Текст книги "Боевое орименение МиГ-21 во Вьетнаме"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)

Annotation

В июле 1965 г. американцы впервые отметили применение севере Вьетнам цами зенитно-ракетных комплексов С-75, как стало известно позже, ЗРК обслуживались советскими расчетами. Новое средство ПВО оказалось эффективным оружием для борьбы с воздушными целями на средних и больших высотах. Американская авиация была вынуждена спустится к самой земле, где самолеты ВВС и ВМС США становились уязвимыми от атак истребителей МиГ-17 ВВС ДРВ. К концу года интенсивность воздушной войны резко обострилась, помимо МиГ-17 в воздухе стали появляться сверхзвуковые истребители МиГ-21Ф-13, оснащенные ракетным оружием класса воздух-воздух. В апреле 1966 г. на вооружении ВВС ДРВ поступили перехватчики МиГ-21 ПФ.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

С. В. Иванов

Хождение за два Маха

Победы и потери

Кульминация

Новое весеннее наступление

Аэродромы и техническое обслуживание

Последняя работа

Ремонт МиГов и советская помощь

Эпилог

С. В. Иванов

Боевое орименение МиГ-21 во Вьетнаме

(Война в воздухе – 22)

«Война в воздухе» № 22, 2000 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛB № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2000 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Хождение за два Маха

В июле 1965 г. американцы впервые отметили применение северовьетнамцами зенитно-ракетных комплексов С-75, как стало известно позже, ЗРК обслуживались советскими расчетами. Новое средство ПВО оказалось эффективным оружием для борьбы с воздушными целями на средних и больших высотах. Американская авиация была вынуждена спустится к самой земле, где самолеты ВВС и ВМС США становились уязвимыми от атак истребителей МиГ-17 ВВС ДРВ.

К концу года интенсивность воздушной войны резко обострилась, помимо МиГ-17 в воздухе стали появляться сверхзвуковые истребители МиГ-21Ф-13, оснащенные ракетным оружием класса воздух-воздух. В апреле 1966 г. на вооружении ВВС ДРВ поступили перехватчики МиГ-21ПФ.

Высокая честь первыми осваивать «двухмаховые» истребители МиГ-21 выпала летчикам старейшего подразделения ВВС ДРВ – 921-го истребительного авиационного полка «Сао До» (Sao Do). Некоторые летчики, в том числе будущие асы Нгуен Ван Кок, Фам Тхань Нган, Нгуен Хонг Ньи, прошли обучение в Советском Союзе, в Краснодарском высшем военном авиационном училище летчиков. Среди летчиков, отобранных для переучивания на МиГ-21, были Фам Нгок Лан, Нгуен Ньят Чиеу, Нгуен Нгок До, Тран Хань, Дао Динь Лаен, последний в 1966 г. стал командиром 921-го И АН.

В Советском Союзе, прежде чем совершить первый полет на боевом МиГ-21, курсанты осваивали сначала реактивный учебно-боевой L-29 «Дельфин», потом – спарку МиГ-21 У. ВВС ДРВ таких самолетов не имели, поэтому первоначальная подготовка велась на МиГ-15УТИ, иногда – на JJ-5 (двухместный вариант МиГ-17 китайского производства).

В конце января 1966 г. процесс переучивания на МиГ-21 командование ВВС ДРВ сочло завершившимся. На вооружении 921-го И АН имелись одновременно новейшие МиГ-21Ф-13 и устаревшие МиГ-17.

Свою боевую работу летчики МиГ-21 начали с охоты на американские беспилотные разведчики «Файрби». Первый такой самолетик был сбит 4 марта 1966 г. В 4 часа утра РЛС обнаружила воздушную цель, которая приближалась с северо-востока. Заместитель командира 921-го ИАП Тран Хань отдал Нгуену Хонг Ньи приказ взлететь на перехват. Через 19 минут МиГ-21 набрал высоту 16 000 м, цель в этот момент находилась от вьетнамского истребителя на удалении 15 км и на 2000 м выше него. Беспилотный разведчик шел курсом на Куангнинь. Наземный командный пункт уверенно управлял действиями летчика и через несколько минут истребитель МиГ-21 открыл свой боевой счет в небе Вьетнама. Наследующий день истребителем МиГ-21 из 921-го ИАП был сбит еще один беспилотный разведчик.

Оба разведчика «Файрби» были атакованы на высоте порядка 18 000 м в 70 км от Ханоя. В обоих случаях ДПЛА были сбиты первой запущенной ракетой с дистанции два-четыре километра. Это вообще первые сбитые вьетнамскими истребителями американские беспилотные разведчики.

В апреле истребители МиГ-21 несколько раз вступали в бой с американскими истребителями, но удача отвернулась от пилотов МиГов. Первый воздушный бой произошел 23 апреля, когда пара МиГ-21 атаковала звено «Фантомов». Несмотря на фактор внезапности, вьетнамцы не смогли занять положение для пуска ракет к-13. В апреле-мае с МиГ-21 было произведено не менее 14 пусков ракет, но ни одна из них не попала в цель. Первые потери в самолетах понес 921-й полк, несколько летчиков были вынуждены катапультироваться из-за того, что закончилось топливо. Американцы претендуют на один МиГ-21, сбитый за данный период. Его записал на свой счет 26 апреля экипаж «Фантома» из 480-й эскадрильи 35-го тактического авиакрыла ВВС США.

Карта с указанием всех основных аэродромов, с которых действовали истребители МиГ-21 в период вооруженного конфликта в Индокитае.

Когда командование ВВС ДРВ проанализировало воздушные бои апреля-мая с участием МиГ-21, выяснилось, что летчики испытывали затруднения в работе с прицельной системой истребителя. При поиске цели летчик использовал бортовую РЛС, после обнаружения цели он должен был переключаться на применение оптического прицела, по которому уже определять момент пуска ракеты. Понятно, что пилот самолета противника при этом всячески пытался уйти из-под удара. Чтобы удержать маневрирующую цель в узком поле зрения оптического прицела требовалось недюжинное летное мастерство, которого у вьетнамских летчиков весной 1966 г. просто не было.

Анализ первых боев показал, что наиболее эффективным будет использование пар истребителей МиГ-21 со смешанным вооружением: истребитель ведущего вооружается двумя ракетами К-13 с инфракрасными головками самонаведения, самолет ведомого – парой блоков НАР с ракетами С-5М.

Именно пара истребителей со смешанным вооружением одержала первую на МиГ-21 победу в воздушном бою с пилотируемым самолетом. Летчики двух МиГ-21 ПФ обнаружили 7 июня 1966 г. два истребителя-бомбардировщика F-105 «Тандерчиф», летевших на высоте всего 500 м. Летчик ведомого МиГа пустил неуправляемые ракеты с дистанции 1500 м, но летчик «Тандерчифа» вовремя заметил пуск и уклонился от НАР левым виражом. МиГ не отставал от «Тада»: последовали еще два залпа с дистанций 500 и 200 м. Согласно вьетнамской версии ракеты нашли цель, однако ВВС США не подтвердили потери в этот день в воздушном бою истребителя-бомбардировщика F-105 «Тандерчиф». Между тем, летчик ведущего МиГа так и не смог из-за фантастического маневрирования второго «Тандерчифа» занять положение для пуска ракет. Еще два похожих по сценарию воздушных боя произошла в течение нескольких последующих дней. Вьетнамцы вполне могли быть более удачливыми, кабы их МиГи имели пушечное вооружение. Увы, на ранней стадии войны Вьетнам получил «чистые» истребители-перехватчики МиГ-21ПФ, не способные нести пушечные контейнеры ГП-9.

В целях повышения эффективности действий истребителей МиГ-21 пришлось изменить порядок ввода в бой. Теперь разрешение на взлет поступало непосредственно из штаба ВВС. Летчиков, однако, по-прежнему ориентировали на ведение маневренного воздушного боя, а не на скоростной перехват, для которого, собственно говоря и предназначался МиГ-21ПФ. Скорее всего, именно такая ошибочная тактика не позволила летчикам МиГ-21 по началу добиться успеха.

Командование ВВС предписывало летчикам действовать в достаточно плотных боевых порядках: дистанция между самолетами по фронту – 50 м, в глубину – 200 м; в случае действия в составе звена интервал между парами составлял от 300 до 700 м. Позже дистанции между самолетами в паре были увеличены до 500–800 м и до 800 м между парами. Обычно истребители МиГ-21 действовали на высотах более 2500 м.

ВВС ДРВ получили первые истребители МиГ-21 из Советского Союза в конце 1965 г. Самолеты поступили на вооружение 921-го истребительного авиационного полка «Сао Дао», куда отобрали наиболее опытных летчиков.

Командир 921-го ИЛИ Тран Хань (на снимке слева) проводит инструктаж молодых летчиков перед полетом. Все летчики одеты в высотно-компенсирующие костюмы и гермошлемы ГС-4. Костюмы были зеленого цвета. На заднем плане – истребитель МиГ-21ПФ с бортовым номером «4320» из 921-го ИАН «Сао Дао».

Типовая боевая нагрузка одного самолета включала две ракеты воздух-воздух К-13, так как лобастые блоки НАР УБ-16-57 снижали маневренные качества истребителя.

В июне 1966 г. еще 13 летчиков завершили в Советском Союзе переучивание на МиГ-21. 9 июня пара МиГ-21 сбила два «Фантома», однако американские данные и на этот раз не подтверждают потерь в воздушных боях.

В течение 1966 г. эффективность действий истребительной авиации ВВС ДРВ постоянно росла, однако успех сопутствовал истребителям МиГ-17. Летчики 921-го ИАП провели несколько воздушных боев, но не сбили ни одного американского самолета. Причины неудач подверглись всестороннему анализу. Выяснилось, что летчики МиГ-21 продолжают использовать те же тактические приемы, которые они освоили, пилотируя самолеты МиГ-17.

Командование ВВС подвергло коренному пересмотру тактику действий своей истребительной авиации. Теперь истребителям МиГ-17 и МиГ-21 предстояло действовать в соответствии с единым планом. Их тактика чем-то напоминала тактику американских боевых воздушных патрулей (Combat Air Patrol, CAP). Истребители МиГ-17 должны были патрулировать на высотах ниже 1500 м, в то время как МиГ-21 – на высоте более 2500 м. В интервале высот от 1500 до 2500 м воздушные бои могли вести истребители обоих типов.

Летчики ВВС ДРВ имели два неоспоримых преимуществами перед американскими пилотами: хорошее знание рельефа местности и отлаженную систему наведения с земли.

Вьетнамские РЛС засекли 7 июля группу американских самолетов, приближающихся со стороны Таиланда. С аэродрома Нойбай взлетела пара МиГ-21 (летчики Нгуен Ньят Чиеу и Тран Нгок Ксиу), пилоты которых пока получили приказ в бой не ввязываться. Команда атаковать последовала после того, как группа «Тандерчифов» перевалила хребет Тамдао. Тран Нгок Ксиу выпустил сразу две ракеты, которые попали в F-105D (данные ВВС США потерю «Тандерчифа» в воздушном бою не подтверждают). 11 июля пара МиГ-21 (летчики Ва Нгок Динь и Донг Ван Сонг) сбила над Сондоуннгом, провинция Туенкуанг, «Тандерчиф». Жертвой вьетнамских летчиков оказался F-105D с заводским номером 61-0121, пилотируемый майором У.Л. Макклилендом из 355-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США. Правда, американцы опять «отперлись» от потери в воздушном бою: самолет якобы упал после израсходования топлива. Янки взяли реванш за сбитый истребитель-бомбардировщик 14 июля: два МиГ-21 сбили экипажи истребителей F-4C из 480-й эскадрильи 35-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США. Один из «Фантомов» пилотировал капитан Уильям Дж. Свиндир:

Инструктор и курсант обсуждают проблему взлета на истребителе МиГ– 21, снимок сделан на авиабазе Нойбай.

4 и 5 марта 1966 г. истребители МиГ-21 из 921-го И АП ракетами К-13 сбили по одному американскому беспилотному разведчику «Файрби». Обломки одного такого разведчика в настоящее время экспонируются в музее в Ханое.

– Я вел четверку «Фантомов». Мы прикрывали три противорадиолокационных «Тандерчифа», имевших радиопозывной «Панда». Мой «Фантом» нес обычную для таких полетов подвеску: 2 подкрыльевых топливных бака, центральный подфюзеляжный топливный бак, четыре ракеты AIM-7 «Спэрроу», четыре ракеты AIM-9 «Сайдуиндер». Топливо из центрального бака почти выработалось, я сбросил его сам и приказал сбросить своим парням.

– Экипажи «Тадов» с помощью своей хитрой электроники что-то обнаружили. В этот момент мой третий номер сообщил: «МиГ на восьми часах, идет к нам». Я оглянулся и увидел блеснувший на солнце пикирующий на нас МиГ. Я резко отвернул вправо и сбросил подкрыльевые баки.

– Висела плотная облачность, в которой исчез самолет противника. Я его потерял. Он должен был проскочить нас, по крайней мере я так подумал, после чего опять переключил внимание на «Панд». Как оказалось – вовремя: с трех часов к «Тандерчифам» несся МиГ-21. Я старался дать возможность Дуану (1-й лейтенант Дуан Баттел, оператор БРЭО) взять самолет противника в захват бортовой РЛС. Дуан крикнул: «О'Кей! Работай, есть захват!» Я втопил кнопку пуска «Спэрроу». Краем глаза успел увидеть, что засветка на экране радара исчезла раньше, чем ракета сошла с направляющей. «Дуан подсказал: «Поздно, дистанция слишком мала». Я попробовал еще раз испытать удачу – пустил «Сайдуиндер» с минимальной дистанции и под большим ракурсом. Ракета прошла над кабиной МиГа, ее взрыватель не успел встать на боевой взвод. Вьетнамец понял, что обнаружен, он включил форсаж и резко ушел вправо. Я вцепился ему в хвост. Думаю, что на экране РЛС МиГ и «Фантом» сливались в одну отметку. Я чуть отпустил его. МиГ пошел вверх, истребитель противника на фоне неба представлял собой отличную контрастную цель для захвата инфракрасной головкой самонаведения «Сайдуиндера». Тем не менее, я промахнулся! Скрежеща зубами пустил третий «Сайдуиндер». На месте МиГа вспыхнул огненный шар. Попал!!! Избегая разлетавшихся обломков вьетнамского истребителя, я вышел из атаки. Я заорал: «Парни, видели мою работу?!»

Во второй половине 1966 г. имело место несколько воздушных боев с участием истребителей МиГ-21. Один из них произошел 21 сентября. Патруль МиГов в этот день атаковал группу «Тандерчифов», летевших под прикрытием «Фантомов» боевого воздушного патруля. Ведущий вьетнамской пары ракетой К-13 сбил с дистанции в 1500 м один F-105D. ВВС США приписали потерю огню зенитной артиллерии.

5 октября ВВС США отнесли потерю «Фантома» (F-4C заводской номер 64-0702) из 433-й эскадрильи 8-го тактического истребительного авиационного крыла на счет деятельности МиГ-21, однако на сей раз данные ВВС ДРВ не подтверждают эту потерю. Вероятно, «Фантом» сбили зенитки, а не истребители.

Тремя днями позже, 9 октября, летчики МиГ-21 одержали первые победы над пилотами морской авиации США, сбив два «Фантома». Один «Фантом» (F-4B Bu№ 152093) из эскадрильи VF-154 пилотировал экипаж в составе летчика лейтенант-коммендера Чарльза Таннера и оператора БРЭО лейтенанта Росса Р. Терри. Много позже Таннер так описывал тот бой:

– Я взлетел на F-4B с авианосца «Корал Си», моим оператором БРЭО был лейтенант Росс Терри. Я шел ведущим четверки «Фантомов», мы сопровождали группу груженых бомбами «Скайхоков». Перед нами стояло две задачи: во первых отбомбиться 500-фунтовыми бомбами по позициям зенитной артиллерии, во-вторых прикрывать штурмовики от возможных атак МиГов.

– Мы достигли объекта удара – железнодорожной станции Фалай. Я шел во главе всей группы, нам предстояло разбомбить позиции зениток, прикрывавших станцию. Ведомый держался сзади ниже. В течение 30 секунд я менял высоту и курс, прежде чем установил визуальный контакт с целью.

Нгуен Вин Минь (ни снимке слева) показывает каким образом он сбил истребитель-бомбардировщик F-4B BuNo /52093 из эскадрильи VF-154 авиакрыла авианосца «Крорал Си». Экипаж «Фантома» после катапультировании попал в плен. Поле возвращения из плена в 1973 г. пилот и оператор БРЭО заявили, что их самолета сбила зенитная артиллерия. F-4B Bu№ 152093 занес в официальный реестр потерь авиации ВМС США, как сбитый зенитками.

Нгуен Нгок Ксиу (в центре) и Донг Ван Ди сбили 14 декабря 1966 г. два истребителя-бомбардировщика F-105D «Тандерчиф», но американские данные подтверждают только победу над одним самолетом (F-105D Bu№ 60-0502 капитана Роберта Кули из 357-й эскадрильи 355-го тактического истребительного авиационного крыла).

– От разрыва зенитного снаряда под моим «Фантомом» вышла из строя все электрооборудование и одна гидросистема самолета. Тяга двигателей, однако, не упала, самолет заваливался в правый вираж. Из-за отказа гидравлики я не имел возможности управлять тягой двигателей, самолет с креном в 135 град, шел под углом 60 град к земле. Скорость составляла 1,3М – я принял решение катапультироваться.

– Мы катапультировались удачно, но после приземления попали в плен. В плену Росс Терри и я провели шесть с половиной лет. Нас подвергали физической и психологической обработке с целью выудить информацию военного характера и заставить признать будто бы нас сбил МиГ-21. После непрерывного восьмичасового допроса Росс был вынужден пойти на уступку и объявить публично о том, что наш «Фантом» был сбит вьетнамским истребителем.

«Фантом» из эскадрильи VF-154 согласно информации ВМС США остался единственным реактивным самолетом морской авиации, потерянным в 9 октября 1966 г. Причем, скорее всего, его сбили зенитки, а не ракета воздух-воздух. В этот же день морские летчики сбили свой первый МиГ-21: победу одержал командир эскадрильи VF-162 (авиакрыло авианосца CVA-34 «Орискани») коммандер Дик Беллинджер на истребителе F-8E «Крусейдер». 5 ноября экипажи «Фантомов» из 480-й эскадрильи 366-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США заявили о двух сбитых МиГ-21.

Ряд воздушных боев произошел в первой половине декабря 1966 г. Первый из них имел место 2 декабря, когда аэродром Нойбай оказался в фокусе внимания «Фантомов» и «Тандерчифов». На оборону своей базы взлетели три пары МиГов. Ведущий первой пары выпустил по одному из «Фантомов» ракету К-13 с дистанции 1200–1500 м и добился успеха. Ведомый не сумел закрепить успех командира: расстояние для успешного пуска неуправляемых ракет оказалось великовато. Тем временем, ведущий выпустил оставшуюся управляемую ракету по группе «Фантомов» практически наугад, с дистанции четыре километра. Вьетнамец промахнулся.

Ведущий второй пары также сбил «Фантом». Когда к месту боя подошла третья пара МиГ-21, американские истребители уже находились за пределами дальности полета ракет К-13. ВВС США подтвердили потерю 2 декабря двух истребителей F-4C, но потери вновь отнесли на счет работы наземной системы ПВО (зенитно-ракетных комплексов).

До конца 1966 г. вьетнамские истребители действовали только в районе своей базы – аэродрома Ной-бай. В бой МиГ-21 вступали только в случае, если самолеты противника вторгались в близлежащее к Нойбаю воздушное пространство. Русские советники рекомендовали вьетнамцами изменить тактику: атаковать противника на подступах к объекту налета, пока ударная группа еще шла в сомкнутом боевом порядке. Впервые новая тактика была опробована 5 декабря.

Две пары истребителей МиГ-21 взлетели с аэродрома Нойбай и отошли на удаление 35 км от базы. Через одну-две минуты сюда подошла группа из 24 «Фантомов» и «Тандерчифов». Первая пара вьетнамских истребителей атаковала ведущую пару «Тадов» и сбила один F-105D. Вторая пара МиГ-21 атаковала второе звено истребителей-бомбардировщиков ВВС США и также сбила один самолет. Американцы развернулись на обратный курс, не выполнив поставленной задачи. ВВС США признали потерю одного F-105D (заводской номер 62-4331) из 421-й эскадрильи 388-го тактического истребительного авиационного крыла. Летчик «Тандерчифа» майор Б.Н. Бигли попал в число без вести пропавших. По мнению американцев, самолет майора Бигли сбил истребитель МиГ-17.

Командир 921-го истребительного авиационного полка Тран Хань одним из первых пилотов ВВС ДРВ прошел переучивание на истребитель Ми Г-21. Для переучивания были отобраны летчики с большим опытом полетов на нпа Ми Г-17 в 1965 г. два американских самолета.

Пропагандистский снимок обломков «Тандерчифа» капитана Роберта Кули, сбитого 14 декабря 1965 г. Истребитель-бомбардировщик F-105D Bu№ 60– 0502 стал первым, по мнению американцев, самолетом сбитым ракетой К-13 в воздушном бою с истребителем МиГ-21.

Председатель Хо Ши Мин поздравляет Нгуена Ван Кока с его первой победой, одержанной в воздушном бою 30 апреля 1967 г. Нгуен Ван Кок станет асом, войну он завершит, имея на своем счету восемь сбитых американских самолетов.

Через три дня рубеж перехвата отнесли от Нойбая на 50 км. Снова в воздух были подняты две пары МиГ-21, пилоты которых доложили о двух победах в воздушном бою (американцы свои потери не подтвердили). Наконец, 14 декабря четверка МиГ-21 атаковала группу из двадцати истребителей-бомбардировщиков F-105D. Летчики ВВС ДРВ доложили о трех сбитых «Тадах», однако ВВС США признала потерю только одной машины – F-105D Bu№ 60-0502 из 357-й эскадрильи 355-го тактического авиакрыла; самолет пилотировал капитан Р.Б. Кули (пилот спасен).

Декабрьские схватки заставили вьетнамских летчиков поверить в эффективность ракет К-13. Однако успеха удавалось добиться только в случае внезапной атаки. Летчики старались выходить на цель визуально, включая бортовую РЛС в крайнем случае и на короткое время. В большинстве случаев ракеты пускались в диапазоне дальностей 1200–2500 м, русские советники считали оптимальной дистанцию пуска в 1500 м. Сразу же после пуска, летчик МиГа резким снижением с разворотом уходил к земле и брал курс на аэродром. Обзор из кабины МиГ-21 был гораздо хуже, чем из кабины МиГ-17, поэтому шансы охотника превратиться в добычу повышались. Из-за меньшей площади остекления фонаря кабины, пилоту «21-го» сложнее было обнаружить пуск УР AIM-9 «Сайдуиндер», чем летчику истребителя МиГ-17. Пилот ведомого МиГ-21 должен был постоянно контролировать заднюю полусферу, чтобы вовремя предупредить командира об угрозе. При обнаружении пуска ракеты летчикам МиГов рекомендовалось выполнять разворот с большой перегрузкой навстречу ракете; в этом случае вероятность срыва захвата головки самонаведения УР «Сайдуиндер» первых модификаций приближалась к 100 %.

Фам Тхань Нган (слева) сбил в общей сложности восемь самолетов противника, Нгуен Ван Кок (справа) – девять. На летчиках поверх летных Кожиных курток одеты спасательные жилеты оранжевого цвета. В центре – командир полка майор Тран Хань.

11 июля 1967 г. пара МиГ-21 и звено Ми Г-17 атаковали над Хайдуонгом группу из четырех истребителей F-8 и 12 штурмовиков А-4 «Скайхок» палубной авиации флота США. На снимке – падает «Скайхок», сбитый Ле Трот Хуеном. Интересно, что ВМС США не подтверждает потери «Скайхока» в этот день, в то же время тип самолета, запечатленного на данной фотографии, определить очень легко – это А-4 «Скайхок».

Победы и потери

Новый 1967 г. начался для северовьетнамских ВВС неудачно – 2 января в течение нескольких минут над Нойбаем было потеряно не менее пяти истребителей МиГ-21. Все эти самолеты сбили экипажи F-4C из 8-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США. «Фантомы» возглавлял легендарный ас второй мировой войны полковник Робин Олдс. Американцы провели операцию «Боло», целью которой являлось спровоцировать противника на крупномасштабные воздушные бои и сбить в них как можно больше вьетнамских истребителей. Причиной успеха ВВС США в очередной раз стала неадекватная тактика пилотов МиГ-21. Потеря пяти истребителей крайне тяжело отразилась на моральном духе личного состава 921 – го ИАП, даже не взирая на то, что четырем из пяти летчиков удалось благополучно катапультироваться (в числе сбитых и оставшихся в живых были будущие асы Ва Нгок Динь и Нгуен Ван Кок).

В тот несчастливый для вьетнамцев день истребители МиГ-21 с аэродрома Нойбай и МиГ-17 с базы Кип находились на стоянках в готовности № 1, когда РЛС обнаружили большую группу американских самолетов. Оба аэродрома закрывала плотная 10-балльная облачность, висевшая на высоте от 1500 до 3000 м.

Изначально, командование в Ханое приняло ошибочное решение: команду на взлет не давать пока самолеты противника не окажутся на удалении 40 км от аэродрома. Как оказалось, радары обнаружили не все американские самолеты. Два звена «Фантомов» полковника Олдса вышли к Нойбаю незамеченными и заняли исходное положение для возможной атаки непосредственно над верхней кромкой облаков. К этому времени в воздухе уже находились МиГ-17, однако они летели ниже облачности и, поскольку не имели бортовых РЛС, не могли обнаружить «Фантомы».

Сразу после взлета с Нойбая истребители МиГ-21 попадали под ракеты парней Олдса. Одного за другим, словно тяжелых гусей, американцы сбили четыре МиГа – все первое звено. Аналогичная участь постигла командира второго звена.

Через четыре дня «Фантомы» из 8-го авиакрыла сбили еще два МиГ-21, один летчик катапультировался, второй – погиб.

В операции «Боло» принимал участие экипаж F-4C из 433-й эскадрильи 8-го тактического истребительного авиакрыла в составе летчика капитана Джона Б. Стоуна и оператора вооружения Клиффона X. Даннигана. Стоун вспоминал:

Нгуен Нгок До одержал свою первую победу в воздушном бою 30 апреля 1967 г. – сбил истребитель-бомбардировщик F-/05D Bu№ 59-1726 из 354-й эскадрильи 355-го тактического истребительного авиакрыла ВВС С111 А. До конца 1968 г. Нгуен Нгок До сбил еще пять самолетов противника.

Дежурная пара истребителей МиГ-21ПФ с подвешенными ракетами К-13 (Р– ЗС) в готовности к боевому вылету, аэродром Нойбай, август 1967 г. Самолет с бортовым номером «4128» прибыл во Вьетнам в составе первой партии таких истребителей в апреле 1966 г.

Нгуен Нят Чиеу сбил шесть американских самолетов. Свою вторую победу он одержал 23 августа 1967 г., американцы посчитали, что в F-105D попала зенитная ракета, а не К-13, выпущенная с истребителя МиГ-21. Через несколько минут после того, как Чиеу сбил «Тандерчиф», МиГ-21 вьетнамца из 20-мм пушки по ошибке обстрелял ведомый Нгуен на Нят Чиеу.

17 сентября 1967 г. самолет-разведчик RF-4C Bu№ 65-0894 из 11-й разведывательной эскадрильи 432-го тактического разведывательного авиакрыла ВВС США был сбит в 25 милях юго-западнее Ханоя. Экипаж в составе майора Джона И. Стэвэста и 1-го лейтенанта Джеральда С. Винанчи катапультировался. На снимке девушка конвоирует 1-го лейтенанта Винанчи.

– Я только что прибыл в Убон из Штатов после отпуска, меня еще переполняли домашние впечатления. На пути в свою эскадрилью, я узнал о подготовки «большой операции». Инструктаж проводил сам полковник Олдс. Когда мы узнали, что нам предстоит болтаться над Ханоем настроение резко упала – оптимисты остались в явном меньшинстве.

– Весь смысл операции «Боло» заключался в создании иллюзии налета «Тандерчифов» с целью провоцирования МиГов на воздушный бой. Мы летели маршрутами «Тадов», пользовались в радиообмене их позывными и даже в положенное время запрашивали коррекцию доплеровской навигационной системы, хотя на наших «Фантомах» стояли инерциалки.

– Полковник Олдс скомандовал: «Зеленые, вниз!» – по такой команде летчики «Тандерчифов» начинали сыпать бомбы. Почти сразу кто-то из экипажа головного «Фантома» заорал: «Вижу МиГи!» Мы увидели четверку МиГов примерно на трех часах. Правым виражом надо постараться зайти им в хвост. Буквально за несколько секунд до начала атаки я заметил отблеск металла примерно на десяти часах выше нас. Это мог быть только МиГ, так как все наши самолеты имели камуфляжную окраску, благодаря которой не пускали солнечных зайчиков. Я пошел за одиночным МиГом, в то время как все наши F-4 сближались с четверкой противника.

– Когда все вышли на шесть часов к звену МиГов, «мой МиГ» вышел на ударную позицию, он в любой момент мог пустить ракеты.

Я предупредил командира по радио. Он понял – «Фантомы» завалились влево с перегрузкой, превышающей максимально допустимую. Теперь охота пошла за одиночным МиГом. Мы все навалились на него. Пользуясь нашим замешательством МиГ пронесся сквозь завесу «Фантомов» и ушел в направлении Китая. Мы опять занялись вражеской четверкой. Еще на земли мы уговорились пускать сразу две ракеты «Спэрроу», поскольку эти «игрушки» не отличались надежностью. Уже первая ракета, блеснув факелом работающего двигателя, разметала МиГ-21 на составляющие. УР «Спэрроу» поразила самолет противника в место стыка левого крыла и фюзеляжа. Самолет взорвался, летчик катапультировался.

– Мы заслужили хорошую пирушку. Еще один МиГ сбил Ларри Глэйн. Весь бой проходил на высоте 1500 футов, где МиГ-21 превосходит «Фантом», но мы сделали их!

Командование ВВС ДРВ провело 8 января 1967 г. совещание, на котором обсуждался вопрос о тяжелейших потерях 921-го ИАП. Было принято решение вновь сменить тактику. Теперь МиГ-21 предстояло действовать в партизанском стиле «ударь и беги». Наряд истребителей на каждое задание следовало выделять минимальный: два – четыре самолета. В ходе сближения с противником летчикам рекомендовалось «путать следы», постоянно меняя высоту и скорость. Наиболее предпочтительной считалась атака сзади сверху, в это же время группу самолетов противника, отвлекая на себя внимание, должны были атаковать снизу и с флангов истребители МиГ-17. Проверку новой тактики в боях пришлось отложить, так как 921-й ИАП несколько месяцев «зализывал» нанесенные ему в январе раны.

Следующая встреча пилотов ВС США с истребителями МиГ-21 произошла лишь 23 апреля 1967 г. В этот день 921-й полк лишился еще одного самолета (по американским данным), который сбил экипаж F-4C (летчик майор Роберт Д. Андерсон, оператор БРЭО капитан Фред Д. Кир) из 389-й эскадрильи 366-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США. Через пять дней американцы заявили о том, что жертвой МиГа-21 стал «Тандерчиф» (F-105D Bu№ 58-1151) из 44-й эскадрильи 388-го тактического истребительного авиакрыла, его летчик капитан Ф. А. Карас попал в разряд пропавших без вести. ВВС ДРВ сей успех на свой счет не отнесли, возможно, «Тандерчиф» сбили зенитки.

Местные жители изучают останки самолета-разведчика RF-4C Bu№ 65– 0894. Авось чего-нибудь пригодится?

Капитаны Фам Тхань Иган и Нгуен Нгок До на истребителях МиГ-21Ф-13 сбили 16 сентября 1967 г. над Сопла два разведчика RF-101C (Bu№ 56-0180 и Bu№ 56-0181) из 20-й разведывательной эскадрильи 432-го тактического разведывательного авиакрыла.

Нгуен Данг Кинь (слева) и Нгуен Нгок Ньи (справа) сбили 8 ноября 1967 г. по одному «Фантому». Данные ВВС США подтверждают только победу Нгуена Хонг Ньи – он сбил F-4D Bu№ 66-0250 из 555-й эскадрильи 8-го тактического истребительного авиакрыла. Летчика майора У. С. Гордона после катапультирования спас поисковоспасательный вертолет, оператор БРЭО 1-й лейтенант Р. С. Бринниман попал в плен.

Новую тактику пилоты 921-го полка впервые опробовали в бою в последний день апреля. «Подопытными кроликами» опять выступали «Тандерчифы». После обнаружения радарами группы воздушных целей, которые шли курсом на Виньфу, команду на взлет получили две пары МиГ-21. Ставший впоследствии одним из самых результативных пилотов ВС ДРВ Нгуен Ван Кок вспоминал: