Текст книги "Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 на Средиземноморье"
Автор книги: С. Иванов
Жанр:
История
сообщить о нарушении
Текущая страница: 8 (всего у книги 9 страниц)
Jagdgeschwader 27 «Afrika»
Планируемое использование 27-й истребительной эскадры в северной Африке нашло свое отражение в эмблеме I группы – стилизованный леопард и голова испуганного негра на фоне карты Африки. Эта эмблема появилась на фюзеляжах Bf 109E из I./JG-27 по крайней мере весной 1940 г., когда стаффели группы базировались на побережье Па-де-Кале и вели воздушные бои над Ла-Маншем.
Штаб JG-27 в 1939 г. послужил основой для формирования новой истребительной эскадры JG-77, новый штаб 27-й эскадры был организован в Крифельде 1 октября 1939 г., тогда же I группа в соответствии со штатной структурой люфтваффе стала иметь три стаффеля. Начальником штаба был назначен полковник Макс Ибель, командиром I./JG-27 гауптман Адольф Галланд. В январе 1940 г. был сформирован штаб II./JG-27. Период «странной войны» на западе, «Sitzkrieg», использовался для тренировок личного состава, изредка самолеты эскадры патрулировали франко-германскую границу. Затишье на Западе кончилось 10 мая 1940 г., когда Германия вторглась во Францию, Бельгию и Голландию. I группой тогда командовал майор Эдуард Ньюманн, в ходе операции «Везерубунг» открылся боевой счет группы – Хейно Бехер сбил в районе Тирлемона «Гладиатор» бельгийских ВВС.
В ходе молниеносной кампании истребители I./JG-27,1./JG-1 и I./ JG-21 прикрывали действия 6-й армии вермахта, действуя с аэродромов Мюнхен-Гладбах и Гимних (окрестности Колона). Для летчиков истребительных групп памятным днем стало 12 мая, когда они совершили за один день 340 боевых вылетов и сбили 28 самолетов противника, потеряв четыре Bf 109E.
В июле 1940 г. была сформирована III./JG-27. в нее вошли 7-й, 8-н и 9-й стаффели. ядром группы стали опытные летчики, переведенные из других подразделений – обычная практика люфтваффе.
В мае 1940 г. был сформирован Stab IV./JG-27 вкупе с 10-м, 11-м и 12-м стаффелями. В ноябре 27-я эскадра пополнилась дополнительными стаффелями – 13-м, 14-м, 15-м и 16-м. Кроме того, в составе JG-27 с ноября 1940 г. имелся Erg (тренировочный) Staffel, в феврале 1941 г. на основе этого стаф-феля сформировали группу.
После удачной битвы за Францию стаффели JG-27 понесли значительные потери в ходе битвы за Англию. Летчики 27-й эскадры сбили 146 самолетов противника, но собственные потери составили 56 пилотов убитыми и ранеными, включая командира III группы гауптмана Иоахима Шлихтинга, который был сбит и получил тяжелое ранение 6 сентября в бою со «Спитфайрами» RAF.
Слабой компенсацией высоких потерь конца 1940 г. для летчиков JG-27 стало знакомство с тактикой действий истребителей RAF. В целом, тактика действий истребителей люфтваффе превосходила английскую. Знания, добытые кровью в воздушных боях над Ла-Маншем, сослужили хорошую службу после переброски эскадры в апреле 1941 г. в Северную Африку.
Летая в первые месяцы кампании в Пустыне на устаревших к этому времени истребителях Bf 109E, ветераны ягдгешвадера практически не имели проблем в боях с истребителями союзников на африканском театре военных действий. В июле 1941 г. на вооружение I./JG-27 поступили первые Bf 109F, после чего количество «Эмилей» на африканском фронте началось неуклонно сокращаться.
Уменьшение огневой мощи «Фридриха» по сравнению с «Эмилем» понравилось далеко не всем летчикам, «эксперты» отдавали предпочтению мощному вооружению Bf109Е-7/Тгор, позволявшему концентрировать на цели огонь сразу трех пушек (одной моторпушки и двух крыльевых). Опытные летчики, такие как Марсель, Францискет, Рёдель и Ньюманн, в совершенстве владели искусством полного разрушения самолета противника коротким залпом из трех пушек. По мере усиления на африканском театре военных действий авиации союзников, появления новых хорошо защищенных американских самолетов, немецкие летчики явственно почувствовали недостатки своих истребителей. К началу 1943 г. стало совершенно ясно, что огневая мощь Bf 109F недостаточна для борьбы с новыми самолетами союзников. Проблему частично разрешил появившийся в июне 1942 г. Bf 109G, 27-го эскадру, первую в люфтваффе, полностью перевооружили «Густавами».
К 1943 г. ситуация в небе Северной Африки для немецких летчиков резко ухудшилась, попыткой исправить положение стало оснащение стаффелей II./JG-27 усовершенствованными Bf 109G-6.
Снимок истребителей I группы 27-й эскадры сделан в Ливии на аэродроме Гамбут через несколько дней после прибытия на него группы. Лишенный ориентиров и естественных укрытий от солнца пустынный пейзаж был характерен для большинства североафриканских аэродромов. Техническое обслуживание самолетов, их заправку и пополнение боекомплекта наземный персонал выполнял по возможности под тентами, которые хотя бы отчасти защищали от палящего солнца. Границы взлетно-посадочных полос обозначали пустыми бочками из-под бензина.
На снимке – истребитель Bf 109E-4 командира III./JG-27 гауптмана Макса Добислава. На переднем плане – снятый капот мотора, па капоте – изображение шеврона командира группы.
На «G-6.» быстро перешли и три других группы 27-й эскадры. После африканского разгрома, эскадру отвели в Германию для отдыха и пополнения; в конце 1943 г. JG-27 была включена в систему ПВО Рейха. К этому времени большинство стаффелей эскадры имели на вооружении пятиточечные Bf 109G, оснащенные подкрыльевыми гондолами с 20-мм пушками MG-151. Лишний вес пушечных гондол компенсировался возросшей огневой мощью, необходимой для борьбы с четырехмоторными американскими бомбардировщиками. Тяжелые бомбардировщики являлись приоритетной целью для истребителей ПВО Рейха.
На вооружении II./JG-27 состояло несколько истребителей Bf 109G-5, оборудованных гермокабинами и фюзеляжными пулеметами MG-151 вместо MG-17. Машины модификации «G-5» поступили на вооружение осенью 1943 г., однако их изготовили немного, так как основной моделью, выпуск, которой освоила промышленность стал Bf 109G-6. Впоследствии все группы 27-й эскадры, кроме III./JG-27, получили Bf 109G-10.
Наиболее удачным из поздних модификаций «мессершмитта» стал Bf 109G-14, он оставался стандартным вариантом до конца войны. На Bf 109G-14 стоял все тот же двигатель Даймлер-Бенц DB 601Ф, но самолет имел фонарь кабины новой формы (так называемый фонарь erla haube), обеспечивающей лучший обзор из кабины. Истребители Bf 109G-14 имели рули поворота как старой, металлической конструкции, так и новые, деревянные.
На самолетах варианта Bf 109К было воедино соединено все лучшее, что было в конструкции машин модификаций «G-6» и «G-14». Истребителей модели «К» успели построить относительно немного, серийно строились только Bf 109K-4, поступившие на вооружение 2-й, 3-й и 4-й групп 27-й эскадры. До самого конца войны самым массовым истребителем эскадры «Африка» оставался Bf 109G-14. Именно на этих самолетах в марте 1945 г. были сбиты обер-ефрейтор Георг Карх из 7-го стаффеля, фельдфебель Гейнц Циммерман из 5-го стаффеля и унтер-офицер Франц Ламмингер из 6-го стаффеля.
За всю войну летчики JG-27 сбили 2700 самолетов союзников, 250 из них – на Восточном фронте. Эскадра потеряла 400 летчиков убитыми, 250 ранеными и 70 пленными.
Аэродром Айн-Эль-Газала, октябрь 1941 г. Ни переднем плане истребитель Bf 109Е-7/Trop из I./JG-27 с бортовым номером «6» белого цвета, в стороне от самолета лежит подвесной 300-литровый топливный бак. На заднем плане – на посадку заходит еще один Bf 109Е из этой же группы.
На снимке – камуфлированный истребитель Bf 109Е-7/Trop с бортовым номером «8» черного цвета лейтенанта Вернера Шроера из 8./JG-27. На руле поворота этого самолета нанесены желтой краской четыре победных марки (па снимке не видны). Снимок сделан вскоре после прибытия в апреле 194/ г. в Айн-Эль-Газалу специального фотографа из ведомства Геббельса, перед которым стояла задача запечатлеть боевой дебют люфтваффе в Ливии. Перед съемкой наземный персонал привел самолет Шроера в состояние, максимально приближенное к официальной схеме окраске истребителя Bf 109 Североафриканского театра военных действий.
Точка зрения командира
Подполковник Эдуард Ньюманн командовал JG-27 с апреля 1941 г. по апрель 1943 г. Ниже приведен отрывок из его воспоминаний о кровавой кампании в Пустыне.
– Сильными сторонами Bf 109Е являлись превосходные летные характеристики, большая скорость пикирования и хорошее вооружение. «Эмиль» в 1941 г. превосходил все истребители союзников, действовавшие на северо-африканском театре военных действий. Первые успехи породили у летчиков чувство безопасности и уверенности в своих силах и возможностях самолетов, несмотря на то, что мы всегда уступали союзникам в количественном отношении.
– Истребители летали на боевые задания мелкими группами (парами или четверками), в таких условиях агрессивные пилоты получали превосходный шанс показать свою квалификацию. Такие летчики, как Марсель и Хомут, в полной мере пользовались открывшимися перед ними возможностями. Однако то, что представлялось простым для асов, оказалось сложным для новичков и менее подготовленных пилотов, которые не могли добиться успехов, сравнимых с успехами «экспертов». Данная проблема постоянно обсуждалась на всех уровнях, тактика мелких групп не являлась идеальной для приобретения необходимого опыта новичками.
– С другой стороны, к примеру, Марсель всегда был готов передать свои опыт другим летчикам и радовался каждой победе, одержанной его боевыми товарищами. К сожалению, нашлось немного пилотов, способных воспринять тактику Марселя. Подавляющее большинство просто не обладало удивительным природным талантом Марселя. Такое положение дел плохо сказывалось на моральном духе личного состава эскадры. Фактически большинство летчиков стаффеля Марселя выполняли роль подручных «мастера», хотя важность их боевой работы совершенно не соответствовала скромной результативности.
– В 1942 г. эскадра получила истребители Bf 109F, а в конце года – первые Bf 109G. Эти модели «мессершмитта» имели значительные преимущества перед «Эмилем», однако превосходство наших истребителей над самолетами союзников становилось все меньше. Англичане в 1942 г. начали получать самолеты американской конструкции. С июня по октябрь 1942 г. масштаб наших операций был ограниченным, летчики были истощены вылетами на сопровождение устаревших пикирующих бомбардировщиков Ju-87, которые в это время уже снимались с вооружения. Они имели слишком малую скорость из-за чего их было трудно сопровождать. Полеты на прикрытие «Штук» дорого обошлись летчикам JG-27. К середине 1942 г. инициатива перешла к английской авиации.
– Северная Африка не стала таким сложным театром военных действий как Ла-Манш, однако воевать здесь было сложнее, чем в России. Ведение воздушной войны осложнялось с одной стороны хорошей подготовкой британских летчиков, летавших на качественных самолетах, с другой – специфическим климатом пустыни. Существовали проблемы с обеспечением питания из-за плохого снабжения, климат тяжело отражался на состоянии здоровья личного состава, летчики не выдерживали в пустыне более шести месяцев.
– На земле жизнь летчиков и техников осложняли действия британских коммандос. В любою ночь субмарины могли высадить диверсантов, а в лунные ночи удары наносила британская авиация. Сведенные воедино эти действия имели значительный успех.
– Реально мы начали ощущать эффект от бомбардировщиков союзников во второй половине 1942 г. К этому времени личный состав эскадры был ослаблен потерями и болезнями. С моей точки зрение именно данный фактор и послужил причиной низкой эффективностью действий немецких истребителей против бомбардировщиков союзников.
– Оборонительный круг британские истребители, использовали почти до конца 1942 г… группы истребителей часто прикрывали другие машины, летавшие на больших высотах. Оборонительный круг считался необходимостью из-за особенностей летных характеристик английских истребителей по сравнению с Bf 109. Британские самолеты имели меньший радиус установившегося виража, Bf 109 превосходил их в скорости горизонтального полета и в скорости пикирования. Не удивительно, что мы старались выжать максимум возможного из наших преимуществ в ходе «собачьих схваток». Я не знаю насколько успешно действовали английские «пары высотного прикрытия», но «рой» истребителей был заметен в воздухе с гораздо больших дистанций, чем компактные группы немецких истребителей.
– Нам не составляло особого труда отличить «Спитфайр» от «Харрикейна», или от истребителя американской конструкции. Однако, американские истребители идентифицировать по типам было довольно сложно, я, например уверен, что мы так и не научились отличать друг от друга «Томагавк», «Киттихаук» и «Уархаук».
– Мы дружили с итальянскими летчиками и часто координировали наши действия настолько, насколько нам позволяли это делать вышестоящее командование. К примеру, в ходе полетов на сопровождение пикирующих бомбардировщиков итальянцы оказывали нам ценную поддержку. Самолеты, на которых летали итальянцы, нельзя назвать хорошими – в 1941 г. в период боев за Тобрук итальянцы продолжали летать на бипланах Фиат CR.42.
Все время пока эскадра JG-27 действовала в Африке с утра мотористы опробовали в общем-то надежные двигатели DB601A, чтобы выявить возможные неполадки в их работе перед первым боевым вылетом.
Песчаная буря, «организованная» воздушными винтами самолетов, стала провозвестником старта пары истребителей Bf 109Е-7/Trop, Айн-Эль-Газала, июль 1941 г. Ни переднем плане – хвостовая часть истребителя «эксперта» командира I./JG-27 обер-лейтенанта Карла-Вольфганга Редлиха, на руле поворота его машины – отметки о 20 сбитых самолетах противника. Несмотря, на то, что стаффель принимал участие в боях над Ливией с первых дней своего прибытия в Африку, самолеты все еще остаются окрашенными в серый европейский камуфляж.
Эксперты
Чтобы рассказать о всех «экспертах», воевавших в Северной Африке требуется отдельная книга, ниже коротко рассказано всего о трех летчиках, чья результативность и искусство воздушного боя вызывает восхищение. Обычной для люфтваффе практикой был перевод «экспертов» из одного подразделения в другое, большинство асов за свою долгую боевую карьеру успело повоевать на разных фронтах.
Майор Харман Грассер, JG-51
Свою карьеру Грассер начал в качестве летчика Zerstorer в составе ZG-52, он летал на Bf 110 в ZG-2 в период битвы за Британию и сбил пять самолетов противника. В феврале 1941 г. его назначили адъютантом штаба JG-51, которой командовал Вернер Мёльдерс. Начало кампании в России Грассер встретил в должности командира II./JG-51. К сентябрю 1941 г. боевой счет Грассера вырос до 29 побед и он был удостоен Рыцарского креста. Грассер продолжал оставаться командиром II группы 51-й эскадры и после переброски ее в Северную Африку. На новом для себя театре военных действий Гроссер сразу же добился успеха, 31 августа 1943 г. на его счету значились 103 победы, "он получил дубовые листья к Рыцарскому кресту. Войну Гроссер закончил в составе JG-1, всего он совершил более 700 боевых вылетов. После войны он провел четыре года в заключении как военный преступник, воевавший на Восточном фронте.
Гауптман Вольфганг Тонни, JG-53
В период битвы за Францию Тонни служил в 3./JG-53, в этом же стаффеле Вольфганг Тонни воевал и в период битвы за Британию. Затем Тонни длительное время аходился на Восточном фронте, к моменту нападения на Советский Союз на его счету значилось пять побед. Фортуна благоволила к летчику, за 54 сбитых самолета 6 сентября Тонни получил Рыцарский крест. В ноябре аса перевели в Северную Африку. Свою 100-ю победу Тонни одержал 24 сентября, после чего прибавил к Рыцарскому кресту дубовые листья. Тонни разбился при попытке посадить поврежденный истребитель на аэродром Протвилль в Тунисе 20 апреля 1943 г., на его счету к этому времени было 122 победы. За два с половиной военных года летчик совершил 641 боевой вылет, 26 самолетов он сбил на Восточном фронте.
Лейтенант Иоганн Пихлер, JG-77
Летчиком-истребителем 7-го стаффеля JG-77 Пихлер стал в августе 1940 г. Пихлер был одним из многих пилотов, которые долгое время не могли сбить ни одного самолета. Первую победу он одержал 16 мая 1941 г., сбив «Харрикейн». Пихлер отличился 22 мая, когда сумел посадить разбитый Bf 109E-7 на аэродром Мале, степень повреждения самолета оценили в 85 %. В составе 77-й эскадры Пихлер сражался в России, Италии, Румынии и, конечно, в Северной Африке. Всего он сбил 75 самолетов противника, в том числе 29 – на Восточном фронте. На счету Пихлера значилось 16 четырехмоторных бомбардировщиков. Находясь в румынском госпитале Пихлер 30 августа 1944 г. попал в плен к русским. 7 сентября того же года он был удостоен Рыцарского креста. Но так никогда и не смог его получить.
Майор Хартманн Грассер.
Гауптман Вольфганг Тонни.
Лейтенант Иоганн Пихлер.
Становление «экспертов»
Первыми ввели термин «ас» для летчиков-истребителей, сбивших несколько самолетов противника во время первой мировой войны французы, примеру своих оппонентов последовали немцы, немецкий летчик имел право называться асом, одержав не менее десяти побед. Обе стороны поощряли подобные рекорды – новый феномен получил освещение в прессе в 1917 г., деятельность асов до сих пор является предметом описаний и исследований. Появление асов придало воздушной войне новое измерение, казалось, возродились временя благородных рыцарей. Война в воздухе была гораздо более индивидуальной, чем массовые битвы на земле, а идеология асов получила достаточно широкое распространение в авиационном мире.
Не забыли об асах и с началом второй мировой войны. В люфтваффе по прежнему асом или «экспертом» (experten) считался летчик, имевший на своем личном счету не менее десяти победы. За десять сбитых самолетов летчик удостаивался награды. По мере возрастания личного счета ас мог получить Рыцарский крест (Ritterkreuz), затем к кресту дубовые листья (Eisenlaub), мечи (Schwerin) и, наконец, брильянты (Brillianten).
Отличия эти, однако, не присваивались автоматически. На одних театрах военных действий сбивать самолеты противника было легче, на других – труднее. Люфтваффе проводило четкое разделение успехов, достигнутых на Западном и на Восточном фронтах.
В Германии. Франции и Англии асом, считался летчик, сбивший не менее десяти самолетов, в ВВС США, чтобы стать асом было достаточно сбить пять самолетов. США вступили в первую мировую войну в 1917 г., когда все воюющие страны уже имели своих асов. Американцы посчитали, что летчики могут и не успеть до окончания войны сбить по десять самолетов, и понизили планку, необходимую для получения заветного титула. С тех пор количество побед, достаточное для того, чтобы называться асом в ВВС США не изменилось.
Приложения
Диспозиция истребителей Bf 109 на Средиземноморском театре военных действий в 1941-44 г.г. в ключевые периоды кампании
| всего | боеспособные | ||
| 1. 1941 | а) | 14 | 11 |
| b) | 36 | 28 | |
| c) | 163 | 134 | |
| d) | 154 | 98 | |
| 2. Перед Эль-Аламейном | (20/9/42) | 194 | 125 |
| 3. Перед окончанием боев в Тунисе | (10/3.43) | 235 | 137* |
| 4. Оборона Сицилии | (10/7/43) | 324 | 182 |
| 5. Высадка у Анцио | (3.4.44) | – | 93 |
| 6. Окончание боев в Италии | (5/9/44) | 54 | 37 |
* включая Восточное Средиземноморье и Балканы
1. Развертывание группировки Bf 109 на Средиземноморском театре военных действий в 1941 г.
a) Первые истребители Bf 109 появились на Средиземноморье вместе со стаффелем Мюнхеберга. Стаффель перебросили на Сицилию как часть X воздушного корпуса 9/2.41 в преддверии воздушного наступления на Мальту. Первое упоминание об истребителях Bf 109 в боевом расписании X воздушного корпуса относится к 22.3.41.
| всего | боеспособных | |
| 7./JG-26, Гела (Сицилия) | 14 | 11 |
b) Впервые истребители Bf 109 появились в Северной Африке 14.4.41 в составе I./JG-27. Ниже приведена выдержка из боевого расписания на 26/4/41.
| всего | боеспособных | |
| 7./JG-26, Гела (Сицилия) | 15 | 10 |
| Воздушное командование «Африка» (Fliegerfurer Afrika) | ||
| I./JG-27, Айн-Эль-Газала | 21 | 18 |
| Итого: | 36 | 28 |
c) В мае, после завершения кампании на Балканах подразделения VIII воздушного корпуса, вооруженные Bf 109, перебросили в Грецию в рамках подготовки к вторжению на Крит. Ниже приведены сведения о наличии истребителей Bf 109 на Средиземноморье по состоянию на 17/5/41.
X воздушный корпус
| всего боеспособных | ||
| 7./JG-26, Гела (Сицилия) | 15 | 15 |
| Воздушное командование «Африка» (Fliegerfurer Afrika) | ||
| I./JG-27, Айн-Эль-Газала | 29 | 22 |
| VIII воздушный корпус | ||
| Stab JG-77, Молаой (Греция) | 6 | 5 |
| II./JG-77, Молаой (Греция) | 43 | 43 |
| III./JG-77, Молаой (Греция) | 42 | 33 |
| I.(J)/LG-2, Молаой (Греция) | 28 | 26 |
| Итого: | 134 |
d) В июне на короткий период до отвода во Францию стаффель 7./JG-26 был переброшен в Северную Африку, где присоединился к I./JG-27. VIII воздушный корпус готовился покинуть Средиземноморье, чтобы принять участие в операции «Барбаросса». До конца года в Северной Африке наращивались силы 27-й эскадры: в сентябре сюда прибыла II./JG-27, в декабре – III./JG-27. В конце года для участия в налетах на Мальту JG-53 передислоцировали на Сицилию. Ниже приведены сведения о наличии истребителей Bf 109 на Средиземноморье по состоянию на 27/12.41.
| всего | боеспособные | |
| Воздушное командование «Африка» | ||
| Stab JG-27, Арко | 3 | 3 |
| I./JG-27, Арко | 24 | 10 |
| II./JG-27, Арко | 22 | 20 |
| III./JG-27, Арко | 20 | 10 |
| II воздушный корпус (заменил X воздушный корпус на Сицилии) | ||
| Stab JG-53, Комизо (Сицилия) | 6 | 6 |
| I./JG-53, Гела (Сицилия) | 40 | 31 |
| II./JG-53, Комизо (Сицилия) | 39 | 28 |
| III./JG-53, Комизо (Сицилия) | 0 | 0* |
| Итого: 154 98 |
* истребители переданы в JG-27 перед отправкой группы из Ливию на Сицили для отдыха и пополнения.
2. Наличие истребителей Bf 109 на Средиземноморском театре военных действий по состоянию на 20.9/42, за месяц до начала сражения за Эль-Аламейн.
| всего | боеспособных | |
| 2-й воздушный флот | ||
| Воздушное командование «Африка» | ||
| Stab JG-27, Санит/Котайфия | 3 | 2 |
| I./JG-27, Турбия | 28 | 15 |
| II./JG-27, Санит | 26 | 16 |
| III./JG-27, Санит/Куэсаба | 28 | 18 |
| III./JG-53, Куэсаба Восточная | 27 | 14 |
| Итого: | 112 | 65 |
| II воздушный корпус (Сицилия) | ||
| Stab JG-53, Комизо | 5 | 5 |
| II./JG-53, Комизо | 32 | 25 |
| I./JG-77, Комизо | 34 | 24 |
| Итого | 71 | 54 |
| X воздушный корпус (Греция и Крит) | ||
| Jagdkommando 27*, Кастелли (Греция) | 11 | 6 |
| Всего на театре: 194 125 |
* известно так же как Jagdkommando Kreta
3. Наличие истребителей Bf 109 на Средиземноморском театре военных действий по состоянию на 10/3/43 (перед эвакуацией немецких войск из Туниса).
| всего | боеспособных | |
| 2-й воздушный флот II воздушный корпус | ||
| II./JG-27, Сицилия | 31 | 18 |
| 9./JG-53, Сицилия | 8 | 5 |
| Воздушное командование «Африка» | ||
| Stab JG-53, Тунис | 3 | 3 |
| I./JG-53, Тунис | 36 | 19 |
| II./JG-53, Тунис | 33 | 25 |
| III./JG-53*, Тунис | 47 | 26 |
| Stab JG-77, Тунис | 3 | 2 |
| I./JG-77, Тунис | 26 | 17 |
| II./JG-77, Тунис | 24 | 11 |
| III./JG-77, Тунис | 24 | 11 |
| Итого: | 235 | 137** |
* без 9-го стаффеля
** включая истребители X воздушного корпуса
4. Наличие истребителей Bf 109 на Средиземноморском театре военных действий по состоянию на 10/7/43 (перед вторжением союзников на Сицилию).
| всего | боеспособных | |
| 2-й воздушный флот (все подразделения дислоцировались на Сицилии и в Южной Италии) | ||
| IVV./JG-3 | 36 | 28 |
| II./JG-27 | 22 | 14 |
| Stab JG 53 | 6 | 2 |
| I./JG-53 | 36 | 15 |
| II./JG-53 | 22 | 18 |
| III./JG-53 | 30 | 12 |
| Stab JG-77 | 3 | 2 |
| I./JG-77 | 39 | 18 |
| II./JG-77 | 35 | 3 |
| III./JG-77 | 36 | 30 |
| Воздушное командование «Юго-восток» | ||
| X воздушный корпус (все подразделения дислоцировались в Греции и на Крите) | ||
| Stab JG-27 | 2 | 1 |
| III./JG-27 | 28 | 19 |
| IV./JG-27 | 29 | 20 |
| Итого на театре: 324 182 |
5. Наличие истребителей Bf 109 на Средиземноморском театре военных действий по состоянию на 3/4/44 (период боев за плацдарм в районе Анцио).
| боеспособные | |
| 2-й воздушный флот Воздушное командование «Африка» | |
| Истребительное командование «Юг» (Jagdabschnittsfurer Sud) | |
| И I./JG-53, Арлена | 15 |
| II./JG-53, Драго | 15 |
| Истребительное командование «Верхняя Италия» (Jagdabschnittsfurer Oberitalien) | |
| Истребительное командование «Восток» (Jagdabschnittsfurer Ost) Stab JG-53, Трицесимо 2 | |
| 1./JG-53, Маньяго | 20 |
| Slab JG-77, Идоме | 2 |
| I./JG-77, Лаварьяно | 27 |
| Истребительное командование «Центр» (Jagdabschnittsfurer Mitte) | |
| I./JG-4*, Феррара | 0 |
* на перевооружении
| Авиационное командование «Юго-Восток» (Lw.Kdo.Sudost) | |
| Командование люфтваффе в Греции (Kom.Gen.d.dtsch.Lw.i.Griechenland) | |
| 7./JG-27 | 4 |
| 1 Schwarme, Каламаки (Греция) | 4 |
| I Schwarme, Маламес (Крит) | 4 |
| 1 Schwarme, Гаддура (Родес) | 4 |
| Итого на театре: | 93 |
6. Наличие истребителей Bf 109 на Средиземноморском театре военных действий в 1944 г. на заключительном этапе Итальянской кампании.
Последние данные о наличии Bf 109 приведены в боевом расписании от 5/9/44.
| всего | боеспособные | |
| 2-й воздушный флот | ||
| II./JG-77, Гиди (Северная Италия) | 54 | 37 |
| 7. Истребители Bf 109 ВВС Итальянской фашистской республики по состоянию на 9/4/45. | ||
| I Gruppo Caccia | 45 | 37 |
| II Gruppo Caccia | 32 | 16 |
| III Gruppo Caccia | 21 | 13 |
| Итого: | 98 | 66 |
Летчики-истребители истребительных подразделений люфтваффе в Северной Африке и на Средиземноморье
оа – боевой счет до прибытия на Средиземноморский театр военных действий
fs – суммарное количество побед
RK – кавалер Рыцарского креста
Е – удостоен дубовых листьев к Рыцарскому кресту
Имя и звание боевой счет примечание
7./JG-26
стаффель базировался на Сицилии с 9 февраля по август 1941 г… в нем насчитывалось 12 летчиков, известны имена девяти из них.
унтер-офицер Карл Гейнц
Гельмут Хог 6 переведен из III группы
Фельдфебель Ганс Йоаханнес
Фельдфебель Мельхиор Кестель
Фельдфебель Карл Кухдорф
Ефрейтор Карл Лауб
унтер-офицер Либинг
лейтенант Клаус Митуш
обер-лейтенант Иоахим Мюнхеберг 23 oa/135fs RK погиб в бою 23/3/43
I./JG-27
Группа прибыла в Ливию на Bf 109E 18 апреля 18 апреля 1941 г., в сентябре 1941 г. перевооружена на Bf 109F-4, отведена в Германию (вместе со штабом JG-27) 12 ноября 1942 г.
Обер-фельдфебель Альберт Эспинлауб 14 попал в плен 13/12/41
фельдфебель Франц Эллис 5 fs
Обер-фельдфебель Герман Форстер 6 оа
обер-лейтенант Людвиг Фрацискет 14 оа/37 fs RK
адъютант группы
Фриц Гейссхардт l0fs
Йозеф Гримм 5 fs
Фридрих Хоффман 11 fs
обер-лейтенант Герхард Хомут 15oa/46fs RK командир 3-го стаффеля
Эмиль Кайзер 5 fs
Герхард Кепплер 6 fs
лейтенант Вилли Котманн 7 оа
Фридрих Кернер 36 fs
Герберт Ковальски 5 fs
Эрнст Маарк 6 fs
Обер-фельдфебель Ганс-Иоахим Марсель 7oa/158fsRKE погиб 30/9/42
Карл Ментних 5 fs
Гауптман Эдуард Ньюманн 9 оа командир группы, май 1942
Ганс Реммер 14 fs
обер-лейтенант Карл-Гейнц Редлих 10оа RK командир 1 стаффеля
Гейнц Шмидт 5 fs
Гуго Шнейдер 9 fs
лейтенант Вернер Шроер 61 fs
Рудольф Зиннер 32 fs воевал и во II группе
лейтенант Ганс-Арнольд Штальшмидт 59 fs командир 11 стаффеля, погиб 7/9.42
Гюнтер Штейнхаузен 40 fs погиб 6/9/42
Карл фон Лирез-у-Вилкау 24 fs
II./JG-26
Истребители Bf 109F получены в сентябре 1941 г., Bf 109G-6 – в ноябре 1942 г., переведена в Италию в конце ноября 1942 г. Карл-Гейнц Бендерт 36 fs
Эрнст Борнген 13 fs
Эмиль Клэди 9 fs
Эрнст Далльберг 10 fs
Гауптман Эрих Гёрлиц 12 fs командир группы, переведен в JG-53 5/42 Альфред Хейдель 7 fs
Курт Джениш 9 fs
Вилли Кинтч 15 fs
Герберт Кренцке 6 fs
Гауптман Вольфганг Липперт 25 оа/29 fs командир группы, попал в плен 23/11/41
Ганс Нидерхофер 13
Унтер-оффицер Хорст Рютер 21 попал в плен в мае 1942
Обер-лейтенант Густав Рёдель 20 оа/52 fs RK
командир 4 стаффеля
Обер-ефрейтер Эрвин Савалиш 9 оа RK
лейтенант Бернд Шнейдер 14 fs погиб 29/4/43
Обер-ефрейтер Отто Шульц 9oa/51fs RK погиб 17/6/42
Гейнрих Штейс 12fs
Фердинанд Фогль 25 fs
III./JG-27
С 5 мая по конец мая 1941 г. на Сицилии, в Северной Африке – до декабря 1941 г… Крит. Греция – до 12 ноября 1942 г.
Обер-лейтенант Эрбо фон Кагеник 67 fs RK E погиб 23/12/41
Stab./JG-27
Декабрь 1941 г., Крит. Греция – до 12 ноября 1942 г.
Майор Бернгард Вольденга командир JG-27
II./JG-3
С декабря 1941 г., передислоцирована в СССР в мае 1942 г.
Гауптман Карл-Гейнц Крахл 20+оа RK погиб 14/4/
42 (Мальта)
Фельдфебель Вальтер Охлрогге 39 оа RK
лейтенант Иоахим Киршнер
Обер-лейтенант Курт Брандль 40+ оа бывший командир 4./JG-53 погиб 24/4/43
унтер-офицер Франц Швагер
I./JG-53
Переброшена на Сицилию в конце ноября 1941 г… в СССР – в мае 1942 г… на Сицилию – в октябре 1942 г.
Майор Гюнтер фон Матцан 50+ оа RK E
лейтенант Франц Шиесс 15 оа командир 8 стаффеля, погиб 2/9/43
гауптман Герберт Камински командир группы
лейтенант Клаус Куит-Фаслим 5+ оа адъютант
Обер-лейтенант Фридрих-Карл Мюллер 20 оа командир 1 стаффеля
лейтенант Вольфганг Тонни 101 оа/122 fs погиб 20/4/43
лейтенант Вильгельм Криниус 100 oa/114 fs RK E попал в плен 13/1/43
лейтенант Ганс Мёллер 30+ погиб 25/3/43
II./JG-53
Переброшена на Сицилию в конце ноября 1941 г.
лейтенант Герхард Михальски 20 командир 4 стаффеля
лейтенант ФрицДингер 67 fs RK погиб 23/11/42
фельдфебель Герберт Ролльваг RK
III./JG-53
Переброшена на Сицилию в конце ноября 1941 г., в Ливию – в декабре 1941 г., на Сицилию в декабре 1941 г., в Ливию – 20 мая 1942 г., на Сицилию – в октябре 1942 г.
Обер-лейтенант Генц Альтендорф 14 командир 7 стаффеля, попал в плен 15/12/41
Бансен 6/7+
Юрген Хардер 16 fs
Обер-лейтенант Франц Гётц 30 оа командир 8 стаффеля
Эрнст Клагер 5+
лейтенант Герман Ньюхофф 37oa/40fs RK попал в плен 10/4/42
лейтенант Герберт Шрамм 37 оа
обер-фельдфебель Вернер Штумпф 15oa/47fsRK погиб в октябре 1942 г.
гауптман Вольф-Дитрих Вильке 33 оа RK переведен в JG-3
I./JG-77
Переброшена на Сицилию 6 июля 1942 г., затем в Северную Африку.
Гауптман Гейнц Бар 120оа/130 fs RK E
Гейнц-Эдгар Биррис 7 оа/53 fs командир 1 стаффеля, погиб 24/7/43
Обер-лейтенант Зигфрид Фрейтаг 49+ оа RK
Гауптман Фриц Гейссхардт 82 оа RK E
II./JG-77
Переброшена в Северную Африку в декабре 1942 г.
лейтенант Йоханнес Бадум 54 fs погиб 12/1/43
Обер-лейтенант Лутц-Вильгельм Баркхардт 53 оа
Гауптман Антон Хаски 118 оа
Гауптман Антон Мадер 50+ оа
лейтенант Эрнст-Вильгельм Рейнерт 104 оа
III./JG-77
Переброшена в Северную Африку из СССР 28 октября 1942 г.
Обер-лейтенант Гельмут Гёдерт 25 оа
Гауптман Вольф-Дитрих Най 40 оа попал в плен 29/10/42
Герберт Кайзер 7
Обер-лейтенант Эмиль Омерт 55 оа
Гауптман Курт Уббен 95 оа/101 командир группы
Stab./JG-77
Переброшен в Северную Африку из СССР 28 октября 1942 г.
Иоахим Мюнхеберг 100+ оа/135 fs командир группы погиб 23/3/43
Майор Йоханнес Штейнхоф 150 оа RK E
II./JG-51
Переброшена в Северную Африку 14 ноября 1942 г., на Сицилию – 20 апреля 1943 г.
Гауптман Хартманн Грассер 92 оа
Фельдфебель Антон Хафнер 62 оа/82 fs погиб 17/10/44
Обер-лейтенант Ганс Гейдрих погиб 12/1/43
Обер-фельдфебель Вильгельм Минк погиб 12/3/45
Майор Карл Раммельт 5+/46 fs командир группы
Гауптман Герберт Пушманн 5+
II./JG-2
Переброшена из Франции в Северную Африку в ноябре 1942 г., вернулась во Францию в марте 1943 г.
Обер-лейтенант Курт Бюхлиген 40
лейтенант Эрих Рудорфер 27
Обер-лейтенант Адольф Дикфельд 18
Обер-фельдфебель Курт Гольтц 14
11./JG-2
Переброшена на Сицилию в ноябре 1942 г. на усиление II./JG-53.
Обер-лейтенант Юлиус Меймберг 11./JG-26
Переброшена в Северную Африку в ноябре 1942 г. на усиление II./ JG-51.
