Текст книги "Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 D/E 1939-41"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 6 страниц)

Bf 109Е из II./ 53 на одном из аэродромов во Франции, май 1940 г. На переднем плане – по-видимому, останки бельгийского Фэйри «Фокс».

Командир II./JG 53 гауптман Гейнц Бретниц в кабине своего самолета. Хорошо видны Рыцарский Крест пилота, спасательный жилет и желтый нашлемник, позволявший быстро заметить севшего на вынужденную посадку летчика.

Тем временем англо-французские сухопутные войска увязли в боях не территории Голландии. Теперь самое время было ударить танковым клином в тыл группировки союзников. На участке фронта, контролируемым 3-м Воздушным флотом, первые два дня царило относительное затишье. 12 мая второй пилот из JG 53 достиг планки в пять воздушных побед. Это был обер-лейтенант Хайнц Бретнютц (Bretnbtz), командир 6./JG 53, сбивший около полудня «Потез 63». В тот же день лейтенант Гюнтер Ралль (Rail) из 8./JG 52 сбил свой первый самолет – Н-75А. За всю войну Ралль собьет 275 самолетов противника и станет третьим по результативности пилотом люфтваффе.

13 мая семь танковых дивизий из Группы армий "А" прошли "непроходимые" Арденны и форсировали Мёз (Маас). Французы немедленно начали переброску в этот район 9-й Армии. Чтобы сковать действия наступающих, пока шло разворачивание войск, английские бомбардировочные эскадрильи постарались во что бы то ни стало разрушить мосты на Мёзе и в районе Седана. Немецкие истребители, в свою очередь, также постарались во что бы то ни стало предотвратить разрушение мостов, по которым танки должны были выйти на равнины Пикардии и затем нанести удар в сторону Ла-Манша. Поэтому следующие 24 часа остались в фольклоре люфтваффе как "День Истребителей".

Главную роль в "Дне Истребителей" сыграл JG 53. На счету пилотов из I./JG 53 13 английских истребителей из 33, потерянных англичанами в тот день, и 10 из 14 "Бленхеймов". Летчики из III./JG 53 Вернера Мёльдерса в тот день занимались свободной охотой, сбив при этом семь истребителей противника, причем сам Мёльдерс сбил свой десятый самолет. Всего полк в тот день сбил 43 самолета противника.

Не удивительно, что именно над Седаном сбили свои первые или одни из первых самолетов многие будущие асы люфтваффе. Можно назвать такие имена как Франц Гётц (Gutz) и Вольфганг Тонне (Tonne). К списку следует добавить командира 1./JG 53, обер-лейтенанта Ганса-Карла Майера (Mayer). К 14 мая на счету Майера уже было восемь побед, одержанных им в Испании, и три победы, записанные им уже во 2-й Мировой войне. 14 мая Майер сбил двух "Баттлз", двух "Бленхеймов" и одного "Харрикейна" – пять самолетов в один день!

В течение 14 мая 3-й воздушный флот совершил 814 самолето-вылетов в район Седана. Берега Мёза были усеяны обломками 89 самолетов союзников. Из 71 бомбардировщика RAF, участвовавших в операции, 40 не вернулось на базу – таких тяжелых потерь Королевские военно-воздушные силы еще не несли. Ранним утром 15 мая французский премьер-министр Поль Рейно (Reynaud) позвонил в Лондон. "Мы разбиты", – сказал Рейно новому английскому премьеру – Уинстону Черчиллю (Churchill), – "битва за Седан проиграна." Всего через несколько дней немецкие танки вышли к побережью Ла-Манша.

Поскольку основные силы английской авиации во Франции были уничтожены, а французские ВВС находились в состоянии полнейшего расстройства, стремительному рывку танкового клина на север уже ничто не могло помешать. Немецкие истребители принялись "набирать очки", стремясь перегнать друг друга. Вернер Мёльдерс пока шел впереди, упрочив свое положение 15 мая, сбив свой одиннадцатый самолет, одного из трех "Харрикейнов" сбитых самолетами штабного звена III./JG 53.

Один из противников немецких асов – разбитый французский MS. 406

Немецкие пилоты на вечеринке, посвященной награждению Мельдерса «Рыцарским Крестом».

Однако список асов люфтваффе продолжал пополняться все новыми и новыми фамилиями. 15 мая одержал пятую победу гауптман Гюнтер Лютцов (Lutzow) (сбитый Лютцовом самолет стал 50-й победой его I./JG 3). Спустя 24 часа, Адольф Галланд из JG 27 сбил «Спитфайр» в районе Лилля. 16 мая во Франции появился новый истребительный полк – JG 26, который вместе со всеми другими частями 2-го воздушного флота был переброшен западнее, после того, как 14 мая капитулировала Голландия.

Но наступление к побережью Английского канала не обошлось без жертв. 18 мая в бою с французскими Н-75А был сбит самолет командира 7./JG 53, обер-лейтенанта Вольфа-Дитриха Вильке. Самому Вильке удалось выпрыгнуть с парашютом. На следующий день над Лиллем был сбит командир II./JG 26, гауптман Гервиг Кнюппель (Knuppel). 21 мая еще один ветеран 1-й Мировой войны, командир 1II./JG 2, гауптман д-р Эрих Микс (Mix) был сбит французскими истребителями типа "Моран" и совершил вынужденную посадку на территории противника. Скрываясь днем и двигаясь ночью, Микс через два дня вышел в расположение своей части и в ходе последующих боев сбил 13 самолетов противника (еще 3 победы Микс одержал во время 1-й Мировой войны).

Так все и шло – с одной стороны удлинялся послужной список пилотов, с другой стороны рос список потерь – погибших и попавших в плен пилотов. Однако в памяти пилотов, участвовавших в этом броске на север остались не воздушные схватки, а непрерывное лихорадочное перебазирование с одного изрытого воронками аэродрома с неподготовленной взлетной полосой, на другой. Все это – в тщетной попытке поспеть за далеко ушедшими вперед наземными войсками. Такую ситуацию невозможно было предусмотреть заранее, ни на одних маневрах подобная тактика не отрабатывалась. И почти у каждого пилота осталось что рассказать о горячих деньках в мае-июне 1940 года.

Например, один из пилотов из JG 2 был послан далеко вперед, чтобы разведать аэродром в районе Шарлевиля, куда мог бы перебазироваться полк. Такой аэродром был найден, но пока шла подготовка к переброске, аэродром заняли более проворные истребители из JG 27. Затем пилот направился к Синьи-ле-Пети, где его предупредили, что леса вокруг кишат разрозненными отрядами французов. Летчик взял с собой десяток солдат и организовал прочесывание леса на краю аэродрома. В результате он и его товарищи взяли в плен командира корпуса, трех дивизионных генералов и 200 солдат французских колониальных войск. Осмотрительность – лучшее качество доблести. Отправив пленных в тыл, одиннадцать человек сняли с одного из разбитых "Потезов" пару пулеметов и забаррикадировались на ночь на верхнем этаже одного из зданий. Тем временем, на первом этаже этого здания все шло своим чередом – здесь располагались местный бар и бордель! А вот пилоты из I.(J)/LG 2 впали в другую крайность – некоторое время они квартировались в женском монастыре.

Вскоре выяснилось, что аэродром, перехваченный летчиками из JG 27, не самое лучшее приобретение. Аэродром находился в радиусе действия французской артиллерии, поэтому снабжение аэродрома оказалось делом очень не простым. Оказавшись без топлива, летчики из JG 27 начали "раскулачивать" все машины, залетавшие к ним. Случись какому самолету приземлиться в Шарлевиле, его бензобаки немедленно опорожнялись. Гостю оставляли ровно столько бензина, чтобы он мог дотянуть до следующего аэродрома. Этой процедуры не удалось избежать даже транспортному Ju 52, принадлежавшему к авиационному звену самого фюрера!

В еще более сложной ситуации оказались пилоты из JG 77, базировавшегося в районе Эскармэ. Им на какое-то время пришлось стать пехотинцами и с оружием в руках отбивать атаку более 400 французских солдат. Можно привести сколько угодно примеров, когда Bf 109 садились и взлетали среди куч металлолома и разбитых самолетов, заросших травой высотою более одного метра. Один из пилотов, заходя на посадку заметил, что на посадочной полосе стоят вешки с красными флажками. Кроме того, увидев приземляющийся самолет, аэродромная бригада открыла интенсивную пальбу из ракетниц. Решив, что флажки и ракеты указывают на безопасный маршрут, летчик приземлился. Лишь чудом он проскочил мимо штабеля неразорвавшихся бомб, на который указывали и флажки и ракеты.

Несмотря на неразбериху на земле, война в воздухе шла равномерно и без неожиданностей. Пилоты одерживали все новые и новые победы. 20 мая Вернер Мельдерс сбил 13-й самолет. Как обычно, с идентификацией самолета, сбитого Мёльдерсом, вышла полная неразбериха. Хотя часто случалось, что в горячке боя пилоты путали похожие силуэты "Харрикейнов" и Н-75А, но Мёльдерс заявил победу над Виккерсом "Уэлсли", силуэт которого невозможно спутать ни с каким другим. Однако в тот день англичане потеряли только один "Фейри Баттлз". Может быть Мёльдерс сбил "Уэлсли", летевший через Францию в Восточную Африку?

22 мая англичане эвакуировали свои самолеты с территории Франции. Операция "Gelb" вступила в заключительную фазу. На протяжении следующих дней пилоты из JG 27 прикрывали действия Bf 110 в районе Ла-Манша, сбив при этом 18 самолетов противника. 3 самолета сбил гауптман Балтазар, а 2 – лейтенант Францискет. Потери полка составили 4 самолета. Спустя три дня Балтазар сбил над Кале три "Спитфайра". 2./JG 2 была переброшена под Кале 26 мая. Эскадрилья прикрывала группу пикирующих бомбардировщиков, бомбивших укрепления порта. Около 20 "Спитфайров" из 19-й и 65-й эскадрилий RAF попытались помешать немцам, однако потеряв пять машин англичане были вынуждены ретироваться.

К югу от Амьена Вернер Мёльдерс сбил двух Н-75А, а на следующее утро довел свой счет до 20 побед. Спустя два дня он был представлен к Рыцарскому кресту став первым летчиком-истребителем, награжденным этим орденом. По случаю награждения Мёльдерса на базе III./JG 53 в Ло (около Ла-Сельв) устроили праздник.

Утром 28 мая капитулировала Бельгия, а Англия завершила эвакуацию своих войск с континента. Участники обороны Дюнкерка часто упрекают английских летчиков в том, что последние дни "...RAF нигде не было видно". Однако число самолетов, сбитых немецкими истребителями в это время возле Дюнкерка говорит о несправедливости подобных обвинений.

28  мая три дивизиона JG 26 сбили 15 английских истребителей, в том числе 6 "Спитфайров" записали на свой счет летчики из I./JG 26 (командир -майор Хандрик (Handrick)) после боя непосредственно над участком побережья, где шла эвакуация. 6 "Харрикейнов" были сбиты пилотами из III./JG 26 возле Остенде. На следующий день Адольф Галланд приземлился на аэродроме Сент-По (самолет Галланда был весь забрызган маслом) и сообщил, что ему удалось сбить "Бленхейм", который рухнул в море (в действительности, этот "Бленхейм" из 21-й эскадрильи смог дотянуть до базы и сесть там на брюхо).

29 мая самолеты люфтваффе сбили 65 (!) самолетов союзников. 10 самолетов сбили пилоты из I.(J)/LG 2 – 8 "Харрикейнов" над Дюнкерком и пару MS.406 в районе Сент-Квентина. Один самолет записал   на   свой   счет   будущий    ас    истребительно-штурмовой авиации лейтенант Фридрих-Вильгельм Штракельян (Strakeljahn).  Также с одной победой завершил этот день обер-лейтенант Герберт Илефельд (Ihlefeld)  –  будущий  кавалер  Мечей.   Французский "Моран" оказался одним из 130 самолетов, сбитых Илефельдом за всю войну.

Многие пилоты – как уже известные нам, так и упоминаемые впервые – одержали в небе Дюнкерка по несколько побед. Остеркамп, Приллер и Ёзау (все из JG 51) сбили по три самолета противника. Иоахим Мюнхеберг, Gruppen-Adjutant III./JG 26 сбил четыре самолета – все 31 мая. 1 июня пилоты из JG 27 сбили двух "Веллингтонов" и шесть "Спитфайров". Один "Веллингтон" на счету фельдфебеля Заваллиша, а один "Спитфайр" – на счету Адольфа Галланда (11-я победа).

Эвакуация гарнизона Дюнкерка была завершена 3 июня. К этому времени основные события разворачивались южнее. Планом операции "Rot" предусматривалось совершение массированного авианалета на Париж – операция "Paula". Налет был совершен как раз 3 июня, во время налета произошло одно из самых грандиозных воздушных сражений за всю кампанию.

JG 53, который непосредственно не участвовал в боях у Дюнкерка, заявил 11 побед. Из них две – 22-я и 23-я (Н-75А и "Спитфайр" или, что вероятнее, "Девуатин D.520") – на счету Вернера Мельдерса. Адольф Галланд также одержал победу – его 12-й жертвой стал "Моран MS.406", сбитый к северу от столицы Франции. I.(J)/LG 2 и II./JG 2 также участвовали в налете на Париж, сбив 6 и 12 самолетов, соответственно.

5 июня, в первый день операции "Rot", случилось то, чего никто не мог предположить. Днем Вернер Мёльдерс сбил над Компьеном два самолета -истребитель "Блох 152" и "Потез 63". После обеда Мёльдерс поднялся в воздух во второй раз. На этот раз гауптману повстречалась шестерка французских истребителей. Вместе с Мёльдерсом, истребителей противника заметили пилоты из другой эскадрильи. Они тоже атаковали французов, но открыли огонь слишком рано и только всполошили неприятеля. Позднее Мёльдерс так описывал произошедшие за тем события:

"Я минутку понаблюдал ход сражения, а затем сам атаковал ближайшего ко мне "Морана", которого безрезультатно "пасли" три наших "Мессершмитта". Вскоре мне удалось поймать самолет противника на прицел, но уверенного выстрела я сделать еще не мог – француз постоянно маневрировал. Внезапно "Моран" резко взял вверх, пролетел надо мной и снова показался уже с другой стороны и ниже меня. Donnerwetter! Француз открыл ответный огонь.

Я заложил вираж и ушел в солнце. Француз, по-видимому, потерял меня, так как развернулся в противоположную сторону и скрылся из виду. Надо мной пара "Мессершмиттов" продолжала преследование последнего "Морана".

Я глянул вверх и назад. Небо кишело "Мессершмиттами". Я шел на высоте 800 метров. Внезапно раздался грохот и искры рассыпались по кабине моего самолета. Дроссель разлетелся на куски, а штурвал провалился вперед. Я начал падать вертикально вниз. Нужно выбираться наружу, иначе конец...

Я рванул рычаг аварийного отстрела фонаря. Мой верный самолет еще пару секунд продержался горизонтально, позволяя мне отцепить ремни и выбраться из кабины. Все!"

Пока Мёльдерс болтался на стропах парашюта, его противник лейтенант Помье-Лераг (Pomier-Layragues) из GC II/7 успел сбить еще один "Мессершмитт", прежде чем и сам был сбит. Так и не удалось определить, кто же сбил Помье-Лерага, поскольку все летчики из III./JG 53 в том бою сбитые самолеты определили как "Мораны". В действительности это были новейшие французские истребители "Девуатин D.520" – без сомнения лучшие французские машины в то время. Мёльдерс опять все перепутал.

Мёльдерс вышел из игры, и его место быстро заняли более молодые пилоты. JG 27, действовавший к северо-востоку от Парижа, сбил 5 июня не менее 22 самолетов противника. Пять из них пришлись на долю гауптмана Вильгельма Балтазара. Спустя девять дней командир 7./JG 27 стал вторым летчиком-истребителем люфтваффе, награжденным Рыцарским крестом. К тому времени на счету гауптмана было уже 23 воздушные победы. Хотя это было на две победы меньше, чем числилось за Мёльдерсом, если принять во внимание 13 самолетов, уничтоженных Балтазаром на земле, он стал самым результативным пилотом люфтваффе на западе.

Хотя ВВС Франции понесли ужасающие потери в первые три недели войны, силы противника все еще были не сломлены. Французские и английские самолеты продолжали оказывать немцам сопротивление.

Например, 13 июня имела место вспышка активности союзников. Летчики из JG 27 заявили 23 победы, в том числе пилоты из I./JG 27 сбили шесть самолетов типа "Баттлз", атаковавших немецкие танки в районе Монмирэ-Провинс к востоку от Парижа. Но исход кампании уже был предрешен. 13 июня обер-лейтенант Вальтер Ёзау сбил под Амио последний французский бомбардировщик, записанный на счет JG 51. За два до этого JG 53 завершил свою деятельность во Франции, сбив пять самолетов. Два из этой пятерки были MS.406, сбитые гауптманом Рольфом Пингелем – это была его пятая и шестая победы. Другие будущие кавалеры Рыцарского креста – Гюнтер Зеегер (Seeger) из JG 2, а также Альфред Хекман (Heckmann) и Георг Шентке (Schentke) из JG 3 открыли свой боевой счет именно в начале июня.

Частям вермахта удалось прорвать линию Мажино только 15 июня под Саарбрюкеном. Через неделю в Компьене было подписано перемирие, а самолеты из JG 26 и JG 53 обеспечивали символическое воздушное прикрытие этой процедуры. 25 июня в 00.35 обе стороны прекратили огонь.

К этому времени большинство истребительных частей люфтваффе вернулось в Рейх на отдых и пополнение. Геринг не спешил начинать налеты на Англию, позволив своим пилотам в полной мере вкусить торжество победы. Только один полк – JG 51 оберега Остеркампа – был переброшен на север к Па-де-Кале. Таким образом ребята "дядюшки Тео" начали новую страницу в истории люфтваффе. Битва за Францию завершилась, начиналась Битва за Англию.

Авиационные части, оснащенные самолетами Bf 109Е, участвовавшие в Битве за Англию (по состоянию на 13.08.40)

Luftflottenkommando 2 (Bruxelles)
		База	Общее число самолетов / число боеспособных самолетов
II. Fliegerkorps (Ghent)
Erpr.Gr.210	Hptm Walter Rubensdorl'fer	Calais-Marck	10-9
Jagdjliegerfbhrer 2 (Wissant)
Stab JG 3	Oberslt Carl Vieck	Wierre-au-Bois	3-3
I./JG 3	Hptm Gunther Lutzow	Grandvi Iters	33-32
II./JG 3	Hptm Erich von Selle	Samer	29-22
III./JG 3	Hptm Walter Kienitz	Desvres, Le Touquet	29-29
Stab JG 26	Maj Gotthardt Handrick	Audembert	4-4
I./JG 26	Hptm Kurt Fischer	Audembert	38-34
II./JG 26	Hptm Karl Ebbighausen	Marquise-Est	39-35
III./JG 26	Maj Adolf Galland	Caffiers	40-38
Stab JG 51	Maj Werner Mulders	Wissant	4-4
I./JG 51	Hptm Hans-Henrich Brustellin	Pihen (Calais)	32-32
II./JG 51 (I./JG 71)	Hptm Gunther Matthes	Marquise-Ouest	33-33
III./JG 51 (I./JG 20)	Hptm Hanncs Trautloft	St. Omer-Clairmarais	32-30
Stab JG 52	Maj Merhart von Bernegg	Coquelles	2-1
I./JG 51	Hptm Siegfried von Eschwege	Coquelles	40-33
II./JG 51	Hptm Hans-Gunther von Komatzki	Peuplingues	39-32
(III./JG 52	Hptm Alexander von Winterfeld	Zerbst	31-11)
I.(J)/LG 2	Hptm Hanns Trubenbach	Calais-Marck	36-33
Stab JG 54	Maj Martin Mettig	Campagne-les-Guines	4-2
I./JG 54 (I./JG 70)	Hptm Hubertus von Bonin	Guines	34-24
II./JG 54 (I./JG 76)	Hptm Helmut Bode	Hermel ingen	36-32
III./JG 54 (I./JG 21)	Hptm Fritz Werner Ultsch	Guines-Sud	42-40
		Итого:	590-513
Luftflottenkommando 3 (Paris)
		VIII. Fliegerkorps (Deauville)
II.(Schl.)/LG 2	Maj Otto Weiss	Boblingen	39-31
Jagdfliegerfuhrer 3 (Deauville)
Stab JG 2	Oberst Harry von Bulow-Bothkamp	Beaumont-le-Roger	3-3
I./JG 2	Hptm Hennig Strumpell	Beaumont-le-Roger	34-32
II./JG 2	Hptm Wolfgang Schellmann	Beaumont-le-Roger	36-28
III./JG 2	Maj Dr Erich Mix	Le Havre	32-28
Stab JG 27	Oberstlt Max Ibel	Cherbourg-Ouest	5-4
I./JG 27	Hptm Eduard Neumann	Plumetot	37-32
II./JG 27	Hptm Werner Anders	Crepon	40-32
III./JG 27	Hptm Joachim Schlichting	Areques	39-32
Stab JG 53	Maj Hans-Jurgen von Cramon-Taubadel	Cherbourg	6-6
I./JG 53	Hptm Albert Blumensaat	Rennes, Guernsey	39-37
II./JG 53	Hptm Gunther von Maltzahn	Dinan, Guernsey	38-34
III./JG 53	Hptm Wolf-Dietrich Wilcke	Brest, Sempy	38-35
		Итого:	386-334
Оснащен истребителями-бомбардировщиками Bf 109E-7.

Эмблема 8./JG 51 в виде красной изогнувшейся кошки была очень похожа на свою черную сестру из 4./JG 52. Командир 8./JG 51 оберлейтенант Иоханнес Стейнхоф окончил войну, имя на своем счету 176 побед. Он был серьезно травмирован во время неудачного взлета на Me 262 18 апреля 1945 г.

Битва за Англию и после

Операция «Adlertag» повторилась снова. Практически все боеспособные одномоторные истребители люфтваффе участвовали в налете на побережье Великобритании. И снова JG 77 остался в тылу. Все три дивизиона этого полка были разбросаны по берегу Северного моря и прикрывали Германию и Скандинавию. Однако еще до конца 1940 года два из этих трех дивизионов также окажутся во Франции.

Таким образом, единственными боеспособными Bf 109, не участвовавшими в Битве за Англию, были четыре машины из штабного звена Карла Шумахера и ночные истребители Bf 109D и Bf 109E из III./NJG 1, базировавшегося в районе Кёльн-Остхайм. Разумеется, такие силы не могли защитить все побережье Германии, поэтому для этой роли по возможности привлекались различные истребительные части или направляющиеся во Францию или возвращающиеся в Рейх.

Ход Битвы за Англию уже не раз описан в литературе, поэтому здесь мы не станем повторяться, а будем отслеживать карьеру уже знакомых нам пилотов. Кроме того, во время Битвы за Англию проявили себя многие будущие асы, которые прежде оставались в тени. С другой стороны, Битва за Англию стоила люфтваффе многих уже прославившихся пилотов, среди погибших были даже кавалеры Рыцарского креста.

Перерыв в четыре недели между завершением боев на континенте и начала Битвы за Англию, немцы потратили на реорганизацию довольно бестолковой и беспорядочной структуры люфтваффе. Разбросанные по разным штабам дивизионы теперь были сведены вместе (см. таблицу).

После капитуляции Франции многие сбитые немецкие пилоты были освобождены из плена и возвратились в свои части. В плену оставались только те пилоты, что были сбиты в первые дни кампании над Голландией, поскольку их союзники успели вывезти в Англию (многих затем переправили в Канаду). Те же пилоты, что были сбиты во время операции "Rot", остались на континенте и были освобождены. Среди освобожденных были Вольф-Дитрих Вильке и Вернер Мёльдерс.

Мёльдерс написал своим однополчанам длинное письмо, в котором он описывал свое пребывание в плену, а также свои впечатления от встречи с Эрнстом Удетом (Udet), начальником Управления снабжения люфтваффе, который пригласил Мёльдерса заняться перегонкой трофейных "Харрикейнов" и "Спитфайров" в испытательный центр люфтваффе в Рехлине:

"Харрикейн" – это летающая баржа с убирающимся шасси. Хотя "Харрикейн" хорошо летает, устойчив на вираже, по своим боевым характеристикам безнадежно уступает нашим Bf 109 – руль направления ходит тяжело, самолет вяло слушается элеронов. Взлет и посадка на "Харрикейне" – детская забава.

"Спитфайр" – истребитель более высокого класса. Он хорошо слушается руля, легок, маневрен и практически не уступает в летных характеристиках нашим Bf 109. Однако воздушный бой вести на "Спитфайре" сущее мучение. При резком переходе в пикирование, двигатель на несколько секунд остается без топлива. Пропеллер самолета имеет два фиксированных шага (взлет и рабочий), поэтому бой с постоянным маневрированием по вертикали не позволяет "Спитфайру" развить полную мощность".

Хотя большинство истребительных частей было отведено в Рейх, над Ла-Маншем не затихали воздушные бои. I.(J)/LG 2 гауптмана Ганса Трюбенаха (Trubenach) был первым дивизионом, "перекинувшим мостик" от Битвы за Францию к Битве за Англию. После заключения перемирия дивизион вместо того, чтобы вернуться на родину в семьдесят два часа был переброшен к Па-де-Кале и был подчинен штабу JG 51.

Вовремя получив пополнение, дивизион смог перехватить группу английских бомбардировщиков, совершавших первый после капитуляции Франции налет. 30 июня девять "Бленхеймов" из 107-й эскадрильи RAF отправились бомбить аэродром Мервиль. Пилоты из I.(J)/LG 2 перехватили англичан и сбили три бомбардировщика. Две машины записал на свой счет обер-лейтенант Герберт Илефельд, а одну –  оберфельдфебель Эрвин Клаузен (Clausen). Но англичане сумели оказать отпор и сбили самолет унтер-офицера Раухута (Rauhut). Через два дня немцы наведались на противоположный берег пролива и лейтенант Гайссхардт (Geicchardt) сбил над Кентом два "Харрикейна" из 32-й эскадрильи RAF (оба английских  самолета  разбились,   совершая   вынужденную посадку). Потери люфтваффе составили один самолет –  на базу не вернулся унтер-офицер Густав Шиллер (Schiller).

На протяжении июля четыре дивизиона оберста Тео Остеркампа были единственными истребительными частями люфтваффе, обеспечивавшими воздушное прикрытие немецких бомбардировщиков и пикировщиков, наносивших бомбовые удары по побережью Англии и английским кораблям. За эти четыре недели немецкие истребители постоянно сталкивались с истребителями RAF, поэтому у пилотов оставалось только две возможности – научиться хорошо летать или быть сбитым. Например, из десяти пилотов, потерянных JG 51 в июне, пятеро были сбиты прежде чем сами успели сбить хотя бы один самолет противника, а пятеро остальных имели в общей сложности всего 11 побед. Эта особенность сохранилась и дальше. С июля 1940 по июнь 1941, когда полк был переброшен на восток, JG 51 потерял 100 пилотов. Более половины из этих пилотов не сбило ни одного самолета, а остальные 35 не достигли рубежа 5 побед. Шел самый настоящий жестокий "естественный отбор". Таким образом, если молодой пилот сумел выполнить несколько боевых вылетов, его шансы уцелеть резко возрастали.

Тем временем "эксперты" продолжали одерживать победы. 10 июля III:/JG 51 вместе с Bf 110 из I./ZG 26 сопровождали группу немецких бомбардировщиков Do 17, летевших бомбить Дувр. При первом появлении английских истребителей Bf 110 немедленно сформировали совершенно бесполезный "оборонительный круг" (броня "железнобоких" уже не раз трещала по швам), оставив Bf 109 защищать бомбардировщики. В ходе боя обер-лейтенант Вальтер Ёзау, командир 7./JG 51, сбил два самолета противника – это была его первая победа в Битве за Англию. Спустя три дня оберст Остеркамп сбил свой шестой и последний в войне самолет. По сообщению полковника, его жертвой был "Спитфайр", но вероятнее всего, ему удалось сбить одного из двух "Харрикейнов" (56-я эскадрилья), потерянных англичанами в этом районе.

Комэск 6./JG 51 оберлейтенант Иозеф Приллер инструктирует своих подчиненных перед вылетом. Крайний справа – Герберт Хупперц – был посмертно награжден Дубовыми Листьями после его гибели в бою с Р-47 над Нормандлией. К тому времени он был командиром дивизиона III./JG 2.

Адольф Галланд осматривает свой истребитель. Напряженный вид техников говорит о том, что не все увиденное его устраивает. Галланд носит трофейные британские «летные штаны Ирвина», III./JG 26, Адамберт, 1940 г.

19 июля пилоты из III./JG 51 перехватили эскадрилью «Дефиантов», внезапно показавшихся в районе Фолкстоуна. Зайдя снизу и сзади, чтобы бортовые стрелки английских самолетов не могли открыть огонь, пилоты гауптмана Траутлофта меньше чем за минуту сбили четыре английских самолета. Еще два англичанина получили тяжелые повреждения и не смогли дотянуть до базы.

К этому времени на побережье Ла-Манша начали постепенно прибывать новые истребительные части. Однако никто палец об палец не ударил, чтобы хоть как-то подготовить место для размещения прибывающих частей. В лучшем случае дивизионы направлялись в районы, где имелись более-менее подходящие для взлета и посадки участки земли. Например, III./JG 3 (командир – гауптман Кинитц (Kienitz)) базировался на футбольном поле городка Девр (в районе Кале). III./JG 54 (командир – гауптман Ульч), перебазировавшийся из Голландии во Францию, также расположился возле Кале – на пастбище к северу от Гина. Это пастбище было так сильно изрыто копытами животных, что взлет и посадка представляли не меньшую опасность для пилотов, чем боевой вылет.

Еще одному дивизиону пришлось сжать целое пшеничное поле, чтобы оборудовать там взлетно-посадочную полосу. Когда дивизион своим ходом прибыл к этому полю, одному из пилотов пришлось в слепую садиться прямо в пшеницу высотой полтора метра. Осторожно он пошел на посадку. Пропеллер его самолета выкосил узкую полосу жнивья. Когда улеглась пыль остальные самолеты по очереди приземлились, стараясь держаться колеи, проложенной первым истребителем. Взлететь самолеты уже не могли – пришлось раскатывать по полю, приминая хлеба. Когда на следующий день прибыли остальные самолеты JG 2, аэродром в Бомон-ле-Рожер был уже готов. На этом аэродроме полк базировался на протяжении следующих четырех лет.

Другой частью,  входившей в состав  3-го воздушного флота, был I./JG 27. Из Бремена дивизион перебрался в нормандский город Плюмето. Едва дивизион прибыл на новую базу – погиб командир дивизиона. 20 июля над Дувром гауптман Ригель (Riegel) был сбит.

III./JG 52 тоже быстро потерял своего командира. 24 июля спустя два дня после того, как дивизион перебазировался из под Берлина в Кале-Кокель, гауптман Вольф-Дитрих фон Хоувальд (Houwald) и два командира эскадрилий погибли в схватке со "Спитфайрами" из 610-й эскадрильи RAF над Кентом. Место Хоувальда пустовало неделю, а вот новые командиры эскадрилий были назначены незамедлительно. Один из новых командиров погиб на следующий день – его сбили те же "Спитфайры" из 610-й эскадрильи над Фолкстоуном, а вот второй командир – обер-лейтенант Гюнтер Ралль – уцелел и стал третьим по результативности истребителем люфтваффе. Однако потери, понесенные дивизионом, заставили командование люфтваффе отвести эту часть в тыл еще до конца месяца.

III./JG 26 тоже находился над Кентом 24 июля, незадолго то того, как 610-я эскадрилья потрепала III./JG 52. III./JG 26 тоже имел нового командира, поскольку прежний командир – майор фон Берг, переведенный сюда из I./JG 51 после катастрофы одного из самолетов, показал свою полную несостоятельность как боевой командир. Поэтому место фон Берга в начале июня занял адъютант JG 27, гауптман Адольф Галланд. Во время первого вылета JG 26, Галланд сбил "Спитфайр" из 54-й эскадрильи взводного офицера Дж.Лю "Джонни" Аллена, кавалера Креста за летные заслуги, имевшего на счету восемь побед. Немцы потеряли двух пилотов – эти потери вызвали протрезвление у фашистов.

Адольф Галланд вступил в Битву за Англию. А что же грозный Вернер Мёльдерс, неужели он будет отсиживаться в тылу? Конечно нет! Вскоре оберст Остеркамп получил повышение и был назначен командиром Jagdfliegerfuhrer 2, а место "дядюшки Тео" занял ни кто иной как Мёльдерс. "Дядюшка" еще с 1 -и Мировой войны проникся уважением к английским летчикам и всегда называл их "лордами". Но все предостережения Остеркампа о том, что не следует недооценивать противника по ту сторону Английского канала пропали впустую.

28 июля Мёльдерс во главе подразделений из I./JG 51 и II./JG 51 отправился выполнять боевое задание над Англией. В районе Дувра немцы встретили отряд "Спитфайров" из 74-й эскадрильи и в бою потеряли три машины, а еще три самолета получили серьезные повреждения. Самолет самого Мёльдерса также оказался прошит от кока винта до хвостового стабилизатора меткой очередью, пущенной командиром эскадрильи "Сейлором" Мэленом (Malan), кавалером Креста за летные заслуги (в то время на счету Мэлена было 6 побед, а к концу войны он доведет свой боевой счет до 34). Раненный Мёльдерс довел свою машину до берега Франции и почти рухнул на землю в районе Виссана. Пришлось "Дядюшке Тео" снова взять на себя управление своим любимым полком, пока лучший ас люфтваффе «зализывал раны».