Текст книги "Советские асы на истребителях ленд-лиза"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

Четыре известных аса позируют на фоне «Кобры» Речкалова. Слева направо: капитан Александр Клубов, майор Григорий Речкалов, лейтенант Андрей Труд и майор Борис Глинка. Судя по всему фотография сделана в период с начала июня по 15 июля 1944 г. А единственная Звезда на груди Речкалова позволяет сделать еще точнее – до 1 июля.

Было решено разделить летчиков на три эскадрильи, из которых две вооружить «Кобрами», а одну – Р-40. Таким образом, перевооружение затянулось до начала марта 1943 года, когда 45-й ИАП вернулся на фронт в состав 216-й СмАД. На тот момент 1 -я и 3-я эскадрильи располагали 10 P-39D и 11 Р-39К, в то время как во 2-й эскадрильи было 10 Р-40Е.

9 марта 45-й ИАП был передислоцирован на аэродром Краснодар, откуда незамедлительно начал активные боевые действия. Однако на этом участке фронта сражались лучшие немецкие асы и вскоре советские летчики понесли тяжелейшие потери.

В полку сражались одни из лучших советских асов – братья Борис и Дмитрий Глинка. Старший брат – Борис закончил летную школу в 1940 году и войну встретил лейтенантом в 45-м ИАП. Свою первую победу одержал только в 1942 году. С получением «Кобры» полностью раскрылся его талант летчика-истребителя. Был удостоен звания ГСС 24 мая 1943 года, после того как за март– апрель одержал 10 побед. Летом 1944 года стал командовать 16-м ГвИАП.

Несмотря на то, что Дмитрий был на три года младше, тем менее он окончил летное училище практически сразу за братом и был распределен в 45-й ИАП. Дмитрий одержал шесть побед, летая на Як-1 весной 1942 года, но был сбит, ранен и провел два месяца в госпитале. К середине апреля 1943 года он совершил свой 146-й боевой вылет и одержал 15-ю победу.

Был снова ранен в воздушном бою 15 апреля, пробыл в госпитале неделю, вернувшись в часть, получил звание ГСС.

В начале лета 1943 года Дмитрий Глинка получил звание капитана, а 24 августа стал дважды Героем Советского Союза, за 186 боевых вылета и 29 побед.

В сентябре произошел крайне неприятный инцидент, когда у него в руках взорвалась трофейная немецкая фаната. Некоторое время ему пришлось провести в госпитале.

Участвовал в Яссо-Кишиневской операции, где одержал несколько побед. Попал в аварию транспортного Ли-2 (из под горящих обломков был спасен только через 48 часов, получил серьезные ранения). После излечения участвовал в Львовско-Сандомирской операции, в ходе которой одержал еще 9 побед. Не обошлась без него и Битва за Берлин – свои последние победы одержал 18 апреля 1945 года. Всего на его счету было 50 побед, одержанных в 300 боевых вылетах и 90 воздушных боях.

Другим летчиком 100-го ГвИАП (а за боевые успехи в воздушном сражении над Кубанью 18 июня 1943 года 45-й ИАП был преобразован в 100-й гвардейский) был бывший учитель химии и математики Иван Бабак. Вступил в армию в 1940 году, закончил летное обучение в апреле 1942 года, был направлен на Як-1 в состав 45-го ИАП. Поначалу летчик не блистал ничем и Дзусов даже подумывал отправить его в другую часть, однако Дмитрий Калараш уговорил оставить перспективного летчика в полку.

Свою первую победу одержал в сентябре над Моздоком, а когда 45-й ИАП вернулся на фронт в марте Бабак одержал еще несколько побед. В тяжелейших апрельских боях сбил 14 вражеских истребителей. На пике своего успеха заболел малярий и пробыл в госпитале до сентября.

По возвращении Бабак получил новый P-39N и уже в первом же вылете сбил Ме– 109. Удостоен звания ГСС 1 ноября 1943 года, но снова попал в госпиталь с недолеченной малярией. Вернулся в строй в августе 1944 года, когда полк участвовал в Ясско– Кишиневской операции.

К несчастью для аса 22 апреля он был сбит зенитным огнем и попал в плен. Несмотря на то что в плену он пробыл всего две недели, однако на карьере это сказалось катастрофически. Это стоило ему второй Звезды Героя, и только вмешательство Покрышкина помогло избежать более серьезных последствий. На момент плена на его счету было 37 побед (из них 4 – в группе).

Ветераном был и другой ас Николай Лавицкий – в полку с 1941 года, свою первую победу одержал на И-153. На момент когда полк был отведен на перевооружение на Р– 39 налетал 186 боевых вылета, одержав 12 побед (из них 1 – в группе). За лето 1943 года одержал еще четыре победы, 24 августа был удостоен звания ГСС, повышен в звании до капитана и получил под командованию 3-ю эскадрилью.

Несмотря на боевые заслуги, его личная жизнь не складывалась – в тылу его бросила жена. Наверное поэтому каждый его вылет был связан с огромным риском. Все это не могло не вызвать тревогу за его жизнь, поэтому Дзусов перевел его на штабную должность. Однако от смерти его не уберегло – он погиб в тренировочном вылете 10 марта 1944 года. На тот момент у него на счету было 26 побед (из них 2 – в группе), одержанных в 250 боевых вылетах.

Р-39 старшего лейтенант Константина Сухова взлетает с одного из автобанов в Германии, апрель 1945 года. Летая в составе 16 ГвИАП летчик одержал 22 победы (из них 19 – на «Кобре»). Обратите внимание, что белый круг опознавательного знака остался белым. Кроме того, под фюзеляжем подвешены бомбы.

Одна из «звезд» 16-го ГвИАП – Александр Клубов. Свою первую Звезду Героя получил в апреле 1944 года. По этому поводу сделал и эту официальную фотографию.

16-й ГвИАП

Третьим полком, применившим P-39D в ходе «Битвы за Кубань», был самый именитый полк советских ВВС – 16-й ГвИАП. Второй по количеству одержанных побед (697), в нем были воспитано самое большое количество ГСС (15), включая двух летчиков получивших это звание дважды и одного – трижды. Всего в истории СССР было три человека – трижды ГСС – маршал Жуков получил третью Звезду в 1945 году, а уникальную четвертую – в 1956 году.

Полк начал свою историю как 55-й ИАП в 1939 году. С началом войны сражался на Южном фронте. С 7 марта 1942 года стал 16-м ГвИАП.

Весной 1942 года летчики полка сдали свои последние И-153 и И-16, получив новенькие Як-1 (при этом МиГ-3 все еще оставались на вооружении). В начале января 1943 года 16-й ГвИАП был отправлен в 25-й ЗАП для переобучения на Р-39. Одновременно перешли и на трехэскадрильную систему – полк получил 14 P-39L-1, 7 Р-39К-1 и 11 P-39D-2. 8 апреля 16-й ГвИАП вернулся на фронт на аэродром «Краснодар» и начал боевые вылеты на следующий день.

Итоги боёв за апрель: с 9 по 30-е выполнено 289 самолёто-вылетов «Аэрокобр» и 13 – «Киттихауков», проведено 28 воздушных боев. Сбито Ме-109Е – 14, Me-109F -12, Ме– 109G – 45, FW-190 – 2, Ju-88 – 4, Do-217 – 1, Ju-87 – 1. Из них гвардии капитан А.И. Покрышкин сбил 10 «мессершмитгов», гвардии старший лейтенант В.И.Фадеев -12 Ме– 109, гвардии старший лейтенант Г.А.Речкалов – 7 «мессеров» и 1 Ju-88.

Столь точная градация «мессершмиттов» по модификациям объясняется тем, что в тот период лётчикам официально засчитывались лишь самолёты, сбитые над советской территорией. Уничтоженные за линией фронта в расчет, как правило, не принимались. Таким образом, например, только А.И.Покрышкин «недосчитался» 13 «немцев» (к концу войны он имел 72 фактически сбитых, но из них лишь 59 «официальных»). На боевой счёт лётчика вражеский самолёт записывался после подтверждения наземными войсками его падения, с указанием места, типа, номера. Часто в полки доставлялись даже таблички с моторов.

За этот же период полк потерял 18 «Аэрокобр» сбитыми и не вернувшимися с боевых заданий, 2 – в авариях и 11 лётчиков. За апрель был пополнен 19 «Аэрокобрами» (из них P-39D-2 №№ 41-38416,429,458, 520) и 4 Р-40Е, полученными от 45 ИАП, 84 ИАП и 25 ЗАП. Последней, 5 июня, получена 41-38423.

Покрышкин был удостоен звания ГСС 24 апреля, тогда же сменил свою старую Р– 39D-2 «белая 13» на новую модели N (знаменитая «белая 100»), Уже 24 августа получил вторую Звезду Героя за 455 боевых вылета и 30 личных побед.

Третьим асом ВВС КА был Григорий Речкалов. Интересно, что его не хотели брать в летное училище по медицинским причинам. Начал воевать с лет-а 1941 года в 55-м ИАП, летая на И-16 и И-153. Речкалов одержал три победы, но в одном из вылетов был сбит и надолго попал в госпиталь.

В полк вернулся только летом 1942 года. Одержал несколько побед, летая на Як-1, а позже и на Р-39. 24 мая получил звание ГСС за 194 боевых вылета и 14 побед (из них 2 – в группе), в июне стал командиром 1-й эскадрильи 16-го ГвИАП.

В 1943 году наравне с Речкаловым и Покрышкиным в полку блистала «звезда» Вадима Фадеева, который имел прозвище «Борода». Войну начал младшим лейтенантом на И-16 на Южном Фронте.

В ноябре 1941 года во время боев за Ростов-на-Дону самолет Фадеева был поражен зенитным огнем и летчик был вынужден посадить свой И-16 на ничейной земле. Летчик под градом пуль побежал в сторону советских позиций, а потом с пистолетом в руках возглавил контратаку!

В декабре 1941 года был переведен в 630– й ИАП, где летая на «Киттихауке» одержал свою первую победу. В конце 1942 года Фадеев был направлен в 16-й ГвИАП. Вскоре стал асом и вообще легендарной личностью. В конце апреля 1943 года ему было присвоено звание капитана и он стал командовать 3-й эскадрильей. На тот момент он налетал 394 боевых вылета, одержав 20 побед (из них 3 – в группе) в 43 боях.

Вадим Фадеев погиб 5 мая 1943 года, когда его звено было атаковано восьмеркой Ме-109. Тяжело раненный летчик смог посадить поврежденный самолет, но умер в кабине, раньше, чем к самолету подбежали советские солдаты. 24 мая ас был посмертно удостоен звания Герой Советского Союза.

Всего за несколько недель до прихода Фадеева в полку появился Александр Клубов. Летную школу он закончил в 1940 году, однако на фронт попал только в августе 1942 года. За следующие 50 вылетов он уничтожил шесть самолетов на земле и четыре в воздухе, пока не был сбит 2 ноября над Моздоком. Хотя летчик смог воспользоваться парашютом, но сильно обгорел и следующие несколько месяцев провел в госпитале (однако шрамы на лице остались на всю жизнь). По возвращению получил звание капитана и стал заместителем командира эскадрильи.

К началу сентября 1943 года Александр Клубов совершил 310 боевых вылета и одержал 33 победы (из них 19-в группе). Во время Ясско-Кишиневской операции одержал 13 побед за одну неделю.

Клубов погиб 1 ноября 1944 года во время тренировочного полета в ходе переучивания с Р-39 на Ла-7. На тот момент на его счету было 50 побед (из них 19-в группе), одержанных в 457 боевых вылетах. Посмертно 27 июня 1945 года был удостоен звания Героя Советского Союза.

2 мая 1944 года 9-я ГвИАД, в этот момент возглавляемая Покрышкиным, вернулась на фронт и участвовала в заключительной фазе Ясско-Кишиневской операции, потом была Львовско-Сандомирская и наконец Берлинская операции.

Примерно в конце 1944 года началось сильное давление на Покрышкина верховным командованием с целью перевооружения с закоокеанских «Аэрокобр» на отечественные Яки. Сам ИАП был против этого, его поддерживало большинство летчиков (особенно после гибели Клубова).

Новый командир 16-го ГвИАП Речкалов был в очень плохих отношениях с Покрышкиным и вскоре он был снят с должности и заменен на командира 100-го ГвИАП Бориса Глинку. Несмотря на это Речкалов все таки получил 1 июля вторую Звезду Героя (за 52 победы, из них 6 – в группе). Через две недели Борис Глинка был ранен в воздушном бою и сильно пострадал при покидании «Аэрокобры». Ранения были настолько серьезные, что до конца войны он больше в строй не вернулся. Ставить на командование 16-м ГвИАП был просто некого и Покрышкин скрепя сердце согласился на возвращение Речкалова.

Всего на момент окончания войны Григорий Речкалов выполнил 450 боевых вылета и в 122 боях одержал 62 победы (из них 6 – в группе). Стоит отметить, что противостояние двух асов продлилось всю жизнь и даже выплеснулось на страницы их мемуаров.

В феврале 1945 года 9-я ГвИАД была переброшена через всю Германию в поисках лучшего аэродрома. Покрышкин нашел оригинальное решение этой проблемы, приспособив для базирования самолетов дивизии несколько полос автобанов.

После Речкалова (отправленного на штабную должность в феврале 1945 года) командиром 16-го ГвИАП стал инспектор по пилотированию 9-й ГвИАД Иван Бабак. Он командовал полком до 22 апреля, когда был сбит зениткой и попал в плен.

Покрышкин продолжал летать до самого конца войны, выполнив всего 650 боевых вылетов и участвуя в 156 боях. Его официальный счет составляет 65 побед (из них 6 – в группе), однако некоторые исследователи доводят его счет до 72 личных. 30 летчиков под его командованием получили звание ГСС, а несколько – даже дважды.

Подполковник Иван Любимов командовал 11-м ГвИАП ВВС ЧФ в конце 1943 года, а в октябре стал командовать 4-й ИАД ВВС ЧФ. Он совершил 115 боевых вылета и одержал 10 побед (из них 4 – па Р-39). Все победы одержал после того как в начале войны у него была ампутирована нога.

Летчик на этой фотографии обычно идентифицируется как капитан Дмитрий Зюзин из 11 ГчИАП ВВС ЧФ. Он выполнил 535 боевых вылета, одержал 15 побед, став ГСС. В августе 1945 года Зюзин участвовал в короткой войне с Японией.

27-й ИАП

Еще одним подразделением, получившим Р-39 в 1943 году, стал 27-й ИАП, который первую часть войны провел в составе ПВО Московского округа. Летом 1942 года был отправлен на Сталинградский фронт, а весной 1943 года был перевооружен на Р-39 и направлен в состав 205-й ИАД (с 8 октября 1943 года стал 129-м ГвИАП).

С апреля 1943 года им командовал очень результативный, но малоизвестный, советский ас Владимир Бобров. Он начал воевать еще в Испании, одержав там несколько побед.

Свою первую победу одержал в первые дни войны, а последнюю – над Берлином в мае 1945 года. Однако сам Звезды Героя никогда не получил, по большей части из– за своего ужасного характера (о чем часто вспоминают в своих мемуарах ветераны).

Полк участвовал в боях под Курском, а также в Белгоро-Харьковском наступлении, одержав 55 побед. В начале 1944 года по неизвестным причинам Бобров был отстранен от командования полком.

Боброва забрал в свою дивизию Покрышкин, сделав его командиром 104-го ГвИАП в мае. Продолжая летать на Р-39, Бобров последнюю победу одержал 9 мая 1945 года над Чехословакией. В мае были направлены бумаги на награждение его званием ГСС, однако они были остановлены сначала маршалом Новиковым, а через несколько лет маршалом Вершининым. Уволившись из ВВС, Бобров так и не дождался звания ГСС, умер в 1971 году. Только 20 марта 1991 года он был удостоен звания ГСС – став таким образом последним Героем СССР.

Под командованием Боброва в 27-м ИАП на «Аэрокобре» очень результативно воевал Николай Гулаев. Начало войны встретил глубоко в тылу, на фронт попал только в апреле 1942 года. В феврале 1943 года был направлен в состав 27-го ИАП.

К июню 1943 года младший лейтенант был заместителем командира эскадрильи с 18 победами (2 – в группе) и 95 боевыми вылетами. Одной из самых известных побед был таран 14 мая 1943 года.

Гулаев очень хорошо проявил себя в ходе Курской битвы, так только за 5 июня он выполнил шесть вылетов и сбил четыре вражеских самолета. 11 июля он стал командиром 2-й эскадрильи.

Полк был выведен из боев и отведен в тыл на перевооружение на новые Р-39 в августе. А 28 сентября Гулаев стал ГСС. В январе-феврале 1944 года летчики участвовали в боях под Кировоградом, а позже в Корсунь-Шевченсковской операции.

30 мая 1944 года во время одного из вылетов ас был ранен и попал в госпиталь. По возвращению 1 июля 1944 года был второй раз удостоен звания ГСС за 45 побед (из них 3 – в группе).

В августе Гулаев стал майором, а 14 он был сбит в воздушном бою с ФВ-190. Смог совершить посадку на своем аэродроме, но в строй больше не вернулся. Всего на его счету было 60 побед (из них 3 – в группе).

Этот «Спитфайр» Mk VB был отправлен в СССР 11 января 1943 года. Распределен в 57 ГвИАП, который воевал на Северном Кавказе.

«Спитфайр» Mk VB ЕР356, отправлен в СССР 1 марта 1943 года. К сожалению установить полк, куда он попал невозможно.

9-й ГвИАП

9-й ГвИАП получил «Кобры» в августе и тоже вскоре стал известен как «Полк Асов» (стал третьим по результативности с 558 победами). Войну начал как 69-й ИАП, вооруженный И-16, покрыл себя славой в сражении под Одессой и Южной Украине. Получил звание гвардейского 7 марта 1942 года, был перевооружен на Як-1 и ЛаГГ-3. В октябре 1942 года был преобразован в элитное подразделение, куда были собраны лучшие летчики 8-й Воздушной Армии.

В августе 1943 года полк получил Р-39Ьи летал на них около 10 месяцев. В июле 1944 года 9-й ГвИАП был отведен с фронта и перевооружен на Jla-7. Видимо поэтому большинство асов полка прочно ассоциируются с Як-1 и Ла-7. Отметим только три фамилии – Сулган Амет-Хан, Алексей Алеллюхин и Владимир Лавриненков.

Крымский татарин Султан Амет-Хан до перевооружения на Р-39 летал на «Харрикейнах» и Як-1. Всего одержал 49 побед (из них 19– в группе).

Алексей Алелюхин воевал в полку с первого дня войны, а День Победы встретил заместителем командира полка, дважды ГСС с 57 победами (из них 17 – в группе). Выделить количество одержанных на истребителях разного типа невозможно, но отметим, что минимум 17 побед он одержал, летая на «Аэрокобре».

Владимир Лавриненков одержал 33 победы (из них 11 – в группе) до момента переобучения на Р-39. 24 августа 1943 года во время столкновения с ФВ-189 воспользовался парашютом и попал в плен. Вернулся в полк только в октябре и войну закончил с 47 победами (из них 11 – в группе). По крайней мере, 11 побед одержал, летая на Р-39.

Подводя итоги, можно сказать, что применение «Аэрокобр» в советских ВВС было однозначно успешным. В умелых руках это было мощное оружие, вполне равноценное оружию противника. Не существовало каких-либо «специальных» сфер применения «Аэрокобр» – они использовались как обычные, «многоцелевые» истребители, выполняя те же функции, что «лавочкины» и «Яковлевы»: сражались с истребителями, сопровождали бомбардировщики, летали на разведку, охраняли войска. От отечественных истребителей отличались более мощным оружием, живучестью, добротным радио, уступая последним в вертикальной манёвренности, способности выдерживать большие перегрузки и выполнять резкие манёвры. Лётчики любили «кобры» за комфорт и хорошую защиту: по образному выражению одного из пилотов, на Р-39 он летал «как в сейфе». Пилоты «Аэрокобр» не горели, так как самолёт был металлическим, а баки были расположены далеко в крыле, им не били в лицо струи пара или масла, так как двигатель был сзади, не разбивали лиц о торчащие прицелы, при капотировании не превращались в лепёшку, как это случилось с дважды ГСС А.Ф.Клубовым после пересадки с Р-39 на Ла-7. Была даже какая-то мистика в том, что пытавшийся сохранить повреждённую «кобру» путём вынужденной посадки пилот почти всегда оставался не только жив, но и невредим, а вот покидавшие её с парашютом часто погибали от удара расположенного на уровне дверей стабилизатора…

Летчики позируют на фоне «Спитфайра» Mk IX, предположительно май 1945 года. По крайней мере половина из них имеет знак Гвардии, что позволяет предположить что это Гвардейский авиаполк.

Командир 26-го ГвИАП подполковник Василий Мациевич.

«Спитфайры»

В сентябре 1941 года, уже на официальном уровне, на переговорах в Москве, был поднят вопрос о поставках «спитфайров» в Советский Союз вместо «харрикейнов». Но тогда наши просьбы были отклонены англичанами. Формальная причина: «Спитфайр» на «секретном листе»; а реальная – этих первоклассных самолетов не хватало самой британской авиации, многие эскадрильи которой были оснащены еще старой техникой.

Первые «спитфайры» разведывательной модификации P.R. Mk.1V появились на аэродроме под Мурманском в сентябре 1942 года. Три машины, пилотируемые английскими летчиками, участвовали в обеспечении проводки союзного морского конвоя PQ-18. По окончании операции самолеты оставили в СССР и передали в 118-й отдельный разведполк авиации Северного флота. По оценкам наших летчиков, PR. Mk.1V обладал высокой скоростью и хорошей маневренностью, был прост в пилотировании. По высоте полета он превосходил все истребители противника, что было весьма важным для… безоружной машины: единственным вооружением был автомат ППШ за бронеспинкой пилота. Эти самолеты у нас эксплуатировались в условиях отсутствия запчастей, так как «спитфайры» тогда в СССР не поставлялись. Наземный персонал проявлял чудеса изобретательности: чтобы продлить срок службы разведчиков, ставилось отечественное оборудование, подгонялись запчасти от советских самолетов. Экипажи P.R.Mk.lV подбирались из опытных летчиков, еще с довоенной подготовкой, что наряду с высокой живучестью самолета способствовало его длительной и успешной эксплуатации.

В сентябре 1943 года на Север опять прилетела группа английских разведчиков P.R.Mk.lV. Их целыо был Альтен-фьорд, где базировались германские линкоры «Тирпиц» и «Шарнхорст». Но англичанам отыскать их стоянку не удалось. Эту задачу 12 сентября успешно выполнил командир эскадрильи Л.И. Ельнин на «Спитфайре», оборудованном дополнительным боковым аэрофотоаппаратом. На основании разведданных, полученных советским летчиком, британские подлодки на некоторое время вывели «Тирпиц» из строя. Английские пилоты отправились домой, а их самолеты остались в составе 118-го полка и использовались до конца войны. Именно они 1 апреля 1944 года еще раз вели разведку места стоянки «Тирпица», по которому затем нанесли решающий удар бомбардировщики «Ланкастер». «Спитфайры» – разведчики участвовали и в подготовке Печенго-Киркенессной наступательной операции наших войск.

Всего за годы войны авиация Северного флота получила 10 RR.Mk.1V, но в строю одновременно находилось не более 3-4 машин. Они внесли огромный вклад в победу на Севере, во всяком случае, несоизмеримый с их количеством. Это был классический случай сочетания прекрасной техники, хорошо подготовленного летного состава и грамотного применения.

В конце 1942 года британское правительство наконец то согласилось на массовые поставки истребителей «Спитфайр» в CCCR Уже в январе 1943 года через Иран пошли первые Mk V. А всего за год было передано около 150 таких истребителей (еще 50 фюзеляжей передали в качестве источника запчастей).

«Спитфайр» LF IX MJ858 передан советским властям в Басре 6 мая 1944 года.

Первым полком, получившим «Спитфайры» был 57-й ГвИАП, который был сформирован как 36-й ИАП в Баку в 1938 году. Летчики полка на фронте с 27 ноября 1941 года как часть 72-й ИАД. Возглавлял его майор Александр Осипов, который воевал на И-16 в небе Крыма и Сталинграда. Летая на И-16, в полку выросли два аса – собственно комполка, па счету которого было шесть побед (из них 2 – в группе) и старший лейтенант Сергей Азаров (15 побед, из них 8 – в группе).

В конце ноября 1942 года сдав свои немногочисленные И-16, летчики полка были отведены в Баку, где в начале декабря были отправлены в 25-й ЗАП на аэродром «Кара-Хала». Тут с 10 декабря 1942 года по 22 марта 1943 года они освоили «Спитфайры» Mk. Vb.

8 февраля 1943 года, когда еще продолжалось переобучение, 36-й ИАП стал 57-м ГвИАП.

Утром 23 апреля 32 самолета полка были подготовлены для взлета с аэродрома «Кара– Хала». В ходе взлета пилот 3-й эскадрильи гвардии сержант Кулагин врезался в стоявший на земле самолет гвардии старшего лейтенанта Фаустова и в итоге обе машины были серьезно повреждены. Еще один самолет был оставлен на промежуточном аэродроме в Кутаиси (у гвардии старшего лейтенанта Сячина не запустился двигатель). Таки образом, 24 апреля с аэродрома вблизи станица Поповическая стали действовать всего 29 самолетов.

Полк вошел в состав 216-й СмАД, куда входили пять пожов: 16-й ГвИАП, 45-й ИАП, 42-й ИАП, 57-й ГвИАП и 765-й ШАП. На вооружении находилось 114 самолетов – 14 Як-1, 48 Р-39, 8 Р-40, 29 «Спитфайров» и 15 Ил-2.

В то время над Кубанью развернулись ожесточенные бои, в которых «Спитфайры» были очень скоро выбиты. В начале июля 1943 года полк сдал оставшиеся «Спиты» в 821-й ИАП, став получать P-39Q.

Наиболее результативным советским летчиком на «Спитфайре» был старший лейтенант Сергей Азаров, который летая в составе 57-го ГвИАП, одержал 12 побед.

8 мая 1943 года во время очередного боевого вылета он был сбит, совершил вынужденную посадку, но умер в госпитале через два дня. Посмертно Азаров был удостоен звания ГСС.

821-й ИАП начал переобучение на «Спитфайры» Mk. Vb весной 1943 года в 25– м ЗАП и в июле был отправлен в фронт в состав 216-й СмАД.

Но на этом истребителе летчики полка провоевали недолго. Уже к концу августа были выявлены серьезные проблемы с двигателями и 26 августа полк вывели в тыл, где перевооружили на «Аэрокобры».

Для того чтобы оценить эффективность применения «Спитфайров» в ходе Битвы над Кубанью стоит привести следующую таблицу (внизу страницы).

Еще одним результативным подразделением, воевавшим на «Спитфайре» Mk V, был 16-й ИАП из состава 320-й ИАД ПВО из состава Московской зоны ПВО. Как и практически все истребители иностранного производства «Спитфайры» отличались хорошим радиооборудованием, что позволяло эффективно наводить истребители на цель с земли.

В 1943 году получил несколько «Спитфайров» Mk V и 7-й ИАП ВВС ЧФ, однако использовал их без особого успеха. Единственно, что можно отметить, так как опыты в полку по использованию истребителей с катапульты.

С февраля 1944 года в Советский Союз пошли «Спитфайры» модификации Mk IX. По западным данным всего было поставлено 190 LF IXC, 989 LF IXE и HF IXE. Самолеты распределили по полкам ПВО, из которых только 26-й и 27-й ГвИАП из Ленинградского округа ПВО успели повоевать.

Полк	К-во воздушных боев	Сбитых вражеских самолетов (бомбардировщики + истребители)	Поврежденные вражеские самолеты	Собственные потери
				Уничтоженные самолеты	Не вернувшиеся из бв	летчики
ГвИАП (Р-39)	20	24 (8 + 16)	9	1	2	3
ГвИАП («Спитфайр»)	23	30(15+ 15)	10	4	3	3
Гв ИАП (Як-1)	2	1	-	-	1	1

Список асов ВВС Красной Армии, летавших на истребителях иностранного производства

ФИО	Знание	Награда	Подразделение	Победы (личная в группе)	Вылеты в/б Дата гибели	Примечания
Адонкин Василий Семенович	Майор	ГСС	78ИАП ВВССФ	16&6	365/42 17/3/44	(Харрикейн, Р-39)
Акиншин Сергей	Мл.л-т		129ГВИАП	7	70/12 30/5/44
Алелюхин Алексей Васильевич	Капитан	2хГСС	9ГВИАП	40&17	601/258	(17&11 на Р-39?)
Амет-Хан Султан	майор	2хГСС	9ГВИАП	30&19	603/150	(5 на Харрикейн, вероятно 9 & 8 на Р-39)
Амосов Дмитрий Федорович	Капитан		2 ГВИАПВВС СФ	9	23 1/? 11/5/44	(Харрикейн, Р40Е, P-39Q)
Архипенко Федор Федорович	Полковник	ГСС	129ГВИАП	30&14	467/102	(26 & 4 на Р-39)
Аскиренко Иван			438 ИАП	5
Авдеев Александр Федорович	Ст.л-т	ГСС	153 LAP	11	189/? 2/10/43	(4 на Р-39,1 таран;
Азаров Сергей Семенович	Ст.л-т	ГСС	57 ГВИАП	7&8	324/47 10/5/43	(несколько на «Спитфайр» MkV)
Бабаев Александр Иванович	Капитан	ГСС	196 ИАП	9&1	260/48
Бабак Иван Ильич	Капитан	ГСС	100 ГВИАП	33&4	330/103	(1 на Як-1)
Бахарев Яков	Л-т		485 ИАП	7&5	лето 1942	(все на Харрикейн)
Балюк Иван Федорович	майор	ГСС	54 ГВИАП	25 & 5	500/135+	(11 & 2 на Р-39)
Башкиров Вячеслав Филлипович	Майор	ГСС	788ИАП/907ГВИАП	18	312/?
Батяев Василий Сергеевич	Капитан	ГСС	54 ГВИАП	19&7	639/234	(несколько на И-16, ЛаГТ & Як)
Бекашонок Михаил Васильевич	Капитан	ГСС	129 ГВИАП	18&4	170/50
Белясник Петр Никифорович ikifor-	Майор	ГСС	126 ИАП	9&17	250/73	(большинство на Р-40)
Бенделиани Чичико Кайсарович	Майор	ГСС	54 ГВИАП	12&20	400/90 20/7/44	(5 & 8 на Р-39)
Берестнев Павел Максимович	Ст.л-т	ГСС	100 ГВИАП	12&12	131 +/32+	(несколько на Як)
Беркутов Александр Максимович	Майор	ГСС	101 ГВИАП	15	3S2+/68+
Березкин Вячеслав	Мл.л-т		16 ГВИАП	12		(1 таран,)
Билюкин Александр Дмитриевич	Капитан	ГСС	196 ИАП	23&1	430/35	(все на И-1 6, Р-40 & Р-39)
Бобров Владимир Иванович	Пл-к	ГСС	129/1 04 ГВИАП	30&20	451/112	(+ несколько в Испании)
Бочков Иван Васильевич	Капитан	ГСС	19 ГВИАП	8&32	350/50 4/4/43	(все на Р-39)
Богомазов Григорий Иванович	Ст.л-т	ГСС	103 ГВИАП	I5&4	400/60
Бокий Николай Андреевич	Ст.л-т	ГСС	2 ГВИАПВВС СФ	17&1	385/30	(4 на Харрикейн, 5 на Р-40 & 8 на Р-39)
Бондаренко Василий Ефимович	Ст.л-т	ГСС	16 ГВИАП	24	324/68	(19 на Р-39)
Борисов Иван Григорьевич	Ст.л-т	ГСС	9ГВИАП	25&8	250/86	(18 на Р-39)
Букчин Семен Зиновьевич	Мл.л-т		129 ГВИАП	12&4	144/44
Бургунов Николай	Л-т		129 ГВИАП	8	99/16
Бурматов Владимир Александрович	Ст.л-т	ГСС	255ИАП ВВССФ	12&1	191/43
Бычков Михаил	Л-т		20ГВИАП	6&10	23/9/43	(большинство на Р-40, несколько на Р-39)
Быковец Леонид Алескандрович	Ст.л-т	ГСС	28ГВИАП	19&4	220/?
Чаплиев Ю.М.			28 ГВИАП	9+
Часнык Николай Леонтьевич	Ст.л-т	ГСС	148ГВИАП	19&8	700+/?	(несколько на Харрикейн & Р-40К)
Чепинога Павел Иосифович	Капитан	ГСС	213 ГВИАП	24&1	100+/?	(несколько на Як-1)
Чирков Андрей Васильевич	Майор	ГСС	29ГВИАП/196ИАП	29 & 9	420/78	(предположительно 10 на Р-40, 1 на Р-39)
Чистов Николай Александрович	Полковник		16 ГВИАП	19	300/? 31/5/44
Чиж Василий Иванович	Капитан		69 ГВИАП	13	253/53
Чубуков Федор Михаилович	. Капитан	ГСС	29 ГВИАП	34 & 5	300+/?	(более 5 на Р-40)
Давыдов Николай Сергеевич	Ст.л-т		383 ИАП	5+		(как минимум 3 на Р-40К)
Деев Борис Григорьевич	Капитан		352 ИАП	15	300 17/4/45	(несколько на Р-39)
Делегей Николай Куприянович	Пп-к	ГСС	213 ГВИАП	15&3	200/30
Денисов Константин Дмитриевич	Пп-к	ГСС	7 ИАП ВВС ЧФ/ГВИАП ЧФ	13&18		(1 на Р-40,2 или 3 на Р-39)
Девятаев Михаил Павлович	Ст.л-т	ГСС	104 ГВИАП	11		(предположительно 6 на Р-39, ГСС в 1957)
Диденко Николай Матвеевич	Ст.л-т	ГСС	2 ГВИАПВВС СФ	15	378/50
Дмитрюк Г ригорий Федосеевич	Ст.л-т	ГСС	19 ГВИАП	18	206/37	(на Р-40 & Р-39, ас в Корейской войне)
Добровольский Василий Митрофанович	Ст.л-т		191/436 ИАП	16&3	250/? 21/3/43	(несколько на Харрикейн & Р-40К)
Долгушин Сергей Федорович	Пп-к		180И АП/ЗОГВИАП	17&11		(5 на Харрикейн, 2 на Р-39)
Дольников Григорий Устинович		ГСС	100 ГВИАП	15&1	1 60'42

Дорошин Василий Степанович	Капитан		78ИАП ВВССФ	8	23/6/43
Дрыгин Василий Михайлович	Капитан	ГСС	104 ГВИАП	20 & 5	261+/40+
Едкин Виктор Дмитриевич	Майор	ГСС	72 ГВИАП	15 & 3+ 2 аэростата	(7+ на Харрикейн & Як-7)
Егоров Алексей Александрович	Капитан	ГСС	212 ГВИАП	24 & 7	271/66	(8 на Як-7)
Елисеев Владимир Степанович		ГРФ	67 ГВИАП	15	256/70	(6 на Харрикейн& Р-40)
Елизаров Сергей Михаилович	Ст.л-т	ГСС	9ГВИАП	17&8	220/70	(несколько на Як & Ла-7)
Еремин Павел Кузьмич Pavel	Капитан		16 ГВИАП	22
Фадеев Вадим Иванович	Капитан	ГСС	16ГВИАП	18&3	400/50	(6&1 на Р-40 & Як-1)
Федорчук Игорь Александрович	Л-т	ГСС	191 ИАП/67ГВИАП	15	136'70	(несколько на Р-40)
Фигичев Валентин Алексеевич	Майор.	ГСС	129/1 6 ГВИАП	21	621П	(половина на МиГ& Як-1)
Филатов Александр Петрович	Капитан		30 ГВИАП	21 & 4	175/35
Фомченков Константин Федорович	Капитан	ГСС	19 ГВИАП	9&26	24/2/44	(несколько на ЛаГТ-3)
Федоров Аркадий Васильевич	Капитан	ГСС	16 ГВИАП	24&18	554/183	(несколько на самолетах других типов)
Гайдаенко Иван Дмитриевич	Капитан		19 ГВИАП	7&23
Глинка Борис Борисович	Майор	ГСС	100 ГВИАП	30	200+/?
Глинка Дмитрий Борисович	Майор	2хГСС	100 ГВИАП	50	300+/90
Глотов Николай Иванович	Ст.л-т	ГСС	129 ГВИАП	16&8	203/33
Голодников Николай Герасимович	Ст.л-т		2ГВИАПВВССФ	7&8	200/35
Головачев Павел Яковлевич	Капитан	2хГСС	9ГВИАП	31 & 1	457/125	(большинство на ЛаГТ-3, Як & Ла-7)
Голубев Георгий Гордеевич	Ст.л-т	ГСС	16ГВИАП	12	252/56
Голушков	Л-т		21 ГВИАП	11
Горбачевский Александр Иванович	Капитан	ГСС	29 ГВИАП	16&7	420/78
Горегляд Леонид Иванович	Пп-к	ГСС	22GIAD	15&6	132/53
Грачев Иван Петрович	Майор	ГСС	28/68 ГВИАП	18&8	203/94	(7&4 на Р-39, 1 таран)
Графин Иосиф Игнатьевич	Ст.л-т		104 ГВИАП	19	200/? 78/7/45
Громов Г еоргий Васильевич	Пп-к	ГСС	20ГВИ АП/515И АЛ	18&11	400+/?	(несколько на Як-9)
Гучок Петр Иосифович	Ст.л-т	ГСС	100 ГВИАП	18&3	209/56
Гулаев Николай Дмитриевич	Майор	2хГСС	129 ГВИАП	57&3	248/69	(4 тарана 32 включая 2 тарана на Р-39)
Гультяев Григорий Капитонович	Л-т		84 ГВИАП	16&5
Гусаров Николай Михаилович-	Майор		486 ИАП	15&14	432/69	(несколько на Харрикейн)
Ибатулин Хасан Мингеевич	Пп-к		436 ИАП/30 ГВИАП	15	4567	(вероятно 12 на Р-40& Р-39)
Ищук Александр Григорьевич	Капитан		4ИАП	12+	август 1942	(все на МиГ-3& Харрикейн)
Искрин Николай Михайлович	Ст.л-т	ГСС	16 ГВИАП	16&I	297/80	(6 на Р-39)
Иваноу Степан Гаврилович	Майор	ГСС	148 ГВИАП	22&9	463/7
Иваноу Виктор Павлович	Капитан	ГСС	768 ИАП/148 ГВИАП	20 & 4	750/50
Ивашко Александр	Ст.л-т		16 ГВИАП	14	16/7/44
Каберов Игорь Александрович	Капитан	ГСС	3 ГВИАП-KBF	1I&18	476П	(5 или 6 на Харрикейн)
Калинин Дмитрий Александрович	Ст.л-т		213 ГВИАП	I3&3	147/42
Камозин Павел Михайлович	Капитан	2хГСС	66/101 ГВИАП	35&I3	200/70	(как минимум 23 & 6 на Р-39)
Карасев Александр Никитович	Ст.л-т	ГСС	9 ГВИАП	30&11	380/112	(14 & 9 на Як-1,7 побед в Корее)
Карлов Валентин Андреевич	Ст.л-т	ГСС	129 ГВИАП	18&4	172/44
Кармин Александр Леонтьевич	Капитан		129 ГВИАП	19&I4	221/31	(1 таран)
Карпов Александр Дмитриевич	Л-т	ГСС	30 РАП ВВС ЧФ	5&2	251/7	(4 потопленных торпедных катера)
Карпов Николай	Мл.л-т		16 ГВИАП	9	31/5/44
Харламов			255ИАП ВВС СФ	7
Хлобыстов Алексей Степанович	Капитан	ГСС	20 ГВИАП	7&24	355/7	(3 тарана на Р-40)
Кирсанов Петр Семенович	Майор		28 ГВИАП	8&6
Кисляков Анатолий Васильевич	Капитан	ГСС	28 ГВИАП	15&I аэростат 352/7	(большинство на Р-39)
Климов Павел Дмитриевич	Мл.л-т	ГСС	2ГВИАПВВС СФ	11&16	306/33	(несколько на Харрикейн, 4 на Р-40)
Клубов Александр Федорович	Капитан	2хГСС	16 ГВИАП	31 &I9	457/95	(150 бв & 4 победы на И-153)
Кочетов Александр Васильевич	Капитан	ГСС	629 ИАП	34 & 8	4507	(несколько на Р-40)
Коломиец Петр Леонтьевич	Капитан	ГСС	2 ГВИАПВВС СФ	18	40СИ7
Колядин Виктор Степанович	Ст.л-т	ГСС	68 ГВИАП	21	335/7	(350+ бв как летчик-бомбардировщик)
Комельков Михаил Сергеевич	Майор	ГСС	104 ГВИАП	32 & 7	321/75
Королев Иван Георгиевич	Пп-к	ГСС	9ГВИАП	I8&II	500+/7	(несколько на других типах)
Королев Василий Иванович	Майор	ГСС	20ГВИАП	11	388/7	(несколько на Р-40)
Коршунов Константин Ионович	Капитан	ГСС	29 ГВИАП	15&3	508/91
Котлов Николай Степанович	Ст.л-т		55ГВИАГ1	17&3	253/
Ковачевич Аркадий Федорович	Капитан	ГСС	9ГВИАП	26 & 6	520/?	(13 на Р-39)
Коваль Дмитрий Иванович	Л-т	ГСС	45ИАП	1 Oorl З&З	150/30	(несколько на Yak-1)
Коваленко Александр Андреевич	Пп-к	ГСС	2 ГВИАПВВС СФ	13&6	207/?
Кожевников Анатолий Леонидович	Майор	ГСС	212 ГВИАП	27	300/69	(11 на Харрикейн& Як)
Кривошеев Ефим Автономович	Л-т	ГСС	19 ГВИАП	7 & 1 5	97/30	(1 ширин)
Кривяков Николай Кузьмич	Пп-к		69 ГВИАП	12	267/7
Крупский Виктор Иосифович	Пп-к	ГСС	760 ИАП	10&9	330/7
Крюков Павел Павлович	Пл-к	ГСС	16 ГВИАП	19&I	650/7	(вероятно 10 на Р-39)
Кудря Николай Данилович	Мл.л-т	ГСС	45ИАП	11	53/24 26/5/43
Кухаренко Андрей Никитович	Полковник		2 ГВИАПВВС СФ	15	300+/7
Кулыгин Николай Афанасьевич	Майор		19 ГВИАП	10&11	22/5/44
Курзенков Сергей Георгиевич	Капитан	ГСС	78ИАП ВВССФ	12	225/?
Кутахов Павел Степанович	Полковник	ГСС	19/20 ГВИАП	13&2.8	367/79	(1 на И-16)
Кузнецов Георгий Дмитриевич	Капитан		16 ГВИАП	10&12	350/7
Кузнецов Иннокентий Васильевич	Капитан	ГСС	30 ГВИАП	15&12	356/7	(ГСС в1991)
Кузнецов Николай Федорович	Майор	ГСС	67 ГВИАП	36&12	400/7
Лагутенко Иван Никитович	Майор	ГСС	68 ГВИАП	17&3	288/79	(несколько на истребителях других типов )
Латышев Владимир Александ-	Ст.л-т	ГСС	67 ГВИАП	17	232/7	(несколько на истребителях других типов
Лавицкий Николай Ефимович	Капитан	ГСС	100 ГВИАП	24 & 2	250/100 10/3/44	(13&1 на Р-39)
Лавриненков Владимир Дмитриевич	Майор	2хГСС	9ГВИАП	36&11	448/134	(11 на Р-39)
Лазарев В.Г.	Капитан		485 ИАП	5	май 1942	(все на Харрикейн)
Левин Семен Федотович	Л-т		126 ИАП	9
Левша Иван Прокофьевич	Л-т		126 ИАП	14
Лихобабин Иван Дмитриевич	Майор	ГСС	72 ГВИАП	30 & 9	321/60
Лиховид Михаил Степанович	Ст.л-т	ГСС	104 ГВИАП	16&11	204/44 12/8/44
Лимаренко Василий Алексеевич	Капитан		54 ГВИАП	15&7	300	(вероятно 5 на Р-39)
Литвинчук Борис Boris Михайлович	Капитан	ГСС	11 ГВИАП ВВС ЧФ	15ог1 8	459/44
Логинов			28 ГВИАП	14
Локтионов	Ст.л-т		485 ИАП	8
Лоховой Е.Е.	Л-т		126 ИАП	16
Лукьянов Сергей Иванович	Пп-к	ГСС	16ГВИАП	19&15	356/7	(2 на И-16)
Лусто Михаил Васильевич	Ст.л-т	ГСС	129 ГВИАП	18&1	169/36
Любимов Иван Степанович	Пп-к	ГСС	11 ГВИАП ВВС ЧФ	10		(4 на Р-39 после ампутации ноги)
Макаренко Николай Федорович	Майор	ГСС	153 ИАП	10	320/7	(9 на Р-39)
Марченко Иван Тимофеевич	Капитан	ГСС	30RAP-ChF	71	417+/?
Мариинский Евгений Пахомович	Ст.л-т	ГСС	129ГВИАП	21	200/60
Маслов В.	Мл.л-т		101 ГВИАП	5	115/?
Матвеев Александр Андреевич	Полковник		29 ГВИАП	6&8	181/12
Мазурин Федор Михайлович	Капитан	ГСС	28 ГВИАП	19&2	222/50
Михайлик Яков Данилович	Ст.л-т	ГСС	54 ГВИАП	17&6	316/73	(5 на Р-39)
Михайлов Василий Павлович	Ст.л-т	ГСС	213 ГВИАП	22&4		(2 тарана в одном вылета)
Микитянский Геннадий Давыдо-	Л-т		100 ГВИАП	10		(1 таран, 5 на Р-39)
Мироненко B.C.	Майор		19 ГВИАП	5&27	1/2/44
Миронов Виктор Петрович	Капитан	ГСС	19 ГВИАП	10&15	356/? 16/2/43	(5 & 15 на Р-39)
Митрохин Василий Борисович	Майор	ГСС	191 ИАП	19&6	200/50
Морозов Анатолий Афанасьевич	Г1п-к	ГСС	9ГВИАП	24&8	18/7/44
Можутко Н.Т.	Л-т		438 ИАП	5	108/38 1/6/44
Найденко Василий Михайлович	Майор	ГСС	126 ИАП	10&29
Наржимский Владимир Александрович	Капитан	ГСС	11 ГВИАП ВВС ЧФ	18&5	404/40+	(большинство на Р-39)
Никифоров Петр Павлович	Капитан	ГСС	129 ГВИАП	20&4	297/69
Никитин Алексей Иванович	Л-т	ГСС	28 ГВИАП	19&5	238/73	(10 на Р-39)
Николаенков Александр Игнатье-	Ст.л-т	ГСС	760 ИАП	8&23	8/6/43
Николаев Борис Петрович	Ст.л-т		768 ИАП	5
Новичков Степан Матвеевич	Пп-к	ГСС	67 ГВИАП	29	315/*?	(19 на Р-40)
Новиков Алексей Иванович	Капитан	ГСС	17 ИАП	22	500/?	(несколько на истребителях других типов)
Оборин Александр Васильевич	Пп-к	ГСС	438 ИАП	13&13	283/119 8/8/44
Образцов Юрий			100 ГВИАП	10+
Олифренко Иван К	Капитан		16ГВИАП	14	10/5/44
Онищенко Иван А			16 ГВИАП	13
Опалев Иван Михайлович	комиссар		485 ИАП	5+
Орлов М.	Ст.л-т		213 ГВИАП	6&3	60/19
Орлов Павел Иванович	Капитан	ГСС	2ГВИАПВВС СФ	И	276/24 15/3/43
Панин Павел Алексеевич	Майор	ГСС	255ИАП ВВССФ	13	114/18 26/8/43	(несколько на ЛаГ 1 -3)
Панкратов Сергей Степанович	Майор	ГСС	66 ИАП	19&9	264/52
Павнов Алексей Борисович	Пп-к	ГСС	67 ГВИАП	14	241/41 12/9/44
Пасечник	Капитан		30 ГВИАП	15+
Пасько Николай Федорович	Ст.л-т	ГСС	28 ГВИАП	15 &1 аэростат 265/32
Патрушев Григорий	Мл.л-т		100 ГВИАП	10
Петренко Евгений Васильевич	Капитан	ГСС	20ИАП ВВССФ	15&1	293/75	(несколько на Як)
Петров Михаил Георгиевич	Капитан	ГРФ	100 ГВИАП	15&1	352/80

Пилютов Петр Андреевич	Капшан | ГСС	29 ГВИАП	17&4	325/76
Похлебаев Иван Григорьевич	Ст.л-т	ГСС	101 ГВИАП	20	138/42
Рассадкин Петр Алексеевич	Капшан	ГСС	255ИАП ВВССФ	12	190/?
Разумов Иван Иванович	Мл.л-т		20 ГВИАП	7	198/?
Речкалов Григорий Андреевич	Капитан	2хГСС	16 ГВИАП	56 & 6	450/122	(52 & 4 Р-39)
Ренц Михаил Петрович	Майор	ГСС	30 ГВИАП	20 & 5	261/63
Репников Николай Федорович	Ст.л-т	ГСС	152ИАП	5	51/? 4/12/41	(1 таран)
Ридный Степан Григорьевич	Ст.л-т	ГСС	126 ИАП	10&11	100/60 17/2/42	(5 на Р-40С)
Румм Александр	Капитан		104 ГВИАП	8&1	июль 1944
Сафонов Борис Феоктистович	Пп-к	2хГСС	2 ГВИАПВВС СФ	20 & 6	324/34 31/5/42
Сахаров Павел Иванович	Капитан	ГСС	78ИАП-ВВС	9	157/18
			СФ/16ГВИАП
Савин Иван			16 ГВИАП	6+
Семенишин Владимир Григорьевич	Пп-к	ГСС	104 ГВИАП	23&13	300/? 29/9/43	(несколько на И-16)
Сергов Алексей Иванович	Майор	ГСС	213 ГВИАП	17&17	500/?
Сгибнев 11етр Георгиевич	Майор	ГСС	78ИАП ВВС СФ/2 ГВИАП ВВССФ	19	318/38 3/5/43	(16 на Харрикейн)
Шаренко Василий Денисович	Майор	ГСС	100 ГВИАП	1 6&4	300/70 30/7/44
Щербаков Виктор Иванович	Ст.л-т	ГСС	11 ГВИАП	11 &7	359/35
Шевелев Павел Федорович	Капитан	ГСС	67 ГВИАП	17&2	258/78	(несколько на Р-40, 3 победы в Корее)
Шикунов Федор Иванович	Л-т		69 ГВИАП	25		(несколько на истребителях других типов)
Шипов Александр Павлович	Капитан	ГСС	20ИАП ВВССФ	И	68/21
Шишкин Василий Иванович	Майор	ГСС	55 ГВИАП	15&16	520/78	(большинство на Як)
Сиротин Вячеслав Федорович	Майор	ГСС	17ИАП	26	300/?
Смирнов Александр Иванович	Капитан	ГРФ	126 ИАП	16&14	426/107
Смирнов Алексей Семенович	Майор	2хГСС	28 ГВИАП	34&1	457/7	(4 на И-153)
Смирнов Виктор Петрович	Ст. сержант	ГСС	629 ИАП	6	129/37 2/10/42
Соболев Николай Григорьевич	Пп-к		21 ГВИАП	17+	193/65	(несколько на ЛаГГ-3)
Соколов В.В.	Майор		438 ИАП	12	129/34
Сомов Иван Константинович	Капитан	ГСС	86 ГВИАП	24 & 4	399/71	(166 бв на У-2)
Сопин	Мл.л-т		438 ИАП	5	122/32
Сорокин Захар Артемьевич	Капиган	ГСС	2ГВИАПВВС СФ	18		(16 на Р-39)
Старчиков Николай Алексеевич	Капитан	ГСС	16 ГВИАП	18&1	489/89
Стариков Дмитрий Александрович	Ст.л-т	ГСС	11 ГВИАП ВВСЧФ	21,&6	479/51 (9 на Як)
Стрельников Василий Поликарпо– вич	Капитан	ГСС	78ИАП ВВССФ	6	150/14
Стройков Николай Васильевич	Ст.л-т	ГСС	213ГВИАП	14&21	245/66
Сухов Константин Васильевич	Ст.л-т	ГСС	16ГВИАП	22	350/57 (3 на И-153 & И-1 6)
Свинаренко Иван Лукич	Капитан		100ГВИАП	10&6
Свистунов Анатолий Иванович	Капитан	ГСС	213ГВИАП	14&21	274/68
Табаченко Петр	Л-т		16ГВИАП	6&2
Тараненко Иван Андреевич	11п-к	ГСС	104 ГВИАП	16&4	265/50 (4&4на Р-39)
Тарасов Алексей Кондратьевич	Капшан	ГСС	20ИАП ВВССФ	10	213/48 (несколько на Як)
Тарасов Иван			9ГВИАП	19
Тащиев Сурен	Капитан		11 ГВИАП ВВСЧФ	11	400/? 25/9/43
Т орбеев Александр	Ст.л-т		16ГВИАП	9
Трофимов Николай Леонтьевич	Капитан	ГСС	16ГВИАП	15&1 1	341/72
Труд Андрей Иванович	Л-т	ГСС	16ГВИАП	24&1	600/71 +
Цветков Вениамин	Капиган		16ГВИАП	14	март 1945
Тушев Иван Тимофеевич	Капитан	ГСС	191 ИАП	15&1	534/45
'Гвеленев Михаил Степанович	Капитан	ГСС	9ГВИАП	18&28	420/130 (несколько на Як-1 & Ла-7)
У глинский Петр	Ст.л-т		28 ГВИАП	14
Веденеев Валентин Иванович	Ст.л-т	ГСС	159 ИАП	24	182/52
Вильямсон Александр Александрович	ГСС	104 ГВИАП	18&6	382/66 (несколько на И-16 & Як-1)
Виноградов Алексей Александрович	Мл.л-т		30 ГВИАП	10	115/19
Вишневецкий Константин Григорьевич	Майор	ГСС	104 ГВИАП	20&15	200/? 30/7/44 (несколько на И-16 & Як-1)
Волков А А	Л-т		485 ИАП	12
Задирака Леонтий	Л-т		129 ГВИАП	5&1	54/37
Зайцев Александр Петрович	Майор		19 ГВИАП	14&21	200 30/5/42
Закапюк Алексей Семенович	Капитан		104 ГВИАП	16	594/90
Заварухин Павел Филлипович	Пп-к		72 ГВИАП	13&4	480/7

Зеленое Николай Андрианович	Капитан	ГСС	29 ГВИАП	24&10	500/ 29/6/44
Жариков Иван Михайлович	Капитан		20 ГВИАП	9&16	300/? (несколько на Р-40)
Жердев Виктор Иванович	Капитан		16 ГВИАП	12	13/1/45
Жученко Иван Яковлевич	Ст.л-т		20 ГВИАП	11
Зиборов Василий Михайлович	Ст.л-т	ГСС	72 ГВИАП	22	180/38
Зимин Г еоргий Васильевич	Пол.	ГСС	485 ИАП	1 8&20	249/69
Зюзин Дмитрий Васильевич	Ст.л-т	ГСС	11 ГВИАП ВВСЧФ	15	535+/51+

26-й ГвИАП до этого летал на «Харрикейнах» и «Томагауках», а также на различных истребителях советского производства и стал первым полком, получившим «Спитфайры» Mk IX. Полком командовал 31-летний подполковник Василий Мациевич, который на тот момент был «стариком», так как прослужил в ВВС 8 лет. Боевой опыт получил, участвуя в оккупации Польши в сентябре 1939 года, потом была финская война. Войну встретил заместителем командира эскадрильи 26-го ИАП, который был частью системы ПВО Ленинграда. Свою первую победу одержал в ночь на 25 октября 1941 года, сбив Не-111. С 21 ноября 1942 года полк стал 26-м гвардейским. К февралю 1943 года Мациевич совершил 196 боевых вылета, одержав 22 победы (из них 6 – в группе). Был сбит два раза. Получил звание ГСС 14 февраля 1943 года, а следом и звание майора. Позже стал командовать полком.