Текст книги "Savoia Marchetti S.79 Фотоархив"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 4 страниц)

S.79 JR

В 1939 году Румыния заказала компании «SIAI» модификацию S. 79 В, с целью установки на него немецкого двигателя водяного охлаждения Junkers Jumo 211 Da, мощностью 1220 л.с., в соответствии с планами его лицензионного производства компанией «industria Aeronautica Romana» («IAR») в Брашове (Brasov), Румыния. Первый итальянский S. 79 JR (Junkers-romania) прилетел марте 1941 года, а партия из еще восьми самолетов, была поставлена в течение года. Максимальная скорость этой модификации составляла 444 км/час, а дальность с максимальным бомбовым грузом -1352 км. Иногда обозначаемый как J.R.S. 79В, этот бомбардировщик имел заново разработанные увеличенные стабилизаторы и руль направления. На нем, наконец, также отказались от гондолы на брюхе фюзеляжа, вместо этого округлая стрелковая точка, в которой был установлен пулемет* выпускалась через люк в брюхе фюзеляжа. Самолеты, построенные компанией «IAR», имели дополнительную пару больших окон в задней части фюзеляжа. В 1941 году постройка этих самолетов в РУМЫНИИ шла довольно быстро и к началу военных действий, румынские ВВС располагали более чем сотней этих машин, которыми вооружили три Squadron из Grupul 2. они эксплуатировались до 1944 гола. В 1948 году один из румынских S. 79 перелетел в Италию – на нем сбежал от коммунистического режима румынский пилот. Этот самолет был передан в испытательное подразделение на аэродром в Гуидони. в 1950 году он был сдан на слом.

Самолет S.79 P. XI, 1938 год. Каплевидные обтекатели сняты, что бы уменьшить аэродинамическое сопротивление. Воздушные винты изменяемого шага – Piaggios. Вопреки широко распространенному убеждению, так называемый S.79 -11 с двигателями Piaggio никогда не эксплуатировался.

Самолет S.79 (серийный номер М.М.21137) оснащенный двигателями Piaggio Р.ХI перед ангаром в испытательном центре Гуидони (Guidonia). На заднем плане два бомбардировщика S. 81 компании «SIAI», тот, что слева с двигателями Alfa Romeo 125, а тот, что справа – с двигателями Gnome amp; Rhone К. 14.

Самолет серийный номер М.М.21137в испытательном центре Гуидони (Guidonia). На нем установлено все оборудование стандартного бомбардировщика, внешние поверхности очень хорошо обработаны для улучшения аэродинамики, тросы растяжек в хвостовой части закрыты обтекателями.

S.79 P.XI

Пятьдесят седьмой планер самолета S. 79, построенный компанией «SIAI Marchetti» был оснащен тремя четырнадцати цилиндровыми двухрядными радиальными двигателями Piaggio P.XI RC 40, они являлись итальянским развитием французских двигателей Gnome & Rhone 14K. Бомбардировщик S. 79 оснащенный двигателями «Piaggio» (вопреки широко распространенному мифу, созданному в военное время итальянской пропагандой) никогда не запускался в производство. Единственный построенный экземпляр (серийный номер М.М.21137). впервые поднялся в воздух 24 мая 1937 года. 8 июля 1937 года, со специально отрегулированными двигателями, S. 79 P.XI, под управлением Бисео (Biseo) и Бруно Муссолини (Bruno Mussolini) установил мировой рекорд – он перевез груз в 2000 кг на расстояние в 1000 км со скоростью 423 км/час. Прежний мировой рекорд был установлен опытным самолетом S. 79 двумя годами ранее.

В течение зимы 1937 года этот самолет использовался для ряда рекордных полетов на дальность в 1000 и 2000 км с полезной нагрузкой до 5000 кг. Их выполняли различные военные пилоты Биссо (Biseo), Бруно Муссолини (Bruno Mussolini), Луччнни (Lucchini), Тивегна (Tivcgna) и пилоты-испытатели компании «SIAI» Бакулу (Bacula) и Амброснс (Ambrosis). 24 февраля 1938 года был установлен рекорд скорости в 448 км/час. Заключительным аккордом карьеры этого «специализированного» S. 79 стал полет 4 декабря 1938 года, когда команда военных летчиков Топди (Tondi) и Помганутти (Pontonutti) провела тщательно подготовленный самолет с грузом 2000 кг по замкнутому маршруту длиной 2000 км. Был зарегистрирован новый рекорд скорости -469 км/час, также был установлен рекорд и на дальности в 1000 км. Интересно, что рекламные фотографии итальянских ВВС демонстрировали, что полезная нагрузка в этих рекордных полетах состояла не как обычно из мешков с песком, а из реальных бомб. Позже самолет S. 79 с двигателями Piaggio был переделан в стандартный бомбардировщик.

Самолет S.79 P.XI в Гуидони (Guidonia) 21 ноября 1937 года, когда пилоты Бисео (Biseo) и Муссолини (Mussolini) установили абсолютный рекорд скорости полета с полезным грузом по 1000 км замкнутому маршруту, который был побит девятью днями позже пилотами Луччини (Lucchini) и Тивегна (Tivegna) на том же са.мом самолете. Передний пулемет демонтирован.

Бомбардировщики S.79 из III. Stormo пролетают на небольшой высоте над испанским городом. Самолет бортовой помер «28-II» в центре – машина первых серий с обтекателями на «горбе» фюзеляжа. Капоты двигателей имеют различные схемы окраски, так как были сняты с другого самолета.

На борту этого бомбардировщика SM. 79 из 12. Stormo виден значок «Sorci Verdi» над изображением белой молнии, Испания, 1937 год. Самолет не несет никакого вооружения в бортовых окнах фюзеляжа – высокая скорость являлась достаточной защитой от вражеских истребителей.

Savoia Marchetti S.79 2-й серии 1937-1940

Румынский двухмоторный Savoia Marchetti S.79 JR

Savoia Marchetti S.79 2-й серии 1937-1940

Этот бомбардировщик S.79 первых серий, сфотографированный в Испании, имеет необычную схему камуфляжа, и так же необычное изображение «Sorci Verdi» в довольно модернистском стиле.

Бомбардировщик S.79 из III. Stormo сбрасывает свой бомбовый груз над центральной Испанией. Самолет на переднем плане – из первых серий, он имеет прозрачные сдвижные окна над каплевидными обтекателями на «горбе». Бомбардир находится в своей гондоле под фюзеляжем, обтекатели для его ног – «брюки», выдвинуты.

Пара S.79 из III. Stormo неся совершенно различные схемы камуфляжи имеют белые законцовки крыльев – маркировку самолетов испанских националистов. На стабилизаторе нарисовано изображение забавного мальчика, показывающего «длинный нос», однако это не смогло уберечь самолет от несчастья (номер «28– 16» при сложении его цифр давал число «17», которое считаюсь в Италии несчастливым). В 1939 году этот бомбардировщик был сбит огнем зенитной артиллерии и врезался в землю с мертвым пилотом на борту.

Необычная камуфляжная схема самолета бортовой номер «28-2», состоит из пятен цвета Medium Green поверх базового песочного цвети (Sund), Испания. Черная заглавная буква «М» на руле – первая буква известной подписи Бенито Муссолини, использовавшаяся в Испании как опознавательный значок отдельными итальянскими подразделениями в различные периоды войны.

Пестрый камуфляж (цвета – невозможно определить) бомбардировщика номер «28– 26». Отверстия от вражеских пуль закрыты красными и желтыми заплатами и демонстрируются как знаки военной доблести.

Бомбардировщики S.79 «Green mice» пролетают над сухими холмами центральной Испании. Бортовые стрелки, вооруженные пулеметами Lewis наблюдают за небом, что бы не пропустить появление вражеских перехват чиков.

Другим самолетом «специального назначения» стал самолет, построенный на базе планера с/п 14 (серийный помер между М.М.20674 и М.М.21075), оснащенный тремя французскими двигателями Gnome & Rhone 14, комбинация, первоначально предложенная для S. 79 К. Этот самолет совершил первый полет 4 марта 1937 года и был испытан в Гуидони (Guidonia) вместе с S. 79 с двигателями Piaggio P.XI.

На службе в Испании

Когда в июле 1936 года вспыхнула гражданская война в Испании, фашистское правительство Италии вскоре начало оказывать помощь националистам во главе с генералом Франко. В результате Regia Aeronautica уже в августе организовывала «Aviacion del Terico» (Воздушные силы Испанского Иностранного Легиона), на вооружении которого были бомбардировщики S. 81 и истребители CR. 32. Вооруженный конфликт в Испании предоставил компании «SIA1» идеальную возможность проверить новый бомбардировщик, и в феврале 1937 года три S. 79 из 12. Stormo были направлены в Сан-Хуан (San Juan) на Майорке (Majorca), Балеарские острова, откуда они предпринимали атаки республиканских судов, а так же бомбили наземные цели, например авиационную базу в Реус (Reus) и арсенал в Картахене (Cartagena). Бомбардировщик S. 79 был одним из наиболее совершенных военных самолетов в испанском небе, который не могли перехватить республиканские истребители, за исключением советского И-16 «Rata».

В течение весны 1937 года итальянский воздушный контингент был реорганизован и увеличен, в результате став называться «Aviacion Legionaria» (Воздушные силы ле-гиона). Значительно увеличившееся количество бомбардировщиков S. 79, было перебазировано непосредственно на территорию Испании, где в составе 29. Gruppo (SquadrigHe 280. и 289.) играли значительную роль во всех проводимых в дальнейшем кампаниях националистов. Летом 1937 года была сформирована новая – 30. Gruppo. с 28 К и 285. SquadrigHe, которая вместе с 29. Gruppo образовала III. Sformo "Sparvieri". 8. Stormo "Falchi delle Baleari" («Ястребы Балеаров») базирующийся на Балеарс-ких островах был единственным итальянским подразделением, которое воевало в Испании до самого окончания боевых действий. 28. Gruppo была возвращена в Болонью (Bologna) в ноябре 1937 года, а за ней, в январе 1938 года, вернулась и 27. Gruppo. До самого окончания войны, «Falchi delle Baleari» препятствовали судоходству республиканцев, бомбили гавани на средиземноморском побережье Испании, атаковали цели в крупных тродах – Валенсия (Valencia) и Барселона (Barcelona), а так же осуществляли общее давление на республиканцев, которое было больше политическим, чем военным. К моменту окончания войны самолеты 8. Stormo налетали 7527 часов и сбросили 1293 тонн бомб.

1 января 1938 года, генерал Балле (Valle). начальник штаба Regia Aeronautica. вылетел с секретной миссией из Гуидони (Guidonia) в Барселону (Barcelona), для проведения испытаний по адаптации S.79 для ночных бомбовых ударов. После успешного, хотя и опасного полета (для 51-летнего пилота) в течение пяти с половиной часов над морем 800 кг бомб было сброшено на гавань в Барселоне.

Националисты были в таком восторге от бомбардировщиков S. 79, что использовали свои валютные резервы, для закупки двадцати шести самолетов ценой по 1109600 лир каждый, с поставкой первого самолета, в августе 1937 года.

Бомбардировщики S.79 из 10. Squudrigliu, 8. Stormo заходят на посадку в Майорке (Majorca). Они пролетают над британскими, французскими, немецкими и итальянскими военными кораблями, отправленными Комитетом по невмешательству для предотвращения поставок оружия в Испанию.

Эта группа бомбардировщиков S.79 с желтыми бортовыми номерами принадлежит к 8. Stormo “Falchi delle Haleari", весна 1938 года. Различные цвета индивидуальных номеров самолетов служили для идентификации их Squadriglie в пределах Stormo.

Этот сохранившийся испанский самолет S.79 был переоборудован компанией «AISA» в транспорт для высокопоставленных персон (VIP), Мадрид 1943 год.

Первым испанским подразделением, которое получило на свое вооружение бомбардировщики S. 79, стала Grupo 3-G-28 – восемь самолетов S. 79 (серийные номера от 28-30 до 28-37), в конце года к нему присоединились 4-G-2S и 5-G-28 в составе которых находились S. 79 (серийные номера от 28-38 до 28-55) и. наконец, весной 1938 года, была сформирована Grupo 6-G-28 в состав которой входило восемь S. 79 (серийные номера от 28-56 до 28-63).

Общее количество S. 79 посланных в Испанию составляло девяносто девять штук. В конце войны шестьдесят один еще оставшийся в строю итальянский бомбардировщик был передан испанским ВВС, они получили бортовые номера от 28-64 до 28-124. Итальянские предложения, о лицензионной постройке S. 79 в Испании не достигли успеха, но «Jorobado» (Горбун по-испански) – такое прозвище они получили в Испании, оставался в составе испанских ВВС в течение всей Второй мировой войны и после нее, а отдельные экземпляры самолета эксплуатировались в Испании и в африканских колониях Ифни (Ifiii) и Рио-де-Оро (Rio de Ото) до начала шестидесятых годов.

Бывший S.79 CS, стал воздушным лайнером компании “Ala Littoria", получив регистрационный код «l-.ALAN». Он эксплуатировался на южно-атлантическом маршруте в Бразилии, 1939 год. Этот самолет имеет модифицированную V -образную кабину и отогнутые трубы выхлопных коллекторов, аналогичные по форме тем, которые устанавливались на воздушном лайнере S.M. 83. В фюзеляже имелся топливный бак, установленный позади пилотского отсека, а за ним кабина для четырех пассажиров. Атлантическое отделение авиалиний "Ala Littoria''организовало авиалинию L.A.T.I. в 1939 году.

Когда в июне 1940 года Италия вступила во Вторую мировую войну, белый крест Савойской династии, выбранный в качестве опознавательного знака для военных самолетов заменил зелено-бело-красные полосы на руле направления. Эти бомбардировщики из 36. Stormo базировавшегося в Болоньи (Bologna), несут на хвостовой части эмблемы в виде двух башен, они были символом города Болонья.

Бомбардировщик S.79 бортовой номер «229-3» из 32. Stormo, остров Сардиния (Sardinia). Это подразделение, выполнившее большое количество бомбардировочных ударов по кораблям британского флота было позднее перевооружено самолетами S.M. 84, став торпедоносным подразделением.

Успехи S. 79 в Испании, достигнутые в ходе начального периода тайны, стали предметом восторженной пропагандистской кампании. К сожалению, она ввела в заблуждение и сами Regia Aeronautics, которые поверили собственной пропаганде.

Бомбардировщики S.79 на войне

К моменту начала войны бомбардировщиками S. 79, были вооружены четырнадцать из двадцати трех бомбардировочных Stonni. Эта машина стала символом итальянской военной авиации, и всячески превозносились пропагандистской машиной еще со времени группового перелета Балбо в Америку. Отрезвление в Regia Aeronautics наступило после столкновений с современными истребителями-монопланами.

Самолет S.79 (серийный номер М.М.21154), переделанный в S.79 ТР-лайнер для высокопоставленных персон (регистрационный код «1-ABNE»). Он был передан вице-королю Эфиопии Амадео, герцогу Аоста (Amedeo Duke of Aosta), сфотографирован в Ливии, в начале 1940 года.

Бомбардировщик S.79 бортовой номер «54– 7» из 15. Stormo, Ливия. Самолет имеет модифицированные трубы выхлопных коллекторов двигателей и ряд отверстий на передней части капотов, вероятно сделанных для лучшего охлаждения двигателя.

Группа бомбардировщиков в V-образном строю, используемом как на парадах, так и при массированных атаках на британские корабли. Три самолета во второй шеренге не имеют национальных знаков отличия на нижней поверхности крьльев.

Бомбардировщики S. 79 из 9., 12. и 46. Stormi приняли участие в краткой компании против Франции на материке, в то время как бомбардировщики, базировавшиеся на Сардинии (Sardinia), атаковали военно-морскую базу в Бизерте (Bizerte). 137 бомбардировщиков S. 79 входивших в состав пяти Stormi расквартированных на острове Сицилия (Sicily) с первого же дня войны использовались в операции по «стерилизации» Мальты, однако оказалось, что обороноспособность британского аванпоста в средиземноморье очень эффективна.

Строй бомбардировщиков S.79 из 20. Squadriglia, 15. Stormo, во время боевого вылета, Ливия, лето 1940 года. Белые законцовки крыльев и черный «X» под каждым крылом – знаки быстрого опознавания итальянских самолетов воюющих в Северной Африке в 1940 году.

Этот бомбардировщик S.79 из 11. Stormo вернулся на Сицилию (Sicily), после бомбардировки Мальты (Malta), со множеством пробоин. Бомбардир был убит на своем рабочем месте – в гондоле под фюзеляжем.

Истребители Fiat C.R. 42 сопровождают бомбардировщики S.79 с Сицилии (Sicily) во время бомбардировки Ла Валетта, 2 ноября 1940 года.

Итальянские атаки продолжались день и ночь, в течение всей осени, до того как подразделения были отозваны из Сицилии (Sicily) и направлены для укрепления итальянской авиации в Ливии и Албании. К декабрю 1940 года, количество бомбардировщиков S. 79, базировавшихся на Сицилии (Sicily) сократилось всего до тридцати штук.

В Северной Африке бомбардировщики S. 79 выполняли различные задания, в том числе они часто необоснованно использовались для охоты за британскими бронеавтомобилями, которые своими рейдами беспокоили значительно менее подвижную итальянскую пехоту. Одним из наиболее трагических происшествий связанных с S. 79 в Африке, стала гибель маршала авиации Итало Балбо (Italo Balbo), командующего войсками в Ливии, его самолет был по ошибке сбит 28 июня 1940 года итальянской зенитной артиллерией над Тобруком (Tobnik), когда он на S. 79 возвращался после инспекционного полета в пустыню.

Члены экипажа катят по земле 500-килограмовую бомбу, которую подвесят в бомбоотсек при помощи ручной лебедки. Бортинженер заправляет свой самолет ручной помпой, установленной на бочках с топливом. Этот бомбардировщик S.79 принадлежит к 32. Stormo, который базировался в Децимоманни (Decimomannu), Сардиния (Sardinia). 13 сентября 1940 года.

Пикирующий бомбардировщик Junkers Ju-87R Stuka итальянских ВВС, стоящий перед бомбардировщиком SM. 79 бортовой помер «2-3» из состава 45. Ciruppo, 14. Stormo в Кастелбенито (Castelbenito), Ливия, пача.ю 1941 года.

Бомбардировщик из состава 60. Squadriglia, 11. Stormo, 1940 год. На хвосте девиз “Mi fanno un baffo» («Они ничто для меня»). Многие подразделения имели подобные шутливые девизы или значки.

Пара бомбардировщиков S.79 из 50. Squadrilia, 32. Stormo пролетает над Сардинией (Sardinia), 22 сентября 1940 года. Самолет бортовой номер «50-3» на переднем плане имеет довольно редкую пеструю схему камуфляжа, которая распространена и на капоты двигателей.

Пулемет “Lewis" калибра .303 на скользящем креплении был быстро заменен подвижным пулеметами «Safat» калибра 7,7 мм, которые устанавливались в каждом фюзеляжном окне.

Бомбардировщики S.79 из 215. Squadrigliu, 34. Stormo из Катаньи (Catania), остров Сицилия (Sicily), лето 1940 года. Эти самолеты вылетели на боевое задание без передних пулеметов.

В ходе ударов по британским базам в Соллум (Sollum), Марса (Marsa), Матрук (Matruk) и Александрии (Alexandria) бомбардировщики S. 79 понесли тяжелые потери, от британских истребителей Hawker Harricane, которые были вооружены восемью пулеметами. Когда в декабре 1940 года британские войска перешли в контрнаступление, итальянская авиационная группировка в Африке – 5. Squadra Aerea потеряла почти все свои бомбардировщики. Обескровленные 10. и 33. Stormi пришлось отослать назад в Италию (последний, был расформирован в 1941 году), их заменили 33. Gruppo, а так же 9. и 41. Stormi. Чтобы воспрепятствовать британскому наступлению, в Ливию был переброшен и 34. Stonno, однако сочетание потерь в воздухе с потерями на земле в ходе отступления сухопутных войск свели на нет все эти усилия.

9., 15. и 41. Stormi были возвращены назад в Италию, где их перевооружили самолетами Cant Z. 1007bis иСаргош 313. 14. Stotmo был расформирован на материке, а 34. Stormo – в Ливии, весной 1941 года.

Поврежденный бомбардировщик S.79 , бортовой номер «59-3» из 33. Gruppo, II. Stormo в Айн эль Газала (Ain-el-Ciazala), Ливия, 13 сентября 1940 года. Большое количество поврежденных S.79 было оставлено во время отступления из Египта, так как их крупное неразъемное крыло было очень сложно транспортировать.

Истребители Macchi С. 200 сопровождают группу бомбардировщиков S.79 пересекающую береговую линию, снимок сделан в начальный период войны.

Питание пулемета «Safat» осуществлялось из подведенного сверху рукава, через который подавалась патронная лента, стрелянные гильзы ссыпались в специальный гофрировинный мешок.

В то время как 33. Gruppo находился в Африке, 34. Gruppo был послан на остров Родос (Rhodes) в Эгейском море, со своими четырьмя самолетами на которых проводились экспериментальные торпедные атаки. На фото поврежденный и уже частично разукомплектованный самолет бортовой помер «68-3».

Один из немногих летных экземпляров бомбардировщика S.79 , захваченных RAF и SAAF в Эфиопии весной 1941 года. Данный экземпляр использовался как транспортник, и имел квадратное окно, добавленное в каждом борту фюзеляжа.

С декабря 1940 года на всех итальянских самолетах была нанесена белая полоса вокруг задней части фюзеляжа, как это видно на данных бомбардировщиках S.79 из 30. Stormo. Обратите внимание, что третий S.79 все еще имеет сегментную схему камуфляжа (Sand-Brown-Green) образца 1937 года.

Бомбардировщик S.79 Королевских военно-воздушных сил Югославии. Этот самолет перелетел в Венгрию и был возвращен Италии в 1942 году в обмен на два истребителя Fiat C.R. 42.

V-образный строй бомбардировщиков S.79 , принадлежащих к 50. Squadngliu, 32. Stormo, 1941 год. Самолет в центре несет на хвосте довольно популярный для того времени значок – букву «М», это первая буква подписи Бенито Муссолини (Mussolini).

Бомбардировщик S.79 бортовой номер «6-3» из 44. Gruppo, захваченный британцами в Эфиопии. Черный знак «X» на белой полосе, опоясывающей фюзеляж, был знаком распознавания, принятым Regia Aeronauticu в Восточной Африке.

Этот бомбардировщик S.79 несет чрезмерно увеличенный белый крест на своей хвостовой части, обычно крест рисовался только на руле.

“Электрический человек" – эмблема 193. Squadriglia. На фотографии видны белые и черные обозначения на крыле, которые сейчас закрашены зеленой краской. Под кабиной перед генератором можно заметить вымпел командира Squadriglia,

Бомбардировщик S.79 из первых серий, с боковыми каплевидными обтекателями на «горбе» все еще находящийся в строю в 1941 году. Машина принадлежит 18. Squadriglia, 27. Gruppo, 8. Stormo, базировавшемуся на Сардинии (Sardinia), и несет эмблему с изображением орла парящего над морем с плавающей в нем акулой (это эмблема 30. Stormo, к которому этот самолет, возможно был изначально приписан).

Спустя всего девять месяцев войны, итальянские бомбардировочные силы в Северной Африке были практически уничтожены. В конце весны 1941 года обескровленный 8. Stormo был перебазирован в Ливию, где это подразделение воевало до конца года.

Одной из основных целей для бомбардировщиков S. 79 был и британский военно-морской флот, проводяшпй свои операции в Средиземноморье. Бомбардировщики из нескольких Stormi базировавшихся на Сардинии (Sardinia), Сицилии (Sicily) и в самой Италии, вылетая крупными группами, осыпали дождем бомб вражеские военные корабли в течение всего первого года войны, неся при этом тяжелые потери и убеждаясь в том, как трудно обычным (не пикирующим) бомбардировщикам, поразить в море движущиеся суда. К этому добавлялась и ограниченная мощность применявшихся итальянцами бомб – всего 250 кг. В Греции S. 79 действовали в составе 46. Stormo, базировавшегося в Тиране (Tirana), Албания. На гористой местности Балкан бомбардировщики S. 79 поддерживали итальянские войска, проводя тактические бомбардировки.

В апреле 1941 года, когда Италия напала на Югославию, итальянские самолеты встретились в небе с «Савойями» несущими вражеские опознавательные знаки. Jugoslovcnsko Kraljevsko Rat no Vazduhoplovstuo (JKRV) – Королевские Военно-воздушные силы Югославии получили осенью 1939 года сорок пять бомбардировщиков S. 79, из партии самолетов предназначавшихся для Rcgia Aeronautica. 5 апреля 1941 года, когда начались военные деист вия, тридцать S. 79 стояли на вооружении 7 bombardeski puk (7-го бомбардировочного полка) базировавшегося в Прелине (Preljine) и Горобиле (Gorobilje), и пятнадцать S. 79 – на вооружении 81. samostalna Grupa (81-й отдельной группы) в Ортнес-Благай (Ortijes-BIagaj). Действия югославской авиации, были сорваны быстрыми и эффективными ударами Luftwaffe и итальянской авиации по аэродромам. Все же югославским S. 79 удалось нанести несколько ударов по итальянским войскам в Албании. Четыре югославских S. 79 сумели перелететь на Ближний Восток, где они были включены в состав RAF и получили регистрационные номера от АХ702 до АХ705.

Другими подразделениями, которые использовали S. 79. являлись Strategic Reconnaissance Sguadriglia (эскадрильи стратегических разведчиков), которые выполняли дальние полеты для аэрофотосъемки британских баз, и "Sahara" Sguadriglia. проводившие операции с оазисов в пустыне, ведя ближнюю разведку и атакуя группы британских коммандос.