Текст книги "Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 на Средиземноморье"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 9 страниц)

Прибытие Монгомери

Ирония судьбы заключается в том, что ответственность за появление на жизненном пути Роммеля Бернарда Монтгомери лежит на летчиках JG-27. 7 августа унтер-офицер Бернд Шнейдер из II./JG-27 перехватил и сбил транспортный самолет Бристоль «Бомбей», в котором находился новый командующий 8-й английской армией генерал Готт. Готт погиб, и его место занял Монтгомери. Воздушные бои над Эль-Аламейном начались еще до 31 августа, когда Роммель бросил на позиции союзников в районе Адем-Эль-Хайфа все свои танки. За неделю до наступления Марсель получив чин гауптмана, вернулся в Африку. Он стал самым молодым капитаном в люфтваффе. Ему было 22 года.

Ганс-Иоахим увидел, что за время его отсутствия количество воздушных боев возросло, а сопротивление противника усилилось. В воздухе разгорелись ожесточенные сражения. Самолеты люфтваффе поддерживали наступление танкистов Роммеля, сеяли ужас и панику в тылах противника, нарушая пути сообщения и устраивая настоящую охоту за автомобилями. Авиация союзников продолжала наносить удары по немецким аэродромам, в результате налетов люфтваффе понесли ощутимые потери. Державы Оси оставили попытки нейтрализовать Мальту, в результате над коммуникациями между Италией и Африкой нависла постоянная угроза.

После короткого отдыха Марсель вернулся к полетам, 1 сентября стало его великим днем.

25. Bf-109F-4/Z Trop «желтая 2» обер-фельдфебеля Отто Шулъца, 6./JG-27, Тмими, Ливия, июнь 1942 г.

Еще один истребитель II группы 27-й эскадры с стандартной пустынной окраске. На руле поворота – отметки о победах. Шесть самолетов Шулъц сбил на начальном этапе второй мировой войны, три – в России и 35 – над Африкой. До своей гибели 17 июня 1942 г. в бою с «Киттихауками» над Западной Пустыней, он успеет сбить еще семь английских самолетов, доведя свой общий счет до 51 победы.

26. Bf-109F-4/Z Trop «желтая 1» командира 6./JG-27 обер-лейтенанта Рудольфа Зиннера, Тмими, Ливия, июнь 1942 г.

На руле поворота истребителя «Руди» Зиннера отметки о шести победах. Обратите внимание на линию разграничения желтой и голубой краски на борту фюзеляжа, находящуюся очень низко. Несмотря на многочисленные ранения Зиннер выжил на войне, которую он закончил майором, командуя в последние недели III./JG-7, имевшей на вооружении реактивные Ме-262. Всего Зиннер сбил 39 самолетов противника, из низ всего лишь семь – в Северной Африке.

27. Вf-109Е-4 «черный шеврон/треугольник» командира III./JG-27 гауптмана Макса Добислава, Сицилия май 1941 г.

После завершения кампании на Балканах 27-ю эскадру перебросили на Сицилию, откуда ее самолеты должны были действовать против Мальты. Обратите внимание на смешанную окраску истребителя – желтый нос, характерный для Балканского театра военных действий (Греция и Югославия), «средиземномороские» белые руль поворота и полоса вокруг хвостовой части фюзеляжа. В группе была принята унаследованная от I./JG-1 практика наносить штабные шевроны не на фюзеляж;, а на капоты двигателя. Ниже фонаря кабины нарисована эмблема группы – герб города Дессау (Восточная Пруссия), вДессау находилась «домашняя» база группы, на фоне герба – силуэты трех Bf-109. Добислав командовал группой еще с предвоенного времени, он попал в плен и остался в живых; на его счету 15 сбитых самолетов противника.

28. Bf-109G-6/R6 Trop «двойной черный шеврон» командира III./JG-27 гауптмана Эрнста Дюллберга, Аргос, Греция, октябрь 1943 г.

Дюллберг, как и Добислав, был одним из ветеранов группы, он начинал службу еще в I./JG-1. Командиром III./JG-27 Дюллберг, предположительно, стал в конце 1942 г., к этому времени штабные шевроны на самолетах группы уже наносились на штатном месте, в средней части фюзеляжа, а не на капотах моторов. Белой краской покрашена не только поверхность управления, но и большая часть киля, обратите внимание на подкрыльевую пушечную гондолу.

29. Bf-109G-6/R6 Trop «белая 9» командира 7./JG-27 обер-лейтенанта Эмиля Кладе, Каламаки, Греция, январь 1944 г.

Обратите внимание на нанесенную на борту «kanonenboot 'а» Кладе эмблему 7-го стаффеля – яблоко, пронзенное стрелой в сетке прицела Реви. Самолет изображен так, как он выглядел в последние недели трехлетнего пребывания III./JG-27 на Средиземноморье, вскоре группу перебросят через Балканы в Вену и вместо белой полосы Средиземноморского театра военных действий, на машине появится зеленое кольцо ПВО Рейха. Кладе прошел всю войну и сбил 26 самолетов противника.

30. Bf-109E-7/Trop «черная 8» лейтенанта Вернера Шроера, 8./JG-27, Айн-Эль-Газала, Ливия, апрель 1941 г.

Изображенный на рисунке истребитель Шроера – прекрасный пример окраски самолетов на раннем этапе своей службы на Средиземноморском театре военных действий. Самолет окрашен по обычной для того периода камуфляжной схеме: желтый верх, светло-голубой низ и зеленые пятна поверх желтой окраски, пятна «захватывают» и голубые борта фюзеляжа. Обратите внимание на красную окантовку цифры «8» (красный – цвет 8-го стаффеля) и белую шину хвостового колеса. Пневматики иногда красили белой краской, чтобы уменьшить нагрев резины под жарким средиземноморским солнцем. На руле поворота имеется пока всего четыре победных «марки», однако скоро их будет куда больше.

Многие истребительные подразделения перебрасывались в Северную Африку лишь на короткий срок, 53-я эскадра «Ас пик» воевала здесь в течение длительного времени. Все группы эскадры прибыли на Средиземноморье в конце ноября /941 г. Па снимке – Bf 109F одной из групп JG-53 на сицилийском аэродроме, на заднем плане – два FW-190 из I/.JG-2. Сицилия – промежуточный пункт маршрута перелета «фокке-вульфов» из Франции в Тунис. Обратите внимание на рукоятку ручного стартера, которая торчит из капота двигателя «мессершмитта».

I группа JG-53 прибыла на Сицилию с Восточного фронта в начале октября 1942 г. следом за II и III группами. На снимке – проверка истребителя перед очередным боевым вылетом на Мальту. Ни всех истребителях подвешены сбрасываемые топливные баки.

Конец эры

Утром 1 сентября летчики II./ JG-27 получили задание на ведение свободной охоты. Шестерка истребителей взлетела в 7 ч 36 мин, среди летчиков, сидевших в кабинах самолетов были Рёдель, Зиннер и обер-фельдфебель Герберт Кренцке, на счету последнего к этому времени числилось 11 побед. «Мессершмитты» перехватили две группы бомбардировщиков «Балтимор» и «Бостон», которые охраняло около 80 истребителей. Попытку «мессершмиттов» прорваться к бомбардировщикам пресекли истребители сопровождения. В завязавшейся схватке Зиннер сбил два самолета противника, Рёдель – один, но и самолет Кренцке поджег «Спитфайр» из 601-й эскадрильи. Немцы определили свои победы как «истребители Кертисс», точную марку сбитых английских истребителей, как и во многих других аналогичных ситуациях, установить не удалось и после войны.

В 8 ч 40 мин 1 сентября четверка Bf 109 из II./JG-27 вступила в бой с восьмеркой бомбардировщиков и двадцатью истребителями, а вскоре к месту боя подошли еще 30 «Харрикейнов». Результаты состоявшегося воздушного боя не известны.

На обратном пути от места боя четверку «мессершмиттов» атаковали 12 «Харрикейнов» из 1-й южноафриканской эскадрильи. Эти истребители осуществляли «ближнее» прикрытие «Харрикейна» – разведчика из 80-й эскадрильи RAF. Атаку «Харрикейнов» поддержали «Спитфайры» высотного прикрытия из 92-й эскадрильи, которые свалились с 5000 м на летевших на высоте 500 м «мессершмиттов». Однако на помощь «ягдфлигерам» подошла десятка Bf 109, в результате «Харрикейны» оказались втянуты в тяжелую схватку. А вскоре в бой вступили «мессершмитты», сопровождавшие пикирующие бомбардировщики. Южноафриканцы пытались вызвать по радио помощь, но – безуспешно.

Группу Ju-87 сопровождали истребители из I./JG-27, но они не сумели защитить бомбардировщики от атаки «Спитфайров». Другое дело, что пилоты «Спитфайров» не воспользовались моментом и повредили только одну «Штуку».

Марсель и его ведомый обер-лейтенант Шланг вместе с 13 другими летчиками-истребителями из I группы и 15 Bf 109 из III./JG-27 в это время сопровождали другую группу Ju-87. Между 8.45 и 9.00 Марсель и Шланг подверглись атаке 16 английских истребителей. «Йохен» мгновенно развернулся на противника и сразу же открыл огонь. За несколько секунд Марсель сбил три «Спитфайра». после чего попытался вернуться к пикирующем бомбардировщикам, но его зажала шестерка уцелевших «Спитов».

Марсель видел свой шанс на спасение в атаке лидера английских истребителей. «Йохен» правым переворотом вышел из-под удара и сам занял положение для атаки – еще один «Спитфайр» устремился к земле. На уничтожение четырех самолетов немецкий «эксперт» затратил менее 80 снарядов и порядка 240 патронов. Далеко не каждый летчик-истребитель люфтваффе мог похвастаться подобной эффективностью пушечно-пулеметного огня! В этом бою были сбиты летчики фельдфебель Бирбин из I группы и фельдфебель Гар из III группы, они попали в плен, где и провели остаток войны.

12 самолетов I группы вновь поднялись в воздух в 11.20, им предстоял вылет на сопровождение пикирующих бомбардировщиков. На маршруте к точке рандеву с Ju-87 «мессершмитты» встретили две группы бомбардировщиков союзников. Марсель отделился от группы и атаковал головное звено «Киттихауков», которые уже успели встать в оборонительный круг. «Эксперт» бесстрашно спикировал прямо в центр круга и сбил два «Киттихаука». Выход из атаки, пикирование – и еще один «Киттихаук» идет к земле. В третьем заходе Марсель сбил еще два истребителя фирмы Кертисс. Затем Марсель увеличил свой счет до шести побед в одном бою (девять за один день!), после покинул место схватки.

31. Bf-109G-2/Trop «красная 1» командира 8/JG-27 гауптмана Вернера Шроера, Родос, февраль 1943 г.

После непродолжительной службы в штабе эскадры в июле 1942 г. Шроер стал командиром 8-го стаффеля. Его истребитель не имеет эмблемы группы, в то же время в хвостовой части фюзеляжа нарисована волнистая полоса – символ III группы раннего образца. К февралю 1943 г. на счету Шроера значилось уже 60 побед. Майор Шроер закончил войну командиром JG-3 «Удет», всего он сбил 114 самолетов противника, в том числе 26 четырехмоторных бомбардировщиков.

32. Bf-109E-4 «желтая 4» командира 9./JG-27 обер-лейтенанта Эрбо графа фон Кагеника, Сицилия, май 1941 г.

Истребитель Кагеника имеет смешанную символику балканского и средиземноморского театров военных действий, обратите внимание на укрепленный на мачте радиоантенны металлический флажок staffelkapitan'a. В декабре 1941 г. 9-й стаффель был переброшен в Африку. Последние две из своих 67 побед граф одержал в небе Пустыни Самолет Кагеника получил тяжелые повреждения 24 декабря 1941 г. в бою с «Харрикейнами» южнее Аджедаби, сам летчик был тяжело ранен. Кагеник сумел вернуться на базу, но умер от полученных ранений 12 января 1942 г. в госпитале в Наплисе. В тот период Кагеник являлся самым результативным летчиком-истребителем 27-й эскадры.

33. Bf-109G-6/R-6 Trop «красная 13» фельдфебеля Гейнриха Бартельса, 11./JG-27, Каламаки, Греция, сентябрь 1943 г.

В мае 1943 г. в Греции была сформирована IV группа 27-й эскадры. Она действовала на Средиземноморье до переброски в Венгрию весной 1944 г. «Kanonenboot» Бартельса окрашен в стандартный камуфляж; из трех оттенков серого цвета; обратите внимание на уникальную эмблему IV группы – две горизонтальные параллельные полоски на фюзеляже позади креста. Цвет полок был свой в каждом стаффеле, в 11-м стаффеле полосы наносились красной краской. На руле поворота – отметки о 56 одержанных победах и изображение Рыцарского креста. Рыцарский крест Бартельс получил за 45 сбитых самолетов. Всего Бартельс одержал 99 побед, пока его самого не сбил 23 декабря над Бонном американский «Тандерболт». Останки аса обнаружили в кабине Bf-109G-10 («желтый 13» из 15./JG-27) только в 1968 г.

34. Вf-109С-6 «Черный шеврон/треугольник» командира II./JG-51 гауптмана Карла Раммельта, Тунис/Италия, февраль 1944 г.

На Средиземноморье, наряду с JG-27 воевал еще один знаменитый гешвадер – JG-51 «Мёлъдерс». II группа 51-й эскадры прибыла в Тунис в ноябре 1942 г., затем ее перебрасывали на Сицилию, Балканы и в Италию. Окраска самолета Раммельта типична для того периода. На самолете изображены эмблема эскадры (голова сокола-канюка в круге) и шеврон командира группы, низке кабины – персональная эмблема Раммельта. В отличие от других групп, в II./JG-51 горизонтальная полоса группы изображалась не после креста, а перед индивидуальной маркировкой самолета. Раммелът окончил войну майором, на его счету значилось 46 сбитых самолетов; он получил тяжелое ранение при атаке тяжелых бомбардировщиков 15-й воздушной армии ВВС США над Северной Италией в конце 1944 г.

35. Bf-109G-2/Trop фельдфебеля Антона Хафнера, 4./JG-51, Бизерта, Тунис, ноябрь 1942 г.

В отличие от самолета Раммелъта, машина «Тони» Хафнера имеет «пустынную» окраску, такую окраску получили если не все, то большинство истребителей II./JG-51 перед отправкой в Тунис. На руле поворота изображены отметки о 62 победах, одержанных к этому времени Хафнером на Восточном фронте, на Средиземноморье он за короткий срок увеличил свой счет на 20 сбитых самолетов. В составе III./JG-51 Хафнер вернулся на Восточной фронт, где и погиб 17 июня 1944 г. в воздушном бою с Як-9 над Восточной Пруссией. Всего Хафнер одержал 204 победы.

36. Bf-109G-6/Trop «белая 12» обер-фельдфебеля Вильгельма Минк, 4./JG-51, Таскания, Италия, январь 1944 г.

Минк являлся еще одним удачливым ветераном II группы 51-й эскадры; его дважды сбивали в 1940 г. над Ла-Маншем, в обоих случаях в качестве спасателей выступали подводные лодки кригсмарине. Имея на своем счету 72 победы Минк 12 марта 1945 г. перелетел к англичанам на невооруженном самолете Фокке-Вульф FW-58.

Звено Марселя уже разворачивалась на курс, ведущий к аэродрому Фука, когда появилась новая группа английских самолетов. Марсель одержал свою десятую за день победу.

Ведомый Марселя Шланг сбил еще один «Киттихаук», но не удержался в строю за своим ведущим и очутился вплотную с английским самолетом, чем не переминул воспользоваться. Шланг отправил «Киттихаук» на землю, счет немецкого летчика выросло 11 побед. Еще один «Киттихаук» сбил в том бою лейтенант Риммер. На аэродроме Марселя встретил командующий 2-м воздушным флотом генерал-фельдмаршал Альберт Кессельринг и лично выразил благодарность за утреннюю работу.

Третий раз за день Марселль поднялся воздух вечером. Одиннадцать истребителей должны были расчистить воздушное пространство перед налетом бомбардировщиков Ju-88. За несколько минут между 18.47 и 18.53, Марсель сбил еще пять английских самолетов – все они были «Харрикейнами» из 213-й эскадрильи. Два «Харрикейна» из той же 213-й эскадрильи сбил Штальшмидт и лейтенант Карл фон Лирз-у-Вилкау – один.

В конце тяжелого дня, который практически весь состоял из одного непрерывного воздушного боя, личный счет Марселя вырос на 16 побед. Ни один летчик люфтваффе не смог повторить его результат в боях с западными союзниками, только на Восточном фронте одному пилоту удалось превзойти Марселя – летчик за один день уничтожил 18 русских самолетов.

1 сентября интенсивные воздушные бои шли над всем районом сухопутного сражения. Истребители, несмотря на все их усилия, не смогли закрыть небо от бомбардировщиков союзников. Несколько самолетов сбили немецкие зенитки, но Роммель все равно понес большие потери в технике. Особенно в танках, в результате чего был вынужден перейти к обороне.

К сентябрю 1942 г. летчики JG-27 стали регулярно встречать в боях над линией фронта «Спитфайры» Mk.VB/C, немецкие аэродромы почти ежедневно подвергались штурмовкам «Харрикейнов» Mk.IIC. Несмотря на свое численное превосходство, союзники первыми вступали в бой с истребителями люфтваффе только когда находились в выгодном тактическом положении. Крупный воздушный бой произошел 3 сентября, схватка продолжалась 20 минут. Как обычно разведывательный «Харрикейн» совершал полет под прикрытием мощного эскорта из 24 истребителей этого же типа из 1-й и 24-й южноафриканских эскадрилий. Группу английских самолетов перехватили 15 истребителей Bf 109F и Макки С.200/С.202.

Пара Bf 109F-2 из состава I./JG-53 в полете, обратите внимание па черные шлейфы от выхлопных газов на фюзеляжах обоих самолетов; такие шлейфы были характерны для всех воевавших в пустыне «мессершмиттов». На капотах двигателей истребителей видны эмблемы эскадры «Ас пик».

Глядя на пикового туза, нарисованного на борту фюзеляж а истребителя легко ошибиться с его принадлежностью. В кабине – обер-лейтенант Ганс-Иоахим Хейнике из 9./JG-27, но ранее он служил в «пиковых асах», в эскадре JG-53! Обратите внимание на лобовое бронестекло фонаря кабины.

Самолеты 8./JG-53 на сицилийском аэродроме, начало марта 1943 г. На переднем плане – пятиточечный «Kanonenboot» Bf 109F-4/Z Trop командира стаффеля обер-лейтенанта Франца Шиесса, на руле поворота истребителя заметны отметки о 38 сбитых им самолетах.

На этом не установленном аэродроме хорошо поработала авиация союзников, повредив или уничтожив значительное количество самолетов люфтваффе, несмотря ни то, что стоянки самолетов были обложены мешками с песком. На переднем плане – «мессершмитт» адъютанта III./JG-27. Справа сзади – еще один самолет из этой группы, его принадлежность можно установить по горизонтальной волнистой линии в хвостовой части фюзеляжа.

Марсель одет в свою любимую кожаную куртку; техник рисует на руле поворота первого Bf 109F Марселя отметку об очередной победе аса. На заднем плане виден матерчатый конус, указывающий силу и направление ветра.

Техник помогает «Звезде Африки» пристегнуть привязные ремни перед очередным боевым вылетом. На снимке, вероятно, запечатлен Bf-109G-2, именно на этом самолете Марсель погиб из-за пожара двигателя.

Утром того же дня Марсель и Штальшмитд в составе небольшой группы Bf 109F уже провели бой с бомбардировщиками RAF «Бостон» и «Балтимор», а также с В-25 ВВС США. Всего же бомбардировщики союзников соверши 3 сентября более 200 самолето-вылетов. Двухмоторные самолеты союзников действовали под прикрытием «Киттихауков», «Харрикейнов» и «Спитфайров» ВВС Пустыни вместе с P-40F 57-й истребительной авиагруппы ВВС США. В ответ немецкие истребители совершили не менее 139 самолетовылетов. В общей сложности «ягдфлигеры» сбили 13 самолетов союзников, но все они были истребителями, к бомбардировщикам Bf 109 прорваться не удалось из-за сильного эскорта.

В ход схватки с прикрытием разведчика вмешались «Спитфайры» из 145-й эскадрильи, они повредили три истребителя ВВС стран Оси. Пилоты Макки и «мессершмиттов» сбили один «Спитфайр» и пару «Харрикейнов». В ходе атаки бомбардировщиков Марсель и Шталыпмитд сбили по три «Киттихаука», немцы потеряли два Bf 109. Этот бой Штальшмидт описал в письме домой:

– Сегодня я провел свой самый тяжелый бой. Наша восьмерка столкнулась с огромной массой вражеских истребителей. К концу схватки я был весь взмылен и чувствовал себя совершенно измотанным. Раз за разом истребители союзников заходили нам в хвосты. Три или четыре раза мне пришлось спасаться пикированием, но каждый раз я снова вступал в беспорядочную свалку. Однажды мне показалась, что спасения уже нет: я пилотировал Bf 109 на пределе возможностей, своих и самолета, но «Спитфайр» не отставал. В последний момент его сбил Марсель, в этот момент «Спит» находился всего в 50 метрах сзади моего Bf 109. Через несколько секунд я заметил пристроившийся к хвосту Марселя английский истребитель. Я поймал врага в сетку прицела – никогда еще я не видел противника так ясно – очередь, «Спитфайр» загорелся и устремился к земле. К концу боя только я и Марсель смогли удержаться вместе, каждый из нас сбил по три самолета противника. После боя я насчитал в своем истребителе 11 пробоин, были дырки и в самолете Марселя. Мы обнялись, но говорить были не в состоянии.

Воспоминания летчика уровня Шталыпмидта наглядно иллюстрируют, что возросло не только количество самолетов союзников, но и изменилась их тактика. Свою агрессивность союзники продемонстрировали через четыре дня после памятного для Штальшмидта боя, 7 сентября I группа понесла тяжелые потери. В 14.50 четверка Bf 109 взлетела на свободную охоту в район Эль-Аламейна. Вскоре охотники повстречали добычу – «Харрикейн»-разведчик. Как всегда разведчика сопровождал мощный эскорт «Харрикейнов» Mk.IIC из 33-й и 213-й эскадрилий, как выяснилось «Харрикейнами» англичане не ограничились. Союзники скопировали тактику немцев: со стороны солнца на «мессершмитты» свалились «Спитфайры» Mk.VC из 601-й эскадрильи. «Ягдфлигеры» устремились на «Харрикейны», выбрали цели и открыли огонь. Однако на этот раз все пошло не «по правилам» – английские истребители вышли из-под удара, после чего атаковали сами. Два Bf 109 были сбиты, их пилотировали лейтенант фон Лиризу-Вилкау (24 победы) и Штальшмидт (59 побед). Фон Лириз смог посадить свой разбитый истребитель на вынужденную, но от «Фифи» Штальшмидта фортуна отвернулась. «Эксперт», совершивший более 400 боевых вылетов, погиб. Это произошло всего лишь через день после гибели фельдфебеля Гюнтера Штейнхаузена (еще один «эксперт», имевший 40 побед). Потеря таких летчиков отразилась на боевом духе личного состава I группы самым неблагоприятным образом. В воздушных боях над другим участком фронта в тот неудачный для люфтваффе день Марсель сбил два самолета, еще два истребителя он сбил 11 сентября, семь побед одержал 15-го числа и семь 26 сентября. Всего за три с половиной недели сентября Марсель сбил 52 самолета противника!

Bf-109F-4/Z Trop обер-фельдфебеля Отто Шульца, Ливия, июнь 1942 г.

Bf-109F-4/Z Trop обер-лейтенанта Рудольфа Зиннера, Ливия, июнь 1942 г.

Bf-109Е-4 гауптмана Макса Добислава, Сицилия май 1941 г.

Bf-109G-6/R6 Trop гауптмана Эрнста Дюллберга, Греция, октябрь 1943 г.

Bf-109G-6/R6 Trop обер-лейтенанта Эмиля Кладе, Греция, январь 1944 г.

Bf-109К-7/Trop лейтенанта Вернера Шроера, Ливия, апрель 1941 г.

Bf-109G-2/Trop гауптмана Вернера Шроера, Родос, февраль 1943 г.

Bf-109F-4 обер-лейтенанта Эрбо графа фон Кагеника. Сицилия, май 1941 г.

Bf-109G-6/R-6 Trop фельдфебеля Гейнриха Бартельса, Греция, сентябрь 1943 г.

Bf-109G-6 гауптмана Карла Раммельта, Тунис/Италия, февраль 1944 г.

Bf-109G-2/Trop фельдфебеля Антона Хафнера, Тунис, ноябрь 1942 г.

Bf-109G-6/Trop обер-фельдфебеля Вильгельма Минка, Италия, январь 1944 г.

Bf-109F-4 подполковника Гюнтера Фрейера фон Мальтцаха, Сицилия, май 1942 г.

Bf-109G-6/R6 майора Юргена Хардера, Италия, март 1944 г.

Bf-109G-2/Rl Trop лейтенанта Вильгельма Криниуса, Тунис, январь 1943 г.

Bf-109G-4 обер-лейтенанта Вольфганга Тонне, Тунис, февраль 1943 г

Bf-109F-4 обер-лейтенанта Герхарда Михальски, Пантеллерия, июль 1942 г.

Bf-109F-4/Z гауптмана Карла Брэндла, Сицилия, февраль 1942 г.

Bf-109F-4 обер-фельдфебеля Герберта Ролльвага, Пангеллерия, август 1942 г.

Bf-109G-6 обер-фельдфебеля Герберта Ролльвага. Сицилия, июль 1943 г.

Bf-109C-6/R6 Trop гауптмана Альфреда Хаммера, Италия, август 1943 г.

Bf-109G-6 майора Франца Гётца, Италия, январь 1944 г.

Bf-109F-4/Z R6 Trop лейтенанта Юргена Хардера, Ливия, июнь 1942 г.

Bf-109G-4/Trop гауптмана Юргена Хардера, Сицилия, февраль 1943 г.

Bf 109G-I обер-лейтенанта Юлиуса Меймберга, Тунис, ноябрь 1942 г.

Bf 109F-4/Z Trop гауптмана Карла-Гейнца Крахля, Италия, апрель 1942 г.

Bf-109F-4/Z Trop унтер-офицера Франца Швайгера, Ливия, февраль 1942 г.

Bf-109F-4/Z Trop майора Франца Бейера, Италия, август 1943 г.

Bf-109F фельдфебеля Карла Лауба, Ливия, июнь 1941 г.

Bf-109K обер-лейтенанта Иоахима Мюнхеберга, Сицилия, февраль 1941 г.

Bf 109G-1 обер-лейтенанта Юргена Вестфаля, Сицилия, ноябрь 1942 г.

Bf-109F-4/Z Trop гаупмана Вернера Шроера, Ливия, ноябрь 1942 г.

Bf-109F-4/Z Trop обер-лейтенанта Рудольфа Зиннера, Ливия, апрель 1942 г.

Bf-109F-2/Trop гауптмана Эдуарда Ныомана, Ливия, декабрь 1941 г.

Bf-109F.-7/Trop обер-лейтенанта Людвига Францискета, Ливия, апрель 1941 г.

Bf-109E-7/Trop обер-лейтенанта Людвига Францискета, Ливия, октябрь 1941 г.

Bf-109F-2/Trop обер-фельдфебеля Альберта Эспенлаубе, Ливия, декабрь 1941 г

Bf-109E-7/Trop обер-лейтенанта Карла-Вольфганга Редлиха, Ливия, июль 1941 г.

Bf-109F-4/Trop лейтенанта Ганса-Арнольда Штальшмидта. Египет, август 1942 г.

Bf-109F-2/Trop обер-лейтенанта Герхарда Хомута, Ливия, февраль 1942 г.

Bf-109F-4/Trop лейтенанта Ганса-Иоахима Марселя, Ливия, февраль 1942 г.

Bf-109F-4/Trop лейтенанта Ганса Иоахима Марселя, Ливия, май 1942 г.

Bf-109F-4/Trop обер– лейтенанта Ганса-Иоахима Марселя, Айн-Эль-Газала, июнь 1942 г.

Bf-109F-4/Trop обер-лейтенанга Ганса-Йоахима Марселя. Египет, сентябрь 1942 г.

Bf-109F-4/Trop гауптмана Вольфганга Линнерта, Ливия, ноябрь 1941 г.

Bf-109F-4/Trop гаупгмана Густава Рёделя, Сицилия, апрель 1943 г.

Bf-109F-4/Z Trop обер-лейтенанта Эрнста Дюллберга, Ливия, май 1942 г.

Bf-109F-4/Z Trop обер-фельдфебеля Франца Штейглера, Египет, август 1942 г.

Однако, неистовый темп боев стал сказываться даже на таких летчиках, как Марсель. Всего за три недели он сбил самолетов столько же сколько Шталыпмитд сбил всего, но потери боевых друзей омрачили радость от собственных успехов. Истребители союзников действовали агрессивно как никогда прежде. 28 сентября Марсель сбил еще семь самолетов, доведя свой сентябрьский счет до 62 побед. После возвращения из последнего в тот день боевого вылета Марсель выглядел полностью истощенным. Только что, он провел 15-минутный бой со «Спитфайрами», в котором одержал свою последнюю 158-ю победу – абсолютный рекорд среди летчиков-истребителей, воевавших в Пустыне.

Существует много версий воздушного боя, проведенного истребителями I./JG-27 30 сентября 1942 г. Перед летчиками I и III групп поставили задачу сопровождать пикирующие бомбардировщики. К удивлению летчиков, в воздухе они не встретили истребителей союзников. Марсель летел на совершенно новом Bf 109G-2/Trop, на обратном пути, уже возвращаясь на базу, «Йохан» доложил, что у его самолета возникли неполадки с масляной системой двигателя. Через несколько секунд летчики заметили дым, вырывавшийся из-под капота «мессершмитта» Марселя. Пилот выпрыгнул из горящего истребителя, но Марселя со страшной силой ударило стабилизатором. Тело «эксперта» опускалось к земле под полуоткрытым куполом парашюта. Останки летчика нашли недалеко от места падения его истребителя.

Моральный эффект от гибели Марселя, Шталыпмидта и Штейнхаузена был настолько велик, что I группу 27-й эскадры пришлось немедленно отвести из Северной Африки на Сицилию. Боевой дух личного состава группы опустился до самого низкого за всю войну уровня. Адольф Галланд, посетивший вскоре после ужасных событий аэродром Фука посчитал положение, в котором оказалось воздушное командование «Африка», ужасающем; против 80 немецких истребителей союзники имели более 800.

Боевые действия, между тем, велись даже с большей интенсивностью, чем раньше. 9 октября аэродром Фука подвергся сильному удару «Балтиморов» и «Киттихауков». Особенно ожесточенно авиация союзников бомбила и штурмовала южную оконечность аэродрома, где находились стоянки Bf 109. Расположенный всего в пяти минутах полета от Эль-Аламейна аэродром Фука представлял собой заманчивую и весьма уязвимую цель для нанесения подобных ударов. В результате налета 9 октября немцам пришлось списать 18 Bf 109F-4 из 53-й и 27-й эскадр.