Текст книги "Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 D/E 1939-41"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 6 страниц)

Скандинавская интермедия

Прежде чем начать активные боевые действия на западе, Гитлер решил обеспечить безопасность на северном фланге и 9 апреля 1940 года начались бои в Норвегии. Кроме того, оккупировав Норвегию, Германия обретала не только новые территории, но и защищала транспортный путь, по которому в Рейх поступала железная руда из Швеции. Железную руду доставляли в Нарвик, откуда морем перевозили в Германию. Союзники направили в Норвегию экспедиционный корпус, который должен был перекрыть этот путь.

Из-за значительных расстояний, в кампании основную роль играли двухмоторные Bf ПО, обладавшие большим запасом хода. Именно тяжелые истребители сопровождали транспортные Ju 52 с десантом на борту. Оснащенный Bf 109, II./JG 77, до тех пор патрулировавший воздушное пространство над Немецкой бухтой, в несколько приемов перебросили из Хусума в Аальборг и Эсбйерг в Дании. Затем дивизион, возглавляемый гауптманом Карлом Хенчелем (Hentschel), 11 апреля совершил короткий перелет через Скагеррак и приземлился на маленьком гражданском аэродроме в Кристианзанд-Кьевик. Этот аэродром был первой точкой маршрута немецких войск от столицы Норвегии Осло до городка Тромсё за Северным полярным кругом.

Прибыв в Норвегию, пилоты Хенчеля обнаружили, что здесь им будет больше работы, чем в Германии. Уже в первый день 5-я и 6-я эскадрильи вылетели на перехват группы английских самолетов -12 "Хемпденов" из 44-й и 50-й эскадрильи RAF, шедших бомбить немецкие военные корабли, находившиеся в бухте Кристианзанда. В течение 15 минут Bf 109 сбили половину английских бомбардировщиков. Два "Хемпдена" сбил фельдфебель Роберт Менге (Menge). Однако англичане тоже были не лыком шиты. Бомбардировщики оказали достойный отпор и сбили пять немецких истребителей. Погибло четыре немецких пилота, а пятый получил ранения. Спустя несколько минут звено немецких истребителей сбило "Гудзон" берегового командования из 233-й эскадрильи.

Авиационные части, оснащенные самолетами Bf 109, участвовавшие в норвежской кампании (по состоянию на 09.04.40)

	База	Тип	Общее число самолетов / число боеспособных самолетов
X Fliegerkorps (Hamburg)
II./JG 77 Hptm Karl Hentschel	Husum	Bf109E	37-29

II./JG 77 обеспечивал прикрытие с воздуха южной и западной береговой линии Норвегии. Чтобы прикрыть столь растянутый фронт, отдельные эскадрильи дивизиона были распределены по нескольким небольшим аэродромам. Эти аэродромы были очень скудно оснащены. Особенно остро сказывалась нехватка приборов раннего оповещения. В отличие от побережья Северного моря, вдоль которого стояла густая цепь радиолокационных станций, береговая линия Норвегии представляла собой настежь раскрытую дверь. Самолеты постоянно вели патрулирование. Вдоль берега находились наземные наблюдатели, но как показала практика, наземные наблюдатели часто слишком поздно засекали противника или указывали неверное направление. Например, однажды наземный наблюдатель сообщил, что в районе Ставангера на высоте 4000 идет группа английских бомбардировщиков. Звено Bf 109 отправилось на перехват, но выяснилось, что англичане шли на высоте всего 200 метров.

Но воздух над Норвегией кишел английскими самолетами, действовавшими в одиночку или большими группами, выполняющими разведку или бомбометание, поэтому даже несмотря на частые ошибки в целеуказании пилоты II./JG 77 постоянно вели воздушные бои, нанося противнику все большие и большие потери. 15 апреля пилоты Хенчеля сбили пару "Гудзонов", а спустя девять дней – два ''Локхида" и "Бленхейм". 30 апреля 110-я эскадрилья RAF не досчиталась еще двух "Бленхеймов". Пилотом одного из сбитых английских самолетов был командир эскадрильи К.С. Доран (Doran), который участвовал в первом налете англичан на Шиллингхерн 4 сентября 1939 года.

Из всего экипажа "Бленхейма" удалось спастись лишь самому Дорану, который попал в плен. Однако лейтенант Хайнц Демес (Demes) из 3./JG 77, сбивший самолет Дорана, спустя всего три часа сам был сбит и погиб при попытке атаковать пару английских "Веллингтонов". Bf 109, на котором летал Демес, в последний раз видели падающим вертикально вниз. Однако ведомый Демеса – оберфельдфебель Эрвин Заваллиш (Sawallisch) сумел сбить один из "Веллингтонов". Это была его третья победа, две первые он одержал 14 декабря над Германской бухтой.

Вместе с II./JG 77 вдоль всего берега от Кристианзанда до Тронхейма были разбросаны Bf 109С и D из ll.(N)/JG 2. Эти устаревшие машины прибыли в Тронхейм из Аальборна в начале мая. Вскоре выяснилось, что скорость "старичков" явно недостаточна, чтобы успешно перехватывать цели при столь растянутых оборонных порядках. Хотя в мае в Норвегии ночи уже довольно светлые, ночные истребители не одержали сколько-нибудь значительных побед, но понесли ощутимые потери. 21 мая эскадрилью сконцентрировали в Кристианзанде, а затем отправили обратно в Германию.

Поскольку внимание всех было приковано к блицкригу, катящемуся по территории Франции и Нидерландов, пилоты из II./JG 77 действовали в условиях почти полной изоляции. Поскольку основные бои разгорелись в районе Нарвика, самолеты из II./JG 77 никак не могли повлиять на ход боев, поскольку Нарвик лежал на самой границе радиуса действия Bf 109. Действительно, запасов топлива Bf 109 хватало лишь на дорогу до Нарвика и обратно, оставляя всего пятиминутный запас.

Тем не менее на свет появился опрометчивый план, по которому планировалось вместе с первой волной десанта отправить к Нарвику отряд Bf 109 с тем, чтобы истребители, оставаясь в воздухе до последней капли бензина, расчистили небо от самолетов противника. К большому облегчению для пилотов из II./JG 77 этот план вскоре был отвергнут.

Находясь в стороне от двух горячих точек -Нарвика на севере и Голландии на юге – II./JG 77 в мае имел немного работы. За весь месяц пилотам удалось сбить пару "Гудзонов" и один "Бленхейм". 7 июня король Норвегии Хаакон и норвежское правительство эвакуировались морем в Великобританию. Спустя три дня капитулировали остатки норвежской армии и боевые действия на суше прекратились. Норвежская кампания не дала люфтваффе ни одного аса -самый результативный пилот II./JG 77 – фельдфебель Роберт Менге 30 мая сбил только свой третий самолет.

Однако победа на суше не означала прекращения войны в воздухе. Напротив. Самолеты RAF предпринимали отчаянные попытки перерезать морские коммуникации, проходящие вдоль побережья Норвегии, а также охотились за кораблями кригсмарине, нашедшими убежище в гаванях и фьордах. 11 июня звено из 4./JG 77 перехватило дюжину "Гудзонов" из 269-й эскадрильи RAF, шедших бомбить поврежденный линкор "Шарнхорст", стоявший в Тронхейме, и сбило два английских бомбардировщика.

13 июня объединенные силы RAF и Fleet Air Arm (морской авиации) предприняли новую, более массированную атаку на "Шарнхорст". Предварительно англичане провели налет на аэродром Тронхейм-Веренс, но нанесенный ущерб оказался микроскопическим, а всполошенные немцы подняли в воздух свои истребители. Эти истребители (Bf 109 из 4./JG 77, а также Bf 110 из Zerstyrerytqfftl) перехватили 14 пикирующих бомбардировщиков "Скуа" из 800-й и 803-й эскадрильи FAA, стартовавших с палубы авианосца "Арк Ройял" ("Ark Royal").

Неповоротливые "Скуа", несущие бомбы в перегруз, оказались легкой добычей для немецких пилотов. Семь английских самолетов было тут же сбито, из них пять сбили летчики из 4./JG 77. Два самолета сбил фельдфебель Роберт Менге, доведя таким образом свой счет до пяти побед и став первым асом в Норвегии. Оберфельдфебель Заваллиш также сбил свой пятый самолет, но только второй в небе Норвегии.

Доблестная, но катастрофическая по своим последствиям для англичан операция, оказалась безрезультатной. Единственная бомба, попавшая в немецкий линкор, не взорвалась. Этот налет стал лебединой песней пикирующих бомбардировщиков типа "Скуа", которые оказались слишком легкой целью для истребителей противника. Немцы также пройдут этот урок, когда попробуют применить пикировщики Ju 87 в "Битве за Англию".

Пока морская авиация англичан зализывала свои раны, RAF предпринял новое наступление. 15 июня 233-я эскадрилья потеряла три "Гудзона" в районе Ставангера. Двоих из трех англичан записал на свой счет обер-фельдфебель Антон "Тони" Хакль (Hackl), будущий ас, награжденный Дубовыми Листьями, сбивший 192 самолета и завершивший войну в должности командира JG 11. Следующей жертвой Хакля стал "Бьюфорт" из 42-й эскадрильи, который в составе группы из девяти самолетов этого типа пытался нанести удар по вышедшему в море "Шарнхорсту". Еще три "Бьюфорта" в тот день сбили к северу от Бергена. Среди отличившихся были неутомимый Менге и лейтенант Хорст Карганико (Carganico), который сбил свой первый самолет из 60.

21 июня первую победу в Норвегии одержали пилоты из II.(J)/186. Обер-лейтенант Ганс Шоппер (Schopper) заявил о том, что ему удалось сбить "Сандерленд", хотя в действительности английский самолет только получил повреждения. Дивизион прибыл в Норвегию в начале июня прямо из-под Дюнкерка. Возглавлял дивизион по-прежнему гауптман Генрих Зеелигер. II.(J)/186 прикрывал береговую линию Норвегии на участке от Осло до Тронхейма. Пилоты дивизиона редко встречали противника, и только спустя месяц после того, как Ганс Шоппер повредил английский самолет, обер-лейтенант Лоренц Вебер (Weber) сбил большую летающую лодку из 204-й эскадрильи RAF. Однако на базу Вебер не вернулся, вероятно его самолет также был поврежден в бою и упал в море.

Пока дивизион восемь недель скучал в Норвегии, стало окончательно ясно, что окончание работ на единственном авианосце кригсмарине "Граф Цеппелин" откладывается на неопределенный срок. Поэтому II.(J)/186, преобразованный в 1938 году в дивизион палубной авиации, было решено влить в состав

JG 77. Уже будучи III./JG 77, дивизион Зеелигера был переброшен из Норвегии в район Берлина. Здесь пилотов ожидало неприятное известие – их дивизион планировалось переоснастить трофейными Н-75А! Только 7-я эскадрилья дивизиона подверглась таком) унижению, к счастью продлившемуся всего шесть недель. Когда последний Н-75А передали в летную школу из груди все пилотов дивизиона вырвался такой вздох облегчения, которым наверное можно было наполнить все заградительные аэростаты над Берлином! Позже JG 77 повторит "номер с переодеванием", когда II./JG 77 будет переоснащен итальянскими "Мекки С.205", на короткий период участия в итальянской кампании. На сколько известно JG 77 был единственным истребительным полком люфтваффе, летавшим на двух различных типах иностранных самолетов.

Тем временем, II./JG 77 продолжал нести охрану побережья Норвегии, то и дело сбивая "Бленхеймы" и "Гудзоны". Но самого крупного успеха дивизион достиг не над Норвегией, а над Данией. 12 августа 5./JG 77 перебросили из Норвегии обратно в Аальборг. Следующий день вошел в историю люфтваффе под названием "Adlertag" – "День орла". В этот день немцы совершили массированный налет на аэродромы в Англии – это была кульминация Битвы за Англию.

Но 13 августа в небе висели не только немецкие бомбардировщики. Два звена "Бленхеймов" -12 машин – из 82-й эскадрильи RAF поднялись с базы в Норидже и направились бомбить аэродром в Аальборге на севере Ютландского полуострова. Один бомбардировщик повернул назад с полпути из-за возникших неполадок с топливной системой, а оставшиеся одиннадцать машин продолжили полет в северо-восточном направлении. Из-за навигационной ошибки англичане несколько задержались с выходом на цель, поэтому у немцев было достаточно времени, чтобы подготовить горячую встречу. Над аэродромом кружили две четверки из 5./JG 77. Пять "Бленхеймов" было сбито над аэродромом. Остальные шесть машин разлетелись веером и начали в одиночку уходить назад. Истребители бросились в преследование. После боя немецкие пилоты заявили пятнадцать побед (напомним, самолетов было только одиннадцать), четыре самолета над аэродромом сбил фельдфебель Менге.

II./JG 77 провел на севере еще три месяца. За это время было сбито 15 или 16 самолетов, главным образом "Бленхеймов" и "Гудзонов". Первого "Бленхейма" свалил 27 августа к югу от Ставангера лейтенант Генрих Зетц (Setz). До своей гибели над Аббевилем в марте 1943 года Зетц собьет 137 самолетов противника, станет кавалером Дубовых листьев и займет должность командира I./JG 27.

Тем временем в дивизионе сменился командир. Гауптман Карл Хенчель занял место майора Гарри фон Бюлов-Боткампа, в то время как майор с повышением был переведен на должность командира JG 2 "Richthofen". Однако вскоре Хенчель попал в опалу. В сентябре делегация командиров эскадрилий в обход непосредственного командира обратилась прямо в штаб люфтваффе с просьбой сменить командира. И Хентчель был отстранен от командования, несмотря на то, что обвинял своих подчиненных в мятеже и грозил их всех отдать под трибунал. В середине ноября 1940 года руководство II./JG 77 взял на себя гауптман Франц-Хайнц Ланге. Вместе с новым командиром дивизион был переброшен во Францию на крайний запад Европы – в Брест.

Во время своего пребывания в Норвегии и Дании дивизион сбил 79 самолетов, потеряв при этом шестерых пилотов. Из 79 побед 13 записал на свой счет фельдфебель Роберт Менге, который оказался самым результативным пилотов в этой кампании (еще 4 победы Менге одержал в Испании). Вскоре Менге перевели в JG 26, где он летал ведомым у оберст-лейтенанта Адольфа Галланда – но об этом позже.

Bf 109Е из I./JG 1 делят летное поле со штурмовиками Hs 123 гауптмана Вейса из II./LG 2

Классический блицкриг

Если в Норвегии сражался только один дивизион, то для вторжения во Францию были собраны практически все части люфтваффе, оснащенные одномоторными истребителями. Отсутствовали только II./JG 77 с двумя приданными эскадрильями, который находился в Скандинавии, а также Stab и II./JG 3, которые прикрывали Берлин.

Всего вдоль "Западного вала" было собрано 27 дивизионов, разделенные примерно пополам между 2-м и 3-м воздушными флотами. Действия дивизионов контролировались девятью штабами, причем не всегда дивизионы подчинялись штабам своего полка.

В кампании участвовало более 1000 пилотов, причем многие из них сбили более пяти самолетов противника и получили таким образом право называться асами. Многие из этих пилотов в последствии достигли таких результатов, о каких в то время не могли и мечтать. Ограниченный объем этой книги не позволяет перечислить на ее страницах все фамилии.

Но во французскую кампанию будущие "великие" уже ясно выделились из общей массы.

Французская кампания состояла из двух этапов, носящих условные названия "Gelb" и "Rot" ("желтый" и "красный"). Этап "Gelb" начался с прорыва немецкой армии через территорию Нидерландов и Бельгии. Целью операции было не дать английскому экспедиционному корпусу и французским войскам, расположенным на севере страны, прийти на помощь Голландии. Поскольку объединенные войска союзников занимали подготовленные позиции, немцы нанесли основной удар в обход главных сил противника и, прорвав оборону, направили свой танковый клин к северу. Таким образом Нидерланды и значительные англо-французские силы оказались отрезаны и были уничтожены, прежде чем началось осуществление плана "Rot". В рамках этого плана вермахт форсировал Сомму и нанес удар в сердце Франции.

Подобный ход боевых действий объясняет почему дивизионы, входившие в состав 2-го Воздушного флота и дислоцированные на севере, участвовали в основном в первом этапе компании. Особенно много работы выпало на долю Stab JG 27, возглавляемый оберст-лейтенантом Максом Ибелем (Ibel). Дивизионы, подчиненные штабу входили в состав VII. Fliegerkorps и вместе с Юнкерсами, Дорнье и Хеншелями участвовали в прорыве приграничных оборонительных линий Нидерландов и Бельгии.

9 мая 1940 года в 21.55 штаб Luftflotte 2 направил во все части шифрованную радиограмму следующего содержания: "Обеспечить выполнение в 5.35". В действительности, еще за 25 минут до назначенного срока первые транспортные Ju 52 с парашютистами на борту, пересекли границу Рейха в районе Аахена. В первый день кампании истребители из JG 27 занимались, главным образом, сопровождением трехмоторных Ju 52, сновавших через границу туда-сюда, доставляя с аэродромов вокруг Кёльна к намеченным точкам в районе Альберт канала все новые и новые отряды парашютистов.

Авиационные части, оснащенные самолетами Bf 109Е, участвовавшие во французской кампании (по состоянию на 10.05.40)

Luftflottenkommando 2 (Nord – Munster)
	База	Общее число самолетов / число боеспособных самолетов
VII. Fliegerkorps (Grevenbroich)
Stab JG 27	Oberstlt Max Ibel	Munchen-Gladbach	4-4
I./JG 27	Hptm Helmut Riegel	Munchen-Gladbach	39-28
I./JG I	Hptm Joachim Schlichting	Gymnich	46-24
I./JG 21	Hptm Fritz Werner Ultsch	Munchen-Gladbach	46-34
Jagdfuhrer (Jafu) “Deutsche Bucht” (Jever)
Stab JG 1	Oberstlt Carl Schumacher	Jever	4-4
II.(J)/TrGr. 186	Hptm Heinrich Seeliger	Wangerooge	48-35
I.(J)/LG 2	Hptm Ilanns Trubenbach	Wyck (Fohr)	32-22
II./JG 2	Hptm Wolfgang Schellmann	Nordholz	47-35
IV.(N)/JG 2’	Hptm Albert Blumensaat	Hopsten	31-30
Jafu 2 (Dortmund)
Stab JG 26	Maj Hans Hugo Witt	Dortmund	4-3
II./JG 26	Hptm Herwig Knuppel	Dortmund	47-36
III./JG 26	Maj Ernst Freiherr von Berg	Essen-Mbhlheim	42-32
III./JG 3	Hptm Walter Kienitz	Hopsten	37-25
Stab JG 51	Oberst Theo Osterkamp	Bunninghardt	4-3
I./JG 51	Hptm Hans-Heinrich Brustellin	Krefeld	47-38
I./JG 20	Hptm Hannes Trautloft	Bonninghardt	48-36
I./JG 26	Hptm Gotthardt Handrick	Bonninghardt	44-35
II./JG 27	Hptm Werner Andres	Bonninghardt	43-33
	Итого:	613-447
Luftflottenkommando 3 (Sud – Bad Orb)
I. Fliegerkorps (Koln)
Stab JG 77	Oberstlt Eitel Roebiger von Manteuffel	Peppenhoven	4-3
I./JG 77	Hptm Johannes Janke	Odendorf	46-28
I./JG 3	Hptm Gunther Lutzow	Vogelsang	48-38
V. Fliegerkorps (Gersthofen)
Stab JG 52	Maj Merhart von Bcrnegg	Mannheim-Sandhofe	3-3
I./JG 52	Hptm Siegfried von Eschwege	Lachen-Atezerdorf	46-33
II./JG 52	Hptm Hans Gunther von Kornatzki	Speyer	42-28
Stab JG 54	Maj Martin Mettig	Boblingen	4-4
I./JG 54	Hptm Hubertus von Bonin	Boblingen	42-27
II./JG 54	Hptm Gunther Matthes	Boblingen	42-30
Jafu 3 (Wiesbaden)
Stab JG 2	Oberstlt Harrz von Bulow-Bothkamp	Frankfurt-Rebstock	4-4
l./JG 2	Hptm Roth	Frankfurt-Rebstock	45-33
III./JG 2	Hptm Dr. Erich Mix	Frankfurt-Rebstock	46-39
I./JG 76	Oberstlt Richard Kraut	Ober-Olm	46-39
Stab JG 53	Oberstlt Hans-Jurgen von Cramon– Taubadel	Wiesbaden-Erbenheim	46-33
I./JG 53	Hptm Lothar von Janson	Wiesbaden-Erbenheim	45-37
II./JG 53	Hptm Gunther von Maltzahn	W iesbaden-Erbenheim	45-37
III./JG 53	Hptm Werner Molders	Wiesbaden-Erbenheim	44-33
III./JG 52	Hptm Wolf Heinrich von Houwald	Mannheim-Sandhofen	48-39
		Итого:	601-427

Первым достиг успеха гауптман Ульч (Ultsch) из I./JG 21, сбивший одинокий биплан бельгийских ВВС (в донесении Ульч упоминал «Файерфлай», но вероятнее всего это был «Фокс»), патрулировавший воздушное пространство севернее Маастрихта. В тот же день к списку сбитых самолетов были добавлены четыре бельгийских «Гладиатора», один из «Гладиаторов» на счету лейтенанта Ганса-Эккехарда Боба (Bob), будущего аса, сбившего за всю войну 59 самолетов противника и летавшем на реактивном Me 262 в рядах JV 44 генерал-лейтенанта Адольфа Галланда.

11 мая покончив с сопровождением транспортных самолетов, истребители отправились в "свободную охоту" западнее Маастрихта. Немцам противостояли самолеты бельгийских, голландских и франко-английских ВВС. В этот день успех сопутствовал атакующей стороне. По первому своему самолету сбили такие будущие асы, как Францискет (Franzisket), Хомут (Homuth) и Редлих (Redlich) – все со временем получат Рыцарские кресты. Трех "Гладиаторов" и один французский "Моран" сбил гауптман Вильгельм Балтазар (Balthasar) из I./JG 1 (на его счету уже было семь самолетов, сбитых в Испании).

На следующий день самолеты RAF предприняли самоубийственный налет на Маастрихт, пытаясь разбомбить городские мосты. Все пять английских самолетов из 12-й эскадрильи RAF были сбиты зенитным огнем и истребителями из I./JG.27. 12 мая I./JG 1 сбил семь "Бленхеймов" из 139-й эскадрильи RAF (в числе сбитых оказался самолет, совершивший первый вылет к Вильгельмсхафену 3 сентября 1939 года). Затем пилоты того же дивизиона уничтожили на аэродроме Диет шестнадцать бельгийских машин. Кроме того, истребители из I./JG 21 и I./JG 27 заявили восемь воздушных побед над "Харрикейнами".

Два самолета союзников сбили истребители штаба Макса Ибеля. Вместе с командиром полка вылетели адъютант и технический офицер. Адъютантом Ибеля был ни кто иной как гауптман Адольф Галланд – самый известный ас люфтваффе, сохраняющий свою известность и по сей день. Галланд начал свою карьеру в Испании, где летал на Не 51, выполняя, главным образом, роль не истребителя, а штурмовика. После Испании Галланд продолжил "работу по специальности" и сражался в Польше в рядах дивизиона, оснащенного штурмовиками Hs 123.

После боев в Польше Галланда направили на медосмотр. Хотя внешне он производил впечатление цветущего человека, выяснилось, что ”три года участия в боевых действиях, а также, и это главное, огромная нагрузка, из-за работы с глуповатым и раздражительным Германом Герингом, привели к тому, что Галланд перенес приступ ревматизма. Медкомиссия вынесла свое заключение: "Запрещено летать на самолетах с отрытой кабиной".

Таким образом Галланд оказался 12 мая за штурвалом Bf 109E на высоте 4000 метров в семи километрах к западу от Льежа. Внезапно появилось восемь "Харрикейнов", которые шли на 1000 метров ниже. Не совладав с собой, Галланд открыл огонь с максимальной дистанции. Тем не менее ему удалось сбить один из самолетов противника. Остальные развернулись и попытались уйти. Галланд снова атаковал неприятеля и сбил второй самолет.

Первым из сбитых "Харрикейнов" управлял сержант Френк Хауэлл (Howell) из 87-й эскадрильи RAF. Вот как он описал этот бой: "Немец зашел со стороны солнца, имея при этом преимущество в высоте, поэтому мы не видели его до последней секунды. Внезапно раздался треск и кабина моего самолета заполнилась пороховыми газами."

А вот как сам Галланд рассказывал об этом бое: "Сбить первый самолет для меня оказалось пустячным делом. На моей стороне была удача и техническое превосходство. Однако для успеха мало иметь только отличный истребитель – в кабину также следует посадить отличного пилота".

Второй сбитый "Харрикейн" пилотировал канадец Джек Кемпбелл (Campbell), погибший в этом бою. В тот же день Галланд сбил свой третий самолет, на этот раз в районе Тирлемона. Ведомый Галланда – Густав Рёдель (Rodel), тот самый Рёдель, который открыл счет I./JG 21 в первый день польской кампании, сбил четвертый самолет. Галланд долго считал, что сбитые им "Харрикейны" принадлежали бельгийским ВВС, но как показали исследования, практически все немногочисленные бельгийские "Харрикейны" были уничтожены на аэродромах в первые часы войны.

Если дивизионы, подчиненные Ибелю, первые дни кампании вели непрерывные бои, то два истребительных полка, подчиненных Jafu 2, тоже не сидели без дела. Летя во главе передовой группы Ju 52, пилоты из JG 26 сбили 10 мая пять голландских истребителей. Потери полка составили один самолет, пилот которого выпрыгнул с парашютом и присоединился к отряду десантников.

На следующий день пилоты из II./JG 26 и III./JG 26 завязали бой над территорией Бельгии с французскими Н-75А, сбили шесть машин и повредили еще несколько. 13 мая пилоты из JG 26 сбили последние голландские самолеты и впервые встретились с англичанами. Обер-лейтенант Карл Эббигхаузен (Ebbighausen) из 4./JG 26 сбил возле Дордрехта последний голландский средний бомбардировщик Фоккер T-V, вместе с сопровождавшими его двухмоторными истребителями G-Ia.S-я эскадрилья 26-го полка оказалась еще более удачливой, записав на свой боевой счет шесть английских "Дефиантов" из 264-й эскадрильи RAF и одного "Спитфайра" из 66-й эскадрильи. Потери 5./JG 26 составили одного человека –  на базу не вернулся лейтенант Карл Боррис, чей Bf 109 был сбит ответным огнем англичан. 10 мая Боррис находился в Берлине, где занимался на курсах химзащиты. Узнав о начале боевых действий, Боррис бросил все, целую ночь гнал на своем автомобиле и ранним утром прибыл в расположение части. После того, как самолет Борриса получил порцию свинца с дистанции 70 метров, пилоту пришлось прыгать с парашютом, а потом несколько дней он выбирался к своим. Боррис остался верен своему полку на протяжении всей войны и закончил ее в должности командира I./JG 26, имея на счету 43 победы.

Другим полком, входившим в состав Jafu 2, –  Jagdgeschwader 51 командовал оберст (полковник) Тео Остеркамп (Osterkamp) – ветеран 1-й Мировой войны, имевший на своем счету 32 самолета противника, сбитых им в период с 1914 по 1918 годы. За свои успехи   Остеркамп   был   награжден   орденом "Pour le Merite" и возглавил первую истребительную школу люфтваффе. "Дядя Тео" пользовался большой популярностью. Назначение Остеркампа на пост командира JG 51 ознаменовалось двумя печальными событиями. На третий день после назначения один из самолетов из I./JG 51 разбился в катастрофе, унеся с собой жизни нескольких школьников. Это происшествие стоило должности командиру дивизиона, майору фон Бергу (von Berg), которого перевели в III./JG 26. 2 февраля полк лишился командира 2-го дивизиона, майора Эрнста Бургаллера (Burgaller), который разбился вместе со своим истребителем в районе озера Констанц. Как полагали, причиной катастрофы стала поломка механизма регулировки шага винта.

А когда молодые пилоты Остеркампа с гордостью доложили о том, что им удалось сбить "двухмоторный разведчик-бомбардировщик неизвестного типа" (который в действительности оказался Фокке-Вульфом Fw 58 "Вайе", принадлежавшем окружному Jagdfliegerfurer'у, которого, к счастью, в тот раз не было на борту самолета) анекдоты об Остеркампе распространились по всему люфтваффе и вызывали всеобщее веселье. "Мы конечно знали, что "Дядя Тео" очень честолюбив, но не думали, что он начнет сбивать все, что находится в воздухе, лишь бы увеличить свой послужной список", – шутили пилоты.

10 мая в 5.40 все четыре дивизиона истребителей, подчиненные Остеркампу, встретились над Везером и направились к голландским аэродромам, чтобы нанести удар прежде чем появятся транспортные Ju 52 с десантом. Старый летчик лично вел свой полк. Однако удача опять изменила ему. Аэродромы вокруг Эйндховена, по которым он должен был нанести удар, оказались пустынны. Затем Остеркамп участвовал в воздушном прикрытии высадки десанта в районе Роттердама и Гааги, но и здесь ему не удалось сбить ни одного самолета.

Сбитый самолет Дитриха Робицша на голландском аэродроме Де Коой. Личная надпись пилота на фюзеляже – «Der Alte», что значит «старик».

Гауптман Карл Боррис прослужил в JG 26 с 1940 по 1945 год. Последние два года войны он был командиром дивизиона I./JG 26.

И только 11 мая, в день когда видимость была почти нулевая, а облачность прижимала самолеты к земле, фортуна наконец улыбнулась незадачливому ветерану. Остеркамп заявил о том, что ему удалось сбить шесть голландских двухмоторных истребителей «Фоккер G-Ia», атаковавших колонну вермахта, двигавшуюся по шоссе Арнем-Амстердам:

"Мой самолет легко пронзил слой облаков, лежавших внизу. Видимость была нулевой. Повинуясь шестому чувству, я посмотрел налево вниз и увидел, как там что-то мелькнуло и исчезло, затем снова появилось на секунду. Я слегка перекрыл дроссель и снизился. Теперь я шел почти над самой землей. На фоне неба я отчетливо разглядел его. Я летел, едва не задевая крылом верхушки деревьев. Самолет противника находился прямо передо мной в какой-то тысяче метров. Дьявольщина! Он шел на полной скорости. Я до отказа открыл дроссель – и за ним. Очевидно, он меня не видел и шел себе по прямой на высоте метров 200. Я постепенно сокращал дистанцию. От волнения меня прошиб пот, да так, что конденсат выпал на стеклах моих солнцезащитных очков.

Теперь я ясно видел силуэт двухмоторного голландского самолета. Мой самолет находился сзади и чуть ниже. Я слегка задрал нос моего истребителя и голландец заполнил все поле зрения моего прицела. Я нажал все четыре гашетки. Какое-то время я видел только куски обшивки, отлетающие от самолета. Голландец завалился назад и рухнул вниз как комета. Mein Gott! Сбитый самолет пролетел так близко, что опалил огнем мой истребитель. Я сделал круг. У живой изгороди возле дороги валялась куча обломков, более мелкие части разлетелись во все стороны – там валялось шасси, там двигатель, там куски крыльев и фюзеляжа. Мне вспомнился случай, произошедший со мной на прошлой войне. Однажды я вернувшись на базу, насчитал 68 пробоин в обшивке моего аэроплана. Тогда я поставил на каждую пробоину заплату из брезента, обвел их кружком и поставил у каждого дату. И все. А этот самолет рухнул вниз из-за одного попадания. Мы стреляли из пушек по воробьям!"

По воробьям или нет, но на мундире Остеркампа вскоре появился Железный крест 2-го класса.

Операции, проведенные люфтваффе на северном фланге – на побережье Голландии, известны хуже всего. На этом участке с первого дня кампании сражались асы из "Германской бухты" Карла Шумахера. Уже 10 мая пилоты из II.(J)/186 заявили о победе над восемью "Фоккерами D-XXI". Один из "Фоккеров" на счету оберфельдфебеля Курта "Кудделя" Уббена (Ubben) – будущего эксперта, сбившего 110 самолетов и награжденного Дубовыми листьями. Два "Фоккера" сбил унтер-офицер Герберт Кайзер (Kaiser) из 5-й эскадрильи. В отличие от Уббена, Кайзер пройдет всю войну, и закончит ее кавалером Рыцарского креста, имея на счету 68 побед и летая в составе JV 44 на реактивном Me 262. Кайзер так охарактеризовал своих противников: "моноплан с неубирающимся шасси, уступающий нашим Bf 109E примерно 75 км/ч скорости, не представляет для нас сколько-нибудь сложной проблемы".

Однако командир эскадрильи, обер-лейтенант Дитрих Робицш (Robitzsch), наверное, придерживался иного мнения. Его самолет был сбит в той самой свалке с D-XXI над голландским аэродромом Де Коой. Робицш посадил свою поврежденную машину прямо посреди голландского аэродрома. Для обер-лейтенанта война длилась всего пять минут. Затем последовал плен – пять лет провел Робицш в Канаде. Вот тебе и "...не представляет для нас сколько-нибудь сложной проблемы"!