Текст книги "Авианосцы США «Essex»"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 4 страниц)

С. В. Иванов
Авианосцы США «Essex»
(Война на море – 6)

«Война на море» № 6, 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Бслорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.

Авианосец CV-10 «Йорктаун», окрашенный по схеме 10А, во главе еще двух «Эссексов» оперирует в Филиппинском море, конец 1944 г.

В годы Второй мировой войны в США строились авианосцы трех типов: тяжелые типа «Эссекс» (CV), переделанные из крейсеров легкие авианосцы типа «Индепенденс» (CVL) и переделанные из транспортных судов эскортные авианосцы (CVE). Корабли типа «Эссекс», коих было построено аж 24 экземпляра, не отличались великими конструкторскими решениями; эти корабли просто появились в нужное время и в нужном месте, почему и сделали историю таковой, какая она есть. В морской войне с Японией с 1943 по 1945 г.г. принимало участие 14 «Эссексов». Успешные действия «Эссексов» не означают отсутствия у этих кораблей ряда существенных недостатков. Проектирование авианосцев данного типа велось с учетом ограничений, установленных разного рода пацифистскими договорами, в конструкции кораблей не учитывался боевой опыт, желание разместить на корабле возможно большее количество авиационного и зенитного вооружения привело к серьезной перегрузке корабля.

Выдающиеся успехи «Эссексов» при всех присущих им конструктивных недостаткам объясняются рядом факторов. Во– первых корабли действовали в составе крупных авианосных групп согласно американской концепции, по которой главным калибром флота являлась не артиллерия, но – авиация. Во-вторых поистине огромное количество авианосцев, включая «Индепеденденсы» и эскортные, построенных в войну Соединенными Штатами, позволило обеспечить авианосные соединения надежным истребительным прикрытием. Наконец, в начале 1943 г. резко снизилась профессиональная подготовка японских летчиков – души настоящих мастеров торпедных атак и воздушного боя большей частью уже нашли успокоение в храме Ясукони. На смену асам пришли желторотики, которые по мастерству уступали американским морским авиаторам. Топить «Эссексы», подобно тому, как были потоплены в 1942 г. «Лексингтон» и «Йорктаун», было уже некому. Угроза для авианосцев возросла в 1944 г., когда японцы начали использовать камикадзе. Несколько американских тяжелых авианосцев получили тяжелые повреждения от атак камикадзе, но ни один из них не был потоплен. К примеру, 19 марта 1845 г. атака камикадзе авианосца «Франклин» привела к огромным разрушениям корабля, 996 моряков из экипажа авианосца было убито и ранено, тем не менее корабль остался на плаву.

«Строй убийц» – американские авианосцы к море, район Улити, декабрь 1944 г. Корабли окрашены в разрушающий камуфляж. Слева направо: «Уосп», «Йорктаун», «Хорнет», «Хэнкук», «Тикондерога». На втором плане – окрашенный полностью в цвет NAVY Blue «Лексингтон».

Авианосец CV-8 «Хорнет» проходит мимо острова Форд, Перл-Харбор, август 1942 г. Изначально планировалось, что «Хорнет» станет первым «Эссексом», но срочная нужда в авианосцах заставила строить «Хорнет» по проекту «Йорктауна»

Тем не менее, атаки камикадзе в период кампаний против Окинавы и собственно Японии в некоторой степени ограничили использование авианосцев. Из состава авианосных групп в истребительные патрули приходилось отвлекать больше самолетов, что снижало эффективность использования палубной авиации по наземным целям. Кроме того, авианосные самолеты не могли нести бомбы крупного калибра. Сравнительно небольшие повреждения полетной палубы или ангаров выводило авианосец из строя порой на довольно значительный срок. Данный факторы отрицательно сказались на наступательном использовании авианосцев на заключительном этапе Второй мировой войны.

«Эссексов» построили столь много и столь поздно, что ни один из кораблей данного типа не получил той доли славы, которая выпала на американские авианосцы предвоенной постройки. Зато «Эссексы» служили в американском очень долго, на такой срок службы кораблей их создатели и не рассчитывали. Сегодня несколько «Эссексов» превращены в музеи, которые напоминают обывателям о славных и трагических событиях Второй мировой войны.

Авианосец CV-9 «Эссекс» был спущен на воду 31 июля 1942 г. на верфи Ньюпорт-Ньюс энд Драй Док Компани, что на реке Джэймс.

Авианосец CV-9 «Эссекс» у достроечной стенки судостроительного завода, 19 декабря 1942 г.

Происхождение авианосцев типа «Эссекс»

Авианосцы типа «Эссекс» ведут родословную от двух кораблей суммарным водоизмещением 40 000 т, строительство которых предусматривалось законом о расширении военно-морских сил от 1938 г. (закон Винсона – Траммеля). Первый корабль, «Хорнет» (CV-8), был заложен в Марье 1939 г. и спущен на воду в сентябре 1939 г. В силу острой необходимости в авианосцах, «Хорнет» строился по проекту «Йорктауна», водоизмещение которого составляло 19 000 т. Разработка нового проекта затянула бы начало постройки корабля на 15 месяцев. Изменения, внесенные в конструкцию «Хорнета» но сравнению с «Йорктауном», были ограничены заменой системы управления огнем Мк. 33 на систему Мк. 37 и уменьшением размеров острова с целью компенсации возросшей массы, кроме того была несколько увеличена ширина полетной палубы в се носовой части.

Зато «Эссекс» (CV-9) представлял собой корабль нового проекта, специально предназначенный для действий против ВМС Японии в акватории Тихого океана. Авианосец CV-9 выбрал весь запас водоизмещения в 20 400 т, установленный для кораблей «Йорктаун» и «Энтерпрайз», подтвердив, что по сравнение с 14 700 – тонным «Уоспом», крупные авианосцы в большей степени отвечают критерию стоимость – эффективность. В то же время проект CV-9 представлял собой развитие «Йорктауна», хотя и учитывал опыт эксплуатации кораблей более ранней постройки.

U.S.S. LANGLEY (CV-1)

U.S. S. LEXINGTON (CV-2)

U.S.S. RANGER (CV-4)

U.S.S. YORKTOWN (CV-5)

U.S.S. WASP (CV-7)

U.S.S. ESSEX (CV-9)

Новый корабль должен был стать более скоростным, с лучшей живучестью и улучшенной бронезащитой, а также должен был принимать большее количество самолетов, причем размеры самолетов увеличивались. Опыт эксплуатации авианосцев выявил настоятельную необходимость включения в состав корабельной авиагруппы пятой эскадрильи – истребительной, в дополнение к эскадрильям торпедоносцев, бомбардировщиков, разведчиков и истребителей, то есть – в авиагруппе должно было быть две истребительных эскадрильи. Однако состав авиагруппы ограничивался размерами полетной палубы в силу принятой в ВМС США концепции снаряжения самолетов непосредственно на палубе. Иначе говоря – на палубе должны были разместиться все самолеты авиагруппы и еще остаться свободное место для взлета первых аэропланов. Конструкторы решили увеличить размеры палубы за счет уменьшения размеров надпалубных конструкций. Орудия калибра 5 дюймов на галерее правого борта, установленные на «Йорктауне», на «Эссексе» заменили двухуровневыми башнями, установленными в вырезах борта. Размеры островной надстройки минимизировали, самолетоподъемник был размещен как на «Уоспе» в конце палубы, а не в ее середине.

Авианосец CV-20 «Пеннингтон» у достроечной стенки судостроительного заводи в Бруклине, Нью-Йорк Сити, 9 марта 1944 г. В верхней части снимка – линкор ВВ-63 «Миссури».

Авианосец CV-16 «Лексингтон» в акватории порта Бостон. Снимок сделан в день вступления корабли в строй ВМС США 17 февраля 1943 г. Снег и лед покрывают полетную палубу, ничего – впереди у авианосца «горячие» денечки.

Авианосцы типа «Эссекс»

порядковый номер	название	вошел в строй
CV-9	«Эссекс»	31 декабря 1942 г.
CV-10	«Йорктаун»	15 апреля 1943 г.
CV-11	«Интрепид»	16 августа 1943
CV-12	«Хорнет»	29 ноября 1943 г.
CV-13	«Франклин»	31 января 1944 г.
CV-14	«Тикондирога»	8 мая 1944 г.
CV-15	«Рэндольф»	9 октября 1944 г.
CV-16	«Лексингтон»	17 февраля 1943
CV–I7	«Банкер Хилл»	24 мая 1943 г.
CV-18	«Уосп»	24 ноября 1943 г.
CV-19	«Хэнкук»	15 апреля 1944 г.
CV-20	«Беннигтон»	6 августа 1944 г.
CV-21	«Боксер»	16 апреля 1945 г.
CV-31	«Боном Ричард»	26 ноября 1944 г.
CV-32	«Лейте»	11 апреля 1946 г.
CV-33'	«Кирсардж»	2 марта 1946 г.
CV-34	«Орискани»	25 сентября 1950 г.
CV-35	«Реприсал»	заказ аннулирован 15 августа 1945 г.
CV-36	«Энтитем»	28 января 1945 г.
CV-37	«Принстон»	18 ноября 1945 г.
CV-38	«Шангри Ла»	15 сентября 1944 г.
CV-39	«Лэйк Чэмплейн»	3 июня 1945 г.
CV-40	«Тарава»	8 декабря 1945 г.
CV-45	«Вэлли Фордж»	3 ноября 1946 г.
CV-47	«Иводзима»	заказ аннулирован 15 августа 1945 г.
CV-47	«Филиппин Си»	11 мая 1946 г.
CV-50 – CV-55	заказы аннулированы 27 марта 1945 г.

Авианосец CV-10 «Йорктаун», погрузки ни борт самолетов пера) отправкой корабля ни театр боевых действий, май 1943 г. Истребители F6F «Хеллкэт» окрашены по новой трехцветной схеме, по сохранили крупные опознавательные знаки образца 1942 г. Антенны по краю полетной палубы установлены вертикально. Самолетоподъемник опущен в ангар.

К моменту начала проектирования «Эссекса» в начале 1939 г., авианосец «Йорктаун» эксплуатировался всего год. Также конструкторы не представляли как изменятся взгляды военных на способы боевого применения авианосцев. К примеру, военные продолжали настаивать на способности корабля развивать высокую скорость задним ходом, якобы необходимую для спасения приводнившегося самолета или на способности корабля вести артиллерийский бой, используя только орудия калибра 8 дюймов. Военные требовали от авианосца бронирования, способного защитить корабль от артиллерийского огня крейсеров, бронирования по типу бронирования авианосцев «Лексингтон» и «Саратога».

Авианосец CV-13 «Франклин» под парами на реке Элизабет, 21 февраля 1944 г. Корабль совсем недавно вошел в боевой состав ВМС США. Авианосец окрашен по схеме 32/6А, палуба – голубого цвета No. 21.

Короткий корпус

Удлиненный корпус

«Эссексы» получили бронирование лучшее, чем их предшественники. Количество орудий калибра 5 дюймов довели до 12 стволов. в то время как на «Йорктауне» стояло восемь пятидюймовок. Полностью было обновлено зенитное вооружение путем установки новых 40-мм и 20-мм зенитных автоматов Эрликон.

Пассивная оборона представлена бронированным ангаром и броневым поясом по ватерлинии. От бронепалубы пришлось отказаться. так как она значительно увеличивала массу корабля и ухудшала его остойчивость. Интерес к бронеплубе был вызван британским опытом использования авианосцев в Средиземноморье, где их часто бомбила авиация противника. Решающим фактором отказа американцев от бронепалубы, были соображения отнюдь не конструктивного характера: в силу американской практики снаряжения самолетов непосредственно на палубе, а не в ангаре, делало опасным попадание бомбы «всего-навсего» на палубу. Чтобы вызвать сильный пожар на британском авианосце бомбе требовалось пробить палубу и попасть в ангар. Для «организации» пожара на авианосце американской постройке от бомбы требовалось только взорваться среди наставленных на палубе самолетов с разложенным вокруг них боезапасом.

Авианосец CV -20 «Беннингтон», 13 декабря 1944 г. На палубе случайным образом нанесены пятна цвета Deck Blue. Сравните более светлый камуфляж «Беннигтона» по сравнению с темным камуфляжем «Франклина». Самый темный цвет камуфляжи бортов «Беннигтона» – Deck Blue, «Франклина» – Dull Black.

На «Эссексах» броня прикрывала котельное отделение и вспомогательную силовую установку, что положительно сказывалось на живучести корабля. Такая вспомогательная силовая установка имелась на «Уоспе», но ее не было на «Хорнете». Именно отсутствие такой установке, по мнению официальных историков ВМС США, стало причиной гибели «Хорнета» в октябре 1942 г. в проливе Санта-Круз, когда потерявший ход авианосец стал жертвой японских эсминцев. Едва ли не главным недостатком «Эссексов» являлась плохая система вентиляции. С целью лучшей защищенности в бронированном ангаре корабля сделали минимум отверстий, в результате даже при небольшом пожаре ангар быстро заполнялся дымом и газом, которые сильно осложняли борьбу с огнем. Пожар порой принимал катастрофические размеры, как э го случилось на «Франклине». Неудачно расположили на «Эссексе» помещение боевой подготовки и кубрики экипажа – сразу под полетной палубой, из-за чего они были уязвимы при любом обстреле. Частично данные дефекты кораблей были ликвидированы в ходе послевоенных ремонтов и модернизаций.

Платой за все изменения в конструкции корабля стало быстрое увеличение водоизмещение с изначальных 20 400 т до 23 000 т – верхний предел водоизмещения авианосца, установленный Лондонским военно-морским соглашением 1936 г. В конечном итоге стандартное водоизмещение «Эссекса» составило 27 000 т, а полное – 33 000. После войны в ходе ремонтов и модернизации полное водоизмещение корабля возросло до 44 700 т.

U.S.S. Essex-1943

Зенитное вооружение, 1943–1945 г.г.

Авианосец CV-19 «Хэнкук», антенны но краю полетной палубы установлены в вертикальное положение. Обратите внимание на «клипперный» форштевень и укороченную полетную палубу «длиннокорпусного» «Эссекса». Удлинение корпуса вкупе с более короткой полетной палубой позволило разместить в носовой части 40-мм зенитки.

Уже в 1940 г. флот осознал необходимость в постройки серии авианосцев, а не одного корабля. Конгресс законом мая 1940 г. одобрил постройку 10–12 кораблей CV–I0 – CV-12 для так называемого «флота двух океанов», уже летом 1940 г., после падения Франции, была одобрена постройка кораблей CV-13 – CV-19. Авианосцы CV-20 и CV-21 были заказаны буквально через несколько дней после нападения японцев на Перл-Харбор – 15 декабря 1941 г. Корабли CV-31 – CV-40 заказаны в августе 1942 г., CV-45 – CV-47 – в июне 1443 г. Авианосцы CV-50 – CV-55 предполагалось заказать в 1945 г… но на постройку этих кораблей свое вето наложил президент США Рузвельт. Реально постройкой было начато 26 авианосцев типа «Эссекс», в строй вступило 24 корабля, включая один модернизированный корабль, который был достроен после окончания войны. 17 из 24 авианосцев вступило в строй до окончания Второй мировой войны, 14 из них принимали участие в боевых действиях.

Авианосцы типа «Эссекс» строились на верфи Ньюпорт-Ньюс, на кораблестроительных заводе ВМС в Норфолке, Филадельфии, Ныо-Иорке, верфи Бетлихим Куинси. Первый в серии корабль, «Эссекс», был заложен 28 апреля 1941 г. на верфи Ньюпорт-Ньюс, там же где строился «Хорнет». Строительству авианосцев был присвоен наивысший приоритет. поэтому в среднем постройка одного «Эссекса» занимала всего 15 месяцев.

Авианосец CV-9 «Эссекс», снимок сделан сразу после спуска корабля на воду. Хорошо видна носовая оконечность «короткого» корпуса.

Авианосец CV -9 «Эссекс» держит курс на театр военных действии, 20 марта 1943 г. Па палубе стоят истребители F6F «Хеллкэт» и пикирующие бомбардировщики SBD «Лайитлесс». Самолеты окрашены по схеме 1942 г.: верх – серо-голубой, низ – светло-серый. Опознавательные знаки – крупные.

Авианосец CV-11 «Интрепид» пополняет запасы в Хантерз-Пойнт, июнь 1944 г. «Интрепид» – «Эссекс» с «коротким» корпусом, в носовой части которого установлена одна счетверенная зенитка калибра 40 мм.

Авианосец CV-19 «Хэнкук» у достроечной стенки военно– морского кораблестроительного завода в Бостоне.

Модернизации военного времени

В конструкцию авианосцев вносились изменения но опыту боевого применения и морской практики. Самый важный урок по опыту боевого применения заключался в необходимости усилить средства ПВО кораблей, особенно, предназначенные для отражения атак авиации с носовых и кормовых курсовых узлов. По самому радикальному проекту предлагалось полностью убрать с палубы островную надстройку и поставить по углам полетной палубы башни с 5-дюймовыми орудиями. Данный вариант отвергли в пользу более скромного, предусматривающего монтаж дополнительных счетверенных 40-мм зениток и третьей системы управления огнем Мк. 37, второй катапульты и новой вентиляционной системы. Данный компромиссный проект предусматривал некоторое сокращение длины полетной палубы, на 11 футов в носовой части и на 7 фугов в кормовой. Длина палубы сокращалась с целью освобождения места для 40-мм зенитных автоматов. Третья система управления огнем на «Эссексах» так и не появилась, хотя при постройке на «Тикондероге» и «Хэнкоке» сделали необходимые для монтажа системы вырезы в полетной палубе. Ненужные вырезы на этих кораблях заделали в 1944 г. в ходе ремонта, а исходную длину полетной палубы восстановили в июле 1944 г.

Авианосец CV-20 «Беннингтон» ни испытаниях, 20 октября 1944 г. Вскоре корабль уйдет на Тихий океан.

Авианосец CV-9 «Эссекс», Перл-Харбор, Н августа 1943 г. Вместе с авианосцами CV-10 «Йорктаун» и CV-22 «Индепенденс» принял боевое крещение 31 августа 1943 г. в ходе рейда на остров Маркуса.

Наиболее заметным внешним отличием стало изменение и удлинение носовых обводов корпуса с целью установки в самом носу двух счетверенных зенитных автоматов калибра 40 мм. Из-за этого отличия корабли. прошедшие такую модернизацию в годы войны, называют «длиннокорпусными». Клиппсрный нос увеличил заливаемость палубы в бурную погоду. Носовые оконечностей кораблей были усилены уже после войны, после того как «Тикондерога» получила серьезные повреждения в шторм у мыса Горн.

Начиная с марта 1944 г. па некоторых кораблях стали монтировать по пять 40-мм счетверенных зенитных установок на правом борту, четыре – на галерее левого борта и ангарной палубе; у «коротко-корпусных» авианосцев ставили зенитки в специальных спонсонах. Если в 1941 г. на «Эссексах» насчитывалось 44 20-мм зенитки, то в 1945 г. – уже 61. К столь существенному увеличению зенитного вооружения кораблей привели атаки японских камикадзе. Следствием нападений камикадзе стала установка на корабли новых типов зенитного оружия – спаренных 20-мм зениток и армейский счетверенных 12,7-мм пулеметов.

Усиление вооружения не прошло бесследно для массы кораблей. За войну «Эссексы» погрузнели где-то на 1000 т, из-за чего серьезно ухудшилась остойчивость. Весной 1945 г. для сохранения остойчивости в допустимых пределах пришлось даже пойти на сокращение боезапаса – по 800 снарядов на одну зенитку. Помимо остойчивости, появились проблемы с боевой живучестью: броневой пояс ушел под воду и теперь корабль мог пойти на дно от попадания единственной торпеды в уязвимое место. Две торпеды пускали авианосец на дно уже гарантированно, в то время как «Йорктаун» и «Лексингтон» в свое время выдержали попадания нескольких торпед. К счастью для «Эссексов», торпедные атаки им уже не грозили.

Причиной перегруза кораблей стало несколько факторов. Помимо дополнительных пушек, на авианосцы установили дополнительные радиолокаторы, была увеличена численность экипажа. По штату экипаж «Эссекса» насчитывал 215 офицеров и 2171 нижних чинов, реально экипаж авианосца состоял из 226 офицеров и 2880 нижних чинов, а в конце войны и того больше – 382 офицера и 3003 нижних чина. То есть численность экипажа увеличилась на 50 % по сравнению с исходной.

Авианосец CV-10 «Йорктаун», район Сайпана, 17 июля 1944 г. Цвет полетной палубы неоднороденнороден.

Авианосец CV-12 «Хорнет» и легкий крейсер заправляются на ходу топливом от танкера, 3 августа 1944 л После дозаправки в море «Хорнет» принял участие в воздушном нападении на Чичидзиму. Цвет светло-голубой палубы авианосца контрастирует с темными самолетами на ней.

Постоянно увеличивался состав авиагруппы и масса входивших в нее самолетов. В 1940 г. «Эссекс» проектировался под истребители массой 6700 фунтов (взлетная масса 9400 фунтов) и бомбардировщики массой 7000 фунтов.(взлетная масса 11 000 фунтов) В бой корабли пошли, имея на борту истребители взлетной массой 13 500 фунтов и бомбардировщики взлетной массой 16 000 фунтов. В 1942 г. было принято решение увеличить состав авиагруппы за счет включения в нее дополнительного количества истребителей, необходимого для обороны авианосца от авиации противника. Места для этих самолетов не было ни на палубе, ни в ангарах. При проектировании «Эссекс» рассчитывался на базирование 91 самолета, в конце войны на кораблях типа «Эссекс» базировалось по 103 самолета более крупноразмерных и тяжелых по сравнению с самолетами начала войны.

Проблему перегрузки не удалось полностью разрешить и в ходе послевоенных ремонтов и модернизаций, когда на кораблях приварили по четыре широкие «бульбы» с каждого борта для улучшения остойчивости и плавучести.

Экипаж авианосца «Йорктаунб» выстроился по случаю торжественной церемонии, судостроительный завод в Норфолке, 15 апреля, 1943 г.

Авианосец CV -19 «Хэнкук», конец 1944 г. авианосец готов выпустить в воздух свои самолеты. Вырезы в левой части полетной палубы под установку третьей системы управления огнем Mk 37 были сделаны только ни двух «Эссексах» – «Хэнкуке» и «Тикондероге». Реально третьи системы Mk 37 на ›тих кораблях так и не появились.