Текст книги "Боевое орименение МиГ-21 во Вьетнаме"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 7 страниц)

В воздушном бою 19 сентября у ведущего пары МиГов опять произошел отказа системы вооружения – ракеты не среагировали на нажатие кнопки пуска. За командира отработал его ведомый, который сбил «Крусейдер». Американцы не только не подтверждают потери F-8, но сами заявляют о сбитом лейтенантом Э. Нарги из эскадрильи VF-111 истребителе МиГ-21. 26 октября на боевой счет 921-го ИАП был занесен Фантом» – и об этой победе американцы молчат.

В конце 1971 г. на двухместных самолетах МиГ-21УС/УМ отрабатывалась тактика ночных перехватов стратегических бомбардировщиков В-52. Из 194 летчиков ВВС ДРВ только 13 могли летать в темное время суток.

Датой формирование 92 7-го истребительного авиационного полка «Лам Сон» считается 3 февраля 1972 г. Командиром полка был назначен Нгуен Хонг Ньи, сбивший в 1966–1972 г.г. восемь американских самолетов.

Ветеран воздушной войны в небе Северного Вьетнама показывает молодым летчикам 927-го ИАП приемы воздушного боя с американскими самолетами. На вооружении 927-го ИАП состояли истребители МиГ-21ПФМ.

Правительство США 1 октября 1968 г. объявило о приостановке бомбардировок Северного Вьетнама, однако полеты самолетов-разведчиков над ДРВ продолжались, а активность авиации США над Лаосом и Южным Вьетнамом не уменьшилась.

Результатом приостановки налетов стало резкое падение числа воздушных боев. Если не считать случаев перехвата беспилотных разведчиков «Файрби» за весь 1969 г. произошла единственная схватка с участием МиГ-21: пара вьетнамских истребителей 9 февраля была атакована при перелете с аэродрома Нойбай в Винь. Американцы не одержали побед в воздушном бою, тем не менее, ВВС ДРВ один МиГ-21 потеряли. У истребителя кончилось горючее, после чего летчику пришлось воспользоваться катапультой.

Так как бомбежки Лаоса не только не прекращались, но и усиливались, штаб ВВС ДРВ в марте 1969 г. принял решение перебросить на расположенные в 4-м военном округе аэродромы Винь и Аньсон некоторое количество истребителей МиГ-17 и МиГ-21. Летчики, отобранные для действий с новых аэродромов, прошли дополнительную подготовку. Подразделение, расквартированное на базе Аньсон, достигло состояния боеготовности 6 апреля. Подготовку к действиям на юге Вьетнама прошли десять пилотов МиГ-17, которых переучили на МиГ-21 МФ, пять из них специализировались на полетах в сложных метеоусловиях, пять – на действиях ночью.

В налетах на объекты Лаоса и Южного Вьетнама широко использовались стратегические бомбардировщики В-52, поэтому летчики МиГов готовились атаковать «Стратокрепости». Первая пара истребителей МиГ-21 прибыла в Винь 22 апреля; Винь являлся ближайшим к границе с Лаосом аэродромом Северного Вьетнама. Самолеты не имели камуфляжной окраски, поэтому сразу после посадки были обнаружены американскими самолетами-разведчиками. Последовавший налет на аэродром Винь превратил блестящие на солнце истребители в тусклые куски горелого металла.

Успех пришел только через несколько месяцев. Пара МиГ-21 (ведущий Фам Динь Туан, ведомый Ва Нгок Динь) после взлета с Виня находилась в районе шоссе № 12, когда поступила информация от расчета РЛС об обнаружении поисково-спасательной партии ВВС США. Вертолет под прикрытием истребителей направлялся в Лаос, где его страстно ожидал экипаж сбитого F-105G. Фам Динь Туан атаковал «Фантом», согласно рапорту вьетнамского летчика самолет противника был сбит, но ВВС США потерю не подтверждают. Ведомый пары МиГов ракетой поразил поисково-спасательный вертолет UH-53В (заводской номер 66-14430) из 40-й поисково-спасательной эскадрильи. Впервые истребители ВВС ДРВ провели бой в воздушном пространстве Лаоса, а UH-53В стал единственным американским вертолетом, сбитым ракетой воздух-воздух за весь период войны в Индокитае.

Истребитель-бомбардировщик F-4B (экипаж летчик лейтенант Эл Молинер, оператор БРЭО лейтенант-коммендер Джеймс Соудер) из эскадрильи VF-51 авиакрыла авианосца «Корал Си» был сбит 27 апреля 1972 г. Хоангом Куок Дангом из 921-го ИАП.

Лейтенант-коммендер Джеймс Соудер позирует фотографу во второй кабине истребителя-бомбардировщика F-4B, начало 1972 г. Соудер совершил три «тура» на вьетнамскую войну.

Истребитель МиГ-21ПФМ без бортового номера целиком окрашен в серый цвет, на заднем плане – истребитель МиГ– 21МФ с бортовым номером «5137». Сравните насколько даже на черно-белой фотографии отличается самолет, покрашенный в серый цвет, от неокрашенного истребителя. Оба этих самолета использовались для тренировочных полетов ночью в рамках подготовки к перехватам стратегических бомбардировщиков В-52.

При заходе на посадку в Вине в сложных метеоусловиях МиГ Фам Динь Туана столкнулся с горой, пилот погиб. Реакцией на появление МиГов в южных районах ДРВ стало несколько ударов по аэродрому Муонгксен, нанесенных американской авиацией 28 марта. Из-за плохой погоды на отражение налетов с аэродрома Тхоксуан истребители взлететь не смогли. В воздух поднялась лишь четверка МиГ-21 из Киенаня. Для двух вьетнамских летчиков этот вылет стал боевым крещением. Один из них из полета не вернулся: его МиГ-21 был сбит ракетой, запущенной с истребителя F-4J из эскадрильи VF-142 авиакрыла авианосца «Констеллейшн».

В период сухого сезона 1971 г. резко усилились грузоперевозки по шоссе № 9 в интересах 559-го корпуса армии ДРВ. Шоссе стало подвергаться периодическим налетам стратегических бомбардировщиков В-52, кроме того, здесь стали патрулировать «ганшипы» АС-130. Штаб ВВС ДРВ получил приказ прикрыть с воздуха важный маршрут снабжения действующих на Юге соединений регулярной северовьетнамской армии. Для летчиков МиГ-21 поставленная задача осложнялось незнанием местности и совершенно неадекватной системой наземного управления действиями истребительной авиации, точнее – ее почти полным отсутствием.

В число пилотов МиГ-21, выделенных для защиты шоссе № 9, попал ветеран ВВС ДРВ Динь Тон, имевший опыт полетов по приборам («ганшипы» предпочитали работать ночью или в условиях ограниченной видимости). Один из первых вылетов в район шоссе № 9 выполнил именно Динь Тон. В 17 ч 00 мин он взлетел с аэродрома Нойбай, приземлился для заправки горючем в Донгхой, снова взлетел в 19 ч 00 мин, после чего взял курс в район патрулирования. Монстроидальных АС-10 Динь Тон не обнаружил: американцы засекли присутствие истребителей противника, после чего все «Ганшины» ушли из опасного района. Чего, собственно, и желало вьетнамское командование.

Действия вьетнамских истребителей против В-52 в первой половине 1971 г. сложно назвать успешными, прежде всего из-за отсутствия РЛС обнаружения воздушных целей. В сентябре РЛС были развернуты в Бадоне и Виньлине. Расчеты ориентировали на своевременное обнаружение стратегических бомбардировщиков.

4. МиГ-21ПФ «4234» Нгуена Данга Киня из 921-го истребительного авиационного полка «Сао До», 19 ноября 1967 г.

На этом истребителе в 1967-68 г.г. победы в воздушных боях одержали не менее девяти летчиков. За период с ноября 1967 по май 1968 г.г. на нем было сбито в общей сложности 14 американских самолетов. Одним из первых на самолете с бортовым номером «4234» добился успеха будущий ас Нгуен Данг Кинь (шесть побед). 19 ноября 1967 г. на пару с другим будущим асом Ва Нгок Динем (также шесть побед) сбил самолет РЭБ ЕВ-66. Данные ВВС США не подтверждают потери ЕВ-66 в этот день.

5. МиГ-21ПФ «4326» Нгуена Ван Кока из 921-го истребительного авиационного полка «Сао До», 7 мая 1968 г.

Фотографии истребителя МиГ-21ПФ с бортовым номером «4326» и отметками о 13 победах в воздушных боях появились в нескольких западных изданиях в конце 60-х годов. Журналисты выдумали мифического «полковника Томба» (иногда – «полковник Тун»), который якобы летал на этом самолете и сбил 13 американских самолетов. На самом деле действительно на истребителе «4326» было сбито 13 самолетов, но летали на нем в 1967-68 г.г. разные летчики. Достоверно известно, что капитан Нгуен Ван Кок, вьетнамский «ас из асов», сбил 7 мая 1968 г. над Долуонгом на этом МиГ-21ПФ F-4B Bu№ 151485 из эскадрильи VF-92 авиакрыла авианосца «Энтерпрайз» (экипаж – летчик лейтенант-коммендер И. С. Кристенсен, оператор БРЭО лейтенант У.А. Крамер). В период с 1967 по 1968 г.г. Нгуен Ван Кок одержал девять побед в воздушных боях.

6. МиГ-21ПФМ «5015» из 921-го истребительного авиационного полка «Сао До», 1972 г.

Пример камуфляжной окраски истребителя МиГ-21ПФМ из 921-го ИАП. Поверх светло-зеленой окраски верхних и боковых поверхностей планера кистью вручную нанесены пятна темно-зеленого цвета. Нижние поверхности самолета – неокрашенный дюраль. Обычно так окрашивались самолеты, действовавшие с южных баз. Камуфляжная окраска упрощала маскировку истребителей на стоянках и снижала вероятность их обнаружения американскими самолетами-разведчиками.

Хоанг Куок Данг из 921-го И АП 27 апреля 1972 г. после взлета с аэродрома Нойбай перехватил пару «Фантомов» из эскадрильи VF-51. Данг ракетой К-13 сбил F-4B Bu№ 153025, летчик лейтенант Эл Молинэр и оператор БРЭО лейтенант-коммендер Джеймс Соудер после благополучного катапультирования были взяты в плен. Победа в воздушном бою 27 апреля 1972 г. – единственная в карьере Хоанг Куок Данга.

Штаб 921-го ИАП направила 4 октября в Донгхой уже знакомого нам Динь Тона, откуда ветерану предстояло начинать охоту на В-52. Летчик взлетел после захода солнца. Американцы наладили эффективную систему подавления радиосвязи, поэтому Динь Тон был предоставлен самому себе – вести переговоры с землей не представлялось возможным. Летчик самостоятельно вышел на пару «Стратофортрессов», но занять исходную позицию для пуска ракет не сумел, после чего вернулся в Тхоксуан.

Еще два МиГ-21 перелетели в Винь 20 ноября, в тот же день один истребитель приземлился в Аньсоне. В районе восьми часов вечера того же дня радиолокационный пост обнаружил группу В-52 в 60 км севернее Ксамнуа. На перехват в 20 ч 46 мин был поднят истребитель Ва Динь Ранга.

Наземный пункт управления информировал о трех воздушных целях, находившихся на удалении 100 км от него. Ранг сбросил топливные баки, набрал высоту 10 000 м, станция наведения постоянно выдавала азимут на цель. На удалении 15 км вьетнамец включил бортовую РЛС МиГа. С дистанции восемь километров Динь произвел пуск ракеты по одному из бомбардировщиков. На выходе из атаки пилот буквально наткнулся на второй В-52, по нему он запустил вторую. В 21 ч 15 мин МиГ-21 приземлился на аэродроме Аньсон. Летчики уверял, что первой ракетой он повредил В-52, в результате чего «Стратокрепости» пришлось выполнять вынужденную посадку в Таиланде.

Перехваты В-52 наряду с наращиванием группировки северовьетнамских войск в Южном Вьетнаме заставили Вашингтон пересмотреть свое отношение к бомбежкам Северного Вьетнама. В декабре налеты на ДРВ возобновились, возобновились и воздушные бои. 18 декабря Ле Тхань До и Во Си Гиап сбили по одному F-4D (Bu№ 66-0241 и Bu№ 65-0799) из 4-го тактического разведывательного авиакрыла.

Воздушная война над Северным Вьетнамом достигла своей кульминации.

Визит венгерской правительственной делегации на аэродром Нойбай состоялся в феврале 1972 г. Заместитель министра обороны Венгрии генерал-лейтенант Кароль Чеми (на снимке в центре) вручил знамя венгерской армии командиру 921-го И АП полковнику Трапу Ханю.

27 апреля 1972 г., аэродром Нойбай. На взлет выруливает истребитель МиГ-21 ПФМ, в кабине которого находится Хоанг Куок Данг. Через несколько минут Данг вступит в воздушный бой с «Фантомом» Bu№ 153025. На заднем плане стоят два интересных самолета МиГ-21: один полностью окрашен в зеленый цвет (на снимке – темный), второй – в серый (более светлый). Ни обоих истребителях отсутствуют бортовые номера.

Кульминация

К началу 1972 г. все летчики 921-го ИАП переучились на более современный МиГ-21МФ («изделие 96»), дополнительное количество пилотов получило квалификацию, позволявшую управлять самолетом в сложных метеоусловиях и ночью. Штаб полка был переведен в Бачмай, в то время как самолеты базировались на аэродроме Чуонгмай в провинции Хатай. Теперь каждый полк ВВС ДРВ должен был иметь резервный командный пункт, который находился бы в постоянной готовности взять управление воздушным боем на себя.

Год 1972 стал тяжелым испытанием для истребительной авиации ВВС ДРВ, которой пришлось принять участие едва ли не в самым крупном воздушном сражении со времен второй мировой войны – отражении американских налетов в рамках операции «Лайнбекер II».

Вьетнамская армия готовилась к очередному весеннему наступлению; грузопоток по тропе Хо Ши Мина резко возрос. Руководители партии и правительства страны считали, что настал час нанести решительный удар по врагу, после чего водрузить Красное знамя мира и социализма в самом логове противника – Сайгоне. Вьетнам должен стать единым, социалистическим естественно.

Подготовка наступления не ускользнула от внимания американцев: полеты самолетов-разведчиков участились. Дальше события развивались по принципу домино: чаще летают разведчики – чаще на перехват поднимаются МиГи, разведчиков начинают сопровождать истребители – интенсивность воздушных боев нарастает еще больше.

Будущий ас морской авиации лейтенант Рэнди Кэннигхэм (кстати – единственный американский ас времен Вьетнамской войны) и его оператор БРЭО лейтенант Вилли Дрисколл впервые с марта 1970 г. сбили 12 января 1972 г. вьетнамский истребитель – МиГ-21. В воздушных боях 21 февраля, 1 и 30 марта, 16 апреля экипажи «Фантомов» ВВС США сбили еще шесть истребителей МиГ-21. В этот период над демилитаризованной зоной в районе 20-й параллели действовало не менее 30 истребителей (десять МиГ-21, шесть МиГ-19, 14 МиГ-17). Вьетнамские самолеты пытались прикрыть автоколонны на тропе Хо Ши Мина и вблизи границы с Южным Вьетнамом. Потеря нескольких самолетов, включая трех МиГ-21, заставило командование ВВС ДРВ ограничить южный рубеж действия своей авиации 20-й параллелью. Истребителям разрешалось вступать в бой только при наличии четкого радиолокационного поля и под контролем наземного командного пункта.

Все самолеты 921-го полка продолжали действовать в воздушном пространстве 4-го военного округа, но в любой момент его могли перенацелить на оборону Ханоя и Хайфона.

Эскалация воздушной войны совпала с формированием второго вооруженного МиГ-21 истребительного авиационного полка ВВС ДРВ – 927-го ИАП «Лам Сон» («Lam Son»). На вооружение части поступили самолеты модификации «ПФМ» (изделие 94"). Полк должен был действовать совместно с 921-м ИАП севернее 20-й параллели. В командование 921-м ИАП вступил Нгуен Хонг Ньи, имевший к этому времени на своем счету восемь побед в воздушных боях.

За счет использования «Фантомов» новых модификаций и пересмотра тактики, пилоты ВВС США сбили за первые четыре месяца 1972 г. семь МиГ-21 без потерь со своей стороны. Ситуация изменилась 27 апреля.

В тренировочном полете истребитель-бомбардировщик F-4B Bu№ 153025 из эскадрильи VF-51. Снимок сделан в ноябре 1971 г. над побережьем Южной Калифорнии незадолго до отправки авианосца «Корал Си» в Тонкинский залив.

То что осталось от красивого самолета F-4B Bu№ 153025 после встречи 27 апреля 1972 г. с истребителем МиГ-21 Хоанг Куок Данга. За весь период восьмимесячной командировки на войну (1971-72 г.г.) эскадрилья VF-51 потеряла один-единственный самолет – этот злосчастный F-4B Bu№ 153025. Летчики эскадрильи VF-51 сбили четыре истребителя МиГ-17.

Летчики Хоанг Куок Данг и Као Сон Кьяо взлетели с аэродрома Нойбай, взяв курс на Вабан. Вскоре после взлета она обнаружили в шести километрах прямо по курсу пару F-4B. Летчики МиГов быстро сократили дистанцию до трех километров, после чего Хоанг Куок Данг произвел пуск ракеты по одному из «Фантомов». Истребитель-бомбардировщик F-4B Bu№ 153025 из эскадрильи VF-51 (авиакрыло авианосца «Корал Си») был сбит. Один из членов экипажа этого «Фантома», оператор БРЭО лейтенант-коммендер Джеймс Б. Содер, вспоминал:

– Я был сбит в своем 335-м боевым вылетом во Вьетнаме, это была моя третья командировка в Индокитай. Мне исполнился 31 год и я имел звание лейтенант-коммендера с общем налетом на F-4 более 1000 часов. В том полете первое кресло «Фантома» занимал совсем «зеленый» летчик – лейтенант Эл Молинэр.

– Наш самолет был вторым в паре. Планировалось, что мы нанесем бомбовый удар по объекту в районе Ханоя, однако над столицей ДРВ висела плотная облачность, она простиралась и на 100 километров южнее. В результате мы взяли курс на запасную цель – мост севернее Виня. Каждый «Фантом» нес по четыре кассетные бомбы, ракеты «Сайдуиндер» и «Спэрроу» класса воздух-воздух. На маршруте, по ходу дела, мы нанесли удар по обнаруженной на шоссе № 1 автоколонне.

– Через несколько минут после атаки грузовиков оператор наведения передал: «Курс 360, удаление 85». С аэродрома Фукйен взлетел одиночный МиГ-21, наша РЛС его засекла сразу после взлета. Командир отозвался: «Роджер», – понял, дескать.

– Ниже на высоте примерно 900 метров висела плотная облачность. Я предполагал, что где-то там находится МиГ, но не мог его обнаружить. Внезапно я заметил какой-то отблеск на лобовом стекле: «Эл, тебе не кажется, что «зайчик» на горизонте – это истребитель?»

– Пилот отозвался: «Похоже, что эта штуковина действительно зовется истребителем. Он правее нас». Я уже побывал в сходной ситуации пятью месяцами ранее. Тогда у меня был прекрасный самолет, стояла прекрасная погода, а внизу была прекрасная местность. Тогда – обошлось. Теперь же мы летели на F-4B, не имевшем импульсно-доплеровской РЛС, способной обнаруживать цели на фоне земли.

– В наушниках раздавался голос офицера наведения: «360 на 75…360 на 70». МиГ приближался.

– «360…65». Я интуитивно ощущал, что одному из «Фантомов» не суждено вернуться на «Корал Си». Самолет противника все еще оставался слишком далеко, чтобы я мог «зацепить» его бортовым радаром. У меня оставалось время поразмышлять на тему успеем ли мы дотянуть до Большой воды, откуда нас в случае чего смогут вытащить вертолеты.

Группа пилотов 921-го ИАП сфотографирована па аэродроме Нойбай после учебного группового полета, на заднем плане – линейка истребителей Миг-21 ПФМ.

Летчики 927-го ИАП только что вернулись с патрулирования над Ханоем. Поверх Кожиных шлемов СЛ-60 надеты защитные шлемы ЗШ-З.

– «360…60». Я вспомнил как командир рассказывал нам, что вьетнамские истребители будут иметь преимущество в случае атаки F-4B из-под облаков, получая целеуказание от наземной РЛС. Вьетнамские летчики часто использовали подобные тактические приемы в воздушных боях 1966 и 1967 г.г.

– «360…45»… «360…40, скорость 360». Я почему-то думал, что в кабине МиГа сидел или новичок, или опытнейший ветеран. Только абсолютный идиот или опытнейший ас мог в одиночку атаковать группу «Фантомов». С другой стороны, он летел на родной землей, среди родных облаков, ему помогали товарищи с земли, само небо помогало ему!

– «360…30». Самое время включить радар. МиГ-21 – аэроплан не из крупных, с небольшой радиолокационной сигнатурой. Мы летели на высоте 2400 метров.

– «360…25». Я попросил пилота скинуть тысячу футов высоты.

– Мы шли в обычном боевом порядке левого пеленга примерно на милю сзади самолета ведущего. Я никак не мог найти МиГ на экране радара. Командир летел на высоте 8000 футов (2400 м) со скоростью 420 миль/ч (680 км/ч), за его «Фантомом» тянулся шлейф дыма размером с поезд. Очень хотелось уйти еще левее или правее, но задача ведомого – держаться хвоста ведущего, не зависимо от ситуации.

– «360…20». Я ломал глаза, но найти засветку от МиГа на экране РЛС никак не мог.

– «360…15». На учениях нам постоянно твердили о необходимости контроля за выхлопом двигателей. Мне казалось, что я попал в 1962 г. – самолет дымил похлеще паровоза, стаи паровозов. Обнаружить растянувшийся на добрых пять миль дымный шлейф для пилота МиГа труда не составляло. Скорее всего, он уже держал нас в прицеле. Уменьшить шлейф можно было перейдя с крейсерского режима на режим минимального форсажа.

– Надо выходить на минимальный форсаж, но у нас нет для этого топлива! В это время наша пара находилась чуть восточнее аэродрома Байтхуонг, на котором базировались МиГи.

– «360… 10». Я пытался разглядеть хоть что-нибудь сквозь облака. Я понимал, что найти объект удара длиной в три четверти мили не удастся.

– «360…4». На дистанции менее пяти миль засветки от самолетов на экране РЛС сливаются – я выключил ставший бесполезным радар. Теперь вся надежда на зрение: я сканировал глазами заднюю полусферу самолета ведущего – ничего другого, как просматривать воздушное пространство меж двух «Фантомов», просто не оставалось.

Первым в линейке самолетов 927-го ИАП стоит двухместный МиГ-21УМ с бортовым номером «5077», Нойбай, весна 1972 г. Далее – истребители МиГ-21МФ.

В воздушном бою над Тхуонгтрангом 8 мая 1972 г. с группой «Фантомов» из 432-го тактического разведывательного авиакрыла ВВС США истребитель МиГ-21 летчики 921-го ИАП Во Си Гиапа был тяжело поврежден ракетой. Летчик пытался совершить вынужденную посадку, но в последний момент отвернул от здания школы. Летчик погиб, но дети остались живы.

Летчик 921-го ИАП Данг Нгок Нга был одним из ветеранов ВВС ДРВ, он воевал с 1966 г. по 1973 г. Первую свою победу в воздушном бою он одержал в мае 1967 г., седьмую и последнюю – в мае 1972 г.

– Я мог сказать, я уверен, что сказал Элу: «На шести часах чисто». Возможно летчик подумал, будто бы у НАС на хвосте никого нет. Я как раз смотрел назад, когда в наушниках прозвучало: «Парень, ты спишь что ли. Проверь 220…4».

– Я немедленно развернул свою репу на семь часов – БАМ! Это не МиГ – это ракета с МиГа. «Фантом» начал медленно проваливаться вниз. Ракета вывела из строя оба двигателя. Я схватился за держатель катапульты, оставалось только ждать когда скорость упадет ниже одного Маха. Пока же предоставилась возможность пообщаться по УКВ с командиром – предупредить его, что нас сбили.

– Я второй. В нас попали, мы падаем».

– Я опять оглянулся, но истребителя противника не увидел. Перевел взгляд вправо. Боже – узкая яркая полоска не оставляла сомнений: в направлении самолета ведущего нашей пары несется ракета воздух-воздух.

– Истребителя противника я опять не увидел. Мозг отказывался понимать происходящее. Я выполнил 334 боевых вылета, из которых всегда возвращался без царапины; все полеты были достаточны простыми и вот – на тебе, появился МиГ!

– Я заорал пилоту: «Эл, крути влево, к горам! Что с движками?» Эл отозвался: «Левый тянет на 30 %, РУД заклинило. Правый молчит, зато его РУД болтается как дерьмо в проруби, чего-то оторвалось, наверное».

– На нашем «Фантоме» имелось зеркало заднего обзора, укрепленное на переплете фонаря прямо передо мной. Я долго не мог понять на кой черт оно нужно – увидеть в него летевший за нами самолет все равно не удавалось. В этот раз зеркало помогло разглядеть, что творится с нашей машиной. Я видел – вся хвостовая часть истребителя охвачена пламенем.

– «Эл, мы горим как грешники в аду, но время пока есть!» Я постоянно изучал бюллетени о сбитых «Фантомах», поэтому знал – самолет горит, но взрывается крайне редко и уж тем более не взрывается от попадания одной ракеты. Нам требовалось уйти как можно дальше. Эл согласился со мной: «О'Кей».

– Эл ввел машину в вираж, но это был ПРАВЫЙ вираж. Я же просил его взять влево, чтобы добраться до относительно безопасных гор. В горах легче, чем на равнине спрятаться в ожидании прибытия спасательного вертолета.

– «Эл, что ты творишь?!» Он ответил: «Пытаюсь достать до воды».

– Появился правый крен в 30 град. «Как с давлением в гидросистеме?» «На нуле». Теперь если Эл потянет ручку, дабы сменить направление виража с правого на левый, остатки рабочей жидкости гидросистемы выльются, а самолет полностью лишится управления. Тогда надо будет катапультироваться не где хочется, а где придется.

– Самолет по-прежнему шел в правом вираже с небольшим скольжением. Я стал готовится к катапультированию. В это время Эл сказал: «Вон он, вон – МиГ».

– «Где?» Я быстро включил радар. «Сукин сын сбил нас, но мы можем успеть сбить его. Где он!!!» Я переключил РЛС в режим широкого луча, однако экран был чистым, сколько я не всматривался в него. Эл подсказал: «МиГ на трех часах, за пределами сектора обзора антенны РЛС. Вьетнамец держал курс на север».

– Я усиленно всматривался в небо, но не видел противника – глаза не могли отойти от мерцания экрана радара. Я выключил РЛС, понимая насколько мизерны шансы подловить «здоровый» МиГ на горящем «Фантоме».

Два истребителя МиГ-21 ПФМ взлетели в аэродрома Нойбай, середина мая 1972 г. Этот период был отмечен интенсивными воздушными боями между американскими и вьетнамскими самолетами. Оба самолета вооружены ракетами К-13. Обратите внимание на отсутствие на центральных подфюзеляжных узлах подвески дополнительных топливных баков, видимо самолетам предстоит бой непосредственно в воздушном пространстве аэродрома.

Пилоты и техники 927-го ИАП идут торжественным маршем в день формирования полка, Нойбай, февраль 1972 г.

10 маz 1972 г. летчик 927-го И АП Ле Тхань Дао сбил над Хаидуонгом F-4J из авиакрыла авианосца «Констеллейшн», это была первая победа в воздушном бою летчика 927-го полка. Согласно официальным данным авиации ВМС США один «Фантом» из эскадрильи VF-92 10 мая 1972 г. был потерян от огня зенитной артиллерии, в то время как второй (летчик Рэнди Кэннигхэм, оператор Вилли Дрисколл) сбила зенитная ракета. С декабря 1971 г. но сентябрь 1972 г., в составе 921-го и 927-го истребительных авиаполков, Ле Тхань Дио одержал шесть побед в воздушных боях.

7. МиГ-21ПФМ «5020» Нгуена Тиена Сама из 927-го истребительного авиационного полка «Лам Сон», 5 июля 1972 г.

На истребителе МиГ-21ПФМ с бортовым номером «5020» и отметками о 13 победах в воздушных боях летали разные летчики 927-го ИАП, в числе которых были асы Ле Тхань Дао, Нгуен Дак Соат, Нгуен Ван Нгья. 5 июля 1972 г. на этом самолете Нгуена Тиен Сам сбил F-4E Bu№ 67-0296 из 34-й эскадрильи 388-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США (экипаж – летчик капитан У.А. Спенсер, оператор БРЭО 1-й лейтенант Б.Дж. Сик). Сам выпустил ракету в упор, после близкого взрыва «Фантома» у МиГа остановился двигатель. К счастью для вьетнамского пилота двигатель истребителя-ветерана удалось запустить. Под прикрытием своего ведомого Ха Виня Тханя Сам одержал вторую победу в воздушном, бою – его жертвой стал F-4E Bu№ 67-0339 из той же 34-й эскадрильи 388-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США

8. МиГ-21ПФМ «5033» Траня Виета из 921-го истребительного авиационного полка «Сао Дао», 2 7 декабря 1972 г.

На истребителе МиГ-21 ПФМ с бортовым номером «503» Трань Виет одержал последние две подтвержденные американскими данными победы в воздушных боях вьетнамской войны. 27 декабря 1972 г. летчик доложил о трех сбитых им «Фантомах», но американцы заявили только о потере двух самолетов: F-4E Bu№ 67-0292 (экипаж – летчик майор С.Х.Джеффкоат, оператор БРЭО 1-й лейтенант Дж. Р. Траймбл и F-4E Bu№ 67-0234 (экипаж: – летчик капитан Дж. У. Андерсен, оператор БРЭО 1-й лейтенант Б.Х Уард).

9. МиГ-21ПФМ «5040» Ле Тханя Дао из 927-го истребительного авиационного полка «Лам Сон», 10 мая 1972 г.

Пара Ле Тхань Дао/Ва Дак Хоп взлетела 10 мая 1972 г. на перехват группы самолетов палубной авиации ВМС США, шедших бомбить Хайфон. Будучи ведущим пары, Ле Тхань Дао вышел в атаку первым, с дистанции 1500 м он выпустил ракету К-13. Как отметил в послеполетном рапорте Дао, ракета поразила «Фантом», который упал на землю в районе Хайфона. Вероятно, жертвой летчика стал F-4J Bu№ 155797 из эскадрильи VF-92 авиакрыла авианосца Констеллейшн» (экипаж «Фантома» – летчик коммендер Гарри Л. Блэкбарн, оператор БРЭО лейтенант Стив А. Радлофф). Члены экипажа «Фантома» катапультировались, после чего попали в плен. Впоследствии Блэкбарн и Радлофф утверждали, что их самолет получил прямое попадание снарядом калибра 85 мм. В официальном реестре потерь авиации флота США F-4J Bu№ 155797 значится сбитым зенитной артиллерией.

– «Фантом» был разбит вдрызг, однако генераторы работали, давая энергию электронным блока системы управления оружия. Если бы МиГ попал в «захват» радара можно было попытаться, используя остатки рабочей жидкости в гидросистеме, вздернуть нос истребителя и пустить ракету.

– Нам оставалось только катапультироваться. Мне всегда везло с прыжками, повезло и тогда. Парашют раскрылся на высоте примерно 1500 футов, ветра не было. Я осмотрел воздушное пространство: подо мной наш «Фантом» превратился в огромный огненный шар, слева – на стропах болтался Эл. В последующие 11 месяцев плена я много раз задавал себе один вопрос: «Почему этот парень с МиГа атаковал мой «Фантом», а не самолет ведущего?»

Армия Северного Вьетнама начала весеннее наступление 30 марта. В ответ американская авиация приступила к проведению операции «Фридом Трэйн». В первые дни зона нанесения ударов определялась как «южнее 19 параллели», но 10 мая началась операция «Лэйнбэкер I» – налеты на объекты, расположенные севернее 20-й параллели. Вся территория ДРВ стала объектом ударов.

На момент начала операции истребители МиГ-21 ВВС ДРВ концентрировались на аэродромах Кип, Йенбай и Хоалак; МиГи, которые ранее сидели в Аньсоне находились в процессе перебазирования в Миеумон. Технический персонал авиабаз Винь и Аньсон обслуживал самолеты как 921-го, так и 927-го полков. 45-я радиолокационная рота обеспечивала информационное поля штабу 921-го ИАП, 43-я радиолокационная рота работала в интересах 927-го ИАП. Личный состав только что сформированной 26-й радиолокационной роты находился на пунктах управления обоих вооруженных МиГ-21 истребительных авиаполков.

Нго Дай Тху обсуждает воздушный бой 11 мая 1972 с подполковником Джозефом У. Киттенгером, чей «Фантом» (F-4D Bu№ 66-0230 из 555-й эскадрильи 8-го тактического истребительного авиакрыла) был сбит летчиком Нго Ван Фу. Сам Нго Дай Тху в том же воздушном бою сбил «Тандерчиф» (F-105G Bu№ 62-4424) us 17-й эскадрильи «Wild Weasel» 388-го тактического истребительного авиакрыла. Киттингер сбил МиГ-21 в бою 1 марта 1972 г.

До Ван Лань из 921-го ИАН поставил рекорд но «скоростному» сбиванию «Фантомов»: с 20 мая по 9 сентября 1972 г. он сбил четыре самолета данного тина. Всего До Ван Лань одержал в воздушных боях шесть побед.

В период отражения налетов американской авиации, проводивших в рамках операции «Лэйнбэкир 1» летчик 927-го И АП Нгуен Ван Нгья сбил пять самолетов противника.