заменен пассажирской кабиной, и добавлены окна в бортах фюзеляжа. Быстрый и надежный, S. 79 чрезвычайно хорошо подходил для такого рода задач, для которых он, собственно говоря, и был изначально разработан, перевозя семь или восемь пассажиров на средние расстояния с высокой скоростью.

После того, как в сентябре 1943 года было заключено перемирие с союзниками, Regia Aeronautica концентрировало все наличные самолеты в занятой союзниками южной части Италии, и с 13 октября 1943 года начало действия против Германии. Имевшиеся двадцать девять S. 79 эксплуатировались в 3. Stormo Trasporti, состоящего из 2. Gruppo (102. и 103. Squadnglie), и 98. Gruppo (240. и 241. Squadnglie). Они использовались для разбрасывая листовок над северной Италией, а так же в качестве скоростного самолета связи. Миссии S.79 включали и заброску в северную часть Италии секретных агентов. После завершения войны самолеты S. 79 использовались Corrieri Aerei Militari (воздушная военная курьерская служба), перевозя правительственных чиновников и важных пассажиров по всей Италии, железнодорожное сообщение и шоссейные дороги которой, сильно пострадали в результате войны. Самолеты S. 79 эксплуатировались вместе с транспортными самолетами S.M. 82 и переделанными бомбардировщиками Martin Baltimore.

В течение послевоенных лет S. 79 служили, в качестве самолетов– буксировщиков воздушных мишеней и транспортных самолетов, и, в конце концов, были заменены самолетами Beechcrafl С-45. В конце 60-х годов в Италии все еще можно было встретить довольно большое количество S. 79. Однако, спустя всего несколько лет, экземпляр S. 79 для Итальянского национального музея военно-воздушных сил был подарен Ливаном. Ливан получил в 1949 году четыре S. 79, причем некоторые из них имели возраст более одиннадцати лет, и использовал их в качестве скоростные курьерских самолетов с серийными номерами L-110 к L-113.

Бомбардировщик SM. 79 из III. Stormo BT, Испания, 1938 год. Самолет несет литеру «М» (Муссолини) на хвосте, подпись “Fregatene" и фашистский девиз в черном круге на фюзеляже.

Бомбардировщик SM. 79 из II. Sguadriglia, 26. Gruppo, 9. Stormo с белой маркировкой на нижней стороне крыльев в ходе маневров над Сицилией (Sicily), лето 1939 года.

Бомбардировщик SM. 79 из 253. Sguadriglia, 104. Gruppo, 46. Stormo, базировавшийся в Пизе (Pisa), лето 1940 года.

Бомбардировщик SM. 79 из 193. Sguadriglia, 87 . Gruppo, 30. Stormo из Сциаччо (Sciacca) несет значок подразделения “Electric Man", начало 1941 года.

Бомбардировщик SM. 79 из 58. Sguadriglia, 32. Gruppo, 10. Stormo несет значок Sguadriglia – “Setti vedo tifrego", Сицилия (Sicily), 1942 год.

Торпедоносец SM. 79 из 27H. Sguadriglia, с острова Пинтеллери (Pantelleri), конец весны 1941 года. Самолет имеет желтые капоты двигателей.

Торпедоносец SM. 79 из 256. Sguadriglia, 108. Gruppo, Бербини (Berbini) Сицилия, весна 1943 года. Белая полоса вокруг фюзеляжа закрашена серой краской, это сделано потому что самолет выполнял ночные операции.

Торпедоносец SM. 79 с двигателями Alfa 128, из 253. Sguadriglia, 104. Gruppo, остров Родос (Rhodes), весна 1943 года.

Торпедоносец SM. 79 his из 204. Sguadriglia, Raggruppamento Aerosiluranti, лето 1943 года.

Построенный в Румынии двухмоторный бомбардировщик J.R.S.79 В, в период его службы на Восточном фронте, заключительный этап Второй мировой войны.

Бомбардировщик S.79 “Sorci Verdi” XII Gruppo, Aviazione Legionariu, Испания, лето 1937 года.

Самолет S. М. 79 bis из Gruppo “Faggolini” Aeronautica Nazionale Repuhblicana в ходе ночного боевого вылета по поиску и уничтожению союзнических кораблей в Адриатическом море, Греция, лето 1944 года.