Текст книги "Советские асы на истребителях ленд-лиза"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 8 страниц)

ПВО

В начале 1942 года «Харрикейны» стали поступать в части ПВО – в первую очередь для обороны Москвы и северных портов.

В марте была сформирована 122-й истребительная авиадивизия ПВО Мурманска, куда вошли 767-й, 768-й и 769-й ИАП, вооруженные «хариками». Задачей было прикрытие самого порта и кировской железнодорожной ветки. Позже истребители стали привлекать и в интересах Северного и Карельского фронтов. Лето 1942 года как уже отмечалось, было крайне тяжелым для советской авиации на севере – об ожесточенности боев свидетельствует такой факт – на 1 июля в составе 122 ИАД осталось только 9 самолетов и 4 летчика! Однако даже в таком составе летчики продолжали достойно сражаться – за июнь они провели 40 воздушных боев и сбили 28 самолетов. Со своей стороны потери составили 14 истребителей. А всего за 1942 год летчики дивизии сбили 88 самолетов противника.

В 1943 году интенсивность налетов на Мурманск несколько ослабла – можно привести только несколько случаев: 11 марта 1943 года «Харрикейны» сбили два вражеских самолета, а 27 марта старший лейтенант Николаев из 768-го ИАП таранил вражеский самолет. В 1943 году количество подготовленных летчиков в дивизии составляло 60 человек, из которых 40 могли выполнять ночные вылеты. Помимо «Харрикейнов» в дивизии числились также советские Як-7 и американские Р-40Е.

Кроме ПВО Мурманска «харитоны» были задействованы и в ПВО другого важного северного порта – Архангельска. Его выполняли летчики 730-го ИАП из состава 104-й истребительной авиадивизии ПВО. Еще такие истребители поступили на вооружение частей ленинградского округа ПВО. Это был 26-й ГвИАП майора Петрова. Полк до 6 ноября 1942 года получил 20 «Харрикейнов», при этом на вооружении оставались три И-16 и шесть МиГ-3. Уже 15 ноября летчики ночью сбили Не-111. Позже «Харрикейны» стали привлекать и для поддержки действий наземных войск.

26 апреля 1943 года 26-й ГвИАП получил восемь «Харрикейнов» с советским вооружением, а до 6 мая – еще 10 истребителей с установленными РЛС СОН-2 и «Редут». Вскоре к ним добавились и «Спитфайры».

Прогрее двигателя «Харрикейна» на заснеженном аэродроме зимой 1942 года. Обратите внимание на направляющие для РСов под крылом.

Неизвестный советский летчик общается с техником на фоне облезлого «Харрикейна» зимой 1942 года. Самолет дооворужен ракетами РС-82.

В ноябре 1942 года «Харрикейнам» пришлось повоевать и в небе Сталинграда – в составе 269-го ИАП, который входил в состав 102-й истребительной авиадивизии ПВО. В апреле 1943 года в состав дивизии добавились 933-й и 934-й ИАП на такой же матчасти. Причем среди Mk.IIc попались и четыре самолета с 40-мм пушками. Однако к этому моменту фронт пошел на запад и встречи с немецкими самолетами в воздухе были крайне редкими. Так, 23 мая четыре истребителя 933-го ИАП повредили Fw 200 «Кондор», который совершил вынужденную посадку в степи и его экипаж был взят в плен.

В начале 1943 года «Харрикейны» появились на вооружении 964-го ИАП майора А.Тарасова (130-я ИАД ПВО Ленинграда). С июня самолеты полка действовали в районе «Дороги Жизни» и станции Мга.

В конце 1943 – начале 1944 года «Харрикейны» остались на вооружении только 439-го ИАП из 147-й ИАД ПВО, прикрывавшей Ярославль. В составе этого полка на британских истребителях летали и несколько испанцев, которые после окончания гражданской войны оказались в СССР.

«Харрикейны» над морями
ВВС Северного флота

Летчики ВВС СФ освоили новый тип истребителя очень быстро. Первую победу для 78 ИАП СФ одержал в ноябре 1941 года лейтенант Д.Синиев, который на «Харрикейне» сбил Ме-110. А 27 ноября свою первую победу на этом истребителе одержал командир полка – Борис Сафонов. А до конца года летчики полка сбили еще около десятка самолетов противника.

Арктическая зима надолго приковала авиацию противоборствующих сторон к земле – активные боевые действия возобновились только весной, когда Люфтваффе начало налеты на цели в Кольском заливе и в самом порту Мурманск. Вместе с ВВС СФ этот район прикрывали истребители 104-й и 122-й ИАД. В марте 1942 года во вновь сформированном 27 ИАП кроме И-16 и И-153 числилось и несколько британских истребителей. Летом 1942 года «Харрикейны» состояли на вооружении одной эскадрильи 20 ИАП.

В мае 2 ГвИАП стал получать новые американские истребители Р-40 ( 17 мая Борис Сафонов совершил первый боевой вылет на «американце»), А до лета 1942 года 2 ГвИАП был полностью перевооружен на Р-40 и Р-39. На «Харрикейнах» летали преимущественно молодые летчики.

На март 1943 года в составе ВВС СФ осталось 96 «Харитонов», из которых 60 могли подняться в воздух. Всего на вооружении 27-го и 78-го ИАП эти машины продержались до осени 1943 года.

Несколько неизвестных летчиков «Харрикейнов» смеются в камеру, Северо-Западный фронт, лето 1942 года.

Летчик на этой фотографии идентифицирован как «Матвеев», вероятно это капитан Матвеев М.А., который летал на «Харрикейнах» в составе 3-го ГвИАП ВВС КБФ в начале 1942 года. Некоторые историки числят за пим 25 побед, причем сколько из них он одержал летая на «Харитоне» неизвестно.

3 ГвИАП ВВС КБФ

В июне 1942 года 3-й гвардейский авиаполк ВВС Краснознаменного Балтийского Флота быль отведен в тыл на переобучение на новые истребители – это были «Харрикейны» Mk.IIb. С августа полк снова вернулся на фронт, однако первый вылет был неудачным – по ошибке был сбит И-153, принятый за финский самолет.

Из-за относительной слабости финской авиации истребители применялись для прикрытия Ил-2 (прежде всего 57-го ШАП).

В сентябре полк перебросили на Карельский перешеек, где «Харрикейны» применялись прежде всего как штурмовики. Тут он провоевал до ноября, сбив 68 вражеских самолетов и потеряв 14 самолетов и 11 летчиков. После чего 3-го ГвИАП перевооружили на ЛаГГ-3.

Асы, летавшие на «Харрикейнах»

Из-за непростой истории «Харрикейна» в составе ВВС КА понятно, что большинство асов на этом самолете было на Севере – а именно в составе 78-го ИАП ВВС СФ, который летал на нем, наверное, дольше всех на совегско-гермаиском фронте.

Среди асов-североморцев можно назвать, например, Василия Адонкина. Летную подготовку он прошел еще до войны в Ейском военно-морском училище. Войну начал на И-153 в составе 72-го смешанного авиполка ВВС СФ. Именно на этом истребителе одержал и первую победу, сбив 9 августа 1941 года вражеский бомбардировщик.

В марте 1942 года переучился на И-16 и переведен в 27-й истребительный авиаполк ВВС СФ. Позже был направлен в 78-й ИАП, где освоил «Харрикейн». Всего к июлю 1943 года капитан Адонкин совершил 365 боевых вылетов (из них 31 на штурмовку войск, военных объектов и судов противника), провел 42 воздушных боя и лично сбил 13 вражеских самолетов. 22 января 1944 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

Получил звание майора и получил под свое командование 255-й ИАП, летавший на «Аэрокобрах».

17 марта 1944 года наша разведка обнаружила немецкий конвой N: 110, состоявший из 4 транспортов и 20 кораблей эскорта. В одной из атак на этот конвой, заместитель командира 78-го ИАП майор Адонкин погиб в воздушном бою. Это случилось в районе острова Эккере (Финляндия). К моменту гибели он имел на счету 16 личных и 6 групповых побед (по другим данным -16 + 3).

На Карельском фронте отличился Виктор Иосифович Крупский. Имея превосходное довоенное летное образование, войну начал летая на МиГ-3 в составе 147-го ИАП (Карельский фронт ). Свою первую победу одержал уже в июле. В декабре после образования 760-го ИАП был направлен туда. К июлю 1942 года, за год своей боевой деятельности, заместитель командира эскадрильи старший лейтенант В.И.Крупский совершил 240 боевых вылетов, провел 28 воздушных боев и одержал 3 победы лично и 8 в группе. В полку считался специалистом по борьбе с воздушными разведчиками. Так, прикрывая объекты железной дороги, лишь за 5 дней июля 1942 года он сбил три самолета – разведчика 10-88.

22 февраля 1943 года Виктору Крупскому присвоили звание Героя Советского Союза.

Войну он закончил с 10 личными и 9 групповыми победами, одержанными в 330 боевых вылетах, причем все победы он одержал, летая на «Харрикейне» или на «Китгихауке».

Вместе с Крупским в 760-м ИАП летал еще один замечательный летчик – Александр Николаенков. Он начал воевать в июне 1941 года, в декабре стал заместителем командира эскадрильи полка.

В апреле 1943 года на его счету уже было 229 боевых вылета, 8 личных и 23 групповых побед, одержанных в 28 воздушных боях (все на «Харрикейне»), Погиб 7 июля 1943 года 2 июля был ранен в воздушном бою, смог привести самолет, но умер от ран в госпитале. Посмертно 24 августа 1943 года был награжден званием Героя Советского Союза.

На «Харрикейне» летал и погиб другой Герой Советского Союза – старший лейтенант Николай Федорович Репников из 152– го истребительного авиаполка. На его счету кроме сбитых самолетов есть и случай тарана. Вот строки из журнала боевых действий полка за 4 декабря: «12.55-14.10 три самолета вылетали для разведки противника в район разъезда N13 западной части Медвежьегорска, Пар-Губа, Камсельга, Кумса, Покрова. Задание выполнено. Вели воздушный бой в двух километрах южнее Крив с семью истребителями противника «Хейнкель» и Ме-109, в результате боя два самолета противника были сбиты, один самолет Ме-109 в лобовой атаке был протаранен ст. лейтенантом Репниковым, летчик погиб». Это официальный документ, в реальности все обстояло совсем не так.

Во-первых, никаких «Мессершмиттов» и «Хейнкелей» у финнов тогда на этом участке не было и потеряли они, как свидетельствуют финские же источники, всего один самолет. Об этом коротком, более похожем на стычку бое свидетельствует в своем отчете один из его участников с финской стороны – старший сержант Вассинен.

Подготовка «Харрикейна» к ночному вылету. Самолет вероятно из состава одного полков ПВО московской зоны.

Подполковник Белоусов В.И. (справа), командир 17-го ГвШАП награждает одного из летчиков, Карельский фронт, лето 1942 года. Наравне с «Харрикейнами» полк летал на И-15бис, а позже был перевооружен на Пе-2.

Тогда в небе над совхозом «Вичка», где в это время финны атаковали позиции 24-го полка 37-й стрелковой дивизии, произошел воздушный бой четырех финских истребителей «Моран-Солнье» MS.406 (пилоты Месинен, Юссила, Вассинен, Томминен) с двумя советскими «Харрикейнами» – Репникова и его ведомого (кто именно из его однополчан участвовал в том бою, достоверно установить не удалось. Можно только предполагать, что это были либо Иванов либо Басов). Согласно финскому описанию того случая, «мораны» шли строем «ступенька двух пар», вторая пара на 200 метров выше и на 300 метров сзади первой. Неожиданно сзади с нижней полусферы ведущий истребитель был атакован парой «Харрикейнами». Открыв огонь из пушки, Томминен, летевший вторым, видел четкие попадания в район кабины самолета (это была машина Репникова). Практически сразу же советскую машину повело вверх. Увлекшись атакой, финский летчик попал под залп всех 12 пулеметов Иванова (Басова?). В итоге «Моран» Томминена заваливаясь, ударил уже видимо неуправляемый истребитель Репникова. У «Харрикейна» отвалилось крыло, и он в беспорядочном падении рухнул на землю. Финский истребитель перевернулся «на спину», перешел в пике и врезался в землю неподалеку. Никто из летчиков даже не пытался выпрыгнуть с парашютом.

Ведомый Репникова, оставшись один, пошел в лобовую на ведущего группы Юссила, и тому пришлось резко отворачивать. Не изменяя курс и скорость, наш истребитель скрылся в облаках…

Таким образом, в воздухе столкнулись два неуправляемых самолета, а таран фактически пытался совершить другой, К сожалению, неизвестный летчик.

Оба самолета упали на территорию, занятую финнами. 10 декабря на месте их падения побывала финская комиссия, которая обнаружила обломки «Морана» (бортовой № MS-329) с останками Томминена и «Харрикейна» (бортовой № BD761), окрашенного в черный цвет, со следами английских опознавательных знаков. Финны зафиксировали сам факт, сняли часть оборудования с «Харрикейна», оставив все на своих местах (таким образом, остатки двух самолетов лежат там и поныне).

Еще один результативный ас ВВС КА Иван Никифорович Степаненко начал свой боевой счет именно на «Харрикейне». Будущий ас окончил Качинскую военную авиационную школу пилотов в 1941 году.

Свою боевую деятельность сержант Степаненко начал в середине июля на Южном фронте, в районе Балты. Первый воздушный бой он провел 12 июня 1942 года. Несколькими днями позже, 15 июня, в бою под Ельней, одержал первую победу – сбил Ю-87, причем победа была одержана РС-82.

Настоящая зрелость пришла к нему уже под Сталинградом где, будучи командиром звена, с осени 1942 и до начала 1943 года, Иван совершил около 100 боевых вылетов, сбил 7 самолетов противника.

Затем Степаненко сражался с врагом в небе Кубани, под Орлом и Курском, проявив себя большим мастером лобовых атак. В июне 1943 года он пересел на новую машину – Як-9Т и его боевой счет начал быстро расти ( к концу года он одержал на нем 8 побед ).

Этот «Харрикейн» канадской постройки пережил войну как истребитель и был переоборудован в двухместный артиллерийский корректировщик. Обратите внимание на заднюю стрелковую установку.

Пилоты 126-го ИАП готовятся к вылету на новых «Томагауках», зима 1941 года. Эти летчики совершали свои вылеты в районе Москвы в любую погоду. Обратите внимание на закрашенные британские опознавательные знаки на крыльях.

К августу 1943-го заместитель командира эскадрильи 4-го ИАП старший лейтенант Степаненко совершил 232 боевых вылета и уничтожил лично 14 самолетов противника.

В конце 1943 года он был назначен командиром эскадрильи 4-го ИАП, действующего уже на Прибалтийском фронте. 13 апреля 1944 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

А всего к концу войны Иван Степаненко совершил 414 боевых вылетов, провел 118 воздушных боев, лично сбил 33 вражеских самолета. За мужество и отвагу, проявленные в боях с противником, 18 августа 1945 года – в первый послевоенный праздничный День авиации – командир эскадрильи майор Степаненко был награжден второй медалью «Золотая Звезда» Героя.

Первую свою победу именно на «Харрикейне» одержал и другой будущий дважды Герой Советского Союза – Амет Хан-Султан. 31 мая 1942 года на подступах к Ярославлю лейтенант Амет-Хан Султан в одном из боев этого дня на «Харрикейне» тараном уничтожил вражеский самолет, а свой самолет благополучно посадил на аэродром. Причем немецкие архивы подтверждают потерю разведчика – это был Ю-88D-1 (заводской № 1604, бортовой 5T+DL) из состава 3.(F)/ObdL, отправившийся на дальнюю разведку района Вологда – Рыбинск.

«Томагауки» Северного фронта (вероятно из 154-го ИАП) заправляются между вылетами, начало 1942 года. Эти самолеты прикрывали «Дорогу Жизни», которая связывала Ленинград с остальной частью СССР. Истребители Кертисса оказались очень тяжелыми в обслуживании в зимних условиях.

Командир 126-го ИАП майор Виктор Найденко проводит брифинг летчикам перед вычетом, Западный фронт, зима 1941 года.

«Томагауки» и «Киттихауки»

В годы Второй мировой войны истребители «Кертисс» Р-40 воевали практически на всем протяжении советско-германского фронта. «Томагауки» и «Киттихауки» с красными звездами принимали участие во всех решающих сражениях: битве под Москвой, у Сталинграда, обороне Ленинграда, на Кубани, на Курской дуге и далее вплоть до освобождения Восточной Пруссии. Правда, везде (кроме Севера) их количество было относительно невелико (как правило, не более одного – двух полков на воздушную армию), и поэтому решающего воздействия на ход сражений они не оказали.

Р-40 находились на вооружении трех основных родов авиации СССР: ВВС Красной Армии (ВВС РККА), ВВС Военно-морского флота (ВВС ВМФ) и авиации ПВО. Советский Союз стал фактически вторым (после Великобритании) импортером истребителей Р-40. Всего в 1941-44 гг. было получено 247 «Томагауков» и 2178 «Киттихауков» (Р-40Е, К, М и М), что выводит самолет на четвертое место после Р-39, «Харрикейна» и Р-63.

Вместе с поставками «Харрикейнов» британское правительство летом 1941 года предложило поставить истребители Кёртисс «Томагавк».

Первую партию «Томагауков», которая включала 20 Р-40 ранних серий, отправили из США в СССР в сентябре 1941 г. Она была куплена за золото, а не по линии «ленд– лиза», действие которого распространили на СССР лишь с 7 ноября. К тому времени в Архангельск уже прибыли английские «Томагауки». 31 августа с «пробным» конвоем PQ-0 «Дервиш» было получено 7 «Томагауков» IIА (номера RAF от АН965 до АН971) и 17 – модели ИВ (АК196-198, 242-247, 250, 253, 255-258, 300, 311). Эти варианты отличались лишь радиооборудованием и крыльевым вооружением: на IIA устанавливались английские KB-станции и пулеметы «Браунинг» калибром 7,69 мм, на IIB – американские УКВ-станции и 7,62– мм «Кольт-Браунинги».

На специальном аэродроме с деревянным покрытием, срочно построенным заключенными ГУЛАГа и названным «10-й километр», истребители под наблюдением английских авиатехников собрали и облетали. С помощью двух американских летчиков– инструкторов лейтенантов Джона Алисона и Хуберта Земке в период с 10 по 29 сентября был подготовлен ряд советских пилотов, которые воздушным путем перегнали самолеты в 27-й запасной авиаполк (ЗАП).

Кроме того, переобучение происходило и в других ЗАПах, включая 25-й в Азербайджане и 14-й и 22-й к востоку от Москвы.

27-й ЗАП базировался на аэродроме Кадников, что в 140 км от Вологды по железной дороге Вологда-Архангельск. Он был сформирован в августе 1941 года специально для переучивания на «Томагауки» и «Харрикейны». В 1941-42 гг. он стал основными «воротами», через которые «Томагауки» поступали в авиаполки ВВС РККА. Здесь прошли подготовку 126-й, 154-й, 159-й, 964-й ИАП и десятки отдельных экипажей. 2 ноября полк переформировали на двухэскадрильный состав (штат 015/177), и на 27 декабря в нем числилось 15 «Томагауков» IIВ (АН974, 978, АК172, 197, 243, 247, 250, 258, 321, 327, 342, 345, 363, 388, AN493), 4 двухместных учебных истребителя Як-7В и 2 УТИ-4. Несмотря на трудности, появившиеся при зимней эксплуатации (отказы моторов, электрогенераторов и других агрегатов стали причиной ряда аварий), инструкторы 27-го ЗАП считали «Томагаук» достаточно простым в пилотировании и вполне доступным летчикам средней квалификации. Благодаря высокой прочности он выдерживал неизбежные в учебном процессе грубые посадки и даже аварийные приземления на фюзеляж, так что за 14 месяцев интенсивной эксплуатации было списано всего пять самолетов (АН974, АК316, 196, 243,321).

Динамика поступления самолетов этого типа в ВВС КА следующая:

Год	«Томагаук»	Р-40Е	Примечания
1941	230	15
1942	17	487	в том числе Е-1 и К
1943	_	939	в том числе Е-1, К, М, N
1944	-	446	в основном М и N

Кроме того, еще 291 «Киттихаук» поступил в ВВС ВМФ.

Самолет Ридного АН965 в зимнем камуфляже. Фото сделано в январе 1942 года.

«Томагаук» II из состава 126-го ИАП на техническом обслуживании перед вылетом, Западный фронт, конец 1941 года. Подкрыльевые звезды нанесены поверх британских кругов, ранее затертых белым. Камуфляж самолета по всей видимости dark earth + olive drab. Оригинальный камуфляж существовал всего несколько месяцев, пока техники не находили время перекрасить в белый.

Первым в 27-й ЗАП для переучивания прибыл 15 сентября 1941 года 126-й ИАП, которым командовал майор В. М. Найденко – один из наиболее опытных пилотов ВВС РККА, успевший повоевать в Испании (3 победы), на Халхин-Голе (4 победы) и в Финляндии. Этот полк воевал с 22 июня на И-16 и МиГ-3, получив хороший боевой опыт. Два летчика части, старшие лейтенанты С.Г. Ридный и В.Г. Каменщиков, Указом от 9 августа 1941 г. были удостоены звания Героя Советского Союза (далее ГСС).

«Томагаук» оказался несложным в освоении, и с I октября полк приступил к учебным полетам, но уже через два дня ему пришлось срочно убыть на фронт. 126-й ИАП в составе двух эскадрилий (20 самолетов) перелетел на аэродром Чкаловская и начал боевую работу по обороне Москвы. С 25 октября 1941 года по 25 апреля 1942 года в составе 6-го авиакорпуса ПВО полк выполнил 666 боевых вылетов на прикрытие войск Калининского и Западного фронтов, а так же 319 – для защиты Москвы. На боевой счет части были записаны 29 самолетов противника. Свои потери составили 4 машины и 2 летчика. С наибольшей интенсивностью полк воевал в течение первого месяца пребывания под Москвой, совершив 685 вылетов и добившись 17 побед.

В мае 1942 года 126-й ИАП был перевооружен на Р-40Е, на которых летчики летали до конца сентября 1942 года.

После отступления немцев полк оказался в глубоком тылу и в спокойной обстановке до конца августа совмещал освоение «Киттихауков» с задачами ПВО Москвы и Подмосковья. В конце лета к ним добавилось эскортирование правительственных самолетов по маршруту Москва– Арзамас-Куйбышев.

Затем полк перебросили на наиболее «горячий» на тот момент участок фронта – под Сталинград. 28 августа 126-й ИАП, сформированный по штату 015/174 (три эскадрильи), но располагая всего 18 самолетами и 50% положенного технического состава, поступил в состав 268-й ИАД и разместился на аэродроме «Солодовка». Положение под Сталинградом было тяжелым, и в этом аду хорошо подготовленный полк сгорел, как спичка – всего за неделю. Начало складывалось неплохо: 29 августа летчики сбили Ме-109Ф, Ю-88 и ФВ-189 ценой потери одного Р-40Е, 30 августа – 5 Ме-109Ф и 5 Не 111 при потере 3 Р-40Е, на следующий день – 10 Ме-109Ф, 1 Не 111 и 1 Ю-87 за 2 сбитых и 2 подбитых Р-40Е. Но перелом наступил уже 5 сентября: за два «Мессершмитта» и один Ю-88 пришлось заплатить четырьмя «Киттихауками»: два были уничтожены в бою и два столкнулись в воздухе. В тот день был сбит и тяжело ранен командир полка. Хотя летчик смог привести свой самолет на аэродром, но врачам спасти ногу летчику не удалось. 21 апреля 1943 года Найденко был награжден званием Героя Советского Союза. В конце войны ас вернулся в полк, совершив еще несколько вылетов, доведя свой счет побед до 10 личных и 29 групповых побед.

«Томагаук» II АН965, па чем одно время летал ас Степан Ридный из 126-го ИАП, зима 1941-42 гг.

Александр Матвеев (14 побед) из 154-го ИАП позирует на фоне своего «Киттихаука». Обратите внимание что белый цвет нанесен поверх оригинального камуфляжа.

Оставшиеся в строю четыре самолета пришлось перевести на боевое дежурство над своим аэродромом.

Всего до 13 сентября 126-й ИАП выполнил 194 самолето-вылета, причем все сопровождались боями с противником. 163 вылета пришлось на сопровождение штурмовиков Ил-2. Летчики полка провели 29 групповых и 24 индивидуальных воздушных боя, в которых уничтожили 36 самолетов противника. Потери составили 13 самолетов, 7 летчиков не вернулись с боевых заданий и 5 получили ранения. 18 сентября полк отвели в тыл, где он был перевооружен на Ла-5 и в дальнейшем воевал только на советских типах самолетов.

Другим асом 126-го ИАП был капитан Александр Смирнов, который одержал шесть личных и три групповых победы, воюя в составе 22-го ИАП на Халкин-Голе. В 126-й ИАП попал в начале 1941 года, с началом войны выполнил 98 штурмовых атак, одержав 13 личных и 8 групповых побед. В начале 1942 года был сбит и попал в плен. Продолжал воевать до конца войны, совершив 426 боевых вылета, проведя 107 воздушных боя, одержав 30 воздушных побед – 16 лично и 14 в составе группы (с учетом Халгин – Гола).

В 1996 году за мужество и отвагу, проявленные в годы Великой Отечественной войны, Александру Ивановичу Смирнову присвоено звание Героя Российской Федерации.

Еще одним результативным летчиком полка был младший лейтенант Степан Ридный. Получил летную подготовку до войны, войну начал летая на МиГ-3 и И-16. За 20 дней июля он одержал 8 побед, но был сбит три раза. Был удостоен звания Героя Советского Союза 9 августа и получил звание старшего лейтенанта.

После перевооружения 126-го ИАП на Р-40В Ридный сбил по одному Не-111 5 и 14 декабря, а 3 февраля 1942 – Ме-109 и Хш– 126. Через 24 часа он сбивает Ю-52 (второй такой самолет пошел на его счет как групповая победа). Блестящая карьера аса оборвалась 17 февраля 1942, когда во время взлета на его «Томагауке» (АК325) «обрезало» мотор и самолет упал, похоронив летчика. На тот момент на его счету было 10 личных и 11 групповых побед (из них 5 личных и 1 в группе были одержаны на «Томагауке»).

Еще одним асом полка был Петр Белясник, который одержал семь побед на «Томагауке» во время «Битвы за Москву», еще четыре – над Сталинградом. В феврале 1943 года был повышен в звании до майора и получил должность штурмана полка. Получил звание Героя Советского Союза 28 апреля 1943 года. Белясник до конца войны 250 боевых вылетов, одержав 9 личных и 17 групповых побед.

Двумя результативными летчиками 126– го ИАП, летавшими на Р-40В, были лейтенанты Иван Левша (к маю 1942 года 14 побед) и Семен Левин (9 побед). Большинство из своих 16 побед на «Томагауке» одержал и лейтенант Е.Е. Лозовой.

Следующими полками, перевооруженными на «Томагаук», были 154-й, 159-й и 196-й ИАПы, которые базировались преимущественно на Северном фронте около Ленинграда.

Вторым в советских ВВС в бой на «Томагауках» вступил 154-й ИАП под командованием батальонного комиссара А.А. Матвеева. Он начал свою летную карьеру в 1933 году. Получил боевой опыт на Халгин Голе, где одержал две личные и пять групповых победы. Начало войны встретил комиссаром полка 17-го ИАП, Первые свои победы одержал под Москвой. В 154-й ИАП был направлен 14 ноября.

После переучивания в 27-м ЗАП и переформирования на штат 015/284 (2 эскадрильи, 20 самолетов) он 26 ноября 1941 года убыл на Ленинградский фронт (аэродром «Подборовье»). В декабре к нему присоединился 159-й ИАП. Оба полка вошли в состав Восточной оперативной группы, прикрывавшей воздушный мост в осажденный Ленинград. Транспортные самолеты ПС-84 (Ли-2) перебрасывали в осажденный город продовольствие и другие грузы. Обратными рейсами вывозили женщин, детей, стариков, раненых.

К марту 1942 года 154-й ИАП располагал всего семью «Томагауками» и столькими же «Киттихауками», однако запчастей было очень мало. Особенно остро ощущалась нехватка двигателей. Поскольку заграничные «Аллисоны» не поступали, а истребители требовались срочно, то командира полка предложил проработать установку на Р-40Е…советских моторов М-105П! На 1-й авиаремонтной базе 13-й Воздушной Армии (ВА) таким образом было переделано более 40 истребителей (а заодно несколько машин переоборудовали в двухместные). Одновременно устанавливались четыре направляющие для РС-82.

Один из 40 «Киттихауков», которые были оснащены советским двигателем М-105П. Обратите внимание на PC под крыльями.

Обычно этого летчика идентифицируют как майора Александра Матвеева, лето 1942 года.

Естественно, установка менее мощного мотора привела к ухудшению характеристик самолета – так, максимальная скорость Р-40Е с мотором М-105П и винтом ВИШ-61П снизилась на 12 км/час (с 477 до 465 км/час). Поэтому переделанные самолеты поспешили передать в другой полк – 196 ИАП).

Весной – летом 1942 года 154-й ИАП понес тяжелые потери и 21 ноября переименованный в 29-й ГвИАП полк был отведен в тыл и перевооружен на Як-7. 6 мая 1943 года Матвеев получил звание полковника и переведен в штаб дивизии (хотя и тут он умудрился выполнить несколько боевых вылета). Общее количество его побед неизвестно, но за войну он одержал как минимум шесть личных и 9 групповых (большинство на Р-40).

Еще два результативных летчика 154-го ИАП Петр Покрышев и Петр Пилютов большинство своих побед одержали именно на Р-40. Пилютов вступил в РККА в 1928 году, закончил авиационно-техническое училище в 1932 году, через два года участвовал в знаменитой эпопее по спасению экипажа «Челюскина». Потом было обучение в знаменитой Каче. Летом 1938 году он воевал на Хасане, потом был советско-финская война, где он одержал шесть побед. К июню 1941 года он командовал 4-й эскадрильей 154-го ИАП на Ленинградском фронте. Один из первых освоил МиГ-3. К марту 1942 году (когда он стал заместителем командира полка) он был в звании майора.

Он один из первых советских командиров, которые в бою опробовали тактику пары.

Пилютов участвовал в драматических схватках над Ладогой зимой 1941 года. В одном из вылетов ему пришлось выдержать бой с желтоносым Bf 109Е «Желтая 19» (вероятно из состава JG 54). Противостояние продолжалось 30 минут, однако противники были равны по силам и поэтому оно закончилось безрезультатно.

А через несколько дней (17 декабря) Пилютов сделал свой 170-й вылет. На одном из немногих оставшихся в полку И-16 он вылетел на сопровождение транспортных Ли-2, которые вывозили детей из окруженного Ленинграда. Над Ладогой группа была перехвачена шестеркой «мессеров». В ходе боя «Желтый 19» сбил Пилютова, который смог посадить поврежденный самолет на лед.

Тяжелораненый летчик был вытащен из обломков советскими солдатами (потом в теле насчитали около 20 осколков). Однако уже через четыре дня ас вырвался из госпиталя на фронт. Его главной мечтой была месть летчику «Желтой 19». Вскоре ему удалось сбить один первых на этом участке фронта Bf 109F (потом в обломках были найдены отметки о 15 победах, правда из них советской была только одна). И наконец 23 января 1942 года Пилютов сбивает злосчастную «Желтую 19».

Интересно, что многими годами позже в одном из берлинских пабов Пилютов разговорился с бывшим летчиком Люфтваффе, который хорошо говорил по русски. Естественно, что в разговоре двух летчиков факт противоборства с «Желтой 19» не прошел незамеченным. Каково же было удивление советского аса когда его собеседник сообщил ему что именно он сидел в кабине того истребителя. Интересен и тот факт, что немец не был асом, попал в плен, где выучил русский язык и после войны остался жить в Восточной Германии.

Пилютов же был удостоен звания Героя Советского Союза 10 февраля 1943 года, а к концу войны одержал 17 побед лично и 4 в группе (неизвестно включены ли сюда победы в финскую). Уволился в 1955 году в звании полковника.

Петр Покрышев закончил летную школу в 1935 году, впервые «понюхал пороха» в составе 7-го ИАП в ходе советско-финской войны. Был дважды сбит зенитным огнем и одержал две победы. Начало войны встретил в звании старшего лейтенанта в 154-м ИАП. В июле одержал еще пять побед, летая на И-16. В ноябре переучился на «Томагаук» и под его командованием эскадрилья выполнила 950 боевых вылетов и сбила 30 вражеских самолета при потере шести Р-40 и четырех летчиков. Позже эскадрилья летала на «Киттихауках» (с марта 1942 года), Як-7 ( с января 1943 года). В феврале 1943 года Покрышев получил звание Героя Советского Союза.