Текст книги "Hs 129 Особенности модификаций и детали конструкции"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 4 страниц)

В-2: выросший в боях

Несмотря на то, что самолет был запущен в серию, конструкторы «Хеншеля» продолжали работу но совершенствованию конструкции. С мая 1942 года в самолет В-2 были внесены незначительные изменения, которые были вызваны опытом эксплуатации первых Hs 129 В-1 на Восточном фронте. В частности была изменена форма воздухозаборников двигателя, кроме того, в частях началась установка тропических противопыльных фильтров.

Подверглась изменениям и топливная система, что было вызвано прежде всего применением в условиях пустыни. В итоге накопилось столько различных изменений, что пришлось выделить модифицированные самолеты в отдельный тип – Hs 129 В-2.

Эта модификация и стала самой массовой. Уже последние десять В-I (W.Nr. 0201– 0210) были переделаны в В-2. Первый «настоящий» В-2 (W.Nr. 0201) вышел из цехов завода в середине мая 1942 года. Уже в ходе серийного производства в конструкцию вносились незначительные изменения.

Тем временем серийное производство штурмовиков нарастало: так, если в январе сдали только три В-1, то в апреле -31. 80-я машина Hs 129 В (50 В-1 + 30 В-2) была выкачена из ангара 30 нюня. На тот момент заказ RLM вырос до 1008 машин, которые должны быть построены до декабря 1944 года.

30 сентября был собран 146-й Hs 129 В. причем количество заказанных штурмовиков выросло до 1128 с плановым выпуском в 40

Две фотографии стандартной подвески 24 противопехотных бомб, каждая массой по 2.2 кг.

Фронтовая фотография Hs 129В-1 с шестью бомбами SC50.

Прицел Revi C12D

Прорисовка установки 30-mmi пушки МК 101 под фюзеляжем

Установка пушки МК 103 на Hs-129B-2

30-мм пушка МК 101 в положении для обслуживания. Обратите внимание, что сняты панели и с MG 151, что было обязательным.

30-мм пушка МК 101 на стенде для обслуживания

Пушка МК 101 на Hs-129, подготовленная для снятия

Один из первых Hs-129B-1 с 30-мм пушкой МК 101, подготовленной для снятия.

Обслуживание пушки МК 103 неизвестным обер-фельдфебелем. В руках нее узел крепления пушки.

Установка МК 101 на Hs-129B-I

Снятие пушки МК 101 на специальную опору

Два оружейника снимают пушку

Прорисовка крепления киля в задней части штурмовика: 1 – отверстие для отсоединения киля; 2– нижнее крепление для буксировки; 3 – верхнее крепление для буксировки; 4 – место подвода кабелей.

Детали устанавливаемого буксировочного узла: 1 – основа; 2 – подводка кабелей; 3 – крепеж; 4 и 5 – болты; 6 – место присоединения к фюзеляжу.

Только в октябре 1942 года удалось достичь темпа в 33 самолета, а на плановые показатели вышли только в нюне 1943 года. Такой уровень держали до декабря, когда начались бомбежки цехов «Хеншеля» союзной авиацией. После чего говорить о 40 самолетах в месяц говорить перестали.

Несмотря на столь грандиозные планы производственных мощностей завода не хватало – так как по подрядным контрактам «Хеншель» производил, например, бомбардировщики Ju 88 А и Ju 188. Мало того, в марте 1943 года фирму стали готовить для массового производства истребителя – бомбардировщика Me 410, причем было понятно, что военные эксперты уже оторваны от реальности – например, темп производства нового самолета предполагалось поддерживать на астрономическом уровне – 400 (!) самолетов в месяц.

В декабре 1943 года после того как на внедрение нового проекта было затрачено 400000 человеко-часов пришло новое указание – готовить линию для производства перспективного Ju 388. Эти все «телодвижения» привели к том, что мощности «Henschel Flugzeugwerk» в 1943 году были задействованы всего на 61 процент и это в условиях тотальной войны!

Прорисовка установки пушки МК103 на Hs-129B-I и В-2:1– металлическая панель; 2 – крепежные элементы конструкции; 3– ствол пушки.

Снимаемое бронестекло за креслом пилота: I– задняя стенка; 2 – крепление; 3 – блокировка

Прорисовка установки пушки МК 103 в подфюзеляжной гондоле в положении для обслуживания: 1 – основные крепежные болты; 2 – боеукладка МК 103 в положении для обслуживания; 3 – барабан с уложенными снарядами; 4 – узел доступа к снарядам; 5 – металлический защитный кожух.

Прорисовка пушки МК 103 опущенной для обслуживания: I – основной узел крепления; 2 – боеукладка; 3 – панели быстрого доступа к механизму пушки.

Кроме того, эти процессы происходили на фоне повальной нехватки квалифицированной рабочей силы. Дошло до того, что для работы на стратегическом предприятии стали привлекать иностранных рабочих. Так, если в конце 1939 года на авиазаводах работало 100% немцев, то уже через год это были 3.2 % французских военнопленных. А в декабре 1943 года процент иностранной рабочей силы возрос до 35, из них: 16.3 % – русские и украинцы, 8.2 % – поляки, 5.8 % – французы, 2.9 % – итальянцы и 1.6 % – другие национальности. Столь масштабное привлечение иностранцев с одной стороны способствовало количественному увеличению численности работающих, но с другой стороны значительно увеличивало возможность саботажа и диверсии. На фоне человеческого фактора ухудшилось и качество материала и запчастей. В итоге количество и качество выпускаемых самолетов с каждым месяцем неуклонно ухудшалось.

30 ноября 1942 года по личному указанию Generalluflzeugmeister Эрхарда Мильха все самолеты, производимые в Германии поменяли систему заводских номеров – вместо четырех или пятизначных номеров были введены шестизначные, якобы для введения в заблуждение разведки противника. По этому приказу новая партия из 400 В-2 получила номера, начиная с 140000.

Новый план производства RLM GL/C-B 2 II был принят 25 мая 1943 года. В нем отмечалось что всего построено или будет построено 1635 Hs 129 В/С.

Несмотря на столь далекоидущие планы к концу 1942 года по документам RLM было поставлено 248 Hs 129, а к марту 1943 года – 331, однако потери были просто ужасными. В том же отчете отмечалось, что потерн составили 212 самолетов, то есть 64 процента! В сентябре 1943 года несмотря на то что было поставлено 560 самолетов потери составили 68 % или 383 самолета (уничтожены в боях, катастрофах или брошены в Африке и в СССР).

Органы управления вооружением на приборной панели: I – предохранительный переключатель; 2 – рукоятка переключения вида огня; 3 – кнопка открытия огня; 4 – контрольная лампа.

Заводская прорисовка боекомплекта для пушки МК 103: 1– крышка открытия; 2 – сдвижная панель; 3 – панель быстрого доступа.

К концу 1943 года общее количество поставленных Hs 129 возросло до 664, но и потери возросли до 75 % (495 машин – правда неизвестно вошли ли в эту статистику самолеты, поставленные в Румынию). С лета 1943 года к боевым потерям добавились потери от налетов союзной авиации – так, только в конце 1943 – начале 1944 года 34 полностью собранных Hs 129 В были уничтожены на земле, причем в войска они были не поставлены, хотя и получили Werknummcrn. Налеты также очень сильно снизили темпы выпуска штурмовиков – так, в 1943 году официально переданы только 414 Hs 129 (менее половины запланированных).

В 1944 году положение только ухудшилось: рейды союзников теперь обрушились не только на заводы «Хеншеля» ( гак, только в январе произошли три налета – 2-го, 24-го и 29-го), но прежде всего на мелких подрядчиков, которые производили комплектующие– В январе всего три самолета погибли под бомбами, а еще 35 были повреждены и позже были восстановлены.

Последний самолет вышел из заводских ворот 31 марта 1944 года. Таким образом. официально Люфтваффе были поставлены только 754 Hs 129 В, из которых 510 (68 %) были потеряны по различным причинам. На тот момент планировалось построить еще 244 самолета.

Зарядка пушки МК 103 снарядами в полевых условиях. Снаряды такой пушки пробивали броню в 75 мм на дистанции в 300 метров. Сама пушка в полуопущенном положении.

Hs 129B-2 «Белая О» из состава 10./(Pz.)/SG 9 , аэродром Черновцы (на тот момент оккупирована румынами), весна 1944 года. Самолет сильно изношен.

Еще один Hs 129B-2 из 10./(Pz.)/SG 9, на этот раз «белая К» готовится к вылету.

Стоит отметить, что не все из полученных штурмовиков пошли на вооружение Люфтваффе. Так. в июле 1943 года планировалось передать 15 Hs 129 В венгерским союзникам. В августе даже передали четыре самолета для летных испытаний, по после того как на полигоне разбился 2-й лейтенант Генрик Фиилоп, их забрали.

Другими потенциальными клиентами считались Испания, Япония и Болгария. Испания разместила в июле 1944 года заказ на три Hs 129 В, который выполнен не был, Япония в сентябре 1943 года заказала два «Хеншеля», но доставтъ его в Страну Восходящего Солнца уже было нечем. Болгары же отказались от штурмовика в пользу Ju 87 D.

Hs 129 В-1 и ранний В-2 с пушкой Мк 103

Hs 129 В-1 и ранний В-2

Таким образом, единственным получателем штурмовиков стали Румынские королевские ВВС, которые получили первые Hs 129 В-2 в мае 1943 года. Количество машин стремительно возрастало и уже в сентябре их на вооружении было 39. Хотя к концу месяца официальные потери румын составили 20 Hs 129. Все потерянные машины были замещены из состава Люфтваффе. Поставки самолетов продолжались вплоть до 23 августа 1944 года, когда Румыния капитулировала и объявила войну Германии.

Разные прорисовки плана штурмовика

С. Aufbau des Flugzeugbaumuslers

Beschriftung am Flugzeug

Съемные панели самолета.

Детали передней части фюзеляжа: 1– нижняя часть фюзеляжа; 2 – съемная панель; 3 – носовая панель; 4 – болты для съема панелей; 5 – передняя часть фонаря; 6 – сдвижная панель фонаря; 7 – топливный бак.

Детали сдвижного фонаря: 1 – дюралевая основа; 2 – бронестекло; 3 – сдвижная стеклянная панель; 4 – ручка сдвижной панели; 5 – упор; 6 – фиксированная стеклянная панель; 7 – выпуклая часть фонаря (не на всех Hs 129); 8 – упор для сдвижной панели.

Всего около 250 Hs 129 В было продано или передано Бухаресту. Первыми 35 машин получила 8-я штурмовая авиагруппа (Grupul 8 asalt) – специализированное штурмовое подразделение, сформированное в середине 1943 года. За 14 последующих месяцев Румынии для замены потерь были переданы 122 новых и 84 отремонтированных самолета. Из них 43 были потеряны в боях и 166 повреждены (возвращены в Германию). На 23 августа 1944 года в составе группы находилось 32 Hs 129B-2, которые активно использовались в последующих боях против бывших союзников в течении последующих девяти месяцев. Интересно отметить, что Hs 129 в румынских ВВС использовались исключительно как бомбардировщики, а основное оружие – 30-мм пушка – практически не применялось.

Места креплении бронефонаря: 1 – дюралевая структурная фрамуга; 2 – канал стрельбы в бронестекле; 3 – канал стрельбы в центральной части фюзеляжа

Отсек топливного бака за кабиной пилота: 1 – место топливного бака; 2 – крепление бака; 3 – фиксирующие элементы

Центральная часть фюзеляжа:1– место крепления пушки; 2 – горизонтальная фрамуга; 3 – фюзеляжная вертикальная панель; 4 -угловая панель; 5 – часть 2; 6 – часть 3; 7– часть 4.

Бронирование пилотского кресла и механизм крепления

Детали установки топливного бака и фильтров: 1– центральный клапан бака; 2 – фильтровочное отверстие.

Внешние детали установки топливного бака: 1 – панель; 2 – снимаемая панель; 3 – клапан; 4 – заправочное окно

Усовершенствование вооружении и оборудования

С началом серийного производства самолета некоторая часть машин передавалась на заводы «Хеншеля» для испытания оборудования и отработки новых модификаций. Как отмечалось выше, первым самолетом, переделанным в В-0, был предсерийный А-0 (W.Nr. 1293007). А первый самолет серии В-0 (W.Nr. 0016) был передан для испытаний температурных режимов двигателя. Следующими машинами, переданными на испытания, стали первые три В-2 (Werknummem 0266, 0267 и 0280). Один из самолетов использовался для сравнительных испытаний штурмовиков с новым противотанковым оружием 3.7 см пушкой ВК 3,7 (эго была усовершенствованная зенитная пушка Flak 18). На испытания выставили Hs– 129 п Ju 87 G. который пилотировал известный на тот момент танковый ас оберст Ганс– Ульрих Рудель.

В сентябре 1943 года «Хеншелю» передали еще два В-2 для экспериментов: W.Nr. 141253 и 141256. Эти самолеты использовались для отработки различных вариантов вооружения. Кроме того, в испытательный центр Тарневиц передали W.Nr. 140494, DO+XG, который стал прототипом для В-3.

Вид сзади за кабиной штурмовика. Хорошо видны фиксирующие болты. Так как фюзеляж наиболее часто получал повреждения в ходе боевого вылета, то все панели быт быстросъемные. Обратите внимание на желтый треугольник, который обозначал тип применяемого топлива марки В4. Тут же нанесена эмблема 5./ Sch. G.I – медведь с топором на синем фоне. Снимок был приведен в официальном наставлении по ремонту Hs 129.

Выдвижная лестница: 1– место для упора рукой; 2 – фиксатор; 3 – лестница

Эмблема 5JSch.G.l – герб Берлина

Нижняя часть капота двигателя. Обратите внимание характерно для поздних В-2: 1 – передняя панель; 2 – панель инструментов; 3 – задняя панель; 4 – бронеплита; 5 – нижняя бронеплита; 6 – створка шасси.

Раскапотированный двигатель: I – рагьем отъема капота; 2 – скрытая пана/ь; 3 – нижняя часть капота двигателя; 4 – верхняя часть капота; 5 – выхлопные патрубки; 6 – крепежные узлы; 7 – верхняя часть внутреннего капотирования; 8 – нижняя часть внутреннего капотирования.

Нижняя часть двигателя со снятыми патрубками: 1 – открытые воздухоотводы; 2 – индикатор; 3 – панель инструментов; 4 – нижняя часть; 5 – капот; 6 – проводка; 7 – крепление двигателя.

Горловины залива топлива па верхнем крыле: 1– горловина для залива топлива; 2 – горловина для залива масла.

Детали крепления двигателя: 1 – передняя часть крепежного круга; 2 – элементы конструкции; 3 – эластические элементы креплении: 4 – жесткие элементы крепления.

Приборная панель: 1– выключение всех элементов; 2 – переключатель камеры (В-I топливный насос, В-2{2а – топливный насос крыльевых баков. {2 – фюзеляжный; горизонт; лампочка перегрева; включение освещения; посадочная лампа. 3 – включение фотокинопулемета; 4 – уровень смешения; 5 – включение форсажа 110%; 6 – рукоятка управлении тягой двигателя; 7 – рукоятка сброса топлива; 8 – кран перекрытия подачи топлива; 9 – рукоятка открытия фонаря; 10 – селектор выпуска шасси; // – переключатель внутреннего света 12 – переключатель позиций; 13 – огнетушитель; 14 – кнопка выключения электричества; 15 – индикатор выпуска закрылков; 16 – ручка закрывания фонаря изнутри; 17 -магнето; 18 – кнопка включения внутреннего света в кабине; 19 – кнопка переключения функций; 20 – индикаторная лампа выпуска шасси; 21 – хронометр; 22 – индикатор скорости полета; 23 – альтиметр; 24 – прибор для записи параметров полета; 25 – индикатор перегрева трубки Пито; 26 – рычаг аварийного сброса фонаря; 27 – компас; 28 – авиагоризонт; 29 – индикатор давления; 30 – SK 244А (панель переключения оружия); 31 – экстренный сброс бомб и подвесного топливного бака (на В-2); 32 – переключатель для FuG 16Z; 33 – переключатель частот на FuG 16Z; 34 – рукоятка ручной помпы для закачивания топлива; 35 – дополнительный индикатор для FuG 16Z; 36 – индикатор контроля посадочных закрылок; 37 – индикатор контроля выпуска шасси; 38 – индикатор правильного выпуска шасси; 39 – рукоятка аварийного охлаждения двигатазя: 40 – лампа подсветки аппаратуры.

Ранний Hs 129B-2 W.Nr.0280 (DQ+ZO), вооруженный пушкой Flak 18. Обратите внимание на пламегаситель, который защищал летчика от вспышек при стрельбе.

Приборы для левого двигателя: 41 -указатель оборотов; 42 -указатель уровня топлива; 43 -указатель давления топлива; 44 – индикатор температуры масла; 45-указатель давления топлива и масла; 46-указатель давления в пневмосистеме. Приборы для правого двигателя: 47 – указатель оборотов; 48 – указатель уровня топлива; 49 – указатель давления топлива; 50 – индикатор температуры масла; 51 – указатель давления топлива и масла.

Еще одна фотография W.Nr.0280 (DQ+ZO). Это был первый штурмовик, вооруженный такой пушкой летом 1943 года. В ходе испытательных полетов выяснилось, что установка пушки отрицательно повлияла на такие летные характеристики как посадочные и от варианта отказались в октябре 1943 года.

В октябре конструкторы провели серию испытаний штурмовика с 3.7 см пушкой Flak 18, а после их неудач – с 7.5 см ВК 7,5. Также в октябре были проведены испытания Wurfkorper (установка для запуска МАР). В итоге штурмовик решили вооружить четырьмя такими 21 -см Wurfkorpen. В феврале 1944 года на Hs 129 В-2 (W.Nr. 141689) было отработан киль новой конструкции. 20 мая В– I из первой партии Werknummer 3393 (sic, нетипичный номер в серии) был передан в Ill./LLG I для использования в качестве буксировщика планеров.

Вместе с испытанием вооружения были проведены работы в плане использования на штурмовиках бомб большего калибра. В ноябре 1943 года Hs 129 В-2 (W.Nr. 0266, DQ+2B) был модифицирован для несения 250– и 500-кг бомб. В следующем месяце на том же самолете стали отрабатывать подвеску 5 50-кг бомб в различных комбинациях. Одновременно на W.Nr. 140494 вооружили 7.5 см пушкой ВК 73, а на W.Nr. 0266 начали переоборудования хвостовой части. В августе 1944 года из-за нехватки оборудования работы приостановили и самолет порезали на металл.

Другая группа конструкторов фирмы вела работы по применению со штурмовика напалма. Летом 1944 года для этих целей передали Hs 129 В-2 (W.Nr. 142001), а после закрытия работ самолет передали дальнейших исиьгганий в Фальсберг. Но уже в сентябре 1944 года все испытательные самолеты были прикованы к земле, а вскоре и списаны окончательно.

Другим направлением экспериментов была попытка применения с Hs 129 неуправляемых противотанковых ракет: 70-мм "Panzerblitz I”, 55-мм "Panzerblitz И”, 210-мм Wcrfer Granaie W.Gr. 21 и 280-мм W. Gr. 28. Кроме того, испытывались различные варианты подвесок дополнительного 300-литрового топливного бака, а также вариант с катапультируемым креслом. В последнем случае два самолета были даже переоборудованы для статических и динамических испытаний.

Интересные детали также дают различные документы по потерям самолетов: так, в боях конца 1944 – начала 1945 годов были потеряны по крайней мере три Hs 129 В-2/ XVI ZS (W.Nr. 141582. 141722 и 141875). По всей видимости, этот префикс обозначал наличие радиостанции FuG 16 ZS (вариант FuG 16 Z, работавшей на частотах (40,3 – 44,7 MHz) наземных частей).

Несколько фотографий гондолы с 3.7 см пушкой Flak 18. После летных испытаний пушка получила название ВК (Bordkanone) 3,7. Боекомплект пушки составлял 12 бронебойных снарядов.

Та же самая пушка ВК 3.7, но установленная на Ju 87G

Hs 129B-2, W.Nr. 140494, код DO+XG – первый самолет модифицированный по стандарту В-3 с 7.5 см пушкой. Самолет проходит испытания в Рехлине в июне 1944 года. Передан в центр по испытанию вооружений в Тарпе вице 8 июля 1944 года.

Прорисовка варианта установки четырех пулеметов MG 17 ни Hs 129В-1 и В-2.

Экспериментальная установка четырех 7.92-мм пулемета MG 17 с 1000 патрона.ми на каждый ствол. Это был первый Hs 129В-1 (W.Nr. 0151, KG+GI), который использовался для подобного рода испытаний.

Две фотографии деталей установки пулеметного вооружения.

Еще одна фотография установки батареи пулеметов.

Установка 4 х MG 17 на Hs 129B-0 и В-1

После производства малой предсерийной партии А-1, оснащенных двигателем «Аргус» As 410, «Хеншелю» была заказана партия штурмовиков с французскими двигателями «Гном-Рон» I4M 045, получивших обозначение В-0. Характерным отличием зтих самолетов была другая конструкция фонаря. На фото первый самолет этой серии (W.Nr.0016, KK+V1). Обратите внимание на Т-образную антенну, смонтированную в носу и миномет SG IIЗА. Интересно, что на заднем плане можно рассмотреть его конкурента – Fw 189.

Еще одна фотография W.Nr.0016 с горизонтально стреляющим минометом SG 113А. Обратите внимание на то, что радиокод не нанесен на привычном месте.

Установка радиоактиватора миномета сразу за сиденьем пилота.

Снаряд для миномета, масса 1.5 кг, калибр – 75 мм

Радиоактиватор миномета, рядом для сравнения – спичечный коробок.

Вид сверху на миномет SG 11 ЗА.

Две фотографии брошенного Hs 129B-2, вероятно W.Nr. 140499. Этот самолет вместе с двумя другими использовался в программе по испытанию нового оружия. К сожалению информации о там, где сделано фото нет, вероятно во дворе захваченного союзникам Института аэронавигационных исследований в Брауншвейге.

Фото Т-образной антенны обнаружения цели.

Два фото установки SG 113А на Hs 129B-2, W.Nr. 0249. Yа правой фотографии хороши видны стволы оружия, направленные вши.

Три фото (слева направо) применения мины SG 113A против советского танка.

Два фото Hs 12911-2, W.Nr. 141258 код BH+ZC с деревянным макетам РаК 40. Самолет исполыовался для испытаний самой возможности применения такой пушки на штурмовике. На фотографии самолет над Балтийским морем. Обратите внимание па переднюю мачту для установки аппаратуры фиксирования результатов.

Окончательный вариант Hs 129C-I. Был построен единственный экземпляр Hs 129C-IV4, W.Nr. 220001, вооруженный 75-мм пушкой ВК 7,5. Боекомплект – 16 бронебойных снарядов. Для того, чтобы как то компенсировать сильную отдачу оружия с самолета было снято все другое вооружение, поставлены металлические накладки. После нескольких испытательных полетов программу остановили 13 июля 1944 года из-за смены ориентиров.

Прорисовка установки ВК 7,5 на Hs 129В-3.

Более детальное фото установки 75-мм пушки РаК 40. На фото не виден магазин и механизм автоматической перезарядки, которые располагались с другой стороны.

Прорисовка узлов установки 7.5-см пушки: 1 – панели; 2 – болты крепления.

Прорисовка установленной 7.5-см пушки: 1 – магазин опущен вниз.